A319A320A321机型概述课件.pptx

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1、A319/A320/A321机型概述 版本：01中国东方航空公司,2023/1/17,Airbus 319/320/321,1,Airbus 319/320/321 概述,A319/320/321飞机概述,前言ATA 00概述ATA 21空调系统ATA 22 自动飞行系统ATA 23 通讯系统ATA 24 电源系统ATA 25 飞机舱内设备系统ATA 26 防火系统ATA 27 操纵系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,2,2023/1/17,Airbus 319/320/321,3,A319/320/321飞机概述,ATA 28 燃油系统ATA 29 液压系统ATA

2、 30 防冰排雨系统ATA 31 显示与记录系统ATA 32 起落架系统ATA 33 灯光系统ATA 34 导航系统ATA 35 氧气系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,4,A319/320/321飞机概述,ATA 36 引气系统ATA 38 水系统ATA 46 空中交通信息管理系统ATA 49 APU辅助动力系统ATA 51 结构介绍ATA 52 门系统ATA 70 动力装置,A319/320/321飞机概述前 言,为了更好的配合公司顺利引进A318A319A320A321系列飞机，使机务、飞行、乘务等相关人员尽快适应新机型，更高效、快速的投入工作，使培训工作在安

3、全生产中发挥它应有的作用，在公司领导和有关部门的大力支持和关怀下，我培训中心组织部分老师参考A318A319A320A321飞机维护手册、培训手册等相关资料，编写出此套A318A319A320A321飞机概述培训教材。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,5,A319/320/321飞机概述前 言,A318A319A320A321飞机概述适用于从事A318A319A320A321飞机维护工作但不具备二级维护资格的相关机务人员进行飞机概述培训，以及相关签派、空管等人员的A318A319A320A321飞机概述培训。本教材由于编写时间仓促，难免有缺点、错误，希望广大专家和读者

4、提出意见，以便改进。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,6,A319/320/321飞机概述ATA 00 概 述,一 机型系列概述：A320单通道系列飞机有：A318、A319、A320、A321四种机型。四种机型有很多相同点，也有很多区别，在课程中我们将以A320为标准进行介绍。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,7,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,二 单通道机型系列概述：此概述课程适用于A318、A319、A320、A321四种单通道客机。A320系列客机是空中客车工业公司研发的单通道电传操控民用客机，它是世界上第一种

5、采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客机。A319、A320、A321可选装INTERNATIONAL AERO或CFM公司生产发动机。A318可选装P&W或CFM公司生产发动机。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,8,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,2023/1/17,Airbus 319/320/321,9,外形尺寸差异：除了长度，A318、A319、A320、A321外形尺寸基本一样，具体区别为：A318比A320短6.11m，高0.7mA319比A320短3.73mA321比A320长6.93m,A3

6、19/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,飞机结构隔框差异：,2023/1/17,Airbus 319/320/321,10,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,飞机飞行航程差异：,2023/1/17,Airbus 319/320/321,11,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,飞机座舱布局差异：,2023/1/17,Airbus 319/320/321,12,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,飞机舱门高度差异：,2023/1/17,Airbus 319/320/321,13,A319/320/321飞机概述 ATA 0

7、0 概 述,单通道系列飞机还运用了大量的复合材料结构，如下图：,2023/1/17,Airbus 319/320/321,14,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,飞机机身站位差异：,2023/1/17,Airbus 319/320/321,15,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,飞机垂直安定面站位差异：,2023/1/17,Airbus 319/320/321,16,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,系列飞机水平安定面站位：,2023/1/17,Airbus 319/320/321,17,A319/320/321飞机概述 ATA

8、 00 概 述,系列飞机大翼站位：,2023/1/17,Airbus 319/320/321,18,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,驾驶舱介绍：驾驶舱内设有两个驾驶员座椅及一个可折叠并可在地板上沿固定轨道移动的观察员座椅。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,19,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,头顶板：飞机上各系统的控制面板多数位于头顶板上。头顶板可分为前后两部分：前部是控制面板、后部是跳开关板。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,20,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,遮光板

9、：自动飞行控制组件（AFS）和电子飞行仪表（EFIS）位于遮光板上。“主警告”（MASTER WARNING）和“主告诫”（MASTER CAUTION）按钮灯也位于该板上。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,21,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,主仪表板：A319A320A321主仪板上是六个CRT（阴极射线管）显示器。如图中所示：中间两个称为ECAM（飞行电子中央监控）显示器，其中上部为发动机警告显示器，下部为系统状态显示器。左右各有一个主飞行显示器（PFD）和一个导航显示器（ND）。上述六个显示器根据需要需要可以相互交换显示内容，其控制电门

