广西某高速铁路道岔作业指导书.doc

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1、湘桂铁路扩改工程柳南段和南黎铁路工程高速道岔作业指导书 编 制： 审 核： 技术负责人： 单位负责人：中铁二十二局湘桂铁路扩改工程柳南段标指挥部2011年9月18日 高速道岔作业指导书一、编制依据 1、客运专线有碴道岔铺设暂行技术条件。（2007年8月） 2、客运专线道岔暂行技术条件。（2005年6月） 3、客运专线铁路道岔铺设手册。（2009年8月） 4、钢轨焊接技术条件。（铝热焊） 5、铁路客运专线技术管理办法。（2009年9月试行） 6、高速铁路轨道工程施工质量验收标准。（2010年12月） 7、高速铁路轨道工程施工技术指南。（2010年12月） 8、铁路信号工程质量检验评定标准。（20

2、10年12月） 8、设计院对本段线路下发的有效设计图纸、技术交底等。 9、依据公司对工程队管理模式制定的工程队职责分工及岗位责任制度。二、编制说明 1、铁路客运专线高速道岔的铺设因其精度高，工艺新，决定其铺设难度大。为道岔首件工程评估的顺利通过，特制定此作业指导书，以指导现场施工。2、大面积的铺设高速道岔，这在我单位还是首次进行。由于没有成熟的施工经验可借鉴，因此方案在施工过程中还需要不断完善和补充，从而总结一套比较完整的铁路客运专线高速道岔群施工工艺和工法。三、工程概况由我项目部负责施工的柳南和南广铁路共涉及3个车站（来宾北、黎塘西和五塘车站），其中来宾北和黎塘西为中间站，五塘车站是越行站。

3、标段范围内道岔其型号与数量详见下表： 道岔数量与型号统计一览表序号轨型辙叉型号图号来宾北黎塘西（柳南）黎塘西（南广）五塘（柳南）五塘（南广）P6018#左开客专线（07）00410、1、3、5I-1、I-3、I-7、I-14-2、-4、-7、-6I-2、I-4、I-5、I-10-1、-3、-6、-7右开客专线（07）0042、4、6、7I-4、I-5、I-6、I-8、I-10、I-12I-10、I-12-1、-3、-5、-10I-1、I-3、I-6、I-11-2、-4、-5、-818#左开GLC（07）02 11I-16-8-9右开GLC（07）029、8、12I-7、I-8-10、-1212

4、#左开右开SC33014I-122P509#左开CZ 2209W2W1、W2、W3、I-2-12、-14I-9、I-16右开CZ 2209W1、W3、W4W4、W5I-13、I-14合计1717111511备注：1、P60-18#正线道岔共42组，P60-18#倒发线道岔共11组，P60-12#道岔共2组，P50-9#道岔共16组，共计71组。2、以上数量及型号是以设计院提供的车站电子版图纸统计。 本作业指导书以正线（07）004为列，其它类型的道岔可套用。（07）004道岔全长69m，岔前31.729m，岔后37.271m，辙叉角度41047，总重38.9t。道岔前后端及道岔内接头采用铝热焊

5、接头，其绝缘接头采用胶结绝缘，岔枕全部垂直于道岔直股方向。四、总体施工方案1、道岔铺设过程中遵循“专业化、标准化、机械化”原则，由项目部按工程队模式组建专业工程队负责首件工程的铺设和后期道岔的铺设、焊接，整个施工过程配备（使用）专用机械设备。 2、首件工程利用黎塘西站南广线的-1和-3两组道岔作为评估对象，采用原位法铺设。来宾北站和五塘车站的道岔根据到货情况优先考虑采用原位法铺设，待线路铺至岔区，铺轨机调头转至另一线，道岔利用轨道运至岔区在规定时间内组织施工。（移位法铺设道岔存在以下缺点横移过程中分段推进到位，耗时长且易产生扭曲变形。预铺组装受场地限制，起吊设备无法靠前作业。） 3、如果道岔不

