江苏某地铁站基坑工程挖土及钢支撑施工方案.doc

《江苏某地铁站基坑工程挖土及钢支撑施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《江苏某地铁站基坑工程挖土及钢支撑施工方案.doc（24页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、目 录1、工程概述41.1 工程地理概述41.2 工程概述41.3降水工程概述41.4土方工程概述41.5钢支撑工程概述41.6参建单位51.7工程目标52、工程地质条件52.1工程地质特征52.2水文地质63、编制依据74、施工准备及施工部署74.1 施工准备74.2 施工部署85、挖土施工流程及钢支撑施工方案85.1施工总则85.2挖土施工流程95.3钢支撑施工方案95.3.1钢支撑拼接95.3.2挖土、钢支撑的施工工艺流程95.3.3安装方法105.3.3.1 支撑测量定位105.3.3.2 钢牛腿施工10（1）钢牛腿安装位置砼凿除10（2）钢牛腿安装105.3.3.3安装支撑牛腿及钢系

2、杆105.3.3.4 支撑安装105.3.3.5 预应力施加115.3.3.6 预应力复加115.3.3.6支撑拆除125.3.6.1支撑拆除顺序125.3.3.2拆除方法126、相关单位协调配合137、基坑内排水及垫层施工方案137.1基坑外明排水137.2基坑内部明排水137.3人工清底137.4垫层砼138、质量保证措施148.8降水工程质量保证措施148.9基坑挖土、支撑施工质量保证措施159、基坑开挖应急措施159.1接缝渗漏水应急预案159.2支撑轴力报警应急预案169.3支护体系水平位移应急预案169.4基坑局部塌方及滑移应急预案1610、挖土、钢支撑施工的信息化1611安全保证

3、体系1611.1安全管理网络1611.2安全保证措施1711.3主要安全措施1811.4 季节性施工措施1911.5 防火措施1912、文明施工措施2012.1文明施工管理网络2012.2文明施工措施2012.3文明施工主要措施2013、单位工程设备（工具、计量器具）计划2113.1支撑及挖土施工主要机械配备2113.3计量器具一览表2214、施工管理人员配备情况2215、劳动力配备计划2315.1挖土及支撑工程劳动力组织231、工程概述1.1 工程地理概述拟建绿博园站为地铁10号线和规划9号线的换乘站，车站位于纬七路越江隧桥南侧匝道接地处，下穿扬子江大道，主体大部分位于扬子江大道东侧规划路（

4、月安街西延）下方。1.2 工程概述绿博园站西侧为南京河西机动车环保检测站（施工前拆除），检测站西南为绿博园，扬子江大道东侧车站上方规划路（月安街西延）现为未开发地块，南北两侧远期规划有滨江绿博城等商住高层。绿博园站呈东西走向，外包尺寸为522.88m（长）X22.1m（宽）。围护结构采用地下连续墙加内支撑的结构形式，采用明挖顺作法施工。东西端头井围护结构为1000mm厚地墙，支撑体系为第一道设置钢砼支撑加5道609*16mm钢支撑（角撑均为钢砼板撑），基坑开挖深度分别为21.199m、21.015m；标准段围护结构为800mm厚地墙，支撑体系为第一道设置钢砼支撑加4道609*16mm钢支撑（其

5、中第三道为双拼钢支撑），基坑开挖深度约19.36419.744m，在有效站台中心线处沿车站纵向分别向东西两端设置2“人”字纵坡。本方案编制范围为58轴38轴挖土、支撑施工，138轴另行施工组织设计。1.3降水工程概述根据地层分布资料，场区主要微承压含水层为-4d2粉砂层、-5d1粉砂层、-4d1中砂层，微承压含水层厚度大、埋深浅。另根据基坑围护设计资料，本工程基坑开挖面位于-4d2粉砂层内，为了保证基坑的安全开挖并且保证基坑的干开挖，开挖范围内含水层的水位应控制在基坑开挖面以下1m2m左右，开挖范围内的土层应考虑对其进行减压和疏干降水。58轴38轴坑内布置降压井24口、疏干井17口；坑外布置2

6、口观测井。具体详见降水专项施工方案。1.4土方工程概述本次施工范围基坑开挖采用明挖顺作法施工。车站主体结构标准段坑内尺寸为234m21m，东端头井坑内尺寸为23.2m14.1m，基坑总面积约5000m2，土方量约为100000m3。东端头井挖土深度为21.199m；标准段挖土深度为19.36419.744m。1.5钢支撑工程概述端头井、标准段第一道支撑均为900mm*800mm钢砼支撑间距9m，标准段钢砼支撑采用400*700钢砼系杆沿车站纵向进行连接，角撑均为300mm厚钢砼支撑。端头井、标准段其余支撑采用609*16mm钢支撑间距3m，钢支撑之间均采用300*700工字钢作为钢系杆结合抱箍

