汽车故障诊断项目二车辆跑偏课件.ppt

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1、项目二 车辆跑偏,一、项目分析 客户将一台奥迪A6 2.4L轿车开进服务站，跟维修技术人员抱怨说自己的车在行驶过程中出现跑偏现象，要求维修技术人员排除故障，使车辆恢复正常状态。,二、相关知识,（一）行驶系统1行驶系统的组成 轮式行驶系统主要由车架、车桥、悬架和车轮等组成，如图2-1所示。,图2-1 轮式行驶系统的组成和受力分析1前悬架 2车架 3后悬架 4驱动桥 5后轮 6前轮 7从动桥,车架是全车的装配基体，将整个汽车连接成一个整体；车轮安装在车桥上，支撑着车桥与汽车；悬架把车架与车桥连接在一起，减少汽车在行驶中受到的各种冲击与振动。,2行驶系统的功用,通过驱动车轮与路面之间的附着作用，使传

2、动系统传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。支撑汽车总质量，传递路面作用于车轮上的各种力及力矩。,缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶平顺性；行驶系统还与转向系统配合保证汽车的操纵稳定性。,3车桥,车桥（也称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，两端安装汽车车轮。,车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。,根据悬架的结构形式，车桥可分为整体式和断开式两种，如图2-2所示。整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁，与非独立悬架配用；断开式车桥为活动关节式结构

3、，与独立悬架配用。,图2-2 整体式和断开式车桥,按车桥上车轮的作用不同，车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。,（1）转向桥,转向桥利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递车轮与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。,各种类型汽车的转向桥结构基本相同，主要由前轴（梁）、转向节、主销和轮毂4部分组成，如图2-3所示。其中，前三者的示意图如图2-4所示。,图2-3 转向桥分解图1紧固螺母 2锥形套 3转向节臂 4密封垫 5主销 6左转向节总成 7衬套8左转向

4、节 9左转向梯形臂 10、13双头螺柱 11楔形锁销 12调整垫片14前轴 15油嘴 16右转向节上盖 17右转向节 18止推轴承19右转向梯形臂 20限位螺栓 21轮毂盖 22衬垫 23锁紧螺母24止动垫圈 25锁紧垫圈 26调整螺母 27前轮毂外轴承28螺母 29螺栓 30车轮轮毂 31检查孔堵塞32制动鼓 33前轮毂内轴承 34轮毂油封外圈35轮毂油封总成 36轮毂油封内圈 37定位销,图2-4 转向节、前轴、主销的示意图1转向节 2前轴 3主销,前轴（如图2-3中14所示）是转向桥的主体，一般由中碳钢经模锻而成。,前轴,转向节,转向节是一个叉形部件。上下两叉制有同轴销孔，通过主销与前轴

5、的拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。,主销,主销的作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动，以实现车轮的转向。,轮毂,轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的，中心装在轴上的部件就叫轮毂，如图2-5所示。,图2-5 轮毂,（2）转向驱动桥,越野汽车、前轮驱动汽车和全轮驱动（4WD）汽车的前桥，既起转向桥的作用，又兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。转向驱动桥如图2-6所示，它同一般驱动桥一样，由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。,图2-6 转向驱动桥示意图1主减速器 2主减速器壳 3差速器 4内半轴 5半轴套管 6万向节7转向节轴颈 8外半轴 9轮毂 10轮毂轴承 1

6、1转向节壳体12车轮 13主销 14主销轴承 15球形支座,4车轮定位,车轮定位的作用就是要使汽车的每个车轮在汽车上安装的位置、方向以及同其他车轮之间的相互位置关系保持正确、适当。,汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称为前轮定位；对两个后轮来说，也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称为后轮定位。前轮定位和后轮定位合起来，总称为四轮定位。,对于两端装有主销的转向桥，汽车转向时，转向车轮会围绕主销轴线偏转，如图2-7（a）所示。但在大多数断开式转向桥中没有主销，采用上、下球头销代替主销，上、下球头销球头中心的连心线相当于主销

7、轴线，如图2-7（b）所示。,图2-7 主销的不同形式1转向主销 2转向轴线 3上球头销 4下球头销,前轮定位包括4个要素：主销后倾、主销内倾、前轮外倾及前轮前束。,（1）主销后倾,定义 主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。在垂直于汽车支撑平面的纵向平面内，主销轴线与汽车支撑平面垂线之间的夹角叫主销后倾角，如图2-8所示。,图2-8 主销后倾示意图,作用 当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生与车轮转向反方向的力矩，使车轮自动回正，以保证汽车直线行驶的稳定性。原理,形成,主销后倾角一般是在将前轴连同悬架安装在车架上时，前轴向后倾斜而形成的。,图2-9 V

