互通式立交工程跨越高速公路安全评审课件.ppt

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1、互通式立交工程跨越高速公路【安全评审】,概述,工作依据,主要汇报内容,法律法规符合性检查,标准规范符合性检查,跨线桥上跨高速安全分析,对高速公路拓宽影响分析,结论与建议,一、概述,工程概述,本项目位于海宁市西部，许村镇境内，互通采用A型单喇叭形式，与崇文路连接，互通范围内主线起点MRK3+160，终点MRK4+570，全长1410m。项目设置A匝道桥上跨沪杭高速（对应沪杭高速营运桩号K148+010），桥梁在第十、十一跨（对应的9#11#墩）上跨沪杭高速公路，上跨位置采用330m简支变连续预应力砼小箱梁。,项目位置,一、概述,许村互通式立交工程跨越S2（沪杭）高速公路（A匝道上跨处对应沪杭高速

2、桩号K148+010），上跨A匝道桥设计跨径为625（预应力砼小箱梁）+20.406+30+20.406（预应力砼连续箱梁）+330（预应力砼小箱梁）+（17.63+520）（钢筋砼连续箱梁）。下部结构桥台采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥梁平面线形为直线。桥宽15.5m，设计荷载公路一级，设计洪水频率1/100。,桥位平面图,设计情况,一、概述,A匝道桥9#11#墩横跨沪杭高速，9#墩与11#墩位于高速两侧，10#墩位于高速中央分隔带内，其位置关系见下图。其中，9#墩离高速公路路肩边缘水平净距约为11.88m，11#墩离高速公路路肩边缘水平净距约为8.51m，10#墩距中央分隔带边缘水平距离

3、约为0.85m。桥下最不利位置位于A匝道右侧边线与桥下沪杭高速右幅路基边线交点处，对应高速公路净空高度为5.497m。,一、概述,相关道路概况,1）S2沪杭高速 S2（沪杭）高速公路北起沪杭高速沈士枢纽，南达杭甬高速红垦枢纽，全长约40km。本项目互通主线为运营中的沪杭高速公路，现状为双向六车道，设计速度120Km/h，路基宽35.0m，路面标准轴载：BZZ-100，桥涵设计荷载：公路-级。,一、概述,相关道路概况,2）A匝道跨线桥 匝道设计行车速度采用4060 Km/h，路面标准轴载：BZZ-100，桥涵设计荷载：公路-级，匝道全长2567.262m，匝道分为单向单车道和对向双车道两种形式，

4、互通 A匝道为对向双车道，路基宽15.5m，设3进4出收费站。,一、概述,根据现场调查，本项目跨线桥涉及沪杭高速相关管线情况如下：1）位于沪杭高速公路中央分隔带的高速公路主线通信光缆、监控光缆、交警监控光缆及紧急电话通行光缆。2）位于沪杭高速公路两侧的高压线、污水管。,既有管线现状,大家有疑问的，可以询问和交流,可以互相讨论下，但要小声点,一、概述,受海宁市交通投资集团有限公司委托，我公司对许村互通式立交工程跨越S2（沪杭）高速公路进行安全评估。评估范围：许村互通式立交工程跨越S2（沪杭）高速公路段；评估的主要内容包括：1）根据相关法律法规及标准规范的规定和要求，对本项目进行符合性检查和分析。

5、2）本工程施工过程中及其建成以后对S2（沪杭）高速正常运营、道路交通安全等进行评估。3）本工程对S2（沪杭）高速今后拓宽或改造影响进行评估。本报告主要评估的对象为许村互通式立交工程跨越S2（沪杭）高速公路相关设计文件、施工及交通组织方案。,评估过程、范围及内容,二、工作依据,1）浙江省交通规划设计研究院编制的沪杭高速公路许村互通式立交工程两阶段施工图设计；2）浙江正方交通建设有限公司提供的沪杭高速公路许村互通式立交工程跨接高速公路安全专项施工方案。本项目的参与单位有：浙江省交通规划设计研究院,公路行业甲级资质，满足公路工程设计资质要求；浙江正方交通建设有限公司为公路工程施工总承包壹级，满足关于