7、进行连接。根据设计图纸，东端头井第二道至第六道为609*16mm钢支撑斜撑及直撑，并根据结构施工工况，对第二道、四、五道钢支撑进行换撑；标准段第二道至第四道为609*16mm钢支撑斜撑及直撑，其中第三道钢支撑为双拼钢支撑，第二道与第四道钢支撑待内衬墙(中板)达到设计强度后进行换撑。1.6参建单位建设单位：南京地下铁道有限责任公司设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院江苏省轨道交通规划设计院有限公司联合体监理单位：铁科院（北京）工程咨询有限公司承包单位：上海市机械施工有限公司勘察单位：江苏省水文地质工程地质勘查院1.7工程目标质量目标：一次验收合格。工期目标：合同工期要求文明施工目标：争创南

8、京市文明工地本工程安全生产目标：重大事故为零，无死亡事故，无重大设备事故，无重大管线损坏事故，无火灾事故。一般工伤事故平均月频率控制在0.8以下。2、工程地质条件2.1工程地质特征绿博园站地层为第四系松散层和白垩纪上统浦口组基岩，松散层岩性主要为淤泥、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、及卵砾石混合土。浦口组基岩顶板埋深长江南岸一般50m左右，北岸一般大于65m，岩性为泥质粉砂岩、泥岩。土层分布描述如下：1 -1层：杂填土：灰黄色，很湿，松散。主要成分为建筑垃圾与生活垃圾，以黏性土充填。局部见腐植物。该层土层底标高0.317.33m、平均5.08m；厚度0.6012.00m、平均

9、4.10m。2 -2b4层：淤泥质粉质黏土夹粉砂：灰褐色，流塑。具水平层理，夹单层厚度约210mm的粉砂薄层，含量约1015。该层土层顶埋深0.6012.00m、平均4.10m；层底标高-15.31-2.02m、平均-8.13m；厚度3.2019.60m、平均13.22m。2 -4b3：粉质黏土夹粉砂：灰褐色，软塑。具水平层理，夹单层厚度约210的粉砂薄层，含量约1020。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深13.7032.50m、平均21.56m；层底标高-24.98-15.07m、平均-20.84m；厚度1.2020.80m、平均10.22m。2 -4d2：粉质黏土夹粉砂：灰褐色，软塑。

10、具水平层理，夹单层厚度约210的粉砂薄层，含量约1020。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深9.9032.00m、平均17.71m；层底标高-26.07-4.28m、平均-18.42m；厚度1.2019.20m、平均9.83m。2 -5b3：粉质黏土夹粉砂：灰褐色，软塑。具水平层理，夹单层厚度约210的粉砂薄层，含量约1020。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深29.0051.60m、平均36.54m；层底标高-43.38-27.02m、平均-35.33m；厚度1.3014.10m、平均6.46m。2 -5d1：粉砂：灰绿色，饱和，密实。矿物成分以石英、长石为主，见云母碎片，级配较差。

11、局部夹单层厚度约110的粉质黏土薄层。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深22.1037.60m、平均29.40m；层底标高-43.44-27.65m、平均-38.72m；厚度4.4529.50m、平均14.71m。3 -4d1：中砂：灰绿色，饱和，中密。矿物成分以石英、长石为主，见云母碎片，含直径约cm的卵砾石，级配较好。局部夹单层厚度约的粉质黏土薄层。该层土层顶埋深44.3055.90m、平均50.34m；层底标高-44.73-41.38m、平均-43.34m；厚度0.307.00m、平均2.11m。K2p-2间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深49.0056.20m、平均52.44m

12、；层底标高-59.14-43.85m、平均-49.72m；厚度0.3014.77m、平均6.37m。2.2水文地质1）地表水本标段沿线河流主要为长江。地表水体为向阳河，河道曲折，位于本车站西端。地表水对混凝土结构腐蚀性为微腐蚀性；地表水对钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性为微腐蚀性。2）地下水根据地下水赋存条件，本标段沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。松散岩类孔隙水为本标段内主要地下水类型，根据其埋藏条件和水力性质，又分为孔隙潜水及微承压水。孔隙潜水 在长江漫滩平原区广泛分布，含水层岩性由全新统粉质黏土、淤泥质粉质黏土夹粉砂薄层组成，厚度约412m；微承压水 在长江漫滩、边滩及河道区广泛