8、orlauf几何结构示意图,图2-10 主销后倾角可为负值,（2）主销内倾,定义 主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。在垂直于汽车支撑平面的横向平面内，主销轴线与汽车支撑平面垂线之间的夹角称为主销内倾角，如图2-11所示。,图2-11 主销内倾,作用 使车轮在受外力偏离直线行驶时，会在车轮作用下自动回正。另外，主销内倾还可减少传至转向机构的冲击，并使转向轻便。原理,表2-1 常见国产汽车的车轮定位参数,形成,整体式转向桥的主销内倾角是在制造前轴时将销孔轴线上端向内倾斜而获得的。,总结,主销后倾和主销内倾都具有使车轮自动回正及保证汽车直线行驶稳定性的作用，其区别在于主销后

9、倾角的回正作用随着车速的增高而增大，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。,（3）车轮外倾,定义 转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为转向车轮外倾。车轮旋转平面与垂直于车辆支撑面的纵向平面之间的夹角称为车轮外倾角，如图2-12所示。,图2-12 车轮外倾,作用 调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，减少轮胎磨损，同时提高车轮工作的安全性和转向操纵的轻便性。原理,（4）车轮前束,定义 车轮安装在车桥上，两前车轮的中心平面不平行，其前端略向内侧收束，这种现象称为前轮前束，如图2-13所示。两前轮后端距离A大于前端距离B，其差值AB称为前轮前束值。,图2-13 前束,作用 消

10、除因车轮外倾所造成的不良后果，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。它补偿了由于车轮外倾地面对轮胎产生的侧向力，使驾驶稳定。原理,图2-14 车轮外倾产生的车轮运动示意图,前轮前束值可以通过改变转向横拉杆的长度来调整，一般前束值为012mm。,5悬架,（1）悬架的组成和作用 如图2-15所示，悬架主要由弹性元件1、导向装置2、5和减振器3三部分组成。,图2-15 悬架组成示意图1弹性元件 2、5导向装置 3减振器 4横向稳定器,悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车

11、的正常行驶。,（2）悬架的类型,根据汽车两侧车轮运动是否相互关联，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两种形式，如图2-16所示。,图2-16 非独立悬架与独立悬架示意图,非独立悬架（见图2-16（a）的结构特点是汽车两侧车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴则通过弹性元件与车架相连接。这种悬架当一侧车轮因道路不平而跳动时，将要影响另一侧车轮的工作，因此称为非独立悬架或相关悬架。,独立悬架（见图2-16（b）则是两侧车轮分别安装在断开式车轴的两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。,这样，当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，因此称为独立悬架。独立悬架的前轮可调整其定位，故在轿车上

12、被广泛应用。,根据车轮运动形式的不同，独立悬架可分为横臂式独立悬架（见图2-17（a）（车轮在汽车横向平面内摆动的悬架）、纵臂式独立悬架（见图2-17（b）（车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架）、烛式（见图2-17（c）和麦弗逊式独立悬架（见图2-17（d）（车轮沿主销移动的悬架）等类型。,图2-17 独立悬架分类示意图,（3）电子控制空气悬架,电子控制悬架系统的分类。根据有源与无源，电子控制悬架分为半主动悬架和全主动悬架（简称主动悬架）两大类。,半主动悬架。半主动悬架是由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，它不能随外界的输入进行最优控制和调节，但它可以根据路面的激励和车身的响应，按存储在微机内

13、的各种条件下弹簧和减振器的优化参数对弹簧刚度和悬架的阻尼进行自适应调整，将车身振动控制在某个范围之内。,主动悬架。主动悬架需要一个动力源（液压泵或空气压缩机等）为悬架系统提供连续的动力输入，是一种有源控制。,根据悬架介质不同，主动悬架又分为油气式主动悬架和空气式主动悬架。这里只介绍空气式主动悬架的结构原理。,电子控制空气式主动悬架的结构。电子控制空气式主动悬架主要由信号输入装置、空气悬架刚度及减振器阻尼力调节装置、车身高度调节装置及悬架电控单元（ECU）组成，其布置形式如图2-18所示。,图2-18 电子控制空气式主动悬架布置示意图1空压机 2发动机IC调节器 3前悬架控制执行器 4节气门开度

