江苏轨道交通及支线工程环境影响报告书.doc

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1、二次环境影响评价公告根据中华人民共和国环境影响评价法，受建设单位苏州轨道交通有限公司的委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司及江苏省环境科学研究院承担苏州市轨道交通4号线及支线工程的环境影响评价工作。环境影响评价单位从即日起，将苏州市轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书（简本）链接于中铁第四勘察设计院集团有限公司及苏州轨道交通有限公司网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见，公示时间为10个工作日。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。联系人：孙宗亮 电话：027-51184327传真：027-51155977 E-mail：zh

2、ou12y263.nei 邮编：430063地址：湖北省武汉市和平大道745号铁四院环工处环评所环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司江苏省环境科学研究院2012年2月 1 概 述1.1 建设项目前期工作简介1.1.1 项目名称项目名称：苏州市轨道交通4号线及支线工程1.1.2 项目建设单位建设单位：苏州轨道交通有限公司1.1.3 项目建设地点苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城、苏州古城、吴中区、吴江市松陵等重要组团，是联系苏州市南北方向的骨干线路，与2号线共同支撑城市发展副轴的作用，和1、2号线构成经过城市核心区的“一横两纵”骨架网络。主线线路起点于相城区“荷塘月色

3、”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长42.03km，设车站31座，均为地下车站。4号线支线，在红庄站接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区龙翔路站。它是一条东西向交通引导型线路，穿越了越溪城市副中心，通过和4 号线衔接，将相城中心区、古城区、吴中区越溪城市副中心以及吴中区滨湖新城等联系起来，并预留延伸条件。初、近期作为4 号线支线运营，近期过后拆解为8 号线，独立运营。全长11.1 km, 设车站7 座(不含接轨站)，均为地下站。4号线主线在线路

4、南端设车辆段、综合基地一处，占地约31公顷，在线路北端相城区设元和停车场一处，占地约11.6公顷。4号线支线在吴中区东太湖路以南、龙翔路以西设天鹅荡停车场一处，占地约13.7公顷，待线路拆解后该停车场调整为8号线的车辆段，控制用地约32公顷。4号线主线共设3座主变电所，其中2座与轨道2号线合建，新建一座位于顾家荡站主变电所；支线预留一座主变电所，位于天鹅荡停车场。控制中心与1、2号线合建于广济路站的西北侧。1.1.4 项目建设意义（1）建设本项目是实现苏州市历史文化名城保护，促进旅游经济发展的需要；（2）建设本项目是实现城市总体规划的迫切需要；（3）建设本项目是解决交通拥堵、强化公共交通主体地

5、位的需要；（4）建设本项目是促进长三角区域一体化发展、增强苏州区域地位和作用的需要；（5）建设本项目是促进苏州市轨道交通发展的需要。1.2 评价工作概况遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号建设项目环境保护管理条例，苏州轨道交通有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担苏州市轨道交通4号线主线工程的环境影响评价工作，4号线支线的环评工作由江苏省环境科学研究院完成。2010年59月，铁四院及江苏省环科院对工程研究范围进行了详细的现场踏勘和噪声、振动监测，收集城市规划和环境背景资料，2011年6月及2012年12月，根据新的设计文件进行了补充现场踏勘和监测，于2012年2月重新编制完

6、成了苏州市轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书（简本）。2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况苏州市轨道交通4号线主线全长42.03km，设车站31座，均为地下；支线全长11.1km，设车站7座(不含接轨站)，均为地下站。主线设车辆段、综合基地一处及停车场一处；支线设天鹅荡停车场一处。主线新建1座主变电所（顾家荡站主变电所），控制中心与1、2号线合建于广济路站的西北侧。工程采用标准B型车，车辆最高运行速度为80公里/小时。列车初期、近期、远期采用6辆编组，最大行车密度26对/小时，最小行车间隔2.3min。运营时间5:0023:00。全线38座车站中，31座地下车站采用明挖施工，7座地下车

