part3 飞行程序设计课件.ppt
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1、十四、飞行程序设计的组成及准则,IAF,仪表进近程序的组成,进场航段,进场航段,FAP,IF,根据飞行阶段,仪表飞行程序可以划分为6个阶段:起飞离场阶段、航路阶段,进场阶段,进近阶段,复飞阶段和等待阶段。国内目前主要进行的是起飞离场阶段、进场进近阶段、等待阶段的设计与研究。,仪表离场程序假定所有发动机工作 离场程序的起点:以跑道起飞末端(DER:Departure End of the Runway)为起点 离场程序的终点:飞机沿固定的飞行航迹到达下一飞行阶 段(航路,等待或进近)允许的最低安全高度/高为止。,9-1 离场,标准的程序设计梯度(PDG:procedure design grad
2、ient)3.3%PDG起始于跑道起飞末端(DER)之上5m(16ft)的一点。,离场,直线离场 起始离场航迹与跑道中线方向夹角15为直线离场。当起始离场航迹不经过跑道起飞末端(DER)时,在正切跑道起飞末端处的横向距离不得超过300m。直线离场航线必须在20.0km(10.8NM)以内取得航迹引导。直线离场允许不超过15的航迹调整,航空器在航迹调整前,应保持跑道方向至少达到跑道之上120m(394ft)转弯离场(指定高度和指定点)离场航线要求大于15的转弯的离场方式;转弯离场时,航空器必须在转弯之后10km(5.4NM)之内 取得航迹引导。转弯最低高度:DER标高之上120m;全向离场 除去
3、障碍物片区以外,离场方式,-影响起飞的因素:避开不利地形和障碍物;航空器的操作能力和性能(航空公司考虑);可用的目视助航设施;跑道特性;可用的导航设施;发动机失效等不正常情况(航空公司考虑);跑道污染、侧风影响等不利天气(航空公司考虑)。,航路航线种类 基本准则航路航线应当根据运行的主要航空器的最佳导航性能划设中高密度的航路航线应当划设分流航线,或者建立支持终端或者进近管制区空中交通分流需要的进离场航线航路航线应当与等待航线区域侧向分离开航路航线的交叉点应当保持最少,并避免在空中交通密度较大的区域出现多个交叉点;交叉点不可避免的,应 当通过飞行高度层配置减少交叉飞行冲突,航路、航线,进场程序种
4、类进场程序实际上是进近程序中的进场航段我国许多机场的离场程序以走廊口作为进场程序的开始点在为一个机场设计进场程序时,应为每一条可用于着陆的跑 道设计所使用的进场程序一个机场为所有进场的航空器规定了仪表飞行条件下的进场 航线时,我们将这些航线统称为标准仪表进场程序,进场,作用:理顺航路与进近之间的关系,实现从航路到进近的过渡,以维护机场终端区的空中交通秩序,保证空中交通 流畅,以提高运行效率。在空中交通流量较大的机场,由于该航段较为复杂,于是 将其分离出来,称为标准仪表进场程序,并单独制图(标 准仪表进场图)。,进场,进近,起始进近 作用:消失高度,并通过一定的机动飞行,使航空器对正中 间或最后
5、进近航迹。中间进近 作用:调整航空器的外形,减小飞行速度,少量减少高度,调整航空器位置,为最后进近作准备。最后进近 作用:完成对准着陆航迹、下降着陆,起始进近,直线进近沿DME弧进近反向程序直角航线推测航迹程序,下降梯度,起始进近:最佳4%8%中间进近:5.2%最后进近:最佳最小 5.2%A、B 6.5%C、D 6.1%,目视进近程序 目视机动(盘旋)是完成仪表进近后的目视飞行阶段。由于 不符合航迹对正或下降梯度准则等原因,跑道不适于直线(straight-in)进近着陆时,通过该阶段,使航空器处于可 着陆位置。最后进近航迹与跑道中线延长线夹角超过30,或下降梯度 超过6.5%(A/B),6.
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