某客运专线铁路隧道拱顶侵限换拱处理方案.doc
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1、XXX隧道出口拱顶局部沉降初期支护侵限处理方案1.编制范围和编制依据1.1编制范围XXX隧道出口拱顶局部沉降初期支护侵限处理方案适用于京福客运专线XXX隧道出口工程初期支护拱部局部侵限范围换拱施工。编制内容主要包括:局部换拱施工方案及施工工艺,施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。1.2编制依据XXX隧道设计图客运专线铁路隧道工程施工技术指南铁路混凝土工程施工技术指南铁路隧道喷锚构筑法技术规范客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准(铁建设(2005)160号)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设(2005)160号)2. 工程概况2.1 隧道设计概况XXX隧道
2、起讫里程为DK416+103DK417+667.5,全长1564.5m,设计为双线隧道,两线间距5m,隧道埋深为9.3673.27m,最大开挖宽度为15.10m,最大开挖高度为12.74m。洞身围岩包括V级围岩470.5m,级围岩440m,级围岩620m,围岩等级交错变化,DK417+180DK417+390,210米为级围岩岩溶发育区,隧道进口端为10m喇叭口倒切开孔式缓冲结构,出口端为24米帽檐斜切式缓冲结构。3、隧道施工进展情况初期支护:已施工完毕暗洞仰拱: 已施工完毕明洞:明洞仰拱及填充未施工二衬:未施工。4、施工过程中初期支护下沉情况XXX隧道出口在施工过程中在DK417+643.5
3、DK417+625段出现拱部不均匀沉降,不均匀沉降产生原因与不良地质情况和隧道出口洞口段浅埋偏压有一定关系,出现不均匀沉降后及时采取了增设锁脚锚管、临时仰拱及支架、停止掌子面掘进等措施进行了加固,确保了隧道施工安全,据近期监测显示隧道初期支护处于稳定状态,但在DK417+643.5DK417+625段拱部58m范围,由于初期支护不均匀沉降造成二衬厚度小于设计厚度,需进行拱部局部换拱处理。5、换拱施工方案和工艺新奥法施工的最基本理论是尽量不扰动土体的平衡状态,充分利用土体的自持能力和初期支护共同承受土体压力,洞口DK417+643.5DK417+625段处于浅埋,现根据监控量测资料分析已重新稳定
4、,如果大面积换拱再次大幅扰动土体,土体丧失了自持能力仅靠初期支护抵抗土体压力,结构安全和施工安全得不到有效保证,因此在确保施工安全和结构自身受力需要的前提下应尽量减少换拱范围,建议初期支护侵入二衬不超过5cm的范围局部凿除初期支护表层3cm后按原设计图纸施工,初期支护侵入二衬510cm段凿除表面初喷混凝土至拱架,进行二衬结构补强处理,初期支护侵入二衬大于10cm的范围进行换拱处理,换拱里程为DK417+643.5DK417+632.5,各断面环向范围为:DK417+641.6拱顶左3m至拱顶右6m;DK417+640拱顶左3m至拱顶右6m;DK417+637拱顶左3m至拱顶右6m;DK417+
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