7、站采用半盖挖法施工；绝大部分区间采用盾构法施工，个别区间因地质条件限制，采用明挖法或明挖+盾构法施工。工程从2012年6月开始实施，至2016年6月底通车试运营，总工期4年。工程总投资为361.46亿元。2.2 工程污染源分析2.2.1 噪声源（1）施工期噪声源工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.073.0dB（A），各类施工机械噪声测量值见表2-1。表2-1 施工机械及车辆噪声测量值施工阶段施工设备噪声源强dB（A）备 注距声源5m距声源10m距声源30m土方阶段钻孔机62.2（15m）装载车86

8、8070推土机897665挖掘机858269基础阶段平地机86-92空压机928878风 镐958576结构阶段振捣棒797364商品混凝土电 锯958374吊 车65-71（2）运营期噪声源苏州轨道交通4号线全线采用全地下线路，配套1个车辆段及综合基地，2个停车场，新建1处主变电所。根据噪声源影响特点，地下区段对外环境产生影响的噪声源主要有风亭噪声、冷却塔噪声；综合基地的牵出线、试车线将产生列车运行噪声影响，生产车间内的固定声源设备也将产生一定的噪声影响。本工程主要噪声源分析结果如表2-2所列。表2-2 主要噪声源分析表区段主 要 噪 声 源本工程相关技术参数类 别噪声辐射表现或构成地下车站

9、环控系统风亭噪声空气动力性噪声为其最重要的组成部分旋转噪声是叶轮转动时形成的周向不均匀气流与蜗壳、特别是与风舌的相互作用所致，其噪声频谱呈中低频特性地下车站采用集成闭式系统加安全门，开、闭式运行。车站通风空调系统的送、排风管上和通风机前后安装消声器。片式消声器一般设置长度为2m。车站风机运行时段为4:3023:30，计19个小时。涡流噪声是叶轮在高速旋转时使周围气体产生涡流，在空气粘滞力的作用下引发为一系列小涡流，从而使空气发生扰动，并产生噪声；其噪声频谱为连续谱、呈中高频特性。机械噪声配用电机噪声冷却塔噪声轴流风机噪声车站一端设置冷冻机房，机房内设置冷水机组、冷冻水泵和冷却水泵等设备，地面设

10、置冷却塔。冷却塔采用二大一小，运营时段开启二台大系统冷却塔；设备用房单独使用时（夜间停运后），开启一台小冷却塔。冷却塔一般在69月（可根据气候作适当调整）空调期内运行，大系统冷却塔运行时间为4:3023:30，计19个小时。淋水噪声是冷却水从淋水装置下落时与下塔体底盘以及底盘中积水发生撞击而产生的；其噪声级与落水高度、单位时间内的水流量有关，一般次于风机噪声；其频谱本身呈高频特性。水泵、减速机和电机噪声、配套设备噪声等车辆综合基地列车运行噪声列车进出段时运行噪声及试车线试车时列车运行噪声。设备噪声空压机、锻造设备、风机等强噪声设备噪声昼间作业8小时地下车站主要噪声源类比调查与监测结果汇于表2-

11、3。表2-3 噪声源强类比调查与监测结果噪声源类 别测点位置A声级（dBA）测点相关条件类比地点（资料来源）运行时间排风亭百叶窗外2.5 m69.6HP3LN-B-112-H型，设有2m长消声器上海地铁一号线上海马戏城站，屏蔽门系统正常运营时段前30min至停运后30min结束新风亭百叶窗外2.5 m59HL3-2A No.5A型设有2m长消声器（屏蔽门）活塞/机械风亭百叶窗外3m65TVF（风量45m3/s），风机前后各设2m长消声器正常运营时段前30min至停运后30min结束机械风机为地铁运营时段前后各运行30min冷却塔距塔体3.3m处72良机冷却塔LRCM-LN150北京地铁复八线西

12、单至大望路段正常大系统开启时间为正常运营时段前30min至停运后30min结束；小系统持续运行距冷却塔外缘水平距离3.3m62.4SC-125LX2（电机功率：4kw，流量：125m3/h）上海轨道交通6号线成山路站注：1.车站风机和空调期冷却塔大系统运行时段为4：3023：30，计19个小时；空调期小系统开启时间为23：304：30，计5小时。2.冷却塔在空调期内开启，开启时间为69月（可根据气候作适当调整）。车辆段及综合基地内出入段线及试车线列车运行噪声，类似于地面线路的列车运行噪声。本次评价在充分研究本工程设计资料的基础上，选择上海轨道交通3号线地面段作为类比工点，类比调查与监测结果见表