6、能按时到位，在不影响正常铺轨的前提下，考虑降低道岔在非正式运营中造成局部变形几率，减少施工干扰，拟采取提前开通到发线或在进入岔区前铺设1组临时渡线用于调车转线，从而保证一线行车，二线铺设道岔。利用一线卸二线道岔，二线道岔铺设完成后开通，卸一线的道岔。五、工期安排 考虑道岔到货、图纸和现场CP设置评估时间，首件道岔原位法铺设时间暂定于2011年8月10日开始，各工序时间安排如下： 1、道岔焊接型式试件：（含铁科院见证、出报告时间）7月20日前试件焊接完成，9月10日型式试验报告出具。2、道床平整：（具备布枕条件）8月14日平整碾压，压实度达到要求。3、安装组装平台：8月15日8月16日。4、布设

7、岔枕和安装垫板：8月17日8月23日。5、道岔轨件就位与连接：8月24日8月30日。6、道岔粗调：8月31日9月2日。7、顶升道岔并拆除平台：9月3日9月4日。8、道岔就位并上碴捣固（小型内燃道岔捣固机）：9月5日9月7日。9、道岔内部细调与工电联调：9月8日9月12日。10、道岔焊接：9月13日9月15日。11、评估前的准备工作：9月16日9月19日。六、 原位法方案流程 流程图见下页七、施工方案 1、施工准备1.1道岔在厂内组装、调试合格后，由建设单位组织验收。出厂时，施工单位根据发货明细表检查轨件数量和产品质量证明文件、铺设图、铺设说明等。1.2专业工程队进场，各工种人员、必要的工装和机

8、具满足施工要求。1.3 CP网由建设单位的组织评估并提交评估报告给铺架施工单位，施工单位根据评估成果对道岔进行精确定位。1.4组织人员进行业务与安全质量培训，掌握基本知识与设备操作技能。2、测量放线道岔铺设前，依据CP轨道控制网（评估后的成果表）使用全站仪（1级）分别测设岔前、岔后、岔心、岔前100m和岔后100m控制基桩。桩撅砼包12的钢筋桩，桩顶刻十字丝。 测量结果符合相关规范要求。 道岔铺设流程图 队伍进场、施工准备测量放线 测量放线 岔枕与轨件运输岔区道床平整与碾压搭设组装平台软首首件工程评估 摆放岔枕、安装垫板 人工配合机械吊卸 轨件就位与连接道岔粗调软轴捣固作业 顶升道岔并拆除平台

9、焊联、放散及锁定前准备工作上碴 整道与捣固 道岔细调道岔内部焊联08-475道岔捣固机作业工电联调、转换系统调试 道岔养护 岔内及两端焊联 放散及锁定 质量检查 整理现场 完善资料2、道床摊铺与碾压参与评估的-1和-3岔区道碴使用汽车运至岔位，ZL50型装载机平整（人工配合），18t轮胎式压路机静压道床。随后试验员检测道床平整度（10mm/3m，每组道岔检4处。）与压实度（1.7g/cm3，每组道岔检3处。）达到设计要求。在客专有碴道岔铺设技术条件中对预留道岔捣固机不大于5cm的抬道量；高速铁路轨道验标和技术指南内明确预铺道床厚度宜比设计小8cm10cm。结合以往道岔施工经验，本次预铺道床厚度

10、定为27cm，预留8cm作为08-475道岔捣固机共4次的抬道量。道床摊铺过程中电子水准仪现场跟踪测量控制厚度。 3、搭设组装平台 为达到整组道岔整体状况良好，便于连接轨件，此次铺设过程必须搭设组装平台。每根枕下摆放一块方木（5cm*5cm），然后在方木上摆放支撑岔枕的方钢（5cm*5cm）,方钢一侧做出岔枕摆放位置标记（1、2130）。 4、布设岔枕与垫板 岔枕以直股方向取齐，以测量控制桩为方向调整枕间距和方向。岔枕以编号和箭头方形排列，同时用电子水准仪调整岔枕高低，保证相邻两根岔枕高低差小于2mm，整组道岔的岔枕高低差小于5mm。 按图纸所示将塑料垫片、垫板及橡胶垫板依次摆放于岔枕之上，并