6、对参与公路工程投标和施工的公路施工企业资质要求的通知的要求；浙江华恒交通建设监理有限公司为公路工程甲级，满足公路水运工程监理企业资质管理规定的要求。,相关基础资料,二、工作依据,1）中华人民共和国公路法（2009年8月27日修正）；2）中华人民共和国道路交通安全法（2011年5月1日修正）；3）公路安全保护条例（2011年7月1日起施行）；4）浙江省公路路政管理条例（2011年11月25日修正）；5）浙江省高速公路运行管理办法（2008年7月8日修正）；6）公路工程技术标准（JTG B01-2003）；7）公路路线设计规范（JTG D20-2006）；8）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-

7、2004）；9）公路桥涵施工技术规范（JTG D60-2004）；10）高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）；11）高速公路交通安全设施设计通用规范（DB33/704-2008）；12）公路项目安全性评价指南(JTG/TB05-2004)；13）交通事件管理手册(Traffic Incident Management Handbook,FHWA)美国联邦公路运输管理局2000年编制)；14）公路养护安全作业规程（H30-2004）。,法律法规、标准和规范,三、法律法规符合性检查,根据对相关法律条文的理解，检查结论如下：1）根据中华人民共和国公路法第四十四条和第四十

8、五条的规定，中华人民共和国道路交通安全法第三十二条的规定，公路安全保护条例第二十七条的规定，以及浙江省公路路政管理条例第十四条的规定，该项目属于“因工程建设需要占用公路”、“跨越公路修建桥梁”、“应当事先经公路管理机构批准”，有关交通主管部门为“省公路管理机构”。2）本项目在施工期间需要暂时封闭部分交通，存在“影响交通安全”的因素，所以“还须征得公安机关交通管理部门同意”。3）根据浙江省公路路政管理条例第二十五条，本项目涉及的S2（沪杭）高速属于收费公路，还须事先征求收费公路经营管理者的意见。4）本项目已按照公路安全保护条例第二十八条编制了“处置施工险情和意外事故的应急方案”，施工前应报公路管

9、理机构审批，并征得公安机关交通管理部门同意，施工过程中如出现突发情况，应立即启动应急预案。综上，本项目实施前应根据法律法规要求完善相关手续，征得相关公路管理机构的同意，使项目实施运行能够符合法律法规的规定；在实施阶段，应避免出现法律法规禁止的行为，并采取切实可行的安全保障措施，确保公路的正常运营和本项目施工的安全顺畅。,四、标准规范符合性检查,经查阅公路工程技术标准、公路路线设计规范等相关标准规范，本项目技术指标基本符合规范强制性要求。主要检查分析如下：1）建筑限界 经检查，本项目A匝道跨线桥建成后不会侵入高速公路建筑限界；施工期间临时侵入了公路建筑限界。2）公路用地范围 经检查，本项目A匝道

10、跨线桥10#墩涉及沪杭高速公路用地范围；施工期间临时侵入了公路用地范围。3）净空高度 根据设计图纸验算A匝道跨线桥最不利位置桥下净空高度为5.497m；A匝道下穿沪杭高铁净空5.727m。满足规范中高速公路、一级公路净空高度5.0m的要求。4）中墩设置 经检查，本项目跨线桥分两跨跨过沪杭高速，其中10#桥墩位于高速中央分隔带内，在两侧设置了SA级防撞护栏，在迎车方向设置了钢筋砼防撞墙式护栏,满足防撞要求。,四、标准规范符合性检查,5）视距 经检查，本项目交叉附近高速公路平面线形为R=8000m，纵坡为0.45%，视距良好。经过验算，跨线桥的桥长、布孔能够满足高速公路对应设计速度下的停车视距要求

