昆明快速公交(BRT)的实践与发展ppt课件.ppt

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1、昆明快速公交的实践与发展,城市化（2005年）主城人口:250万人建成区面积:212km2典型的单中心饼状城市机动化：2007年全市机动车达到80万辆。,城市性质：国家历史文化名城优秀旅游城市通向东南亚、南亚 各国一级口岸城市,城市用地布局总体规划,主城环滇池新城中远郊卫星城建制镇的市域城市体系；“一湖四片”发展规划，即主城、呈贡东城、晋宁南城、海口西城。,现代新昆明战略规划,汇报内容,1994年开始，昆明与苏黎世开展了公共交通规划国际交流与合作，以求得交通的破解之道。率先在国内明确提出“公交优先”的交通发展政策。1999年建设开通了国内首条内侧（路中）式公交专用道。截止2007年,在中心城区

2、建成北京路、人民路、金碧路、西昌路组成约25.8km的“井”字型公 交专用道网络以及22.7Km的北京路北延长线和 广福路BRT系统。,一、昆明快速公交的发展历程,财政扶持政策 对轨道交通、综合换乘枢纽、公共交通停车场站以及政府确定的公共交通建设项目、车辆更新等给予必要资金保证。现已建成财政补贴机制。票制政策 以“一体化”为城市公交发展目标，实现公交IC卡的“一卡通”。昆明即将实现“换乘减 付”票制系统。已对60岁以上老年人实行 免费乘车。,1、公交发展的政策保障体系,第一条内侧（路中）式公交专用道北京路,全长4.7KM，共设置9对站点，平均站距541M，站台65M3.5M。局部通过22条公交

3、线路，全线通过的公交线路2条。,1999年4月20日正式开通,2、公交专用道建设,高峰当量小汽车交通量由实施前的2150辆降至实施后的1740辆降幅达20%。高峰公交客流量由实施前的9936人次/h增至实施后的11256人次/h增幅达13%。公众意见调查结果显示：支持率由1999年 的78%上升至2002年的96%。,北京路公交专用道实施效果：,2、公交专用道建设,公交专用道车速提高，由9.6km/h提高到15.2km/h。公交站点停靠时间，由56秒下降到23秒。,北京路公交专用道实施效果：,公交专用通道运力增加近50%，由11040人次/h达到16080人次/h。城市公交日平均客流量，由99

4、年的50万人次增加到2003年的95万人次，2007年高峰日已超过200万人次。,北京路公交专用道实施效果：,以公共交通系统规划为保证政府的大力支持政策相关的票制改革机制独特的硬件建设：公交专用道占据城市主要客流通道公交专用道设置为道路内侧（路中）式站台设置在交叉口采用宽大站台,昆明公交专用道建设的特点：,2003年11月与美国能源基金会进行快速公交项目合作。2006年建设了北京路北延长线BRT系统。2007年广福路BRT系统专用通道也建成通车。,3、快速公交系统建设,“井”字形公交专用道网络的规划,规划城区“井”字型公交专用道网络：北京路人民路金碧路西昌路,覆盖城市中心区75%以上地区,昆明

5、已建公交专用道,“井”字型公交专用道网络初步形成。北京路北延长线和广福路BRT系统是公交专用道的提升，是昆明公交系统的完善。“公交优先”战略的发展跨入了一个新的阶段。,二、昆明快速公交的建设情况,硬件建设,1、公交优先控制,2、调度及信息发布,软件建设,人文及环境建设,4、优化公交线网,以北京路北延长线BRT系统为对象介绍昆明快速公交的建设情况。,3、售票系统,路段设计交叉口设计隔离设施设计,通过公交专用道的营运实践，证明保证公交车辆的专有路权，可极大提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。,硬件建设,1、BRT专有路权,路段设计,北京路北延长线BRT系统专用道宽度为8米，双向2车道。两侧采