13、2-4。表2-4 试车线、出入场线噪声源强表噪声源类 别测点位置A声级（dBA）测点相关条件类比地点试车线、出入段线距轨道中心线7.5m87.0运行速度60km/h，碎石道床，测点距地面1.2m上海轨道交通3号线地面段综合基地内声源有空压机、锻造设备、风机等强噪声设备噪声，出入场线及试车线列车运行噪声，类比监测表明段所厂界外1m处的噪声在5560dB之间，固定声源设备见表2-5。表2-5 车辆段内主要固定噪声源强表声源名称大架修库洗车棚污水处理站维修中心联合检修库空压机不落轮镟车间距声源距离（m）5553311声源源强（dBA）7580727275738880运转情况间断昼夜昼夜昼夜昼夜不定期

14、不定期2.2.2 振动源（1）施工期振动源施工期的振动主要来源于矿山法施工段爆破作业和动力式施工机械作业，根据既有轨道交通施工机械的测试和调研结果，将本工程施工机械的参考振级汇于表2-6中。表2-6 施工机械振动源强参考振级 单位：dB序号主要施工机械振动源距振源水平距离10m处距振源水平距离30m处1挖掘机788069712推土机79693运输车747664664振动压路机82715钻孔机灌浆机636空压机817076（2）运营期振动源地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生

15、影响。根据城市轨道交通振动和噪声控制简明手册，国内主要城市的地铁振动源强汇于表2-7中。表2-7 国内主要城市的地铁运行振动源强（VLzmax，dB）线路名称车辆生产厂商车辆长度（m/辆）车辆自重（t/辆）车型列车编组（辆）列车速度（km/h）测点距轨道距离（m）振动级VLzmax（dB）广州地铁一号线德国24.437A6600.587.0天津地铁长春19.037B4600.587.0上海地铁一号线德国23.538A6600.587.4北京地铁一号线长春、北京19.037B6600.587.2由上表可知，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，

16、轨道交通B型列车在轨道上通过时产生的振动源强VLzmax可以采用87.2dB。2.2.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期大气污染物排放主要来自施工开挖、材料堆放、土方方运输及粒状建材运输、堆存所产生的扬尘，施工机械、重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，车站、隧道矿山法施工，爆破后竖井风机换气排风，对周围环境空气质量有一定影响。主要污染物为扬尘、烟尘、氮氧化物（NOX）。（2）运营期大气污染源本工程不设置锅炉，热水采用电能或太阳能解决，列车采用电力动车组，无机车废气排放，大气污染物排放只有车辆段与综合基地配属的内燃机车排放的少量废气，主要污染物有NO2和烟尘。地下车站风亭排气可能产生

17、一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向15m以远区域基本感觉不到异味。轨道交通运输客运量大，工程运营后可以替代大量的地面道路交通，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，对改善地面空气环境质量形成有利影响。2.2.4 水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期产生的废水主要来自：明挖车站、明挖隧道排桩钻孔、止水帷幕维护结构施工产生的泥浆水和开挖过程中的基坑渗水；暗挖车站、明挖隧道施工过程中洞身渗水和炮眼钻孔钻头冷却水；施工机械及运输车辆的冲洗废水；下雨时冲刷浮土、建筑泥

18、沙等产生的地表径流污水；施工人员产生的生活污水等。根据大量城市地铁施工现场工程类比调查，施工期各施工点的生产废水主要为地下水渗漏，污染因子为地下水渗漏过程中与松散土方接触产生的泥沙，具有分散，排放量随季节、施工进度波动等特点，一般抽排城市雨水排水系统，根据区域水文地质特征分析，在采取适当止水措施后，排放量一般不大，但如果无组织的排放，轻则影响周围景观和城市交通，重则会堵塞城市下水道或引起河道局部淤积。生活污水排放主要集中在生活营地，生活营地毋须新建，就近租用沿线单位富余设施，主要污染因子为COD、BOD。施工现场有少量生活污水产生，就近排入城市排水系统。生活污水排放对生活营地、施工现场周围环境