14、传感器5后悬架控制执行器 6后车身高度传感器 72号高度控制阀8转向盘转角传感器 9悬架控制开关 10车高指示灯、LRC指示灯、1号车速传感器 11制动开关 121号高度控制阀13前车身高度传感器 14干燥器与排气阀,a信号输入装置。该装置主要由前、后车身高度传感器13和6、转向盘转角传感器8、车速传感器、节气门开度传感器4、悬架控制开关9和制动开关11等组成。,b空气悬架刚度及阻尼力调节系统。空气悬架刚度的调节空气悬架的构造，如图2-19所示。,图2-19 空气悬架的构造 l导线 2执行器盖 3执行器 4悬架支架 5气压缸 6空气管,图2-20 空气悬架内部结构l副气室 2主气室,悬架刚度的

15、调节。主、副气室之间的通路靠气阀控制，开关气阀的控制杆由悬架控制执行器驱动，当气阀处于不同的位置时，即大开、小开、关闭时，可实现空气弹簧低、中、高3种状态的刚度调节。,图2-21 悬架刚度的调节原理1阻尼调节杆 2气阀控制杆 3主副气室通路 4副气室 5主气室6气阀体 7少气体通路 8阀体 9多气体通路,悬架阻尼的调节。悬架阻尼大小的调节通过改变减振器阻尼孔截面积的大小实现，如图2-22所示。,图2-22 悬架阻尼的调节原理1阻尼调节杆 2阻尼孔 3活塞杆 4转阀,c悬架控制执行器。它除了控制减振器的转阀进行阻尼调节外，还同时驱动主、副气室的气阀进行刚度调节。,d车身高度调节装置。车身高度调节

16、装置作用是使车身高度根据汽车内乘坐人员或车辆载重情况自动做出调整，以保证汽车行驶所需要的高度及汽车行驶状态的稳定。,图2-23 悬架控制执行器结构 1电磁线圈 2制动杆 3步进电动机 4小齿轮 5阻尼调节杆 6刚度调节杆 7扇形齿轮,图2-24 步进电动机的基本工作原理及动作位置,车身高度调节装置如图2-25所示，主要由空气压缩机1、直流电动机2、高度控制电磁阀4、空气干燥器及排气阀3等组成。,图2-25 车身高度调节装置l空气压缩机 2直流电动机 3空气干燥器及排气阀 4高度控制电磁阀5空气悬架 6指示灯 7悬架电控单元 8车身高度传感器,电控空气式悬架的控制原理。a利用弹簧刚度和减振器阻尼

17、力进行控制。高速感应控制。坏路面感应控制。前后轮相关控制。,抗“仰俯”能力。抗“侧倾”能力。抗“点头”能力。,b车身高度控制。悬架电控单元根据汽车行驶速度和路面的变化，自动调整车身高度，以确保汽车行驶稳定性和通过性。车身高度控制有“常规值自动控制”模式和“高速行驶自动控制”模式，每种模式又分为“低”、“中”、“高”3种状态。,高速感应控制。坏路面行驶控制。驻车时车身高度控制。,6车轮与轮胎,汽车车轮总成如图2-26所示，它由车轮和轮胎两大部分组成，是汽车行驶系统的重要部件。,图2-26 车轮总成1轮胎 2平衡块 3车轮4装饰罩 5螺栓 6气门嘴,其主要功用如下。支撑整车质量。缓和由路面传递来的

18、冲击载荷。通过轮胎和路面之间的附着作用为汽车提供驱动力和制动力。,产生平衡汽车转向离心力的侧向力，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回正力矩，使车轮具有保持直线行驶的能力。,（1）车轮,车轮的功用、组成。车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间各种载荷的作用。车轮一般是由轮毂、轮辋和轮辐组成，如图2-27所示。,图2-27 车轮的组成1轮毂 2挡圈 3轮辐（辐板式）4轮辋 5气门嘴伸出口,车轮的构造。a轮辐。按轮辐结构的不同，车轮可以分为两种形式：辐板式车轮和辐条式车轮。辐板式车轮。如图2-27所示，由挡圈、轮辋、辐板和气门嘴伸出口组成。货车辐板式车轮如

