城市轨道交通行车事故的应急处理课件.pptx

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1、,城市轨道交通安全管理,项目六 城市轨道交通行车事故的应急处理,教学目标,01,02,03,04,了解行车事故的处理原则,掌握行车事故处理方法（通报原则、通报流程、通报内容、现场处理、责任判定等）,掌握常见行车事故应急处理（大面积停电、火灾、大客流、乘客发生意外、主要营运设备故障、列车撞人等）,思考与实训,任务6.1 了解行车事故处理原则,定 义,行车事故,行车事故的定义：凡因操作人员违反规章制度、违反劳动纪律和作业纪律，或者因设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。,01,03,02,根据发生事故的隶属关系和事故等级分类，分

2、级管理（详见小贴士）,高度集中 统一指挥,先救人，后救物 先全面，后局部 先正线，后其他,处理行车事故 应把握的 原则,04,就近处理（参看图表 6-1）,05,兼顾现场保护，以利调查部门现场取证,小贴士,“分集管理”,凡发生重特大安全生产事故的，由城市轨道交通安全管理部门或者配合上级有关部门调查处理。发生行车险性事故或涉及两个单位以上的一般事故，由城市轨道交通安全管理部门具体负责调查处理；发生行车的一般事故由各直属单位具体负责调查处理,表6-1 行车事故处理负责人列表,任务6.2 掌握行车事故处理方法,1,掌握行车事故通报原则,4,行车事故现场处理,5,行车事故责任判定,2,熟悉行车事故信息

3、通报流程,3,了解行车事故通报内容,6.2.1 掌握行车事故通报原则,车站及运营线路上发生突发事件后的请示报吿工作是降低各类损失、减少事故影响、缩短救援时间的重要环节,发生行车事故后信息通报需坚持六大原则,6.2.2 熟悉行车事故信息通报流程,如发生在车站或车厂：现场人员有条件时应立即致电110、120；车辆段调度员或车站值班站长/行车值班员接到报告后，应立即致电110、120；,如发生在区间：行车调度员接现场人员报告或设备监控系统报警后，由行车调度员或主任调度员报119、110、120；,如发生在区间的列车上：司机接现场人员报告后，应立即报告行车调度员，由行车调度员或主任调度员报119、11

4、0、120。,发生立即需要外部支援的行车事故（如火灾、爆炸、人员伤亡等 时，按就近处理原则进行通报,6.2.3 了解行车事故通报内容,1,2,3,4,发生时间（月、日、时、分）,列车车次、车组号、关系人员姓名及职务,发生地点（区间、百米标和上、下行正线）,事故概况及原因的初步判断,内容如下,5,6,7,8,人员伤亡情况及机车车辆、线路等设备损坏悄况,是否影响邻线运行,是否需要救援,其他必须说明的内容及要求,6.2.4 行车事故现场处理,01,02,行车事故发生时，在上一级行车事故处理负贵人到达现场前，现场负责人按“就近 处理”原则担任现场临时行车事故处理负责人；在上一级行车事故处理负责人到达现

5、场后，则由临时行车事故处理负责人交出现场指挥权，并配合上一级事故处理负责人开展救援 工作,行车事故调査处理小组（一般运营单位行车事故调査处理小组为非常设机构）负责人为 事故处理现场的城市轨道交通运营单位的最高负责人，由其负责行车事故的现场统一指挥,03,04,发生行车事故时，控制中心在行车事故调査处理小组统一指挥下负责行车事故工作 中的行车、电力和环控调度工作，承担事故信息集散功能，并按行车事故现场负责人的指令 提供支持,行车事故救援队为事故现场处理的具体实施机构，接到行车事故发生的通报后，应迅速 赶赴现场，在行车亊故调査处理小组的指挥下，负责实施事故现场处理并提供相关技术支持,6.2.5 行