11、将岔枕螺栓手工入扣。 5、岔件的吊卸与组装 5.1岔件的吊卸拟采用2台14t（根据单件重量确定）汽车吊车进行，单件长度小于25的配轨使用特制扁担梁和柔性吊带定点起吊（吊点间距最大4），避免过程发生扭曲变形。 5.2 由于黎塘西站未铺设线路，不具备火车运输条件，-1和-3两组岔件到达铺架基地后，单件利用特制炮车运至岔位。根据道岔设计图和道岔测量控制桩开始组装道岔。岔件摆放连接顺序依次为可动心轨辙叉、尖轨基本轨、导曲线轨。5.3两台吊车配合进行吊装，各部件摆放到位后紧固岔枕螺栓，把可动心轨实际尖轨中心调整到事先标定的位置。5.4安装直上股钢轨及曲线尖轨 检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙：尖轨轨底应与

12、滑床台表面接触，牵引点前后各一块滑床板与轨底的间隙应0.5mm，其余滑床台与轨底的间隙1mm，不允许连续出现间隙，若有超点，调节岔枕高低使其达标。5.5移动岔枕及垫板根据所做标记精调垫板及岔枕的位置，其偏差不得大于3mm，同时用扭矩扳手紧固直上股钢轨垫板的岔枕螺栓，一个垫板上应先上对角的两个螺栓，在道岔粗调时再上其余螺栓。5.6安装曲下股钢轨及直线尖轨安装方法及相关技术要求和直上股钢轨及曲线尖轨相同，保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离5332310mm。5.7方正道岔工具：大直角尺；偏差5mm；标准：图纸给定的框架尺寸进行调整。5.8曲下股轨枕的调整用石笔在钢轨上标记岔枕位置。按同样方法调整岔枕

13、及垫板，并紧固螺栓。6、道岔粗调道岔内部的钢轨轨缝控制在8mm，用轨缝调节器进行调整。6.1道岔水平调整此道工序应采用电子水准仪、1级全站仪完成，利用岔区控制网进行，测量前应进行控制桩复测。水准仪器对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值，滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。6.2道岔方向调整先从线路中线控制桩引出，每10m设置外移桩，用其控制线路方向，用液压拨道机进行调整。6.3总体调试各部件尺寸6.3.1由于在铺设过程中要反复移动岔枕，所以在各部件安装到位后应再次检测直股钢轨的直线度及水平，并将其调整到验收标准范围内。6.3.2首先调

14、整直股，以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差应调整至0.5mm，其余轨距偏差调整至1mm。6.3.3转辙器部分的调整应和电务同步进行：在没有安装电务连接杆前，基本轨与尖轨的密贴没有问题，在调整空调板过程中应时刻注意水平及轨距等行位尺寸的控制。调整时建议要对尖轨和滑床台板的总体状况综合考虑。（根据以往施工经验，在此工序中不要按垫板顺序逐一调整，否则会造成密贴调整难以进行的状况。） 6.3.4转辙器调试完成后，应根据图纸给定的尺寸调整尖轨与基本轨沿顶铁中心线的距离，调整合适后安装顶铁，将尖轨与基本轨拨至密贴。顶铁按从小到大的顺序安装，顶铁与尖轨轨腰的间隙应5mm。7、上碴整道道岔整体抬起后应及

15、时补充道碴，在预留8cm的起道量的情况下，先用软捣进行养护，然后在再利用08-475道岔捣固机进行养护，使道岔方向、水平、高低达到要求，捣固前要对尖轨和可动心轨进行覆盖，避免道碴进入。8、道岔精调道岔粗调后开通直股，对道岔进行通过量不小于5万吨的压道量，压道时速度不超过5km/h，根据合武、石太线的经验，每进行10次压道时需要对道岔整体系统进行精调，压道精调完成后使线路几何行位指标符合验收标准，轨距、水平、高低、方向误差均在1mm范围内。道岔捣固作业应严格控制大机走行步距，以免移动岔枕导致枕间距变化；心轨到跟端部位轨件密集处，采用小型捣固机人工操作。转辙器部位拆掉连杆，进行甩杆捣固。此过程，电