10、位于中央操纵台上。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,22,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,A318使用六个LCD显示器替代了CRT显示屏，组成了ISIS系统。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,23,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,中央操纵台：位于中央操纵台上的控制组件主要包括：发动机主控制电门，油门杆和反推手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼手柄，减速板/地面扰流板操纵手柄，多功能显示控制组件（MCDU），起落架重力放机构，无线电管理面板（RMP），音频控制面板（ACP），及停留刹车手柄，打印机等。,20

11、23/1/17,Airbus 319/320/321,24,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,侧操纵台：侧操纵杆和前轮转弯手轮安装在侧操纵台上，其上还装有文件箱，氧气面罩及话筒等。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,25,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,驾驶舱设计原则：暗舱设计:驾驶舱内所有的控制部件都是遵照两位机组人员易于接近的原则来安排的。各系统的控制通过大量使用面板上的发光按钮来实现，在正常操纵及系统处于正常状态时，驾驶舱内没有按钮发光，这也称之为“暗舱设计”。,2023/1/17,Airbus 319/320/321

12、,26,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,按钮原则：任何时候，状态和故障显示都可以通过相应的发光按钮，向机组提供状态显示及提醒机组必须采取正确的操纵措施。多数按钮都有两个位置：压入和松出，每个位置都对应一个发送到系统的控制信号。按入，即按钮凹进入面板，表示：经常使用的系统被接通（AUTO或ON）临时使用的系统被接通（ON）用于维修的系统被接通（ON）或超控（OVRD）松出，即按钮与面板其平，表示：系统断开（OFF）系统被人工接通（ON）备用系统被接通（ALTN）,2023/1/17,Airbus 319/320/321,27,A319/320/321飞机概述 ATA 00

13、 概 述,色彩原则：发光按钮和报警指示灯根据功能不同有不同颜色。正常操作及状态下，只有绿灯亮，有时蓝灯也亮。各颜色的含义如下：红色表示有紧急故障，必须立即采取措施琥珀色表示有故障需引起注意，但不必立即行动白色表示按钮处于不正常位置或正在进行维修活动绿色显示系统工作正常蓝色用来显示临时使用系统处于正常运作中上述颜色代表的含义也于ECAM显示器上的各种显示内容一致。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,28,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,2023/1/17,Airbus 319/320/321,29,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概

14、 述,注意事项：当在飞机上工作时，确保所有操作按AMM进行，这样就可以避免伤害机务人员和损害飞机。注意AMM手册中的警告信息与告诫信息。警告信息（WARNING）：维护飞机时，一定要注意人员的安全。告诫信息（CAUTION）：维护飞机时，一定要注意不要损伤飞机。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,30,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,2023/1/17,Airbus 319/320/321,31,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,三 限时修理维护预定的维护计划属于MPD（维护计划文件），其包含由AD、AOT、ISB、SIL、

15、MOD、MRB发布的计划性重复维护。非预定的维护计划属于AMM（飞机维护手册）05-50-00，这一章节中包括在机组报告飞机的非正常状况下的处理。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,32,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,四 顶升通常情况下，在需要进行顶升飞机时，可由位于前起落架前，两个主起落架处一共三个顶升点，使用液压千斤顶顶升飞机。在某些情况下，可只顶起前起落架。当于室外进行顶升操作时，当风速超过限制时应停止操作。任何顶升情况下，飞机应逆风放置。三点的顶升操作应同步，顶起后，应将千斤顶保险锁定。顶头应放置在顶升点下用来分散负荷。,2023/1/

16、17,Airbus 319/320/321,33,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,2023/1/17,Airbus 319/320/321,34,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,平衡与载重：可使用千斤顶、机轮、起落架千斤顶来使飞机保持平衡。可通过飞机千斤顶、机轮、起落架千斤顶对飞机称重。通过磅秤读数得出称重数值。可用水平仪快速使飞机平衡。当气泡在D4位置时，飞机水平。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,35,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,还可由ADIRU进行配平。在MCDU中输入“PTCH”“RO

17、LL”指令，读出倾斜与翻滚的数值，调节两翼的千斤顶和前起落架的千斤顶，直到配平为止。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,36,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,五 飞机牵引及滑行,2023/1/17,Airbus 319/320/321,37,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,2023/1/17,Airbus 319/320/321,38,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,2023/1/17,Airbus 319/320/321,39,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,2023/1/