13、分布。其沉积物多呈二元或多元结构，上细下粗，含水层岩性由粉细砂、中细砂、含砾中粗砂、卵砾石组成，砂层厚度一般在2045m。本标段基岩裂隙水为碎屑岩类裂隙水，含水岩组岩性为白垩系浦口组的碎屑岩类组成，分布广泛。孔隙潜水主要补给来源为大气降水、地表水入渗、灌溉水回渗，因区内地势平坦，地下水径流比较滞缓，水力坡度仅在千分之几至万分之几，排泄方式以自然蒸发、向长江等地表水体排泄以及少量的人工开采为主。微承压水主要补给来源为上部孔隙潜水下渗和长江水的侧向渗流，排泄方式以径流及向长江水体侧向渗流为主。碎屑岩类裂隙水主要接受上部孔隙潜水或微承压水主的入渗补给，排泄方式主要为径流。孔隙潜水因含水层均由细颗粒地

14、层组成，透水性和赋水性差；微承压水透水性和富水性良好；碎屑岩类裂隙水赋存于白垩系浦口组泥岩、粉砂质泥岩裂隙中，由于本标段揭露泥岩风化裂隙发育程度较差，一般被视为弱含水层。3、编制依据2.1 本工程设计施工图纸和设计要求2.2 本工程地质勘察报告2.3 本工程施工总承包合同2.4 施工规范及标准地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）；工程测量规范（GB50026-93）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）建筑

15、地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）基坑工程设计规建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）国家标准供水管井技术规范（GB5029699）程（DGJ08-61-97）以及现行的国家及南京市颁发的其他技术规范和标准。4、施工准备及施工部署4.1 施工准备1、开工前办理有关施工手续及申报工作。施工前，组织项目部管理人员学习、熟悉有关图纸、施工规范及技术文件，组织由支撑施工单位参加的技术、质量、安全交底会议，明确技术要求和质量标准。2、针对工程特点编制详细的施工组织设

16、计，合理安排施工顺序和进度计划，优化施工方案，并采取有效的保证质量、安全、文明的措施。3、根据基坑围护结构图纸尺寸，按照计划用量备足各种长度的609*16钢支撑管、活络头及斜撑支座、制作钢系杆的工字钢；钢垫块、钢楔块、紧固螺栓等支撑材料，分类堆放在料场。各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求。4、根据土方开挖进度提前在拼装场按支撑编号及设计长度进行分节拼装备用。施工斜撑前准备好斜撑支座，同时下料准备好钢牛腿料，一旦工作面出来能及时投入安装。5、施工前按施工平面图布置吊装机械和钢管临时堆放场地。6、施工前应做好设备安装、调试检查工作；做好供

17、水供电、夜间照明、原材料的检验与试验等工作。4.2 施工部署为保证东端头井盾构下井节点，由东端头井向标准段进行组织施工.基坑土方开挖采用分层分段开挖，标准段分6层开挖、端头井分7层开挖;由58轴端头井开始向标准段方向进行挖土施工(详见挖土平面图附图1)。第一层至第六(端头井七层土方)层土方开挖根据“时空效应”分段分层开挖，边挖边撑。在开挖第一、第二层土方时，每小段开挖长度不超过6m；小段一层土方要在16小时内完成，随即在8小时内安装好该小段的支撑并施加预应力；在第三六道支撑的土方开挖中，每小段开挖宽度一般为3m左右，小段一层土方要在8小时内完成，随即在8小时内安装好该小段的支撑并施加预应力。5

18、、挖土施工流程及钢支撑施工方案5.1施工总则5.1.1本站基坑开挖采用明挖法开挖施工，并严格按照“时空效应”理论，本着“分层、分块、对称、平衡、限时”的原则，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、严禁超挖”的原则，以控制基坑周围地层移动，保护基坑及周围环境的安全。5.1.2为减少基坑无支撑暴露时间，及时弥补坑内被动区抗力损失，土方开挖必须密切配合支撑的安装施工，分层进行开挖，并限时完成每段的开挖和支撑施工。根据本基坑支撑道数，标准段分为六层、端头井分为七层开挖，开挖程度范围及时限要求相应做如下规定：根据设计图纸第二层土方厚度在4.5m左右，考虑到一次土方开挖过厚，现分2.5m、2m厚进行开挖。在开挖第一