16、务专业人员必须在场监督。9、转辙设备的安装与调试9.1道岔铺设工作的完成的同时，对转辙设备进行编号和分组，并对号标记，随后进行现场安装和调试。9.2系统的调整9.2.1系统的调整应在道岔状态达到标准并基本稳定的前提下进行。9.2.2部件在安装过程中已作过初步调整，调整时要两侧（定位、反位）同时进行，由前向后逐步调整，随后按锁闭量、密贴、开口量顺序调整。9.2.3尖轨与尖轨连接铁间增减垫片，可减小或增大开口。锁闭杆两侧锁量不均匀也影响开口，锁多的一侧开口小，锁少的一侧开口大。调整连杆长度使锁闭杆两侧锁量均匀。 10、工电联调 整组道岔组装、调整完毕，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，进行各项密贴和

17、行程指标检查、调试。10.1道岔高低、水平不超过设计限值，滑床台板坐实坐平，垫板与台板间隙不超标。10.2对道岔方向超限点作局部精调，直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线度圆顺无硬弯。 10.3调整尖轨、可动心轨密贴和间隔铁间隙，密贴良好，间隙不超限。 11、道岔养护 道岔铺设后应钉闭加锁，开通直股，严禁人工扳动道岔，使用时由信号楼控制台操控，人工确认进路。转辙和锁闭装置未安装前应用钩锁器锁定尖轨，直股限速10km/h，曲股禁止通过列车。 12、道岔内部焊接 12.1根据道岔铺设图，道岔内部共有8处焊点应采用铝热焊（未包含前后两端6处焊点，2处胶接绝缘）。焊接顺序应为先直股后曲股，先岔

18、前再岔后。辙叉轨排和导轨连接部应先直后曲；导轨与导轨之间先直后曲；导轨与尖轨跟部先基本轨后尖轨，焊接顺序见下图。 12.2焊接前道岔与两端无缝线路应基本达到稳定状态；轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准。 12.3轨缝表面平直度用平直度仪测量，要求平直度达到：轨顶面+0.20；轨头内侧工作面+0.20；轨底（焊筋）+0.50。 13、道岔与两端线路锁定 13.1道岔与两端无缝线路焊接应在道床达到稳定状态、轨面高程、方向、水平已达到设计标准时方可施焊。（需要向厂家咨询道岔锁定轨温是否与正线275相同）。道岔与相邻无缝线路锁定轨温差不应大于5。 13.2当长轨伸入岔区内时，此时长轨已放散完毕，由

19、于道岔本身不能拉伸焊接，在铺设道岔时直接将铺设好的道岔与长轨进行焊接，现场锯切长轨，从而达到锁定目的。 13.3道岔前后为短轨时，拟在道岔前后焊接1对25m短轨，将此25m短轨纳入道岔管理范围。放散时先松开25m短轨前100m扣件，垫起滚筒，让其自由伸缩，根据设计锁定轨温计算拉伸量，利用拉轨器拉伸100m长轨，使其达到设计锁定轨温，此时拉轨器保压，进行焊接，从而达到整个道岔的锁定要求。 13.4道岔前端和辙叉跟端的焊缝决定道岔全长偏差不得超过20mm；焊连及锁定过程中应采取相应措施保证限位器子、母块始终居中，尖轨方正。 14、设置位移观测桩 跨区间无缝线路道岔应设置5对位移观测桩，即道岔前、后

20、、限位器、距离道岔前后50m处各设一对位移观测桩，多组道岔位移观测桩设置等同于单组道岔。位移观测桩采用钢筋砼制作，外露钢筋刻十字丝。 八、投入劳动力、机械设备及工具8.1投入劳动力（一组道岔）序号工作内容人数序号工作内容人数1工程队长18试验员12技术人员17线路工43测量人员29吊车司机24材料员110施工人员205工班长211其它人员46质检员1合计407安全员18.2投入的主要机械设备（4个工作面）序号机械名称数量型号用途1146t汽车吊车2台吊装轨件（租用）2重型压道设备1台DF4、长轨车道岔压道3软轴捣固机4台NRD-4系列第一次软捣4道岔捣固机1套08-475后期捣固、养护（租用）