18、17,Airbus 319/320/321,40,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,2023/1/17,Airbus 319/320/321,41,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,由前起落架拖飞机时的程序：确保起落架安全装置已打开确保飞机稳定且发动机整流罩关闭当H（前起落架镜面高度）大于300mm时不能拖飞机，否则会损坏前起落架。给飞机供电进行EIS启动地面拖杆就位蓄压器压力在绿色范围飞机必须由APU或者一台发动机或者GPU（地面电源）提供动力。确保前起落架电源盒上的地面拖杆在拖位置且销子被插上。驾驶舱内，上ECAM页面显示“NOSE WHEEL

19、STEERING DISCONNECT”。（前轮动力断开）确保液压黄系统正常以确保刹车系统正常（为提高刹车效率，建议给黄系统增压）。然后装上拖杆,2023/1/17,Airbus 319/320/321,42,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,注意：拖杆必须有：减震装置，一个校准销，两个转向校准销将拖杆装在前起落架的拖杆连接处，另一端连接至拖车。将灯光系统设置就位将通讯系统设为：“VHF”和“INTERPHONE”进行拖飞机时，前起落架、拖车、拖杆周围要留够安全距离，拖行速度取决于货舱、客舱门的位置，最大转向角为95度，轻而缓慢的拖飞机。注意：停留刹车放置在OFF位为确保

20、安全，前起落架周围三米处保持整洁。根据AMM确定拖行速度拖飞机时，机上所有人员应在座位上并系好安全带，以防突然刹车时人员受到伤害。拖行时，驾驶舱应有一人操控刹车，另有两人注意翼尖位置。拖至预定位置时，将前起落架的方向调至与飞机中心线一致，放置轮挡，打开停留刹车，接上内话通讯，将拖杆与飞机分离，拖行控制杆在正常位，将灯光与通信系统复位，将黄系统释压，进行EIS停止，将飞机断电。拖飞机结束。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,43,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,安全注意事项：最小转弯半径,2023/1/17,Airbus 319/320/321,4

21、4,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,发动机危险区域，包括吸入区与排气区噪声危险区域，必须要带听力保护罩,2023/1/17,Airbus 319/320/321,45,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,六 飞机停放与系留停放程序（不超过两天时）：清洁飞机将飞机停留在平坦表面给起落架安装安全装置飞机操纵面收回初始位置油箱留有至少30%油排空油箱积水打开所有窗帘关闭驾驶舱滑动窗使用需要的保护设施寒冷天气下按照相应规定操作,2023/1/17,Airbus 319/320/321,46,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,2023/1

22、/17,Airbus 319/320/321,47,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,存放程序：根据相应AMM规定操作系留程序：为避免在在强风天气下，飞机受损，必要时需对飞机进行系留风速小于50节时无须系留50-70节时，系留前起落架大于70节时，系留主起落架当飞机停放方向与风向不一致或风向常变时，需系留前起落架与主起落架。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,48,A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述,2023/1/17,Airbus 319/320/321,49,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,A318/

23、A319/A320/A321飞机为了在地面及所有飞行阶段，向旅客、机组提供一个舒适的环境而设置了空调系统。它能将增压舱的空气维持在一定的压力、温度、新鲜水平上。系统功用可分为三部分：调温、增压、通风。系统所需空气来自引气系统。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,50,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,一、空调组件1、系统介绍由于引气系统来的热空气温度过高，不能直接用于座舱，必须先进行冷却。对热空气的冷却是由空调组件完成的。空调组件位于机腹部，在起落架舱前部，如图21-1所示。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,51,A319

24、/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,由引气系统来的热空气通过流量控制活门进入空调组件，流量控制活门用于控制进入空调组件的空气流量，并起关断作用。与发动机引气系统一样，空调组件也分为左右系统，见图21-2。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,52,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,空调组件内部有一组空气循环机和两级热交换器。空气循环机利用热空气驱动涡轮，消耗热量来降低热空气温度。两级热交换器是利用外来冷空气给热空气散热，降低热空气温度，冷空气由PACK进口风门和PACK出口风门控制，见图21-3。为控制空调组件出口温度，在组件上装有旁通活