19、不会形成污染。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自停车场、车辆段及综合基地以及沿线车站，性质为生活污水和少量检修废水、洗车废水。车站排水本次工程设38个车站，各车站所排污水主要为各车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一，为生活污水。按照一般工程设计，车站在厕所下部设污水池，污水经化粪池处理后排入市政污水管道，生活污水平均水质为pH值=7.58.0，COD=150200 mg/L，BOD5=5090 mg/L，动植物油510 mg/L，氨氮23 mg/L。根据现状调查，所有车站污水均可进入污水处理厂处里进行深度处理。车辆段及综合基地排水松陵车辆段与

20、综合基地选址设于4号线线路南端松陵镇文安村，属吴江区。主要承担本线配属车辆的乘务、停放、列车技术检查和洗刷清扫等日常维修和保养任务。排放的污水主要为检修含油污水、洗车污水及工作人员的生活污水。检修含油污水及洗车污水系生产污水，主要污染物为石油类；生活污水主要为COD、BOD5、氨氮等。设计生活污水(含粪便污水)经化粪池预处理，生产污水经中和、沉淀、隔油、气浮、过滤等工艺处理会同处理后的生活污水达到污水综合排放标准（GB89781996）三级标准后集中排入城市污水管网，进入污水处理厂处理。停车场排水元和停车场位于4号线线路北端元和街道莫阳村，属于相城区用地范围，主要承担本线配属车辆的停放、列车技

21、术检查和洗刷清扫等日常维修和保养任务。排放的污水主要为检修含油污水、洗车污水及工作人员的生活污水。检修含油污水及洗车污水系生产污水，主要污染物为石油类，设计采取中和、沉淀、隔油、气浮、过滤等工艺处理；生活污水主要为COD、BOD5、氨氮等，设计文件中新建SBR污水处理站1座对停车场生活污水进行处理。天鹅荡停车场排放的污水主要为检修含油污水、洗车污水及工作人员的生活污水。检修含油污水及洗车污水系生产污水，主要污染物为石油类；生活污水主要污染物为COD、BOD5、氨氮等。设计检修污水经隔油池处理、洗车污水经洗车设备配套的中和-沉淀-过滤处理后部分回用，其余与经化粪池处理的生活污水一起排入市政排水管

22、网，进入吴中城南污水处理厂集中处理。地下水环境影响（1）施工期地下水污染源施工期地下水污染源主要体现在以下几个方面：施工人员生活污水随意排放易造成对沿线包气带以及地下水体的渗透污染；施工场地污水及施工机械车辆冲洗污水直接排放容易引起受纳沟渠的淤积，渗透污染下部土壤包气带及浅层地下水体；露天堆放的建筑材料和弃土（渣）在降水渗滤、浸泡后，进入地表水和浅层地下水，进而补给深层地下水，造成周围地区的土壤和地下水污染；隧道施工过程中特有的废水有隧道涌水、泥浆水和其他含有少量特殊物质的废水。施工期污水一般经过预处理后回用或排入市政管网，施工场地、临时厕所采取防渗措施，施工期污染源对地下水影响较小。（2）运

23、营期污染源本工程运营期污染源为松陵车辆段与综合基地、元和停车场、天鹅荡停车场和沿线38座车站。本工程污水经预处理后排入当地既有市政污水管网纳入到城市污水处理厂处理，或者按照环保要求，达到相应的污水排放标准后排入地表水体。车辆段、停车场和每个车站的污水排放均满足国家和地方的污水排放相应标准，无排入地下水体的污染物，不会对地下水水质造成污染。对于少量的地下水渗水，通常隧道投入运营后，地下车站和区间、折返线都设有废水池和废水泵房，隧道结构渗漏水、事故水、冲洗及消防水等可通过潜污泵提升经压力井后，排至城市污水系统。工程建成后地下水中各项指标将保持稳定，基本能维持水质现状，不会影响地下水水质。2.2.5