19、图2-28所示。,图2-28 货车辐板式车轮1螺栓孔 2辐板 3辐板孔 4气门嘴伸出口 5轮辋,图2-29 货车双式车轮1销钉 2锁紧螺母 3锁止垫片 4调整螺母,图2-30 轿车辐板式车轮,图2-31 轿车铝合金车轮,辐条式车轮。按辐条结构的不同，辐条式车轮又分为钢丝辐条式车轮和铸造辐条式车轮，如图2-32所示。,图2-32 辐条式车轮1轮毂 2轮辋 3辐条 4螺栓 5衬块,b轮辋。轮辋的类型和结构。轮辋用于安装和固定轮胎。按其结构不同，轮辋的常见结构形式有深槽轮辋、平底轮辋和对开式轮辋，如图2-33所示。此外，还有半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋、全斜底轮辋等。,图2-33 轮辋的常见结

20、构形式1挡圈 2锁圈,深槽轮辋如图2-33（a）所示，平底轮辋如图2-33（b）所示，对开式轮辋如图2-33（c）所示。,（2）轮胎,轮胎的功用和类型。a功用。现代汽车都采用充气式轮胎，轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的功用如下。,支撑汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用。和汽车悬架共同来缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。,b类型。按轮胎内空气压力的大小，轮胎分为高压胎（0.50.7MPa）、低压胎（0.20.5MPa）和超低压胎（0.2MPa以下）3种。按轮胎

21、有无内胎，轮胎分为有内胎轮胎和无内胎轮胎（俗称真空胎）两种。按胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。,轮胎的结构。a有内胎轮胎。有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带等组成，使用时安装在汽车车轮的轮辋上，如图2-34所示。,图2-34 有内胎轮胎1外胎 2内胎 3垫带,b无内胎轮胎。无内胎轮胎俗称真空胎，在外观上与普通轮胎相似，但是没有内胎及垫带。如图2-35所示。,图2-35 无内胎轮胎1橡胶密封层 2气门嘴 3胎圈橡胶密封层 4橡胶垫圈 5气门螺母 6轮辋,c外胎的结构。外胎由胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成，如图2-36所示。,图2-36 外胎的结构1胎冠 2缓冲层 3胎肩 4帘布层

22、5胎侧 6胎圈,胎面。胎面是轮胎的外表面，可分为胎冠、胎肩和胎侧3个部分。胎冠与路面直接接触，并产生附着力，使车辆行驶和制动。,图2-37 胎面花纹1横向花纹 2纵向折线花纹,胎肩是较厚的胎冠和较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有各种花纹，以提高该部位的散热性能。胎侧又称胎壁，它由数层橡胶构成，覆盖轮胎两侧，保护内胎免受外部损坏。,帘布层。帘布层是外胎的骨架，主要用于承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，并使其具有足够的强度。,按照帘布层帘线排列方式的不同，外胎可以分为斜交轮胎和子午线轮胎，如图2-38所示。,图2-38 轮胎的结构形式,图2-39 子午线轮胎胎侧与斜交轮胎胎侧比较,子午线胎与斜交轮胎

23、相比，具有行驶里程长、滚动阻力小、节约燃料、承载能力大、减振性能好、附着性能好、不易爆胎等优势，目前在汽车上应用广泛。,缓冲层。缓冲层夹在胎面和帘布层之间，由两层或数层较稀疏的帘布和橡胶制成，弹性较大。胎圈。胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，有很大的刚度和强度，可以使外胎牢固地安装在轮辋上。,（二）转向系统,1转向系统的功用 汽车在行驶中，经常需要改变行驶方向。汽车上用来改变汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统。汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系统来改变转向轮（一般是前轮）的偏转角度实现的。,转向系统不仅可以改变汽车的行驶方向，使其按照驾驶员规定的方向行驶，而且还可以克服路面侧向干

24、扰力使车轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方向。,2转向系统的类型,汽车转向系统根据其转向能源的不同，可以分为机械转向系统和动力转向系统两大类型。,（1）机械转向系统,机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，又称为人力转向系统。机械转向系统一般由3部分组成，即转向器、转向操纵机构和转向传动机构。,图2-40 机械转向系统示意图1转向盘 2安全转向轴 3机械转向器 4转向横拉杆5转向节臂 6转向节 7转向减振器 8转向轮,（2）动力转向系统,动力转向系统兼用驾驶员体力和发动机动力作为转向能源，并且以发动机动力作为主要能源。动力转向系统是在机械转向系统基础上加设一套转向加力装置而成的。,转向加力