21、5震动夯实机4台HW60型道岔整道6锯轨机1台线路锁定7汽油发电机1台GF10-2照明及施工8 倒链葫芦2台6t拉轨件9特制扁担梁2套吊装长大轨件10装载机1台ZL50平整道床8.3投入的主要工机具及检测设备序号名称数量序号名称数量1齿轮起道机40台10扭力扳手（300N.m）4把2专用扳手10把11轨温计（数显）4台3四齿耙子40把12高精度水准仪1台4拉耙子30把13全站仪1台5撬棍30根14100m长卷尺1把6塞尺4把155m卷尺4把7游标卡尺2把161m直尺2把8万能道尺2把17轨检小车1台9支距尺2把18平直度检测仪1台九、安全目标及保证措施9.1安全目标贯彻执行“安全第一、预防为主

22、”的方针，建立以项目经理为首的安全保证体系，各级负责人具体分工负责，以加强现场控制和职工安全生产教育为重点，不定期组织专人检查、班组检查、职工互相检查，深入开展创建安全标准工地活动，严格执行施工技术安全规则。9.2保证措施9.2.1进入铺设现场必须戴安全帽，着统一劳动服装。9.2.2吊装作业以道岔施工安全为重点，司机必须持证上岗，服从指挥，经常检查钢丝绳的磨损和锈蚀情况。9.2.3如需堆码的轨件按轨底堆码整齐、上下同位，基底稳固，排水通畅，材料不得侵入限界范围。8.2.4吊装轨件时，禁止人员从下面行走，对机械定期检查，保证机械以良好状态作业。9.2.5各种易燃物品应分库存放，各种气瓶在运输、存

23、放和使用时必须按现行规定执行。9.2.6各种电器开关和设备的金属外壳必须设接地或接零保护，有专用开关、插头和插座，并有防雨装置。9.2.7进行锯轨作业时，应把钢轨垫平稳、牢固，在人员协调好后方能开锯，锯前禁止站人。9.2.8起、拨道作业时，直股两钢轨应保持同一水平。9.2.9道岔在铺设后应钉闭加锁开通在直股位置，严禁人工扳动道岔，使用时由信号楼控制台操控，人工确认进路，手信号调度工程列车的运输。 十、质量目标及保证措施10.1质量目标 工程质量符合现行施工规范、规程、质量标准，并接受监理工程师、业主、接收单位的检查。首件工程评估一次达标。竣工按部验收标准，单位工程一次合格率达到100;杜绝工程

24、质量重大、大事故的发生，争创国家优质工程。10.2保证措施10.2.1使用高精度测量仪器，加强过程测量控制。制定高速道岔铺设施工工序质量控制措施，按规范标准施工，做好交底工作和操作训练。 10.2.2道岔单件长度24，重约14。在道岔铺设暂行技术条件P2页规定：转辙器尖轨和基本轨组件、可动心辙叉组件的运输采用不致使其产生永久变形的运输方式；采用专用夹具将道岔组件或轨排固定在运输车辆上。10.2.3 岔枕到达后选择场地进行卸车，卸车时的钢丝绳与轨枕接触的地方套上橡胶片或铁瓦，起吊过程中缓起缓落，按长短顺序码垛，长枕在下，短枕在上，每层间要用草甸缠绕的方木做支垫（一般发运时有此支垫且高于铁垫板，需

25、要对厂家落实。），各层方木上下竖直，保持一条直线。 10.2.4当尖轨与基本轨、可动心辙叉组件到达后，首先与厂家进行清点数量。这些部件是道岔的重要组成部分，一旦发生变形，将很难恢复，直接影响铺设质量。起吊时，两台吊车同时作业，统一指挥，动作一致。存放时每层构件间设置垫木，支点位置正确。10.2.5开展QC小组和科技攻关活动对提高重点工序工程质量，制定全面有效的防范措施。10.2.6无缝道岔的岔区内部钢轨接头的焊接宜在锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温内进行。10.2.7开展安全质量标准工地建设活动，创建文明施工单位。11、存在问题及建议1、道岔铺设采用原位组装，因受场地的制约，接触网必须在铺设完成后才能施工，否则汽车吊无法进场作业。2、科技攻关，技术培训，超前谋划是提高技术、保证质量的重要基础。首件工程需由厂家指导我们进行组装。3、四电专业进场应签订过轨安全协议，服从车站调度统一管理，严禁自行扳动道岔通过。4、考虑道岔铺设难度，优先采用原位法铺设。