19、层、第二层土时，每小段开挖长度不超过6m；小段一层土方要在16小时内完成，随即在8小时内安装好该小段的支撑并施加预应力；在第三六道支撑的土层开挖中，每小段开挖宽度一般为3m左右，小段一层土方要在8小时内完成，随即在8小时内安装好该小段的支撑并施加预应力。设计坑底标高以上30cm的土方，则采用人工扦土和修正作业。5.1.3端头井施工时，首先撑好端头井内的4根对撑，先挖端头井直撑范围土方，撑好直撑后，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。对长度大于20m的支撑，应先挖中间再挖两端。5.1.4斜撑布置通常

20、要遵循每幅地墙须有二个支撑点及支撑与地墙的角度在45度左右的原则。若实际施工中槽段的划分发生变化，将按上述的原则，进行支撑布置调整，必要时加设围檩，以防塌方。5.1.5本工程为二级基坑，其复加支撑预应力必须满足设计安全度要求，二级基坑按以下要求复加支撑预应力：在施工过程中要求对每道支撑施加预应力，端头井第二六道(标准段第二五道)均预加计算轴力70%，为控制墙体水平位移，钢支撑必须有复加预应力的装置，第三道支撑设置后需对所有支撑从下往上复加预应力。在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值；当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设

21、计值；墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求；5.1.6根据地质勘探报告进行边坡稳定计算，基坑采用分层开挖，过程中临时放坡，确定分层开挖放坡的坡度小坡不得大于1:2，大坡不得大于1:3，同时平台宽度不得小于6m。必须进行人工修坡，并应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的坡度采用砂浆网片找平和彩料布遮盖，并设排水沟抽、排水，严防纵向滑坡。5.1.7挖土时对降水井、钢支撑加强保护。挖机司机由专人指挥，利用对讲机保持联络，保证降水井、临时支撑的安全。5.2挖土施工流程5.2.1东端头井基坑土方开挖采用分层分段开挖的原则。开挖前必须满

22、足圈梁、地下墙和坑外加固强度满足设计要求。预降水效果满足开挖要求，即坑内承压水位降至开挖面以下12m。5.2.2第一层、第二层采用2台1m3反铲挖土机按二条作业线挖至第一道支撑底，边撑边挖、施加预应力。5.2.3第三层土方开挖均采用2台加长臂挖土机配4台0.4m3反铲挖土机进行配合挖土施工，每层挖土均挖至支撑底面标高，边撑边挖，施加预应力。5.2.4第四、五、六、七层挖土方法和流程同第三层。5.3钢支撑施工方案5.3.1钢支撑拼接因车站纵向存在钢砼系杆、钢系杆等构件，钢支撑施工时无法在地面组装成整根进行安装。对此采取措施：每根钢支撑根据设计长度在场外进行编号预拼装成两节，进场后由50T履带吊分

23、两次吊入基坑内进行二次组装，而后安装整根钢支撑。详见附图3、45.3.2挖土、钢支撑的施工工艺流程1、端头井施工流程机械设备进场钢支撑场外拼装、进场挖机开挖至第二道直撑中心线以下60cm凿出连续墙中主钢筋（端头井斜撑预埋件）焊接第二道支撑三角钢牛腿拼接安装第二道钢支撑施加预应力焊接钢系杆托架吊放安装钢系杆安装抱箍开挖至第三道支撑直撑中心线以下60cm凿出围护连续墙中的主钢筋或预埋件焊接第三道支撑三角钢牛腿拼接安装第三道钢支撑施加预应力焊接钢系杆托架吊放安装钢系杆安装抱箍 以此方法安装第四、五、六道钢支撑开挖下层土方及人工扦土浇筑垫层。2、标准段施工流程机械设备进场钢支撑场外拼装、进场挖机开挖至

24、第二道直撑中心线以下60cm凿出连续墙中主钢筋（封堵墙斜撑预埋件）焊接第二道支撑三角钢牛腿拼接安装第二道钢支撑施加预应力吊放安装钢系杆托架安装钢系杆安装抱箍以此方法安装第三、四道钢支撑开挖下层土方及人工扦土浇筑垫层。5.3.3安装方法5.3.3.1 支撑测量定位每次土方开挖结束前1小时，支撑安装放样员应及时到现场，根据圈梁中心标高换算的垂深计算出需安装的每根支撑中心标高。采用钢尺重锤法，自圈梁中心沿地下连续墙面分别量测出支撑安装中心。在钢牛腿安装部位，用红漆准确喷上标记，以凿出地墙主钢筋或预埋件、以便焊接钢牛腿及支撑安装。5.3.3.2 钢牛腿施工（1）钢牛腿安装位置砼凿除支撑安装位置放样结束