25、装置（见图2-41）包括转向油罐5、转向油泵4、转向控制阀和转向动力缸（转向控制阀、转向动力缸和机械转向器共同构成整体式转向器10）等。,图2-41 动力转向系统示意图1转向盘 2转向轴 3转向中间轴 4转向油泵 5转向油罐6转向油管 7转向节臂 8转向横拉杆 9转向摇臂10整体式转向器 11转向直拉杆 12转向减振器,3转向器,转向器的功用是将驾驶员加在转向盘上的力矩放大，并降低速度，然后传给转向传动机构。汽车上采用多种结构形式的转向器，如齿轮齿条式、循环球齿条齿扇式、循环球曲柄指销式和蜗杆曲柄指销式等。,（1）齿轮齿条式转向器,齿轮齿条式转向器结构简单，制造方便。它的传动方式是齿轮齿条直接

26、啮合，操纵灵敏度非常高，滑动和转动阻力小，转矩传递性能较好，转向力非常轻，并可安装转向助力机构。图2-42所示为齿轮齿条式转向器。,图2-42 齿轮齿条式转向,1防护套 2转向齿条 3转向齿轮 4转向器壳体 5球头座 6转向横拉杆,图2-43 齿轮和齿条啮合装配情况,1转向齿条 2转向齿轮轴 3压紧弹簧 4调整螺钉 5锁紧螺母 6压块 7滚针轴承 8万向节 9向心球轴承,（2）循环球齿条齿扇式转向器,汽车的循环球齿条齿扇式转向器如图2-44所示。,图2-44 循环球式转向器1螺母 2弹簧垫圈 3转向螺母 4转向器壳体密封垫圈 5转向器壳体底盖 6转向器壳体 7导管夹 8加油（通气）螺塞 9钢球

27、导管 10球轴承 11、23油封 12转向螺杆 13钢球 14调整垫片 15螺栓 16调整垫圈 17侧盖 18调整螺钉 19锁紧螺母 20、22滚针轴承 21齿扇轴（摇臂轴）,（3）蜗杆曲柄指销式转向器,汽车的蜗杆曲柄指销式转向器如图2-45所示，它主要由转向器壳体、转向蜗杆、转向摇臂轴、曲柄和指销、上下盖、调整螺塞和螺钉、侧盖等组成。,图2-45 蜗杆曲柄双销式转向器1螺栓、螺母 2摇臂轴调整螺钉及螺母 3侧盖 4转向摇臂轴 5指销轴承总成 6摇臂轴衬套7加油螺塞 8侧盖衬垫 9转向器壳体 10油封 12转向垂臂 13螺母 14蜗杆轴承调整螺塞 15下盖 16下盖衬垫 17蜗杆轴承垫块 18

28、密封圈 19蜗杆轴承 20放油螺塞21转向蜗杆 22调整垫片 23上盖总成 24密封圈 25上盖 26蜗杆油封,4转向操纵机构,（1）转向操纵机构的组成和布置 从转向盘到转向传动轴这一系列部件和零件属于转向操纵机构。它包括转向盘、转向柱管、转向轴等组成部件，如图2-46所示。,图2-46 转向操纵机构1转向盘 2转向轴 3转向器,它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。由于在发生车祸时，对驾驶员造成主要威胁的是转向盘及转向柱管等，因此人们在设计转向操纵机构时，增加了安全措施，如采用安全转向柱、安全联轴节及能量吸收装置等。,（2）转向盘,转向盘由轮缘、轮辐和轮毂组成。轮辐一般为3根辐条或

29、4根辐条，也有用2根辐条的。,图2-47 转向盘的组成1轮缘 2轮辐 3轮毂,（3）转向轴和转向柱管的吸能装置,图2-48 转向轴的吸能装置1转向盘 2转向柱管 3上转向轴 4销子 5橡胶衬套 6下转向轴7聚四氟乙烯衬套 8夹子 9销孔 10上凸缘盘 11下凸缘盘,5转向传动机构,（1）转向减振器,图2-49 转向减振器1链接环衬套 2链接环橡胶套 3橡胶储液缸 4压缩阀总成 5活塞及活塞杆总成6油缸 7导向座 8油封 9挡圈 10轴套及链接环总成,（2）与独立悬架配用的转向传动机构,图2-50 与独立悬架配用的转向传动机构1转向摇臂 2转向直拉杆 3左转向横拉杆 4右转向横拉杆 5左梯形臂6

