城市轨道交通运营管理运营计划课件.ppt
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1、运营计划 第一节 客流计划 第二节 全日行车计划 第三节 车辆运用计划 第四节 车辆开行方案,第一节 客流计划 一)客流 二)客流计划,一)客流客流:是指单位时间内,城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数.预测客流,实际客流.动态流 体现在:空间分布,时间分布.,1)一日内各小时的客流变化 小时客流随人们的生活节奏和出行规律的变化而变化.白天时段客流有多次变化起伏,一般清晨与夜间的乘客最少,早晨上班上学时段客流达到最高峰;高峰过后渐入低谷,傍晚下班放学时段客流达到高峰.同时客流达到高峰小时内分布也是不均匀的,往往有1520分钟左右的超高峰期.2)一周内每日客流的变化 全日客流量在一周内
2、一般呈规律性日客流变化.,3)季节性或短期性客流的变化 客流存在着季节性的变化特点.4)各条线路客流的不均衡 各条线路客流的不均衡体现为不同线路的客流量差异和客流分布的差异.包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡.5)各个方向客流不均衡 各条线路上上下行的客流通常不均衡.6)各个断面客流的不均衡 同一线路的数个区间的客流不均衡.,二)客流计划 1)编制依据:新线路:客流计划根据客流预测资料进行编制.既有运营线路:客流计划根据客流统计资料或客流调查资料进行编制.2)主要内容 站间到发客流量,各站方向上下车人数,全日,高峰小时和低谷小时的断面客流量,全日分时最大断面客流量.3)编制基础 站间到
3、发客流量资料.,第二节 全日行车计划 一)全日行车计划编制资料 二)全日行车计划编制程序,一)全日行车计划编资料 1)营业时间 营业时间是指全天车辆运行时间.营业时间主要考虑两个因素:一是方便乘客,满足城市生活的需要.二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要.2)全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流时通常是在高峰小时断面客流量的基础上,根据全日客流分布模拟图来计算确定.,3)列车定员数 是列车编组辆数和车辆定员数的乘积.车辆定员数取决于车辆的类型,尺寸,车厢内座位布置方式和车门设置数.列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据.4)线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位
4、时间内特定断面上的车辆载客能力利用率.,二)全日行车计划编制程序1)编制程序 A:计算营业时间内各小时开行列车数.B:计算行车间隔时间.C:对各行车间隔进行微调.D:最终确定全日行车计划.2)实例,第三节 车辆运用计划 一)运用车 二)检修车 三)备用车 四)车辆运用计划的确定,一)运用车 车辆保有数包括:运用车辆数,检修车,备用车辆数.运用车 是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆.二)检修车检修车 处于检修状态的车辆.定期检修形式 月检,定修,架修,大修.,三)备用车备用车 为了适应客流变化,确保完成临时紧急的运输任务,以用预防运用车发生故障,必须保有若干技术状态良好的车辆.备用车
5、数量 运用车数量的10%左右.停放 停放在线路中具备存车条件的车站或车辆段.,四)车辆运用计划的确定 1)对车辆进行检修,并根据车辆的修程和状态,向车场的运转部门提供的检修情况及可供使用的列车配备计划.2)车辆运转部门根据车辆使用计划,综合运行图所需的上线车辆的数量和上线时间编制车辆运用计划.并在开始前通知行车调度员.,第四节 列车开行方案 一)列车运行交路 二)列车停站设计,一)列车运行交路1)定义:是指根据运营组织的要求及运营条件的变化,按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行,折返的列车运行计划.2)列车折返方式 A:运行列车的折返 是指列车运行至图定的终点站或折返站时,进入折返线
6、路,改变运行方向的过程.B:站后折返 终点站采用站后折返方式,出发列车与到达列车不存在敌对进路,C:站前折返 采用站前折返方式,列车走行距离较站后折返短,在进行折返作业时,乘客可同时上下车,从而缩短停站时间.D:混合折返 站后,站前折返混合使用.是为了提高列车折返能力与线路通过能力.,三)列车交路计划 在列车开行计划中,列车交路规定了列车的运行区段,折返车站以及按不同列车交路运行的列车对数.A:长交路 是指列车在线路的两个终站间运行.B:短交路 是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行.C:长短交路 是指列车在线路上既能够在两个终点站间折返运行,也能在某一中间站折返运行.,我国城市交通面临的主
7、要问题,1.城市空间资源利用不均衡,城市规划与交通系统的建设和运营不协调。2.城市交通系统结构不合理,公交系统发展缓慢,甚至出现萎缩。3.城市交通系统建设与管理之间缺乏协调,安全管理手段的科学性需要提高。,本章教学重点内容,(1)介绍城市轨道交通系统的发展和分类(2)分析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性和运营特征,(3)从时间与空间角度探讨城市轨道交通系统运营组织的特点和原理,(4)剖析运营组织工作的主要目标和基本要求;(5)在国外城市轨道交通实践基础上,分析做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和具体方法。,城市轨道分类方式,以导向方式划分,城市轨道交通可分为两类:1.轮轨导向:一般