25、后，随即安排二台空压机在基坑同道支撑两侧同时进行作业。凿砼时要求作业人员严格以凿除位置上限为基准，不准凿高、凿深，以暴露出竖向主筋为原则。若地下墙承压面不平整，需进行凿平，必要时用砂浆将受压面抹平。（2）钢牛腿安装钢牛腿安装位置砼凿除后，再用钢尺重锤法准确量出牛腿顶端安装标高，将牛腿点焊在竖向主筋上，而后进行周边满焊，焊缝高度不小于8mm，假若有水平筋交叉通过，则应在牛腿相应位置均割圆弧，将牛腿与竖向筋、水平筋焊结成一体，不得损伤水平筋。5.3.3.3安装支撑牛腿及钢系杆本次施工范围钢立柱共30根，均分布在车站主体段。支撑牛腿安装完毕后，随即采用50T履带吊两点吊方式将同一支撑编号的两根已经拼

26、接完毕的支撑吊入基坑，进行二次拼装，随后进行安装施加预应力。施加预应力后，在两根格构柱间拉线，预留出钢系杆尺寸后，焊接钢系杆牛腿安装钢系杆。5.3.3.4 支撑安装当挖土挖到每层设计标高后，支撑两端钢牛腿位置挖至支撑底以下30cm左右，挖出牛腿焊接工作面，分别在基坑二边对应地凿出围护连续墙中的钢筋或预埋件（端头井），同时焊接钢牛腿格构柱三角钢牛腿，并测定出该道支撑两端与地下墙的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当，量出两个相应接触点间的支撑长度来校核地面上已拼装好的支撑，端头井斜撑烧焊斜撑支座，采用H型钢制作割斜并加焊加劲板。钢支撑在地面上预拼装到设计长度一半，起吊时采用二点吊，由50t履带

27、吊分两次吊下，在基坑下进行组装成整根后进行安装，二头分别搁在连续墙上焊接的三角支座上。50T履带吊31m巴杆主要性能见表：起重半径R（m）有效起重量Q（t）提升高度H（m）角度（度）718.525.9576912.9225.2769138.625.6465204.223.6849钢支撑吊装到位，再将1台200t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，并烧焊牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳。千斤顶施加预应力时，对预应力值做好记录备查。预应力

28、施加按设计要求进行。5.3.3.5 预应力施加预应力施加流程为：先按设计预加轴力值70%进行换算成液压千斤顶读数施加预应力检查栓紧螺帽停顿35分钟后（应力损失）再施加应力达到设计预加轴力。绿博园站围护结构预加轴力值（KN/m）见下表：部位第二道支撑第三道支撑第四道支撑第五道支撑第六道支撑端头井计算轴力500430500910585预加轴力350301350637409.5标准段计算轴力5306651130520预加轴力371465.57913645.3.3.6 预应力复加车站主体5838轴基坑安全等级及变形控制保护等级：本工程基坑安全等级为二级，即地面最大沉降量2H，围护墙体最大水平位移3H（

29、H为基坑开挖深度）。随着下道支撑预应力的施加，上道支撑的应力可能会减少，所以必须根据设计要求，钢支撑必须有复加预应力的装置，当墙体水平位移率超过警戒值时，可适量增加预应力以控制变形。支撑应力复加以监测数据检查为主，以人工检查为辅。监测数据检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内的支撑轴力。监测单位按规范和方案要求，以支撑道数分层布置轴力器作为监控点，每天提供以正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑为重点的、以大开挖动土为初始值所监测的数据给支撑单位，使支撑单位及时根据监测数据复加预应力。人工检查：人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力，以榔头敲击无控制点的支

30、撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复加，其复加位置主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑。监测数据显示支撑轴力低于预加应力值的支撑应复加预应力。复加应力的值控制在预加应力值的110%之内。5.3.3.6支撑拆除5.3.6.1支撑拆除顺序1、主体端头井六道支撑拆除顺序： 底板混凝土达到设计强度后拆除第六道钢支撑； 浇筑侧墙至第五道支撑下500mm，侧墙达到设计强度后安装第五道换撑施加预应力后，拆除第五道钢支撑； 继续浇筑侧墙至第四道钢支撑下500mm，侧墙达到设计强度后安装第四道换撑施加预应力拆除第四道钢支撑；继续浇筑侧墙及中板，侧墙及中板达到设计强度后，拆除第三道钢支撑