30、右梯形臂 7摇杆 8悬架左摇臂 9悬架右摇臂 10齿轮齿条转向器,图2-51 与中间输出的齿轮齿条式转向器配用的转向传动机构1万向节叉 2转向齿轮轴 3调节螺栓 4向心球轴承 5滚针轴承 6压块7压紧弹簧 8锁紧螺母 9调整螺栓 10固定螺栓 11转向横拉杆12转向齿条 13防尘套 14转向器壳体,6动力转向系统,用以将发动机（或电动机）输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以帮助驾驶员进行转向的一系列零部件，总称为动力转向系统。,（1）动力转向系统的类型,动力转向系统包括机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀。根据这三

31、者在转向装置中的布置和连接关系的不同，液压动力转向装置分为整体式、组合式和分离式3种结构形式。按传能介质的不同，动力转向系统有气压式和液压式两种。,（2）液压动力转向系统,按系统内部压力状态分类。液压动力转向系统按系统内部的压力状态分，有常压式和常流式两种。常压式液压动力转向系统。常流式液压动力转向系统。,图2-52 常压式液压动力转向系统示意图 1油罐 2储能器 3油泵 4转向动力 5转向控制阀 6机械转向器,图2-53 常流式液压动力转向系统示意图,1油罐 2转向油泵 3安全阀 4流量控制阀 5单向阀 6转向控制阀 7机械转向器 8转向压力缸,按阀体的运动方式分类。液压动力转向系统转向控制

32、阀按阀体的运动方式可分为滑阀式和转阀式。滑阀式液压动力转向系统。阀体靠轴向移动来控制液流流向的转向控制阀称为滑阀式转向控制阀，如图2-54所示。,图2-54 滑阀式转向控制阀的结构和控制原理1阀体 2阀套 3壳体 4、6通动力缸左、右腔的通道 5油泵输出管路的通道,转阀式转向控制阀。阀体绕其圆心转动来控制液流流向的转向控制阀称为转阀式转向控制阀。如图2-55所示。,图2-55 转阀式转向控制阀的结构和控制原理1阀体 2扭杆（轴）3壳体 A通油泵输出管路的通道B、C通动力缸左、右腔的通道 D通动力腔低压腔回油通道,7转向油泵,（1）转向油泵的功用及驱动 转向油泵是助力转向系统的动力源，其作用是将

33、输入的机械能转换为液压能输出。在转向油泵只受发动机驱动的情况下，一旦发动机停止转动，油泵即无压力油输出。,（2）转向油泵的基本结构及工作原理,转向油泵结构形式有齿轮式、叶片式、转子式、柱塞式等。,图2-57 汽车转向油泵1量孔 2流量控制阀柱塞 3安全阀弹簧 4安全阀弹簧座 5螺栓6安全阀球阀体 7安全阀座 8流量控制阀弹簧 9流量控制阀阀体,（三）制动系统,1功用 制动系统的功用是根据需要，使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车的安全。,2分类,（1）制动系统按功能不同分类 驻车制动装置：主要用于停车后防止车辆滑溜。行车制动装置：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车。,应急制

34、动制动装置：主要用独立的管路控制车轮制动器，作为备用系统。,（2）制动系统按制动力源不同分类,人力式制动传动机构：单靠驾驶员施加于制动踏板或手柄上的力作为制动力源的传动机构。它又分液压式和机械式两种，机械式仅用于驻车制动。,伺服制动传动机构：利用发动机的动力作为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制的传动机构。它又分为气压式、真空液压式、空气液压式。,3组成,任何汽车制动系统都具有以下4个基本组成部分。供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件，如图2-58所示。,图2-58 轿车典型制动系统组成示意图1前轮盘式制动器 2制动主缸 3真空助力器 4制动踏板机构5后轮

35、鼓式制动器 6制动组合阀 7制动警示灯,控制装置：包括产生制动动作和控制制动效能的各种部件，如制动踏板。传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸。,制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。,较为完善的制动系统还有制动力调节装置。如用来调节前后车轮制动力的分配元件、制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）系统、电子稳定装置（ESP）和驱动防滑系统（ASR）（或称牵引力控制系统，（TRC）。,4制动系统的工作原理,图2-59 制动系统工作原理示意图1制动踏板 2推杆 3主缸活塞 4制动主缸 5油管 6制动轮缸

36、 7轮缸活塞8制动鼓 9摩擦片 10制动蹄 11轮缸底板 12支撑销 13制动蹄复位弹簧,5制动器,车轮制动器的旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩作用于两侧车轮；中央制动器的旋转元件固装在传动轴上，制动力矩需经驱动桥再作用于两侧车轮。制动器按照摩擦工作表面的不同分为鼓式和盘式制动器。,鼓式制动器的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状的制动盘，其端面为工作表面。,（1）鼓式车轮制动器,鼓式车轮制动器多为内张双蹄式，根据制动过程两制动蹄产生制动力矩的不同，可分为领从蹄式制动器、单向双领蹄式制动器、双向双领蹄式制动器、双从蹄式制动器、单向自增力式制动器和双向自增力式制