11、。6）防撞护栏 经检查，本项目在跨线桥桥梁两侧统一采用钢筋混凝土防撞护栏，考虑翼缘美观，外侧防撞护栏采用外包式，与翼缘端部预留段同时浇筑，防撞护栏等级采用SS级；桥下高速公路在中央分隔带（SA级）设置了防撞墙式护栏，护栏等级满足规范要求。7）桥梁护网经检查，本项目以防止桥上物体坠落，在跨线处桥梁外侧设置了防落物网。8）跨线桥桥面排水 经检查，本项目跨线桥通过设置泄水管、截水管和落水管将桥面雨水集中收集后排至高速公路两侧，未散排至桥下路面，对桥下高速公路没有影响。9）交叉角度 本项目跨线桥与沪杭高速交角为75，满足公路路线设计规范中的要求。,四、标准规范符合性检查,10）交叉线形 本项目交叉附近

12、沪杭高速公路平面线形采用R=8000m不设超高的大半径曲线，A匝道跨线桥平面线形为直线，满足公路路线设计规范要求。11）变速车道 本项目匝道出入口设计中，单向单车道匝道变速车道按直接式和平行式两种形式设计，其中B匝道减速车道长149.989m、D匝道减速车道长169.782m，渐变段长均为100m。A、C匝道加速车道长均为230m，渐变段均为90m。满足规范对变速车道和渐变段长度的要求。,四、标准规范符合性检查,标准规范符合性一览表,四、标准规范符合性检查,标准规范符合性一览表,五、跨线桥上跨高速安全分析,1、跨线桥结构形式 本项目为许村互通式立交工程上跨S2（沪杭）高速公路，A匝道跨线桥在第

13、十、十一跨（对应的9#11#墩）上跨沪杭高速，上跨位置采用330m简支变连续预应力砼小箱梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台，桥墩采用柱式墩，墩台均采用钻孔灌注桩基础，9#、11#桥墩墩柱直径为1.4m，10#桥墩直径墩柱为1.3m，桩基直径为1.5m。桥梁的9#与11#墩位于高速两侧，10#墩位于高速中央分隔带内。,五、跨线桥上跨高速安全分析,本项目结构的选择对沪杭高速的评价分析如下：本项目属于新建桥梁上跨高速，在跨径选择上考虑到了沪杭高速硬路肩可能拓宽的情况，为硬路肩拼宽预留了一定的位置（9#墩距高速公路路肩边缘水平距离约为11.88m；11#墩离高速公路路肩边缘水平距离约为8.51m）。现场梁

14、板吊装等工序施工时需要对高速公路进行半幅封闭，对交通存在较大的影响。,五、跨线桥上跨高速安全分析,2、桥墩安全 本项目跨线桥10#桥墩底部设置了SA级防撞护栏，桥墩位置的防撞护栏可以有效地提醒过往车辆注意避让、安全行驶，防撞护栏的形式需与沪杭高速上现有的防撞护栏做好衔接。,五、跨线桥上跨高速安全分析,3、跨线桥防撞护栏 本项目跨线桥两侧均设置了F型墙式砼护栏，属于钢筋混凝土墙式护栏，防撞等级SS级。对于本项目来说，车辆越出桥外的事故严重程度比桥内高，可能造成二次重大事故或二次特大事故。跨线桥桥梁护栏采用SS级路侧防撞护栏，满足本项目安全要求。,五、跨线桥上跨高速安全分析,4、路侧安全 本项目A

15、匝道上跨位置9#与11#桥墩边缘距离沪杭高速行车道边缘的距离均大于9m，不属于路侧障碍物范畴，不会对路侧交通事故造成大的影响。,本项目跨线桥桥墩距离公路行车道边缘汇总表,五、跨线桥上跨高速安全分析,5、抛落物的影响 本项目在跨线桥位置已设计有桥梁护网，并做防雷接地，防雷接地的阻抗应小于10。桥梁护网设置长度为60m，设置标准符合规范要求，能有效防止桥上的坠落物影响桥下高速公路的行车安全。,五、跨线桥上跨高速安全分析,6、桥面排水的影响 设计方案A匝道跨线桥采用集中排水的处理方式，可以避免前面雨水散排至桥下公路路面的情况发生，施工单位在具体施工过程中应严格按照设计图纸执行，高速两侧桥墩设置PVC