31、；继续浇筑侧墙至第二道支撑下500mm，侧墙达到设计强度，拆除砼支撑及第二、四、五道换撑。2、主体标准段四道支撑拆除顺序：底板混凝土达到设计强度后拆除第五道钢支撑；浇筑侧墙至第四道双拼支撑下500mm，侧墙达到设计强度后安装第四道换撑施加预应力后，拆除第五道钢支撑；继续浇筑侧墙及中板，侧墙及中板达到设计强度后拆除第三道钢支撑；继续浇筑侧墙至第二道钢支撑下500mm，侧墙达到设计强度后安装第二道换撑施加预应力，拆除第二道钢支撑；继续浇筑侧墙及顶板，侧墙及顶板达到设计强度，拆除砼支撑及第二、四、五道换撑。5.3.3.2拆除方法直撑拆除：用50t吨履带吊吊住钢支撑，释放支撑应力，松开活络端进行分段吊

32、出基坑。斜撑支撑拆除（该部分一般都在基坑顶板和中板下）：先在支撑对应上方中板、顶板上焊接吊钩，用于吊链条葫芦，然后用二只5吨链条葫芦吊住支撑，然后再用气割割断斜撑支座，待割断斜撑支座后链条葫芦慢慢放下，将支撑进行分段，然后垂直吊通过预留洞吊出基坑， 6、相关单位协调配合1、总包单位负责对支撑单位和挖土单位进行协调，基坑开挖、支撑安装必须服从总包的统一调度和管理，满足方案和时限要求。2、在施工前按施工进度计划提前准备好相应的支撑材料、合理配备好机械设备，根据总包要求及时进场。3、施工过程中，与挖土单位密切配合，相互沟通，支撑施工及时跟上，避免因支撑施工不及时而影响挖土施工进度。4、根据挖土单位每

33、天挖土工况，现场多配备二三天的支撑量进场。如遇特殊原因，支撑无法及时施工，应通知挖土暂停施工，以避免支撑与挖土脱节。5、挖土完成，安排石工及时凿出连续墙上的预埋件或主钢筋。6、拆除支撑时，由结构队伍搭设临时脚手架和凿除活络端的遗落砼渣。7、基坑内排水及垫层施工方案7.1基坑外明排水沿车站基坑边砌筑20cm高、25cm宽的挡水墙，以防地表水流入基坑内。7.2基坑内部明排水随着基坑挖土深度的到达基底标高后，应在基坑中部网格状设排水盲沟，避免因下雨等地表水侵蚀基底，并按1020m间距另设一只集水井，排水沟及集水井的位置应远离地下墙边，防止水土对地下墙下部的侵蚀和扰动。集水井内配备潜水泵，及时将集水井

34、内积水抽至坑外，经三级沉淀池后有组织排至市政窨井。7.3人工清底机械挖土至坑底时，为防止机械挖土扰动基底土体，在离基底300mm范围内采用人工扦挖修平，扦土厚度由每隔2m的竹桩控制，并及时浇筑垫层。7.4垫层砼5.5.4.1土方开挖至设计标高后,应及时浇捣素砼垫层,以避免土体暴露时间过长,扰动原状土、坑地隆起。垫层将根据施工流程分块浇捣,挖完一块浇一块。挖土挖至基底标高当天必须立即将垫层砼施工完毕。垫层浇捣时，采用平板振动器振捣，长刮尺刮平,用木蟹打磨压实。垫层砼施工前，必须做好地基验槽工作，由业主、监理、设计及施工单位共同组织验收认可后，方可进行垫层砼施工。5.5.4.2端头井、标准段垫层均

35、为200mm厚C20砼，以增加垫层的早期强度和整体性，尽可能尽早发挥其临时支撑的作用。8、质量保证措施8.1端头井施工时，首先施工端头井4根直撑范围土方，首先施工支撑。8.2钢支撑安装与土方开挖必须密切配合，遵循“先撑后挖”的原则，如支撑缺少安装条件，挖土施工应相应顺延。8.3钢支撑安装必须确保支撑端头与地下连续墙均匀接触，并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差符合以下规定：同层支撑中心标高高差不大于30mm。；支撑构件两端的标高差不大于20mm。；支撑水平轴线偏差不大于30mm；支撑与立柱的轴线偏差不大于50mm；8.4斜撑布置通常要遵循每幅地墙须有二个支撑点及支撑与地墙的

