ACARS飞行签派员培训PPT课件.ppt

《ACARS飞行签派员培训PPT课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《ACARS飞行签派员培训PPT课件.ppt（74页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、09年度签派新进员工ACARS培训,运控中心签派室 夏洲2009年8月,ACARS=aircraft conmunication and adressing reporting system飞机通讯与寻址报告系统总局要求每个公司必须建立地空双向全程通讯，满足规章我公司从06年至今，目前已经正式运行，为飞行安全作出了重要贡献,主要内容,概述一、基础知识二、飞机升级后规范介绍三、地面服务支持系统介绍四、机组反映问题解答五、机组操作手册及签派手册介绍六、提问,ACARS主要实现功能介绍,1、运行控制全程监控 天气变差、信息不全改航、飞机非正常情况及时通报等2、舱单上传 50秒内完成舱单上传，要求两份

2、，机组需要确认，与中航信联网，快速、准确、高效，尤其体现在临时改做舱单等方面,公司电子舱单应用情况,成都出港北京出港-国航代理上海出港-东航代理电子舱单对隐载的修正较为及时北京、上海目前舱单上传率不高，与信号有密切联系,3、飞机ECAM故障及发动机故障监控 飞机在空中出现故障后，机务及时收 到于飞机一样的警告，提前准备需要航材，并通过ACARS提出相关处置建议，机组也可以将警告通过自由报文告诉签派部门进行信息传递；发动机故障预先监控，出现数据异常后经分析提前建议备降等。05年8月南航以飞机在太原区域监控到发动机报文有异常，建议飞机备降太原，落地后检查右发叶片断裂。,4、PDC放行（数字化放行）

3、及D-ATIS 2008年8月1日起，陆续在我国北京、杭州、青岛、深圳、海口、大连、成都、重庆、昆明、西安等10个机场实施PDC数字化放行及D-ATIS服务 pdc机组操作程序,2008-08-03 07:33:07 QU CTUUO3U HGHDCYA.BJSXCXA 030734 CDAFI 3U8943/AN B-6348DT BJS HGH 030734 M32A-DC1/CDA 0733 080803 ZSHC PDC 531CSC8943 CLRD TO ZYTL OFF 07 VIA AND01DSQUAWK 1034 ADT 0650 NEXT FREQ 125.550 ATI

4、S SINITIALY CLIMB AND MAINT 900MQNH FLT LEVEL 10100M9F16,如何获取ACARS信息,你必须将位置来获取飞机联系不断的信息，其频率是 2009年9月在北京将建第二频率，以缓解报文流量的拥堵，第二频率不需要人为干预，自动分报,VHF3全程放在DATA,131.45MHZ,ACARS费用的收取及公司成本,收费标准：ACARS电报费按数据流量收费国际每1000bit(125字符)收取2.00元人民币。公司目前正在和ADCC谈判，费用打包包年,国内每1000bit(125字符)收取1.20元人民币,ACARS系统组成概述,1.1地空数据通信系统组成机

5、载地空数据通信设备地空数据通信地面网络（含运行控制中心）地空信息处理系统（含航空公司应用，空管与服务应用，公众服务等）,1.11机载地空数据通信设备,机载地空数据通信设备（通信）管理组件多功能控制与显示设备（MCDU）或其他相关设备（IDU）VHF/SATCOM/HF收发信机（电台）打印机目前主要的机载设备提供商为Rockwell Collins，Honeywell，Teledyne,1.12地空数据通信地面网络,地空数据通信地面网络VHF地面接收站（RGS）卫星地球站（EGS）HF地面站网络运行控制中心 通信卫星,1.13地空信息处理系统,地空信息处理系统航空公司航班运行控制系统飞机监控，双

6、向数据通信等飞机状态监控与远程故障诊断机务维修地面服务与支持地面服务，客舱服务，主要数据计算与传输公众服务数据发布等空管与服务系统：PDC，D-ATIS，ADS，CPDLC，OCX,地空数据通信系统信号流程及全国覆盖情况,下行报文,上行报文,全国覆盖情况说明,VHF电波传播特性（沿直线传播，电离层不能反射）限制了其发送和接收基本上是在视线范围内。地球表面是个球面，飞机的视线范围与飞行高度有关，飞行高度愈低，则视线范围愈小。对一架飞行高度为10,800m的飞机而言，最大视距约370km。VHF信号主要靠视距传播这一特性限制了空地通信只能在地面站可以服务的空域内。因此，覆盖一般限于陆地上空。空空通