25、门，通过控制旁通活门开度，可控制流经空气循环机和热交换器热空气流量，从而控制空调组件出口温度。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,53,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,54,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,旁通活门和流量控制活门对于A319/A320/A321飞机，是由PACK控制器控制，对于A318飞机，是由空调系统控制器控制（ACSC）。PACK进口风门和PACK出口风门也由PACK控制器控制或空调系统控制器控制（ACSC）。为避免在起飞着陆时，外来物进入空调组

26、件，PACK进口风门和PACK出口风门将自动关闭。两个空调组件是自动的和相互独立地提供冷空气，供到混合总管。在地面也可以使用地面空调车，向混合总管提供低压空调空气。在空中，一旦两个空调组件失效，还可以打开应急冲压空气风门，向座舱提供应急通风，见图21-5。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,55,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,56,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2、ECAM页面指示（见图21-6）1）流量控制活门流量；2）空气循环机的压气机出口温度；3）旁通活门

27、开度；4）空调组件出口温度。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,57,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,一、座舱温度控制系统介绍1）温度控制,2023/1/17,Airbus 319/320/321,58,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,为更好地控制座舱温度，将座舱分为三个区域：驾驶舱、前客舱、后客舱。混合总管分三路，分别向三个区域供气。对于/A319/A320/A321飞机，有一个区域控制器，探测三个区域的实际温度，送信号到PACK控制器，控制空调组件出口温度，见图21-7。对于A318飞机，只有两个空调系统控制器（ACS

28、C1和ACSC2）。ACSC1探测驾驶舱实际温度，并通过PACK控制器1控制驾驶舱温度。ACSC2探测前客舱和后客舱实际温度，并通过PACK控制器2控制前客舱和后客舱温度，见图21-8。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,59,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,60,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,正常情况下，由空调组件提供冷空气，然后经混合总管送到，三个区域。为提高温度控制精度，每个区域设有一个调温活门，调温活门空气来自引气系统，由一个热空气活门控制，见图21-9。

29、热空气活门用于调节来自引气系统的空气压力，在管路过热时，可以关断管路。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,61,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,62,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,对于/A319/A320/A321飞机，区域控制器控制三个调温活门和热空气活门，见图21-10。对于A318飞机，ACSC1控制驾驶舱的调温活门，ACSC2控制前客舱、后客舱的调温活门和热空气活门。区域控制器或空调系统控制器（ACSC1和ACSC2），可以通过保持三个调温活门处于不同的开

30、度，使三个区域处于不同的温度，见图21-11。区域控制器或空调系统控制器（ACSC1和ACSC2）不仅探测三个区域的实际温度，还探测三个区域的管道温度。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,63,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,64,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,65,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2）空气再循环从发动机引气会引起发动机功率损失，要弥补这一损失就要增加发动机转速，即增

31、加燃油消耗，为节约燃油，就要降低从发动机引气量，因此在A318/A319/A320/A321飞机上设有空气再循环风扇。通过使用再循环空气，减少从发动机引气量。见图21-12。就是通过风扇将客舱内的空气，经过滤后抽到混合总管，重新送入座舱。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,66,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2、控制面板如图21-15所示，空调控制面板位于驾驶舱头顶板。a流量控制旋钮：-LO：正常流量的80%-NORM：正常流量的100%-HI：正常流量的120%对于A321，旋钮变为按压电门-ECON FLOW电门压入：从正常流量的80%增加

32、到100%-ECON FLOW电门松出：从正常流量的100%增加到120%对于A318，旋钮也变为按压电门-HI FLOW电门压入：正常流量的100%-HI FLOW电门松出：正常流量的120%b流量控制活门控制电门-电门压入：活门开-电门松出：活门关c应急冲压空气风门控制电门-电门压入：满足条件（飞机低于10000英尺，座舱压差小于1PSI），风门开-电门松出：风门关d热空气活门控制电门-电门压入：活门开-电门松出：活门关e空气再循环风扇控制电门(图21-16)-电门压入：活门开-电门松出：活门关,2023/1/17,Airbus 319/320/321,67,A319/320/321飞机概

33、述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,68,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,4、部件位置如图21-17、图21-18、图21-19、图21-20、图21-21所示，1)量控制活门2)PACK进口风门3)旁通活门4)混合总管,2023/1/17,Airbus 319/320/321,69,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,70,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,5、维护测试自测试验：在MCDU上可以对区域控制器、PACK控制器

34、、空调系统控制器（ACSC）进行自测试验。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,71,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,72,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,73,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,三、货舱加温通风1、系统介绍为保证货舱货物的安全，A318/A319/A320/A321飞机在货舱设置了加温通风系统。货舱加温中前货舱后货舱一样的，这里以前货舱为例。1)货舱通风货舱加温空气主要来