36、角度在45左右的原则。若实际施工中槽段的划分发生变化，将按上述的原则，进行支撑布置调整，必要时加设围檩，以防塌方。8.5钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接，螺栓必须拧紧，并进行复拧，钢管下半边的螺栓不得遗漏。8.6所有电焊连接必须符合设计和规范要求，焊缝饱满，焊缝高度不小于8mm，电焊渣及时敲除。8.7钢支撑施工的信息化每层开挖支撑时，对地下墙变形和地层移动进行监测。监测的内容主要包括地下墙墙顶隆、沉观测、地下墙变形观测、地下墙两侧纵向及横向的地面沉降观测、建筑物的沉降观测、基坑每个开挖段及每层开挖中的地下墙变形观测等，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒数值进行控制，用于指导施工

37、作业。在钢支撑的安装和预应力的施加过程中，要求加强支撑轴力、地下墙变形量的观测，记录支撑轴力的损失情况，指导预应力的复加等施工作业。8.8降水工程质量保证措施8.8.1根据车站基坑围护图、地质资料和对基坑降水的设计要求，作好施工组织设计。8.8.2对施工人员进行技术培训工作，充分了解关键部位的施工要求，精心施工，保证真空泵的抽吸作用和水泵的降水作用。8.8.3做好机井特殊结构的图样设计和工艺设计。8.8.4精心选用和确定施工用的各种材料和设备。8.8.5安排三班人员日夜值班，进行排水降水控制操作、水位观测和数据记录。8.8.6根据水位观测情况，控制降水井排水时间和时间间隔，控制真空泵抽水吸力度

38、，应保证系统有足够的真空度。8.8.7在基坑开挖过程中，须密切注意真空效果，做好密封工作。8.8.8若因地下围护结构大量渗漏而引起坑外水位下降超过规定值时，应控制抽水力度或停抽。8.8.9暴露的降水井管四周要及时回填粘土封密。8.8.10认真作好降水记录，坑外水位发生变化，应及时调整降水作业；8.8.11第一层支撑撑好后，降水井与支撑之间应有效固定，起依附作用，便于安全操作。8.8.12挖土施工中，严防施工机械碰撞降水井。8.9基坑挖土、支撑施工质量保证措施8.9.1土方开挖前，地下水位降至开挖面以下12m。8.9.2基底人工扦土厚度保证30cm左右。根据时空效应，保证在规定时间内完成土方、支

39、撑的施工，根据挖土方案对出土量进行计算，满足在16小时完成分块垫层浇注，使垫层及时起到临时支撑的作用。8.9.3土方采用分层分段开挖，做到随挖随撑。土方分层、分段留土护壁，限时开挖，按小坡1：2、大坡1：3的比例放坡，相邻两放坡土层平台间距不得小于6m。8.9.4挖机土方施工时严禁与水平钢支撑相碰，围护边10cm采用人工扦土。挖土严格控制标高，严禁超挖。做好明排水措施，防止积水影响施工。8.9.5施工中保护好井点设备，保证抽水的正常进行。各种机修工24小时驻现场，保证挖土连续性。8.9.6监测工作严密进行，指导挖土的流程和进度。8.9.7基坑开挖时应按先撑后挖的原则，为保护环境及减少围护墙的变

40、形，直撑在挖土后8小时内安装完毕，斜撑在挖土后16小时内安装完毕。8.9.8钢支撑安装的质量要求要达到：轴线中心偏差应控制在小于1.5cm，水平方向高差控制在小于1.5cm。8.9.9使用螺栓接拼钢支撑，必须穿向一致；两次旋紧，螺栓外露不得少于二牙。8.9.10焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检，经过巡检后，由施工人员负责人通知有关人员检查验收(资料一式两份)。8.9.11支撑安装质量允许偏差范围：支撑平面轴线偏差小于3cm，标高小于2cm。9、基坑开挖应急措施9.1接缝渗漏水应急预案本工程采用地下墙作

41、基坑围护，在基坑开挖时，若发现搭接接缝处出现明显的渗漏水现象，必须先停止开挖，坑内用草包围堵，阻止坑内水肆意漫流，同时在坑外接缝处采用双液注浆进行封堵。在基坑开挖时，若发现墙体或接缝处出现孔洞。若孔洞较小时，则必须凿除孔洞处的夹泥或疏松的砼直至坚固面，形成一定的几何形状后清洗干净，用砼封堵、修复。若孔洞较大时，可采用钢板（12cm厚）封堵，然后浇筑混凝土进行封堵，在坑外用高压旋喷或双液注浆进行封堵和加固。9.2支撑轴力报警应急预案支撑轴力如超过报警值（日变量、累计量）则应暂停施工，及时与设计等相关部门联系，待商定采取措施（如增设支撑等）后再行施工。9.3支护体系水平位移应急预案如在施工过程中，