24、 电磁污染源本次电磁环境影响评价内容是列车运行产生的电磁辐射对地面段、停车场附近居民收看电视的影响；主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的影响。沿线现状测得采用天线接收频道频率均大于100MHz，地铁列车运行产生的辐射干扰影响贡献量很小，不会对电视信号的接收产生明显影响；本工程新建地上室内主变，类比上海市轨道交通1号线北延伸“灵石路主变电所”，类比监测结果表明主变围墙外工频电场垂直分量最大值为0.9V/m，工频磁感应强度最大值为0.27T，基本与一般地区背景值相当，远小于HJ/T24-1998500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范推荐的工频电场4kV/m，工频磁感应强度10

25、0T的限值要求。2.2.6 固体废物工程运营期固体废物主要有车站乘客和职工生活垃圾；车辆段与综合基地机械加工和维修作业固体废物、少量废旧蓄电池，段内职工生活办公垃圾及列车乘客丢弃在列车上的少量生活垃圾等。各站、车辆段与综合基地等生活垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置；车辆段与综合基地机械加工和维修作业固体废物由段内清扫回收利用，不能回用则交由废品收购站，电力动车使用后废弃的少量蓄电池由生产厂家定期（每年12次）运回厂家处置。地铁工程产生的固体废物对环境影响很小。3. 环境保护目标工程位于苏州市相城区、平江区、沧浪区、吴中区及吴江市。工程沿线评价范围内不涉及自然保护区、森林公园，但

26、涉及国家级、省级文物保护单位、太湖风景名胜区石湖景区及太湖流域一级保护区等。4专题环境影响评价结论4.1 声环境影响评价（1）现状质量和保护目标本工程全线为地下线路，声环境敏感点主要位于车站风亭、冷却塔周边。现状声环境敏感点主要受道路交通噪声影响及人群社会生活噪声影响，现状声环境质量一般。（2）主要环境影响及拟采取的环保措施施工期报告书认为，施工土方阶段，昼间距施工场界60m、夜间350m范围外施工噪声可达标；基础阶段，昼间距施工场界30m范围外施工噪声可达标，夜间应禁止打桩；结构阶段，昼间距施工场界150m、夜间350m范围外施工噪声可达标。施工场地距周围敏感点较近，施工场界噪声难以满足建筑

27、施工场界噪声限值（GB12523-90）标准要求。报告书提出的环保措施：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区、学校、医院一侧布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在白天，因工艺要求必须连续作业或者有特殊需要的，应向有关环保行政主管部门申报；高考期间及之前15日内，除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑施工作业；对受车站施工噪声影响较严重的3处敏感点施工场界设置临时的34m高的声屏障。运营期非空调期（不开启冷却塔）风亭区周围4、2、1类区噪声达标防护距离分别为20m、38m、71m；空调期如采用常规冷却塔，风亭区周围4、2、1类

28、区的噪声防护距离分别为49m、90m、170m；如采用低噪声冷却塔风亭区周围4、2、1类区的噪声防护距离分别为25m、45m、85m。噪声污染防治措施方案1）合理选择设备及类型在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机；选择低噪声或超低噪声型冷却塔；根据噪声防护距离尽量远离噪声敏感点，并使风口背向敏感点。充分利用车站设备、出入口及管理用房等非噪声敏感建筑的屏障作用，将其设置在敏感建筑物与风亭或冷却塔之间。2）城市规划及建筑物合理布局对于新开发区，规划部门应根据噪声防护距离，限制在轨道交通噪声影响范围内新建居民住宅、学校、医院等噪声敏感点，否则应按噪声法规定提高其建筑隔声要求

29、，使室内环境满足使用功能要求；科学规划建筑物的布局，临噪声源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非噪声敏感建筑。3）敏感点噪声治理工程对不满足15m环保控制距离要求的风亭、冷却塔调整选址或搬迁敏感建筑；对超标敏感建筑设置建议对超低噪声横流式冷却塔或风亭措施。4.2 振动环境影响评价工程沿线的振动主要是由城市道路交通及社会生活引起的。现状监测结果表明，工程沿线敏感点环境振动VLz10值昼夜均能满足GB10070-88城市区域环境振动标准之相应标准限值要求，部分文物及控保建筑现状结构响应超过标准要求。4.2.1 振动环境影响预测工程后，沿线环境部分敏感点环境振动预测值VLz10超过标准要求，部分文