35、自客舱空气，进入，流出货舱由货舱进口隔离活门和货舱出口隔离活门控制。货舱空气既可以由抽风风扇抽出，也可以靠压差排出。隔离活门和风扇由货舱通风控制器控制。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,74,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2)货舱加温货舱温度调节是靠引气系统来的热空气完成。由货舱加温控制器控制调温活门的开度，来控制两路空气的混合比，达到控制货舱温度的目的。A319/A320/A321飞机前后货舱都加温，A318飞机前货舱不加温。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,75,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调

36、系统,2、ECAM页面指示（图21-24）1）、隔离活门2）、调温活门3）、管道进口温度4）、货舱温度5）、热空气活门,2023/1/17,Airbus 319/320/321,76,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,3、控制面板货舱加温通风控制面板位于头顶板。1）前货舱隔离活门控制电门：压入：自动位，由货舱通风控制器控制活门开关，一旦，探测到烟雾活门关；松出：活门关2）后货舱隔离活门控制电门：压入：自动位，由货舱通风控制器控制活门开关，一旦，探测到烟雾活门关；松出：活门关3）温度选择旋钮：选择货舱温度，送信号到货舱加温控制器控制调温活门开度。4）热空气活门控制电门：压入

37、：自动位松出：活门关,2023/1/17,Airbus 319/320/321,77,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,78,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,4、部件位置如图21-25、图21-26、图21-27、图21-28、图21-29所示，1）货舱进口隔离活门2）货舱出口隔离活门3）调温活门4）混合总管5）后货舱进口隔离活门6）后货舱出口隔离活门和风扇7）后货舱调温活门8）后货舱热空气活门9）货舱通风控制器控制10）前货舱加温控制器11）后货舱加温控制器,2023/1/17,Airbu

38、s 319/320/321,79,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,80,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,81,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,5、维护测试自测试验如图21-30所示,在MCDU上可以对货舱通风控制器控制、前货舱加温控制器、后货舱加温控制器进行自测试验。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,82,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,四、增压系统,2023

39、/1/17,Airbus 319/320/321,83,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,84,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,1、系统介绍A318/A319/A320/A321飞机为了保证旅客、机组在空中的舒适性，设置了增压系统。增压区域有：驾驶舱、电子舱客舱、货舱。飞机上装有一个放气活门，当空调空气进入上述区域后，都要经放气活门排出，只要控制放气活门开度，即可控制上述区域压力。放气活门关小，座舱压力上升，座舱高度下降。放气活门开大，座舱压力下降，座舱高度上升。见图21-31。放气活门由三

40、套马达驱动，两个座舱压力控制器（CPC）各控制一个马达，为自动控制，分别为系统1和系统2。人工旋钮控制一个人工马达，为人工操作。三套马达同时只有一个工作。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,85,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,86,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,87,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,为避免座舱压力超压，安装了两个安全活门。,2023/1/17,Airbus 319/

41、320/321,88,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2、ECAM页面指示如图21-32所示1）空调组件：工作，显示绿符号2）放气活门开度指示3）系统工作符号，图中显示系统1在工作。4）安全活门开度指示5)座舱压差指示6)座舱高度变化速率7)座舱高度8)着陆标高选择是人工还是自动，图中显示为自动；9)电子舱进出口活门指示,2023/1/17,Airbus 319/320/321,89,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,1）舱压差指示2）座舱高度变化速率3）座舱高度,2023/1/17,Airbus 319/320/321,90,A319/320/3

42、21飞机概述ATA 21 空调系统,3、控制面板如图21-34所示，座舱增压系统控制面板位于头顶板。1）座舱增压模式电门：压入：人工位 松出：自动位2）座舱高度人工控制电门：当座舱增压模式电门压入，电门向上座舱高度上升，电门向下座舱高度下降；3）着陆标高选择旋钮4）水上迫降电门：压入空调系统所有与飞机密封有关的活门关。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,91,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,4、部件位置如图21-35、图21-36所示，1）放气活门2）安全活门3）座舱压力控制器（CPC）,2023/1/17,Airbus 319/320/321,