42、基坑支护体位移增大，应先停止开挖，在该部位增加支撑并及时施加予应力，并在超挖部分及时回填，必要时增加临时钢支撑，减少支撑间距，减少墙体位移，在监测数据显示平稳时方可进入下部施工。9.4基坑局部塌方及滑移应急预案在基坑开挖过程中，由于超挖、放坡坡度不够和停机面堆载极易造成基坑局部塌方和滑移，尤其是雨季没有系统的排水系统，也会造成地面积水、局部塌方，遇到该情况需马上停止开挖，在停机面卸载（或排水）及时修坡到正常坡度。支撑应力较大时，需增设支撑。10、挖土、钢支撑施工的信息化10.1在基础开挖阶段，在一个基坑开挖段整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地下墙变形和地层移动进行监测。监测的内容主

43、要包括地下墙墙顶隆、沉观测、地下墙变形观测、地下墙两侧纵向及横向的地面沉降观测、建筑物的沉降观测、基坑每个开挖段及每层开挖中的地下墙变形观测等，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒数值进行控制，用于指导挖土的施工作业。10.2在钢支撑的安装和预应力的施加过程中，要求加强支撑轴力、地下墙变形量的观测，记录支撑轴力的损失情况，指导预应力的复加等施工作业。10.3信息化施工的监测方案详见工程监测实施方案。11安全保证体系11.1安全管理网络材料（郑勉）项目经理（金福强）项目工程师（蒋一德）项目副经理（张智勇）质量（朱扣齐）文明施工（史金龙）资料员（黄大华）综合办（蔡国梁）保卫（葛彪）

44、安全员（史金龙）施工作业队或分包方技术负责人施工作业队或分包方负责人作业队质量监督员班组质量员机管（蔡国梁）11.2安全保证措施11.2.1 开工前做好施工现场安全生产宣传教育工作和管理工作，与外包单位签定好安全协议书，做好一级交底和二级返回工作。11.2.2 全体现场施工人员必须严格遵守安全生产六大纪律，遵守国家规定的条例和企业规定的有关规章制度。11.2.3 建立安全管理网络及安全管理责任人网络及各类网络，项目体人员必须签安全生产岗位责任工作。11.2.4 按规定建立八牌二图，挂牌工作，建立安全管理二十二本台帐及消防安全台帐及外包工管理台帐。11.2.5 分部分项安全施工交底工作必须由当班

45、施工员根据当时施工条件及作业环境，生产条件作安全交底，并要有记录。11.2.6施工现场必须落实沪安办(98)第05文件关于认真落实安全生产责任制意见的通知。11.2.7 配电箱、机电设备应有接地保护装置，电线应架空，危险区域应设立安全标志。11.2.8用电线路应严格选择合理规格，非电工人员不得随便移动线路器材，临时用电线中间不得有接头。11.2.9电焊、气焊做好安全生产“十不烧”规定。11.2.10安全工作做到班前交底分工明确，做好每天上岗交底记录，每周不少于一次安全讲评活动。11.2.11现场危险区域做好安全防护措施，在废浆池、循环池等位置拉好警界线，设置警令标志。11.2.12加强对施工人

46、员的安全教育，增强安全意识，遵守各项安全规章制度，施工现场设专职安全员，处理安全和劳动保护问题及可能发生的事故，现场应设置安全管理网络，对现场进行安全管理。11.2.13对各围栏、防护设施加强检查，落实人员修补工作。11.3主要安全措施11.3.1加强对现场施工人员的安全、文明施工的宣传教育，提高其安全文明施工及自身保护意识。11.3.2施工现场由专人负责协调、管理，确保道路畅通、平整；11.3.3加强工地设施管理，在阴雨天施工时铺设路基板时要更加小心，保证吊机行驶时不发生倾倒事故。11.3.4严格按照安全生产的有关条例进行施工作业，正确操作使用机械设备，防止事故发生。11.3.5吊车施工作业时，应有专人指挥，看清周围，防止撞到人电线等物体。11.3.6型钢、支撑等长构件起吊时必须加强指挥，避