30、物及控保建筑预测结构响应超过相应标准要求，工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内的部分敏感建筑物室内二次结构噪声超过标准限值。4.2.2 振动环境防治措施施工期应加强管理，优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动背景值较高的时段内（7:0012:00，14:0022:00）进行高振动作业，限制夜间进行有强振动污染严重的施工作业，并做到文明施工。施工单位和环保部门应做好宣传工作，使人们在心理上有所准备，并做好必要的安全防护措施。本工程需对沿线VLzmax值超标或二次结构噪声超标的标敏感点采取设置GJ-型轨道减振器扣件和钢弹簧浮置板整体道床等措施。为了对沿线用地进行合理规划，预防轨道交通运营期

31、的振动污染，临近线路振动源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非振动敏感建筑。4.3 电磁辐射环境影响评价4.3.1 环境保护目标本工程主变电站周围无敏感点。4.3.2 环境影响分析新建赵家条主变采用地上方式建设，根据类比分析，其产生的工频电场、磁场均很低，符合HJ453-2008环境影响评价技术导则 城市轨道交通中推荐的工频电场 4kV/m，工频磁场 0.1mT的限值要求。4.3.3 治理措施及建议本工程新建顾家荡主变电站建于地面，其产生的工频电、磁场虽然远未超过标准，初步选址周围没有敏感建筑，选址可行，但考虑居民的心里承受能力，如最终选址有变动，在确定施工位置时应尽可能远离敏感建筑(学校、

32、幼儿园、医院和密集居民区等), 以尽量降低对这些重点敏感目标的影响, 减轻人们的担忧。确定施工位置时注意保持变电站围墙距敏感点距离大于20m。变电所设备的选择和订货应符合国家现行电力电器产品标准的规定，做到安全可靠、技术先进、经济合理和运行检修方便，同时要满足环境保护要求。应将环境保护要求写进合同条款。在安装和维护高压设备时，要保证带电设备具有良好的接地和工作接地；对电力线路的绝缘子要求表面保持清洁和不积污；金属构件间保持良好的连接，防止和避免间隙性火花放电，以降低无线电噪声电平。4.4 水环境影响评价现状质量和保护目标工程沿线场区内各类地表水体密布、河港交叉、湖荡众多、水流串通。主要的河流有

33、：黄埭塘、朝阳河、沈思港西塘河、无名河、及东太湖支流等。本工程将以隧道形式（盾构法施工）下穿太湖流域一级保护区，天鹅荡车场也位于太湖流域一级保护区内。根据苏州市环境质量报告书（2009年度），目前太湖总体水质基本达到水域功能类别II类水要求，但反映富营养化程度的总氮和总磷指标存在超过II类水质标准现象。主要环境影响及拟采取的环保措施报告书认为，施工期只要加强环境管理，对施工废水、生活污水分类收集、预处理后排入市政管网，不会对沿线地表水水质造成影响。运营期天鹅荡车场检修污水经隔油池处理、洗车污水经洗车设备配套的中和-沉淀-过滤处理后部分回用，其余与经化粪池处理的生活污水一起排入市政排水管网。各车

34、站产生的少量生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道，进入吴中城南污水处理厂集中处理，对周边水环境不会形成污染。松陵车辆段与综合基地生产废水经中和、沉淀、隔油、气浮、过滤等工艺处理后会同处理后的生活污水达到GB8978-1996之三级标准集中排入市政污水管道，进入附近地区污水处理厂处理，对周边水环境不会形成污染。元和停车场生产废水经中和、沉淀、隔油、气浮、过滤等工艺处理，生活污水中的粪便污水经化粪池预处理后汇同其它生活污水经SBR污水处理设备处理。本工程建成后各车站产生的少量生活污水经化粪池处理后分别排入附近市政污水管网，纳入城市污水处理厂统一处理，水质满足GB8978-1996之三级标准的要求