16、管与桥墩连接牢固。,五、跨线桥上跨高速安全分析,7、路基拼宽的影响 本工程高速公路部分路段需拼宽处理，需拼宽路段为双向六车道，路基宽度35m。采用右侧拼宽，本项目处理设计方案：采用台阶开挖+土工格栅的措施，清除现有边坡表层腐殖性土，表层松散土体后开挖台阶处理，台阶宽1m，处理时将台阶做成内向4%的倒坡，在其上面铺设钢塑格栅，钢塑格栅宽3m。,五、跨线桥上跨高速安全分析,7、路基拼宽的影响 就本项目路基拼宽段路基衔接设计方案的评价分析如下：1）路基拓宽后，在结合部位沉降不一，会产生一定的沉降差值，由此产生的集中应力会导致道路产生纵向裂缝，本项目中处理方案能以减少新拓宽路基的沉降量，进一步缩小新老

17、路基的沉降差，同时加强新老路基的衔接，满足路基沉降要求。2）在土工格栅铺设完成后，即可分层进行路基填土和级配碎石回填。,五、跨线桥上跨高速安全分析,8、特殊路基的影响 本项目特殊路基段采用的钉形水泥土双向搅拌桩处理和超载预压两种处理措施，其沉降值不大于路基设计规范中表7.6.4-2的容许工后沉降，满足设计要求。对桥头路段采用水泥搅拌桩处理措施，它作为一种良好的软弱地基处理方式，对软土进行就地加固，能够最大限度地利用原状土的承载力或其他力学性能。一般路段采用超载预压措施能基本上消除设计永久荷载长期作用所产生的沉降目的，使道路在使用过程中不产生过大的沉降变形，从而保证工程质量。软基处理方式合理可行

18、。,五、跨线桥上跨高速安全分析,9、特殊路基的动态施工监测 本项目主线拓宽路段沉降板设置在距路肩0.25m；匝道路段设置在距右侧路肩0.25m，超高路段设置于超高侧路肩。,主线拓宽路段动态施工监测仪标布置图,匝道路段动态施工监测仪标布置图,本项目动态施工监测对沪杭高速的评价分析如下：（1）防治效果监测时间应在整治工程完工且公路运营后不少于一年，施工期监测数据采集时间宜为每天一次，营运期监测数据采集时间间隔宜为715天，在外界扰动较大时，如暴雨期间，应加密观测次数。（2）路面铺筑时间的确定：路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制；即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续2个月观测

19、的沉降量每月均不超过3mm，方可卸载并开始路面铺筑。,五、跨线桥上跨高速安全分析,10、跨线桥施工工期安排 主要施工流程：1）进行高速公路两侧9#、11#墩钻孔灌注桩，立柱，盖梁等结构部位的施工；2）高速公路两侧路基、桥梁拼宽；3）进行10#墩（高速中间分隔带）下部构造施工；4）10#跨、11#跨小箱梁架设及桥面系施工。跨沪杭高速A匝道桥施工准备前期，项目部首先向沪杭高速公路股份有限公司、嘉兴市交通质量安全监督站、高速交警等相关部门进行提前告知，施工前提前发布封道公告。其中涉及到上跨沪杭高速公路交通管制时间为91天。通过对施工单位编制的施工工期安排分析 1）跨线桥总体施工工序安排合理、紧凑、各

20、施工阶段相对独立。正式实施前，应针对各个施工工序详细分析，合理安排工期。2）涉路设计共计91天，封道措施对高速公路的正常运营存在较大影响，应征得公路管理部门和高速公路业主的同意，并在高速路政和交警的现场交通指挥下进行施工。,五、跨线桥上跨高速安全分析,11、施工安全措施评价 施工方案针对桥墩下部构造施工、两侧路基拼宽施工、梁板架设施工、现浇湿接缝施工、墩顶中横梁等施工过程均采取了安全防护方案，方案合理可行，能有效保证施工期间的安全。评估意见：1）本项目跨高速施工时，梁板架设工序对高速公路影响较大。施工方案拟对高速半幅路面进行全封闭以进行上述工序的施工，施工区域下方不通车，可以确保行车安全，应做