37、动器。,下面介绍领从蹄式制动器的结构及工作原理。如图2-60所示。图2-61所示为轿车的后轮制动器结构图。,图2-60 桑塔纳轿车后轮制动器示意图1后轮轴 2制动间隙调节弹簧 3驻车制动推杆弹簧 4上回位弹簧5制动底板 6限位杆 7下回位弹簧 8制动鼓,图2-61 桑塔纳轿车后轮制动器1、37前制动蹄 2、21制动轮缸 3外弹簧 4内弹簧 5、23平头销 6、16制动底板7密封塞 8铆钉 9制动蹄腹板 10调节齿板 11、31驻车制动推杆12、24驻车制动杠杆 13、32回位弹簧 14、22支撑板 15拉力弹簧17、19稳定销 18内六角螺钉 20排气螺钉及防尘帽 25弹性垫片26后制动蹄 2

38、7、35稳定弹簧 28、36稳定弹簧座 29内弹簧30外弹簧 33楔形调节块 34楔形调节块拉力弹簧,（2）盘式制动器,现代汽车上使用的盘式制动器有两种：一种是固定钳盘式制动器，另一种是浮动钳盘式制动器。固定钳盘式制动器。固定钳盘式制动器的基本结构如图2-62所示。,图2-62 定钳盘式制动器的基本结构简图1转向节或桥壳 2调整垫片 3活塞 4制动块总成 5导向支撑销 6钳型支架7轮盘 8消声回位弹簧 9制动盘 10轮毂 r制动盘摩擦半径,图2-63 矩形密封圈工作情况1活塞 2矩形密封橡胶圈 3油缸,浮动钳盘式制动器。浮动钳盘式制动器结构简单紧凑，且便于安装，因此被越来越多地采用在轿车和轻型

39、汽车上。,图2-64 桑塔纳轿车前轮浮动钳盘式制动器零件分解图1制动盘 2螺栓 3橡胶衬套 4导向钢管 5塑料套 6制动钳壳体 7放气塞8活塞 9油封 10活塞防尘罩 11制动钳支架 12保持弹簧 13制动块,浮动钳盘式制动器的工作原理如图2-65所示。,图2-65 浮动钳盘式制动器的工作原理示意图1制动钳台 2导向销 3制动钳安装架 4制动盘 5活塞密封圈 6活动制动块7固定制动块 P1液压作用力 P2液压反作用力,6液压式制动传动装置,（1）液压式制动传动装置组成及工作原理 液压式制动传动装置主要由制动主缸、液压管路、制动器中的制动轮缸等组成。,图2-66 制动器摩擦片及磨损传感器,1传感

40、器 2警告灯导线,液压式制动传动装置的工作原理如图2-67所示。,图2-67 液压传动装置的工作原理图1前轮制动器 2制动管路 3制动主缸 4制动踏板机构 5后轮制动器 6制动轮缸,（2）制动主缸,主缸的作用是将踏板力转变成液压力。有的主缸与储油室铸成一体，也有二者分制而合装在一起或用油管连接的。,现代汽车的行车制动系统都必须采用双回路制动系统，因此液压制动系统都采用串列双腔式制动主缸，如图2-68所示。图2-68所示为串列双腔等径制动主缸。,图2-68 串列双腔等径制动主缸1制动主缸壳体 2补偿孔 3储液缸 4回油孔5推杆 6第一活塞 7第一活塞回位弹簧8挺杆 9皮碗 10第二活塞11第二活

41、塞主、副回位弹簧,（3）制动轮缸,制动轮缸有双活塞式（见图2-69）和单活塞式（见图2-70）两类。,图2-69 双活塞式制动轮缸1调整轮锁片 2放气螺钉 3进油管 4调整螺钉 5调整轮6皮碗 7活塞 8缸体 9支撑盖 10防护罩,图2-70 单活塞式制动轮缸1放气阀 2护罩 3进油管接头 4皮圈 5缸体 6顶块 7防护套 8活塞,三、项目实施,（一）接车并处理客户的抱怨1客户抱怨处理流程第一步：鼓励客户抱怨。虚心接受客户抱怨，耐心倾听对方诉说。,客户只有在利益受到损害时才会将抱怨转变为投诉，因此要专心倾听，让客户的怒火尽情发泄。在他们的愤怒发泄完之前，你是不可能帮他们解决任何问题的。,第二步