35、。 本工程以隧道形式（盾构法）穿越太湖流域一级保护区范围。保护范围内无排污口设置。通过加强施工期环境管理，工程建设不会对太湖流域一级保护区产生直接影响。4.5 地下水环境影响评价结论4.5.1 环境影响分析结论 （1）据调查，苏州市目前尚未进行地下水功能区划，无国家或地方政府划定的地下水饮用水源保护区及特殊地下水资源保护区，工程沿线地下水环境不敏感。生活供水水源以地表水为主，地下水开发利用所占比例极小。（2）根据苏州市环境质量报告书，共采集地下水水样25个，其中主采层（第承压水）采取水样12个。根据国家地下水质量标准（GB/T 14848-93）中类水标准，对主采层第承压水进行水质评价。水质监

36、测结果表明，第承压水水质较好。（3）本工程施工期、运营期各类生产废水和生活污水通过收集处理后回用或达标排放，不排入地下水含水层。通过采取相应的防水防渗措施，可以保持场地周边地下水中各项指标稳定，基本能维持水质现状，不会造成地下水污染。（4）本工程场地地势平坦，地下水水平流速极其缓慢，部分车站区间的走向与地下水流向相交。通过分析，本工程可能会导致线路沿线局部的、小范围、低层次的地下水流场改变，流场受地铁影响的程度轻；而区域性的、全局性的地下水流场总体上不会受到明显影响，区内地下水流场将基本维持不变。（5）通过计算预测，工程建设使地下水水位壅高是可能的，但区内地下水水位可以通过浅层地下水的向邻近河

37、流排泄、垂直向上蒸发或者补给深层地下水等方式自动调节，且壅高值极小且在地下水天然年变幅值以内，故水位壅高造成沿线地下水环境不利影响的可能性极小。（6）本工程隧道区间在施工排水的情况下，影响宽度均小于HJ610-2011中地下水水位变化区域范围“小”级所界定的数值（500m）。考虑施工方式的特点和结构防水的要求，实际施工中隧道区间对地下水水位的影响宽度还将缩小，故认为工程对区域地下水水位变化的影响不大。（7）本工程地下车站基坑开挖深度为14.224.5m，含水层类型以微承压含水层为主。通过预测估算，对比HJ610-2011中地下水供水排水规模的分级，本工程车站基坑的排水规模均小于 “小”级所界定

38、的数值（2000m3/d）；疏干降水井点系统影响半径小于HJ610-2011中地下水水位变化区域范围“小”级所界定的数值（500m）。根据设计，采取型钢水泥土挡墙（SMW工法）、咬合桩法、地下连续墙等基坑支护后，一般只需抽排施工基坑范围内的地下水，排入附近市政管网系统，从而减少了地下水涌水量，基坑外邻近范围内地下水位基本保持稳定，基坑底板施作完成后则降水停止，故认为地下车站基坑疏干降水造成的地下水环境影响可控。（8）根据文物保护专题研究等资料表明，苏州市地面沉降灾害主要因过量开采地下水引起，轨道线建设引发、加剧地面沉降的可能性不大。（9）苏州市是以地表水为主要水源的城市，地下水用水量占用水总量

39、的比例极小。本工程路线不涉及国家或地方政府划定的的地下水饮用水源地和其他地下水资源保护区，工程建设运营不会对当地地下水用水造成不利影响。在选择防水效果好的施工工艺和采取必要的工程止水措施以后，工程疏干降水引起施工段地下水水位下降的影响具有小范围、短时间、程度低、局限性等特点，随着施工的结束影响也可消失，故本工程的建设不会对该区域地下水资源产生显著影响，地下水资源可恢复性强。4.5.2 建议（1）地下水水质保护建议根据中华人民共和国水污染防治法第四十四条“兴建地下工程设施或者进行地下勘探、采矿等活动，应当采取防护性措施，防止地下水污染”规定，本项目在施工和运营过程中应采取以下措施防止地下水污染：