21、好封道期间的交通组织。2）本项目新建桥梁防撞护栏施工时采用移动式防护支架进行防护，其余临空区采用安全防护网的防抛方案可行，施工过程中应严格执行。3）本项目A匝道桥10#桥墩墩身施工不会对高速公路路基稳定及行车安全造成明显影响，施工期间应加强现场管理，施工机具、材料等不得堆放在公路用地范围内；禁止施工人员进入高速公路行车道，确保高速公路行车安全。4）应及时落实施工期间的照明系统，确保高速公路夜间行车安全和跨线桥施工人员、机械施工安全。,五、跨线桥上跨高速安全分析,12、施工期间交通组织 10#墩下部结构施工交通组织方案：10#墩下部结构施工期间确保两侧超车道实时封闭，利用硬路肩临时通行，确保双向

22、六车道通行，下部结构施工完成后恢复波形护栏，保留施工安全防护设施，待上部结构中横梁浇筑完成、临时支座拆除后恢复正常通行。,五、跨线桥上跨高速安全分析,梁板架设施工交通组织方案：架桥机过墩、小箱梁架设、安装占道措施可采用两种方案：方案一临时全封闭半幅车道，暂时停止车辆通行进行架梁；方案二半幅道路封闭半幅双向通车，改道进行架梁施工。,五、跨线桥上跨高速安全分析,10#跨墩顶中横梁施工交通组织方案：因中横梁位于10#墩顶，临时支座及现浇段模板的拆除需在10#墩立柱两侧搭设施工作业平台，施工期间为保证作业人员施工安全，将封闭高速双向第一车道。临时支座拆除期间搭设支架采用钢管支架，简易工作平台。临时支座

23、及模板拆除后，均放置于作业平台上。,五、跨线桥上跨高速安全分析,10#跨、11#跨湿接缝工作平台拆除期间交通组织方案：工作平台拆除前，所有湿接缝底模板、拉杆及模板均拆除到位，并依次通过工作平台通道运输至施工区域外。湿接缝工作平台拆除采用每次封闭半幅道路两个车道的办法，封闭期间，工作平台的拆除只在封闭区域内进行，拆除后开放通行随即封闭另两个车道。工作平台全部拆除后，恢复半幅道路的正常通行。,五、跨线桥上跨高速安全分析,评估意见：1）本项目涉路施工共91天，采用的交通组织方案合理可行，正式动工前须征得高速交警和路政部门的同意;道路封闭情况应提前向社会公告，本项目施工期间的安全设施和标志标牌布设符合

24、公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）相关要求。2）建议提前考虑梁板吊装期间存在的各项影响因素，确保在方案制定的时间内完成施工，以减少对高速公路正常运营的影响。3）施工方案中在梁板架设期间提出2种交通组织方案，方案一临时全封闭半幅车道，暂时停止车辆通行进行架梁；方案二半幅道路封闭半幅双向通车，改道进行架梁施工。方案一不能达到持续保通效果，且通过对交通量分析计算，道路封闭后排队长度达到1km所需的时间较短，将造成在施工期间频繁开放交通与封闭交通，不利影响较大，因此，本报告推荐采用方案二所述交通管制措施，即封闭半幅车道，另半幅通行。4）施工封道应在高速交警和路政部门的指挥下进行，建议施工

25、组建专门的交通安全管理队伍，实行二十四小时不间断管理，协助路政及交警部门做好施工期间的交通组织工作，以保证施工路段道路的安全和畅通。,五、跨线桥上跨高速安全分析,5)加强施工人员安全意识教育，提高安全意识，现场施工人员必须穿戴反光背心，安全帽等；作业人员不得在工作区外活动或将任何施工机具、材料置于工作区以外。6)施工安全设施的设置严格按照公路养护安全作业规程执行，并聘请有专业资质的单位进行警示牌、限速及施工标志标牌的制作、安装、维护，组织人员定时巡查相关标志标牌，如有损毁立即更换。7)本项目高速公路范围内施工期间，应对施工区域做好安全隔离，并增设防撞设施（如防撞沙包、防撞桶等）和引导设施，确保