7、信则可以在任何空域进行。当然，也要受视线、发射机功率和接收系统灵敏度的限制。可使用VHF进行话音和数据通信，中国地区的VHF空地数据通信频率为131.450MHz。,HF通讯,拉萨航路利用高频通讯，甚高频已覆盖昌都、林芝机场，盲区在减小ARLINC公司全球高频覆盖，公司首尔航线以耐高频通讯公司A319机型除6173、6175、6176、6171、6170外其余安装两部高频 高频通讯特点：覆盖广、实现语音和数据通讯,民航数据通信有限责任公司（ADCC）提供中国地区空地数据通信服务，ADCC同时与美国ARINC公司（全球最大的空地数据通信服务提供商），泰国AEROTHAI合作，共同组成GLOBAL

8、INK组织，共同向空地数据通信用户提供全球范围的空地数据通信服务。注：需要使用某一区域（空域）的空地数据通信服务时，需要与相应的空地数据通信服务提供商签订相应的空地数据通信服务协议。ADCC与GLOBALINK的空地数据通信服务覆盖区如图所示。,3000米高度VHF覆盖区域,ADCC VHF 6600米空地数据链服务区覆盖图,9000米高度VHF覆盖区域,飞机报文及实例,飞机ACARS报文分为飞机自动下发、飞行员手动下发、地面手动上传报文,OUT,定义为飞机推出自动下传报文，以松刹车和关舱门两个事件发生在最后的时刻为准,2007-01-17 11:13:56 QU CTUUO3U.BJSXCX

9、A 171114 M21FI 3U8773/AN B-6025DT BJS CTU 171114 M68A-OUTDEP ZUUU,OUT 1114,FOB 8200,OFF,定义为飞机起飞离地自由报文,2007-01-17 00:05:11 QU CTUUO3U.BJSXCXA 170005 M22FI 3U8706/AN B-6025DT BJS CTU 170005 M05A-OFFDEP ZGSZ,OFF 1231,DES ZUUU,FOB 10500,ONN,定义为飞机着陆接地自动报文,2007-01-17 10:50:16 QU CTUUO3U.BJSXCXA 171051 M23

10、FI 3U8934/AN B-6025DT BJS CTU 171051 M64A-ONDES ZUUU,ON 1032,FOB 4300,INN,定义为飞机滑入报文，以开舱门、收刹车事件最后发生为准,2007-01-17 10:50:23 QU CTUUO3U.BJSXCXA 171051 M24FI 3U8934/AN B-6025DT BJS CTU 171051 M65A-INDES ZUUU,IN 1036,FOB 4100,POS,飞机自动下发位置报文，每30分钟下发1次,2007-01-17 00:03:59 QU CTUUO3U.BJSXCXA 170004 M14FI 3U8

11、706/AN B-6025DT BJS CTU 170004 M06A-PRESENT POSITION REPORT DMY 16JAN07,UTC 124227,LAT N 23.230,LON E113.575,CAS 313,WD 23672,WS 69,ALT 19704,FOB 9800,ETA 2228,FRE,定义为机组手动触发自由报文,2007-01-24 01:55:28 QU CTUUO3U.BJSXCXA 240156 A80FI 3U8883/AN B-2371DT BJS XIY 240156 M02A-3I01 CREW 8883/24 ZUUU/ZBAA.B-2

12、371DEAR SIR THIS YANG LICHUNG ACARS TESTIF U RCV MEG LET ME KNOW,机组向签派报告飞机故障自由报文,2007-01-22 03:45:28 QU CTUUO3U.BJSXCXA 240156 A80FI 3U8782/AN B-6257DT BJS XIY 240156 M02A-3I01 CREW 8782/24 ZGSZ/ZUCK.B-625710200 PACK 2 OVER HEAT,加强FTR报在运行控制中的应用,1、持续天气监控，为飞行安全服务2、飞机故障监控，争取排故时间3、密切空地交流，减少信息闭塞,公司飞机及升级情

13、况,公司目前42架空客飞机已经实现全程和地面通讯，所有设备调试正常，其中有41HW（霍尼韦尔）设备，1架CL（克林斯）设备，HW飞机已经完成了31架飞机升级，机组在飞机上见到的是一个统一版本，CL机载设备飞机未升级，机组在飞机上见到的版本可能不一样。所有EMB145飞机没有安装ACARS系统，符合局方规定。,HW、CL飞机分类,HW：2340、2341、2342、2348、6025、6026、6027、6049、6257、2286、2293、6300、6285、2298、2299、6043、6045、6054、2300、6295、2373、2397、2370、2371、6170、6171、61