6、车事故责任判定,01,02,03,行车事故责任按责任程度分为全部责任、主要责任、次要责任。负全部责任、主要责任时则影响本部门的安全成绩,因承办商在城市轨道交通内进行设备维修、施工而造成的行车事故，列为承办商责任事故,各设备主管部门因设备质量等原因发生的事故一律统计在该部门的事故中，能确定责任的，列为责任事故；不能确定为城市轨道交通部门责任的，列为非责任事故,原则如下,6.2.5 行车事故责任判定,04,05,运营单位批准的技术革新、科研项目进行试验时，在规定的试验期内，如试验的项 目发生事故，不列为行车责任事故。但由于违反操作规程或其他人为原因发生事故的，仍列为责任事故,下列事故可列为非责任事

7、故：因自然灾害等原因使设备损坏造成行车事故的；因人为破坏（经公安部门确认）造成行车事故的；列车火灾、爆炸及线路上障碍物造成行车事故而判明非城市轨道交通部门责任的,城市轨道交通公司安全管理部门应备有行车事故登记簿，详细记载各种行车事故的发生经过、原因及处理情况，定期分析总结。同时由各部门专兼职安全管理人员协助，对职工进 行安全生产教育。,小贴士,“三不放过”,为防止同类事故的再次发生，事故发生后一定要坚持“三不放过”原則，即 事故原因分析不清楚不放过、责任人没有受到教育不放过、没有制定整改措施不放过。,任务6.3 常见行车事故应急处理,行车事故,01大面积停电,02火灾,03大客流,04乘客发生

8、意外,05,主要运营设备故障,06列车撞人,6.3.1 大面积停电的应急处理,1,2,3,4,发生大面积停电事故时，工作人员应沉着镇静，稳定乘客情绪，维持秩序，尽力保 证乘客安全,车站工作人员应加强检査紧急照明的启动情况，巡査各部位如升降电梯中是否有人 员被困等，根据控制中心命令清站和关闭车站,控制中心根据停电影响情况，组织抢修抢险，发布列车停运、急救和车站关闭命令，并及时将灾情向上级报告,列车司机负责维持列车进站停车后，组织车上乘客向车站疏散。如果列车在区间停车，则利用列车广播安抚乘客，要求乘客不擅自操作车上设备，并立即报告行车调度，按行车调度指令操作,应急措施,6.3.2 火灾的应急处理,

9、火灾,主要原因及危害,城市轨道交通大部分运行于由车站和隧道构成的相对封闭的空间内，人和设备高度密集。在这种特殊的环境中，一旦发生火灾事故，其危害是极其严重的。主要原因是地下空间 狭窄，大大增加了灭火救援的困难，而且火灾产生的烟气在相对封闭的空间内弥漫，容易造 成人员窒息死亡。另外，城市轨道交通地下空间人员疏散困难，乘客在紧急情况下容易惊慌，进而相互拥挤而造成踩踏伤亡。,火灾,根据地点分类,城市轨道交通的火灾事故，发生地点不同，应急救援方法也不同。根据火灾发生地点的不同，可以分为三类：车站发生的火灾 列车在站台发生的火灾 列车在区间道（隧道）发生的火灾,01,02,03,贯彻“救人第一，救人与灭

10、火同步进行”的原则，积极施救,车站工作人员应首先做好乘客的疏散、救护工作，立即向乘客广播发生火灾情况,暂停列车服务，并指引车站乘客有序疏散，撤离车站。同时向控制中心报告，视火灾情况 报 119 和 120,把握起火初期的关键时间，在消防员到来前积极组织灭火自救，同时关闭车站的各类电梯，救助受伤的乘客。消防员到场后，灭火任务应交给消防员,车站发生火灾救援措施,04,05,列车司机接到车站火灾通知后，听从行车调度指挥，并通过列车广播系统做好乘客广播,控制中心接报后，立即执行车站火灾应急程序，扣住列车不能进入火灾车站，保持与司机和车站的联系，并视情况报119和120,在车站遇到大灾时，乘客应服从工作