26、施工安全及交通顺畅。8)施工完成后，应及时清理现场，恢复路面交通。,五、跨线桥上跨高速安全分析,13、施工期间应急预案 施工单位编制了较为详细的应急预案，组建了应急预案小组，对施工现场危险源进行了识别与监控，对预防措施、预警措施、突发事件应急措施和救援措施等均做了详细的描述，满足应急预案编制要求。评估意见：1）交通保通应急预案基本解决了一般拥堵情况和严重拥堵情况的车辆疏导以及分流，建议进一步细化交通拥堵应急预案，补充相关高速路政、交警等联系人及联系方式；采取分流方案时，除设有关指路标志标牌以外，建议加派专人引导地方道路交通，确保车辆有序通过。2）施工期间建立完善的工区通讯网络，高速发生拥堵时立

27、即采取应急措施，发现车辆故障、交通事故等意外情况做到及时上报，尽量确保施工安全及交通行车流畅。3）建议对应急小组成员进行培训和演练，以备在发生突发事件时能够及时投入应急工作。4）项目部应准备足够的应急设备、药品、车辆等，发生紧急情况要确保及时到位。5）正式施工前，应急预案应报公路路政部门批准，施工期间一旦发生紧急情况应立即启动应急预案。,五、跨线桥上跨高速安全分析,6）发生突发应急事件需要分流交通时，交通保通应急小组应快速反应，果断处置，紧急分流，尽快通行。在加强现场管理的同时，采取以下减缓拥堵的应急处置措施：加强现场疏导，特别是2公里保通范围内的指挥疏导。施工作业面能满足车辆临时通行时，暂停

28、施工，临时收缩车道的宽度和缩短封闭的长度，开通施工车道放行车辆；如果施工作业面不能满足车辆临时通行时，疏导车辆按以下路线改线通行。,101省道,五、跨线桥上跨高速安全分析,14、对既有管线影响评价 根据现场调查，本项目跨线桥涉及沪杭高速相关管线情况及保护方案介绍如下：1）进场后在沪杭MRK3+865及MRK3+915两处设新建人孔作为管线临时迁移操作平台，含有通信光缆的哈夫管道安装于沪杭高速上海方向一侧,埋设管线外利用C25砼进行方包，设置于距离桩基外边75cm的第一车道上。2）中间带位置管线采用人工开挖。哈夫管两片对扣后螺丝可靠固定，哈夫管之间小头穿入大头，并用绝缘、防火的材料布严密包裹后一

29、起布放。桥墩施工区段内原有人孔、新建人孔之间线缆全部置于哈夫管内。下部构造桩基础及立柱施工完成后，人孔作为管线检查井永久保留。通信管线沿着桩基础两侧进行埋设，埋设基础采用20cm厚砂砾垫层，管线外围采用C25砼进行方包。3）高速公路两侧高压线及污水管由各管线主管单位办理管线迁改审批。,五、跨线桥上跨高速安全分析,评估意见：1）10#墩位置高速公路中央分隔带处的现状管道采用聘请专业的管线施工队伍进行改移保护的方案可行；施工中央分隔带开口时，对中央分隔带处的管道进行砼方包加固保护方案可行。施工过程应加强管理，开挖绿化带及表层种植土时，采用人工开挖，注意管线安全。2）针对以上管道保护或迁改方案，施工

30、前建设单位应事先与有关管线单位充分沟通协商并达到一致意见。,六、对高速公路拓宽影响评价,本项目所在S2（沪杭）高速公路路段现状为双向六车道，设计速度为120km/h，路基宽为35m，拓宽后八车道路基宽为42.5m。,沪杭高速公路拓宽后路基标准横断面图,六、对高速公路拓宽影响评价,两侧拼宽为双向八车道的沪杭高速公路横断面与本项目A匝道跨线桥位置关系如图：,沪杭高速公路拓宽至8车道，路肩离沪杭高速公路许村互通A匝道桥11号桥墩距离是4.76m，左幅路肩边缘离沪杭高速公路许村互通A匝道桥9号桥墩距离是8.13m，满足该路段拓宽至8车道的用地要求。,公路建筑限界：沪杭高速拓宽至8车道和A匝道跨线桥的净