43、92,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,5、维护测试自测试验如图21-37所示，在MCDU上可以对座舱压力控制器（CPC）进行自测试验。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,93,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,五、通风系统1、厕所厨房通风A318/A319/A320/A321飞机为了消除厕所厨房的异味，设置了厕所厨房通风系统。如图21-38所示，厕所厨房通风是完全自动进行的。厕所厨房的空气通过一个抽风风扇，经放气活门，排出到机外。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,94,A319/320/321飞机概

44、述ATA 21 空调系统,2、电子舱A318/A319/A320/A321飞机为了保证电子舱、驾驶舱各类电子电气设备有良好的散热环境，设置了电子舱通风系统。整个通风系统由两个风扇带动。见图21-39。它有三种工作状,2023/1/17,Airbus 319/320/321,95,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,1）开环状态见图21-40见图21-40，在地面，环境温度超过规定值，外部空气通过蒙皮进口活门由鼓风机抽入，给电子舱、驾驶舱各类电子电气设备散热，再由抽风机抽出，经蒙皮出口活门排出到机外。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,96,A319/

45、320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2）闭环状态见图21-41，在地面，环境温度低于规定值，空气仅在内部循环，蒙皮进口活门、蒙皮出口活门关闭。循环空气由蒙皮热交换器冷却。正常情况下，飞机从开始到着陆，都工作在闭环状态。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,97,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,3）中间状态见图21-42，在空中，当环境温度较高或舱内有烟雾，系统就工作在中间状态。即在闭环状态的基础上，将蒙皮出口活门上的小风门打开，将部分热空气或烟雾排出到机外。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,98,A319/320

46、/321飞机概述ATA 21 空调系统,3、ECAM页面指示如图21-43所示，电子舱通风的ECAM页面在增压页面上。1）蒙皮进口活门指示2）蒙皮出口活门指示3)通风指示,2023/1/17,Airbus 319/320/321,99,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,4、控制面板如图21-44所示，通风系统控制面板位于头顶板。1)鼓风机控制电门：压入：超控位 松出：自动位2）抽风机控制电门：压入：超控位 松出：自动位3）客舱再循环风扇控制电门：压入：风扇工作 松出：风扇不工作,2023/1/17,Airbus 319/320/321,100,A319/320/321飞机

47、概述ATA 21 空调系统,5、部件位置如图21-45、图21-46、图21-47所示，,2023/1/17,Airbus 319/320/321,101,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,102,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,1)蒙皮进口活门：位于机头左侧2)蒙皮出口活门：位于机头右侧3)抽风机4)鼓风机5)厕所厨房通风风扇6)电子舱设备通风控制计算机（AEVC）7)蒙皮温度传感器,2023/1/17,Airbus 319/320/321,103,A319/320/321飞机概述ATA

48、21 空调系统,2023/1/17,Airbus 319/320/321,104,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,5、维护测试如图21-48、图21-49所示，,2023/1/17,Airbus 319/320/321,105,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,1）自测试验：在MCDU上可以对电子舱设备通风控制计算机（AEVC）进行自测试验。维护注意事项：A.严格遵守AMM手册安全措施。B.不要同时使用来自PACK组件和低压地面气源车的空气。这样会损伤单向活门。C.接触有害物质时，使用防护服、橡胶手套和护目镜。D.为了防止灼伤，避免触摸高温部件。,

49、2023/1/17,Airbus 319/320/321,106,A319/320/321飞机概述ATA 21 空调系统,在空调工作时冲压空气进口/出口处，应无人员或设备，。以免热排放空气灼伤人员或对设备造成损坏。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,107,A319/320/321飞机概述ATA 22 自动飞行系统,自动飞行系统是现代化数字系统，它能在飞机的整个飞行过程中，从起飞到自动进近着陆和滑跑，为飞机提供制导。它是目前最先进的自动飞行系统。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,108,A319/320/321飞机概述ATA 22 自动飞行系统

50、,一、AFS简介：1、基本工作原理：自动飞行系统（AFS）用飞机传感器提供的所需信息进行飞机位置计算。另外，在它的存储器中有几个飞行计划，这些飞行计划由航空公司预制。每个飞行计划包括一个从离港到到达目的地的完整的飞行过程，包括垂直信息和中途的航路点。知道了飞机位置和设置的飞行计划（由飞行员选择的），该系统能计算出指令信号送到飞行控制系统和发动机控制系统，以使飞机按飞行计划飞行。,2023/1/17,Airbus 319/320/321,109,A319/320/321飞机概述ATA 22 自动飞行系统,2基本组成：自动飞行系统（AFS）可分为四个主要部分：飞行管理（FM）飞行制导（FG）飞行增