14、73、6175、6176、6322、6323、6325、6321、6347、6348、6387、6590、6551、6388、6406、6598CL：仅6256,ADS自动监视系统,民航数据公司今年九月份将对现有版本进行升级，升级后飞机将根据航线，动态地显示在地图页面上。,二、飞机升级后HW规范介绍,CL设备飞机规范,由于公司仅B6256飞机安装CL设备机载AOC软件，对该飞机升级需要至少半年周期，且费用昂贵，因此不对该飞机进行升级。,三、地面服务支持系统介绍,配载平衡数据的上传旅客名单数据的上传系统用户和飞机间的双向通讯系统报文的查询分析,系统功能,内 容,系统功能特点 系统应用优势 系统使

15、用情况,系统实现条件系统结构介绍用户使用界面,降低航空公司成本,提高航班正点率,提高地面保障水平,降低工人劳动强度,应用优势,1.场地（办公室）租用费用 配载平衡室可以不用在机场隔离区租用，或者减少租用面积，来降低场地租用费用。2.车辆费用 不需要备用太多的车辆送舱单，从而减少车辆费用。3.人工费用 不需要备用太多的人员送舱单，从而减少人工费用。4.燃油费用 用地面服务支持系统发送舱单，以每个航班能节约3分钟的时间，每天有100班使用737机型的航班，每分钟APU耗油8kg，每吨航油5000元为例：3100(8/1000)*5000=12000元。这样每天就可以解决1.2万元。实际上大的机型耗

16、油应该会更多，节约的费用当然会更多。,内 容,系统功能特点 系统应用优势 系统使用情况,系统实现条件系统结构介绍用户使用界面,2006年航空公司配载上传数量统计（截止2006年12月31日）,中国国际航空公司（约350班/天）中国东方航空公司（约350班/天）中国国际航空西南公司（约100班/天）,用户配载上传使用情况（2006年平均数）,深圳航空公司（约70班/天）海南航空公司（约10班/天）中国东方航空西北公司（约30班/天）,北京,天津,成都,重庆,杭州,哈尔滨,长春,沈阳,银川,航空公司在国内机场使用情况（截止2006年12月）,中国国际航空公司,中国东方航空公司,深圳航空公司,海南航

17、空公司,上海,西安,深圳,海口,内 容,系统实现条件 系统结构介绍 用户使用界面,系统功能特点 系统应用优势 系统使用情况,地空数据通信网络 覆盖范围，全天候支持，数据传输，状态确认 机载设备支持 数据传输，输出（显示/打印），状态回复/确认 飞行员应用 机载显示、打印设备使用 地服数据获取 离港系统接入，相关（舱单、旅客名单）数据下载 公司网络支持 地面服务单位有统一的局域网络,地空数据通信网络（88个远端地面站，6600米覆盖情况),VHF 天线,GPS天线,卫星天线,设备机柜,机载设备支持,飞行员应用,机组如何与配载交流,1、确认舱单的方法MCDU上出现accept或者reject，机组

18、只需要选择相应按钮，将生成报文去对应配载系统中的机组处理意见；如果舱单自动打印下来，机组没有看到以上界面，确认的方法为：进入自由报文页面，在自由报文页面输入，表示处理成功；,表示舱单有问题需要重新上传,.LOADOK,.LOADERR,2、机组于配载交流的方法进入ACARS自由报文界面，输入例如：/LOAD REQ LOAD SHEET如果不加/LOAD，将直接把自由报文发给签派,/LOAD+自由报文,内 容,系统实现条件 系统结构介绍 用户使用界面,系统功能特点 系统应用优势 系统使用情况,对外接口,中航信离港系统接口：获取航班配载/旅客名单数据地空数据通信系统接口：实现飞机和地面服务保障单

19、位上、下行双向数据通信,地面服务支持系统结构图,内 容,系统实现条件 系统结构介绍 用户使用界面,系统功能特点 系统应用优势 系统使用情况,舱单信息处理界面,舱单信息发送界面,公司电子舱单处理程序,电子舱单处置程序,四、机组常见问题解答,1、针对部分飞机不能自动下传天气问题，主要是因为我公司飞机在ADCC网控中心尚未注册，年后将得到解决2、针对INT页面航班号不能初始化，一直显示上段计划，离地后正确问题，主要是因为飞机还未升级和飞机数据接线有点问题，升级后将得到解决3、INN/OUT，默认为最后事件触发4、在北京、上海等区域显示ACARS没有信号：机组需要人工设置频率131.45MHZ；新频率：129.725,五、提问,在应用过程中您遇到的问题，请及时向我们反映，我们将竭力去解决；您还有任何问题，请提出来交流,