LNG船舶加注与设计规范探讨课件.ppt

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1、2013.10 上海,中国LNG船暨运输大会,LNG船舶加注与设计规范探讨,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,1.LNG船舶加注的特殊性,1）LNG船舶加注不同于陆地汽车加注。陆地加注是加气设施和受气设施同一平面，码头加注时，船舶可能晃动;趸船加注时，趸船和船舶同时晃动。2）由于水位落差的原因。有时水位落差几十米，LNG动力船不能靠岸，只能偏向航道中心停泊受气，加注码头的加气管道可能长100多米；加气趸船如向航道中心移动，补给原料时卸气软管可能要足够长或需动力船拖至岸边补给。,中国LN

2、G船暨运输大会,1.LNG船舶加注的特殊性,3）水域的逃生、抢险比陆域困难大。4）LNG动力船本身安全性比LNG重卡或客车要差。5）受气船舶加注口高度相差很大。6）船舶加注量大，船载气瓶有5m、10m、20m。7）海洋江河条件：海浪、涨潮、洋流、风速、能见度差。,中国LNG船暨运输大会,2.LNG船舶加注站的类型比较,1）基本类型,中国LNG船暨运输大会,2.LNG船舶加注站的类型比较,2）槽车、换瓶加注.岸上LNG槽车向水中船舶加气。.小型渔船、货船、渡轮也有采用换瓶方式，LNG船载瓶一般在275m以下合适。,中国LNG船暨运输大会,3.LNG船舶加注设计及安全标准的建立,中国LNG船暨运输

3、大会,部门,名称,4.LNG船舶加注的国际标准,1）国际上关于LNG生产、储存、运输的标准较多，关于LNG加注的标准较少。2）关于LNG加注的标准有：.美国标准 NFPA52Vehicular fuel systems code.澳大利亚标准Natural gas fuel systems for vehicle engines 3）国外标准的特点：粗线条、原则性的、综合性的,中国LNG船暨运输大会,4.LNG船舶加注的国际标准,4）国外标准的先进性：.强调本质化安全的原则，自我控制安全，不 以距离保证安全。.强调“静”、“动”结合的原则，关注人的行为。.小型设施简单宽松的原则，NFPA52与

4、NPA59A 比较，对加注设施安全标准要求宽松。,中国LNG船暨运输大会,5.LNG船舶加注标准建设的原则,1）本质化安全的原则，自我约束、自我控制安全。2）科学合理的原则，针对LNG介质低温和两相流的特点，合理缩小防火间距，特别是趸船的设计制造。3）“静”、“动”结合的原则，关注人的行为，防止误操作。4）简单化的设计原则，安全是可以容忍的风险度，过分的安全措施,一是不经济，二是系统复杂，容易出错。,中国LNG船暨运输大会,6.LNG船舶加注标准若干问题的探讨,1）规模建大，数量建少.LNG船舶加注码头的设计储存规模应大于陆地汽车加气站。因船舶加注量大，建议以单罐容积250m为宜，以总储量10

5、00m为宜，规模建大，数量建少。.LNG加气趸船目前已有2x250m规模，此规模合适。2）移动式加气船加注区域应严格管理，仅限于调峰、检修、水位落差大受气船不能靠岸时使用，但储存规模应小，灵活机动。,中国LNG船暨运输大会,6.LNG船舶加注标准若干问题的探讨,3）油气合建，尽量使受气船油气一地加注。4）岸基、浮船相结合，解决枯水期受气管道长的问题。5）岸基加注码头储存区应采用坑式拦蓄区，防止泄漏到水域。6）加气臂和加气软管应同时使用，不能禁止使用加气软管。7）划定水域靠泊加气、停泊等待区域，防止过往船舶失舵碰撞。,中国LNG船暨运输大会,7.关于LNG船舶加注若干问题的讨论,1）借助陆上消防设施，水陆消防结合不管是LNG加注码头还是加注趸船，陆上消防设施出警迅速、作业方便。2）提高加注速度，采用流量大的LNG泵和加气机，目前设计的一小时加注一船的速度太慢。3）简化流程、简化设施、减少投资、提高经济效益。4）BOG一定要充分合理利用，如发电用作动力或二次液化。,中国LNG船暨运输大会,中国LNG船暨运输大会,欢迎指正,欢迎交流！,