40、 施工期间应设排水管道，将施工生产废水和营地生活污水经初步处理后排入城市下水道系统或附近地表水体。 施工营地的临时厕所必须有防渗漏措施，以防对地下水产生污染。 在施工期产生的生活垃圾，应集中管理，并交由市环卫部门统一处置，以防污染地下水。 沿线车站、车辆综合基地和停车场污水经处理达标后排入市政污水管网或地表水体。对沿线车站、车辆综合基地和停车场内的厕所、化粪池、污水处理设施也将采取防渗漏措施，确保不污染地下水。（2）地下水水量保护及地面沉降减缓建议避免过量抽排地下水。基坑施工降水一般将地下水位降至最低施工面以下lm左右即可满足施上要求，施工降水过程中应随时观察量测地下水位，避免过多过深排降地下

41、水；做好基坑支护和基坑围护止水，可以较好减弱基坑内外地下水的水力联系，有效减少抽排地下水量和控制基坑外的水位下降。工程广泛采用的地下连续墙维护结构即有良好的防渗、止水效果；在满足降水要求的前提下，降水管井优先选用细目过滤器，可以有效减少抽排水中的细径沙粒，对控制地面沉降也有一定效果；对于明挖法施工的隧道，施工面开挖后应及时封堵地下水，并采取注浆、衬砌或喷锚支护措施，控制地下水的排泄；在条件具备时，可以考虑将抽排的地下水回灌地下；加强对开挖周围地段的地下水观测和地面建筑物的沉降变形观测，设置固定监测点，定期对地面沉降进行观测，及时取得数据，发生较大沉降时，应马上采取措施，停止降水，并启动相应的应

42、急预案，及时处理。4.6 环境空气影响评价结论（1）根据2009年苏州市环境质量状况公报，其可吸入颗粒物、SO2、NO2年均浓度满足GB3095-1996环境空气质量标准二级标准限值要求，空气质量较好。（2）轨道交通运营后，初期可替代公汽运输所减少的汽车尾气SO2、NOX、CO、CHX污染物排放量分别为2.02、144.40、1162.21、227.91t/a，近期、远期减少更多。轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善苏州市环境空气质量是有利的。（3）综合基地配置的内燃调机属流动源，废气污染物排放量小，对环境空气影响很小。4.7 固体废物影

43、响分析结论（1）根据类比调查资料，预测本工程固体废物排放总量为16712576t/a，从对既有地铁车站固体废物处置调查来看，各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。（2）车辆段定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危险固体废物危害环境，因此，轨道交通运营后产生的固体废物对周围环境影响不大。4.8城市生态环境影响评价4.8.1 评价结论（1）本工程建设符合江苏省重要生态功能保护区区域规划、江苏省太湖流域水污染防治条例、江苏省太湖风景名胜区条例、苏州市城市总体规划（20072020）、苏州市综合交通规划（20072020）、苏州市环境保护“十一五”规划及中远期规划、苏州

44、历史文化名城保护规划的要求，与上述规划协调。（2）本次工程涉及到京杭运河古纤道国家级文物保护单位保护范围、北寺塔国家级文物保护单位建设控制地带、怡园省级文物保护单位及过云楼市级文物保护单位的建设控制地带、苏州文庙及宋代石刻国家级文物保护单位建设控制地带，建设单位已向相关文物保护主管部门征求意见。同时，建设单位还组织有关单位就本次工程对文物的影响进行了专题研究，根据其研究结论，在采取足够减振措施的前提下，本次工程不会对上述文物产生破坏性影响。（3）工程线路未经过自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区域。（4）本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态

45、流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。（5）根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑苏州市的城市特色，充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境和景观保持协调。（6）轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于苏州市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。4.8.2 建 议（1）根据文物专题研究结论，在工程临近文物地段采取足够的保护措施，确保工程施工及运营期不对文物产生影响。（2）工程施工前，建设单位应委托相关单位就地下文物埋藏区和潜在文物埋葬区内的线路进行考古调查、勘探，并对勘探过程中发现的目前尚未列入文物保护单位的古遗迹及地下埋藏予以保护。在施工过程中，如发现文物、遗迹，应立即停止施工并采取保护措施如封锁现场、报告文物管理部门，由其组织采取合理措施对文物、遗迹进行挖掘，之后工程方可继续施工。（3）本工程的风亭、车站出入口设置时，应从保护传统景观、尊重地方特色等理念出发，注重与苏州市城市建设和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求的前提下，应力求其与周边城市功能相融合、与周边