8、钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方式;,城市轨道分类方式,2.导向轮导向:单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向系统。,城市轨道分类方式,以轮轨的材料划分,城市轨道交通系统可分为钢轮钢轨系统和胶轮钢 筋混凝土城市轨道交通系统。地铁、轻轨、有轨电车属前者,单轨和新交通系统属后者。,城市轨道分类方式,按运能范围及车辆类型划分,城市轨道交通可分为市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮地铁、索道等类型。,城市轨道分类方式,按运能范围及车辆类型划分,城市轨道交通可分为市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、
9、胶轮地铁、索道等类型。,本书对城市轨道交通系统的分类,1.市郊铁路:城市市郊快速铁道是由电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间,以地面专用线路为 主的大运量快速城市轨道交通系统。通常其所有权不属于所在的城市政府,而由铁路部门经营。,本书对城市轨道交通系统的分类,(2)地下铁道:简称地铁,国际隧道协会将地铁定义为轴重(轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度,它决定了各部件交变应力的平均应力水平。轴重一般是事先确定的,比如设计DF4B机车的时候,就确定了轴重为23吨、6根轴,那么实际造出的机车,重量必须要在138吨左右,一
10、般允许3%的误差)。,对机车而言,轴重越大,则机车总重越大,能够发出的最大牵引力也大些;对货车而言,轴重越大,则货车总重越大,相应的载重也较大。但是轴重大则对线路的承重能力要求较高,对轨道的冲击也大,因此高速列车要求轴重尽量小一些)相对较重,单方 向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。一般线路全封闭,在市中心区全部或大部分位于地下隧道内,因而可实现信号控制的自动化,具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地,但建设成本高等特点,适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。,本书对城市轨道交通系统的分类,根据资料分析,为了降低工程费用,地铁系统中地面和高架线路所
11、占的比重 越来越大。在世界范围内,地下铁道地下部分约占70%,地面和高架部分约占30%,甚至有的城市地铁系统全部采用高架形式,只有部分城市地下铁道系统是 完全在地下的。地下铁道是历史遗留下来的一个专有名词。,本书对城市轨道交通系统的分类,(3)轻轨交通:轻轨交通系统个范围比较宽的概念,它是在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨 导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统,输送能力1.5一3.0万人次/h。它的车辆轴重较轻,施加在轨道上的荷载核相对于城市铁路 和地铁的荷载来说比较轻,因而称之为轻轨。,轻轨的分类,轻轨交通又可分旧车改进型、新线建设型及新交通系统型三种:(1)旧车
12、改进型:是将有轨电车分阶段 加以改进,使其车辆逐步实现高性能,轨道线路 路权专门化、地下化或高架化,并实现运转单人操纵。德国、比利时、瑞士、意大利等国修建的轻轨交通就属于这种类型。,(2)新建轻轨,(2)新建轻轨,轻轨的分类,(3)是利用原有城市间铁路或城市市郊铁路线路,如曼彻斯特的梅株凌克、洛杉矶轻轨等,轻轨路权的分类,伦敦把轻轨路权分为三种:LRTl:指与其他交通及行人共享路面LRT2:线路固定于道路上,在紧急情况下,其他车辆可驶入其路面,类似公共汽车专用道;LRT3:路权专用,线路与其他交通及行人全部隔离,或是立交化的地面铁路,或是地下或高架铁路。它具有容量较大、速度快,乘坐舒适、安全、
13、运行经济、建设成本比地铁低等特点,适用于距离较长、单向高峰小时最大客运需求量在24 万人次的城市区域。,本书对城市轨道交通系统的分类,(4).独轨交通独轨交通又称单轨交通,可分为跨座式和悬挂式两种,前者跨在一根走行轨道上行走,其重心位于走行轨道上方;后者车辆悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面,其重心处于轨道梁的下方。因其轨道梁比较窄,仅为85cm,故对城市的景观及日照影响较小。独轨交通有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。,但是,独轨车有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。由于橡胶轮与混凝土轨面的滚动摩阻力比钢轨大,所以,其能耗要比普通钢轮
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