42、：理解客户的感受。当客户的抱怨结束或者停下来喘口气的时候，这时候就是该你说：“我听明白您的话了”的时候了，这会让他觉得自己的力气和唾沫没有白费，并且及时表明你对客户发火的理解和歉意，“发生这么严重的事情，难怪您今天会这么大的火气，以前每次接到您的电话我都非常高兴，因为您总是我对发生这样的事情深感歉意。”,第三步：重复事情的经过。通过重复客户抱怨的事情经过，以明确你真正了解了客户的问题。如果你没有了解到客户发怒的原因，客户会变得更加生气。,第四步：转换客户的要求。当客户确认你已经理解了他的感受，并了解事情的经过后，接下来的问题是了解他对解决问题的要求，当客户感觉到已经有人在关心问题结果的时候，对

43、立的情绪会平稳，也就达到缓和气氛的目的，以后的解释才会产生一定的效果。,第五步：积极协调抱怨的解决方法。根据你了解的情况，详细核实事情的经过，了解事情真正的原因，结合客户的要求，给客户提供多种解决问题的方法，供客户选择。,第六步：反馈结果并表示感谢。首先要再次表示道歉，将自己认为最佳的一套方案提供给客户，如果客户提出异议，可再换另一套，待客户确认后再实施。结果让客户满意，要对客户的理解和支持认表示感谢。如果还是不能让客户满意，你只好再回到第五步，甚至第四步。,第七步：对改进的内容进行跟踪回访。对抱怨得到满意处理的客户，应给予回访，特别是当遇重大的节假日时，这会提高客户的满意度，一个电话或一封电

44、子贺卡，都可能会出现感动客户的效果。,2客户抱怨处理方法,（1）正确理解感性抱怨 客户是人，而人是感性基础上的理性动物。所以，客户的噪声很少来源于理性的思考，更多是基于感性上的条件反射，是客户当时心态、情绪和彼此亲疏远近关系的体现。,这就决定了我们不能以完全理性的态度和方式来对待他，而是要理性分析和思考，发现其感性的根源，然后予以解决。,（2）处理好感性抱怨,处理好感性抱怨的核心在于宽大的容人之量，体谅客户的难处，突出其善良本意，也是创造融洽沟通环境及有效沟通的要则。,忽略过激言行。倾听。换位思考。迎合。说出真实感受。,3处理客户抱怨具体案例,【案例一】客户非常生气地问：“为什么我们不能自己开

45、车到车间或是进车间看自己车辆的维修过程？”,【案例二】现代车零件为什么不可以外买？我在外地，我住的地方没有维修站，维修很不方便，能不能把配件卖给我，我拿回去修？,【案例三】上次我更换配件价格高，这次配件降价了，回单位向领导无法交代，配件价格变化太大，总在变动，能不能不变？,【案例四】我的车出现疑难故障，你们维修检查时找到了问题，虽然花费了一整天的时间，但是现在我不想修了，你们却要收我的检测费，你们不是说检测是免费的吗？为什么还要收我检测费呢？,【案例五】为什么保养后不久又出现了问题？,【案例六】你们是怎么修车的，同样的问题修了好几遍？你们到底能修好吗？,【案例七】在建议客户到厂前进行预约，客户

46、说：“我不要预约，有空我会自己来你们服务中心”时，如何应答？,【案例八】经常性的电话问候、回访，客户比较会烦（特别是那些经常来做检修的老顾客）“我的车很好啦，你们为什么老是打电话来呢？我很忙。”,【案例九】为什么你们各地区4S店的工时费不一样，有的便宜，有的贵？,【案例十】同样的配件，为什么市场上也能买到，而且价格便宜？,【案例十一】你们修理厂不是修理吗？为什么我的车出现问题以后老是要换总成？,【案例十二】客户问：“你们服务中心太远了，能否不到服务中心换机油？”,【案例十三】为什么维修等待时间这么长？,【案例十四】为什么维修保养费用这么贵？,【案例十五】你们是怎么收费的，不是说好100块钱一个工时吗？为什么我的车子修了才1个小时，却收费1000多？,4填写接车单,处理好客户的抱怨后，根据车辆信息和顾客需求准确填写接车单。接车单如图2-71所示。,图2-71 接车单,