11、人员指挥，听从事故广播指引，沿疏散标志指示方向出站逃生，并注意不要使用垂直升降电梯,小贴士,01,02,03,司机开启客室门（屏蔽门）并通过列车广播安抚乘客，引导乘客疏散和使用列车的 灭火器进行灭火自救，并确认火灾位置，向车站和控制中心报告,车站接报后立即广播通知乘客列车发生火灾情况，暂停列车服务。同时组织人 员进行灭火和引导乘客有序疏散，并视火灾情况报119和120,控制中心接报后，立即执行列车火灾应急程序，控制好列车间的距离，保持与司机 和车站的联系，并视情况报119和120,站台发生火灾救援措施,01,02,03,司机应尽量使列车保持运行至前方车站后，开门疏散乘客,在运行途中，通过列车广

12、播安抚乘客，引导乘客使用车厢内的灭火器进行灭火自救，并确认火灾位置，向车站和控制中心报告,如果列车在区间（隧道）不能运行，则应打开列车的逃生装置，引导乘客有序地往就近车站方向疏散,区间（隧道）,04,05,车站接报后，立即广播通知乘客，引导乘客紧急疏散，并安排人员前往事故列车接 应司机，组织乘客疏散,控制中心接报后，立即执行列车火灾应急程序，控制好列车间的距离，保持与司机 和车站的联系，并视情况报119和120,如果是乘客第一时间发现车厢发生火灾，则应保持镇静，按压车厢内的紧急情况按钮或紧急通话器，通知司机车厢内发生的情况。在可能的情况下，使用车载灭火器灭火。同时，应听从列车广播的指挥，千万不

13、要惊慌失措，不要乱动车厢内其他设备。,小贴士,6.3.3 大客流的应急处理,定义,大客流,大客流是指因城市轨道交通周边环境影响或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况，造成突发性进出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况车站发生突发性大客流时，由值班站长负责现场客运组织、安排，并监督各岗位的职责实施情况，主要处理原则包括管理客流、车站清人、阻止乘客进入车站等,01,客流管理措施,在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在人口处“分批放行”，限制进站乘客车站督导员关闭进站闸机及自动售票机；车站人员使用手提扬声器引导乘客车站人员在重要位置和入口设置单行走向,02,车站清人措施,值班站长请求行车

14、调度员安排空车接载乘客车站督导员播放清站广播车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流,03,阻止乘客进入车站措施,值班站长请求行车调度员安排列车不停站车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站”的出口车站人员摆放通告，在人口及进人大门的地方对关站和禁入原因加以解释车站人员停止到站台方向的电扶梯。,大客流可能出现的时间主要有节假日、特别的事件（如演唱会或体育赛事等）、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、紧急事件、事故等。大客流可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站厅等,小贴士,6.3.4 乘客发生意外的紧急处理,A,B,C,及时上报,确认状况 采取急

15、救 判断事因,协助救助 记录经过,任何人员发现有乘客受伤，应及时上报值班站长,督导员到现场查看乘客所在位置、受伤等具体情况。确认乘客状况，严重程度；通知综控室报OCC(调度控制中心）；如有需要，采取急救；初步判断事件原因；如与设备有 关，须先停用该设备，并报故障报警中心；安排人员寻找目击证人。,站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，记录事情经过,01乘客受伤,D,E,召唤医护人员,记录事件情况,协助救助 记录经过,如有必要，值班站长应报OCC召唤医护人员,值班站长在ODMS(perating Discipline Management System，操作纪律管理系统)中记录事件

16、情况,应急处理,A,B,C,及时上报,确认状况 采取急救 通知调度控制中心,协助救助 记录经过,任何人员发现有乘客身体不适，应及时上报值班站长,督导员到现场查看乘客所在位置、身体不适等具体情况。确认乘客状况，严重程度；如有可能，采取急救；初步判断事件原因；安排人员寻找目击证人；如乘客状况严重通知综控室报OCC(调度控制中心）；,站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，记录事情经过,02乘客晕倒身体不适,E,F,召唤医护人员,记录事件情况,协助救助 记录经过,如有必要，值班站长应报OCC召唤医护人员,值班站长在ODMS(操作纪律管理系统)中记录事件情况,应急处理,6.3.5 主要运