31、空高度，经检查净空高度最大值为6.882m，净空高度最小值为5.487m，未侵入沪杭高速公路建筑限界，符合规范要求。沪杭高速公路拓宽后左幅的9号墩、和右幅的11号墩均落在界桩之外，满足公路路线设计规范第11.7.3条规定。,七、结论及建议,结论：经对法律法规、标准规范和相关道路交通安全技术等方面的检查和分析，本报告具体评价结论如下：1）项目建设业主应按照公路安全保护条例第二十七条、第二十八条及中华人民共和国道路交通安全法第三十二条办理各项手续。2）本项目属于“因工程建设需要占用、挖掘公路用地”、“跨越公路修建桥梁”、应当事先经省公路管理机构批准”。本项目还存在“影响交通安全”的因素，“还须征得

32、公安机关交通管理部门同意”。本项目涉及的S2（沪杭）高速公路属于收费公路，还须事先征求收费公路经营管理者的意见。3）本项目A匝道上跨沪杭高速公路主线，其交叉角度、桥跨布置、净空高度、视距、桥梁护网、桥面集中排水等设计指标均符合公路相关标准规范要求。4）涉路施工共计91天，封道措施对高速公路的正常运营存在较大影响，施工期间临时交通标志、标线设计符合相关规范设计原则。正式实施前应征得公路管理部门和高速公路业主的同意，并在高速交警的现场交通指挥下进行施工。,5）本项目交通保通应急预案基本解决了一般拥堵情况和严重拥堵情况的车辆疏导以及分流，建议进一步细化交通拥堵应急预案；采取分流方案时，除设有关指路标

33、志标牌以外，建议加派专人指导地方道路交通，确保车辆有序通过。6）本项目针对中分带内现有管线的保护方案可行，施工前建设单位应事先与有关管线单位充分沟通协商并达成一致意见。7）本项目新建桥梁采用330m配跨，9#墩与现状路基边缘距离为11.88m，11#墩与现状路基边缘距离为8.51m，已给高速公路远期拓宽预留了一定的距离。因此本项目新建桥梁的建设不影响高速公路远期拓宽。,七、结论及建议,七、结论及建议,建议：1）建议施工安全措施的设置严格按照公路养护安全作业规程执行，并聘请有关专业资质的单位进行警示牌、限速及施工标志标牌的制作、安装、维护、组织人员定时巡查相关标志标牌，如有损毁立即更换。2）施工

34、方案中在梁板架设期间提出2种交通组织方案，方案一临时全封闭半幅车道，暂时停止车辆通行进行架梁；方案二半幅道路封闭半幅双向通车，改道进行架梁施工。本报告推荐采用方案二所述交通管制措施，即封闭半幅车道，另半幅通行。3）施工封道应在高速交警和路政部门的指挥下进行，建议施工组建专门的交通安全管理队伍，实行二十四小时不间断管理，协助路政及交警部门做好施工期间的交通组织工作，以保证施工路段道路的安全和畅通。4）施工期间建立完善的工区通讯网络，高速发生拥堵时立即采取应急措施，发现车辆故障、交通事故等意外情况做到及时上报，尽量确保施工安全及交通行车流畅。5）建议对应急小组成员进行培训和演练，以备在发生突发事件时能够及时投入应急工作。,6）项目部应准备足够的应急设备、药品、车辆等，发生紧急情况要确保及时到位。7）正式施工前，应急预案应报公路路政部门批准，施工期间一旦发生紧急情况应立即启动应急预案。8）发生突发应急事件需要分流交通时，交通保通应急小组应快速反应，果断处置，紧急分流，尽快通行。在加强现场管理的同时，采取以下减缓拥堵的应急处置措施：加强现场疏导，特别是2公里保通范围内的指挥疏导。施工作业面能满足车辆临时通行时，暂停施工，临时收缩车道的宽度和缩短封闭的长度，开通施工车道放行车辆；如果施工作业面不能满足车辆临时通行时，疏导车辆改线通行。,七、结论及建议,