17、营设备故障的应急处理,根据现场指挥部要求协调抢险物资和抢险人员了解现场状况，如有新情况及时更新PIS,6.3.6 列车撞人事故的应急处理,1,2,3,4,向该线路指挥中心了解是否已经上报,调出监控视频设备跟进事件进展,通报地铁公安部门,通报路网应急指挥中心经理,应急处理程序,5,6,7,发布线网P1S信息,了解人员伤亡、现场处理情况，如有新情况及时更新P1S信息,通报给其他线路指挥中心,案例：2011年10月23日傍晚6时13分，广深线D7117次列车行至樟木头至布吉区间时，撞上了四名翻越铁轨铁路栅栏的男子，造成两死两伤,图片：攀越栅栏-列车撞人 多方配合找到伤者-火速送医院-伤者接受治疗,报

18、警-到场救援-铁路方面-消防部门-120搜寻，紧急送往附近医院抢救,思考与实训,Exercises,1）简述行车事故的概念及内涵？2）行车事故的通报原则有哪几条？3）简述行车事故的信息通报流程4）简述行车事故的通报方法,7）车站发生火灾时，如何进行应急处理？8）什么是大客流？发生大客流时，车站的主要负责人是谁？处理原则是什么？,思考题：思考并回答以下问题,5）列车在站台发生火灾时，司机需要怎么做？车站需要怎么做？如何做？6）列车在区间发生火灾时，司机、车站、控制中心需要做什么？如何做？,Practice,事故链接：香港地铁纵火案,实训任务,研读香港地铁纵火案（事故22），试从乘客、司机、OCC

19、、车站人员、地铁设计等方面分析香港地铁车站的应急措施，并组织全班同学分角色对这场火灾事故的处理进行演练。,2004年1月5日上午9时，上班高峰时分，香港地铁最繁忙的区段尖沙咀站与金钟站之间的过海隧道内，发生了地铁纵火案。（事故现场见左图）事发时，一名老年乘客携带大量易燃物品，将其中的一瓶天拿水点燃，遣其他乘客喝止后，将燃烧物投向该乘客，引起火警。司机发现火情后，立即上报控制中心，并通过广播通知采客保持镇静，做好疏散准备，同时坚持把车开到下一站。下一站的值班站长得到控制中心通知后在车站做好应急准备，车一到站就组织人打开屏蔽门，组织乘客疏散，并拿起灭大器进行灭火。火势很快得到控制。此次事故共造成1

20、4名乘客因受到惊吓或吸入浓烟身体不适住院，1200名乘客紧急疏散，区间中断运营35min。虽然这是一起有预谋的犯罪行为。犯罪分子携带了14.5L的天拿水和5个小型石油气罐，并成功点燃了天拿水瓶。有关人士指出，天拿水及罐装石油气遇热，由液体变作气体时，体积会在1s内膨胀逾1000倍，发生强大爆炸，在1000倍体积范围内的对象会瞬间被推开，玻璃碎片四射，震荡力惊人，会造成严重伤害，后果不堪设想。由于乘客、司机、工作人员临危不乱，处理得当，将损失控制到了最小。,乘客方面,司机方面,OCC方面,目击乘客称，该狂徒先用打火机点燃一个天拿水瓶，想丢进装易燃品 的胶带引爆，遭一名乘客喝止，于是向该乘客怒掷着火的天拿水瓶，引起火警。狂徒在事敗后，乘混乱逃去。,上报控制中心，通过广播让乘客镇静，并开车至下一站，等车停稳后 开启车门,通知紧随其后的下班客车返回，通知下一站值班站长协助处理大灾事 故，向消防处和铁路警区求援,提示,车站方面,地铁设计,协助打开屏蔽门，协助乘客疏散，用灭火器灭火，车站播放疏散广播。车站入口挂“火灾，禁止入内”牌,香港地铁列车设计安全，采用低易燃的材料制造，隧道及车站内也有良好的排烟系统，地铁内发生火警，乘客一般有半小时的逃生时间。司机应该有足够时间将列车驶往下一站，让乘客从列车中逃生,提示,Thanks!,