6、用栏杆隔离。,广福路BRT系统专用道宽度为 8.5米，双向2车道。两侧采用栏杆隔离。,交叉口设计,有转弯设计：布设二进一出车道，其中中间车道为公交专用转弯待转车道。,无转弯设计：布设一进一出车道。,道路交叉口对社会车辆实行四方向“禁左”，缩短信号周期、减少相位损失时间，实现对快速公交的“相对信号优先”控制。,交叉口“禁左”交通管理措施实现快速公交专用道的纵向封闭。,交叉口设计,隔离设施实现专用道的横向封闭。,路段：两侧采用1.0m高的金属护栏与社会车道分隔。,并列式站台区：在专用道中间设置高隔离护栏。,隔离设施设计,站台设计 设置宽大舒适的站台,(65-80)m 4m,站台高30cm,水平登车

7、。保证BRT达到预期的大容量；乘客流动更舒适、高效；提供良好的候车环境。,BRT系统为满足乘客的基本乘车及换乘需要，考虑了以下因素：,硬件建设,2、乘车及换乘实施,a）分列式站台：站台错位设置。混合通道，可以考虑站台分区。,优点：1、均衡交叉口道路资源的利用；2、公交运行线路顺畅。,交叉口站台的布设形式,b）并列式站台：站台并列设置。,优点：1、有助于交叉口的渠化和交通流运行组织；2、方便换乘，乘客容易辨别公交线路的走向；3、有利于引导不同出行方式间换乘。,站台设计,交叉口站台形式采用分列式、灯后站台。设计思想：客流集散点，可实现公交步行一体化；方便换乘，提升公交“网络”效率。人行设施与公共交

8、通无缝衔接；线路间换乘方便快捷，便于乘客使 用“网络”出行。,站台设计,路段站台布设为并列式。结合行人过街统筹考虑设置。架设人行天桥。,路段站台的布设形式,站台设计,统筹考虑客流集散、行人过街、乘客到离公交站台设置。,乘坐舒适；大容量；大开门、多车门；低地板；环保性能优好。,车辆采用12m、18m长新型专用车辆,车体制作成色彩鲜艳以及标识统一的外观。特色的车内服务，高品质公交车辆，提高公交服务品质和形象，增强公交出行吸引力。特点如下：,BRT专用车辆,路段式站点：乘客利用过街天桥到离站台。,交叉口站点：乘客利用交叉口行人过街系统到离站台。,交叉口站台,路中站台,路中站台,到离站台方式,在道路交

9、叉口四个出口方向设置站台，考虑不同方向公交之间的换乘。,换乘设施,充分考虑居民出行特点，引导非机动车与公交车之间不同交通方式的换乘。,在站点附近结合道路周边用地设置自行车停放点,换乘设施,场站,保障快速公交系统快速、准点运营的特点，需要建立相应的保障系统，其主要作用有：车辆的存放、维修保养、事故的应对处理等。北京路北延长线BRT系统利用北市区公交场站。,硬件建设,3、快速公交运营保障设施,软件建设,1、公交优先控制,昆明快速公交在保障路段优先通行的同时，交叉口通过“禁左”交通管理措施实现公交车辆的“相对信号优先”控制。,为候车乘客提供：线路查询、车辆位置查询。,结合智能公交的思想，利用先进的G

10、PS、GIS等手段，实现公交信息的交换与发布。昆明市快速公交调度及信息发布系统目前正处于继续建设与系统功能不断完善之中，目前可以为乘客提供的服务包括：,2、公交调度及信息发布系统,为乘客提供:车辆前方到站信息。,结合昆明公交的票制改革，未来快速公交的票制系统，将采取以下三点方式：,1)鼓励刷卡乘车：大力推广IC卡“一卡通”式乘车；,2)采取站外售票：全封闭快速公交候车区，设 置售票点，将车上付费过程转移至站外完成；,3)实行换乘减付：对一定时间段内的换乘收 取少量费用。,昆明即将推行“换乘减付”乘车机制,3、票制系统,优化形成“主干线+次干线+接驳系统”的合理的、高效线网结构,一级网：大容量B

11、RT骨干线二级网：地区性、辅助性干 线三级网：客流收集支线系统,4、公交线网优化,人文：引导大众选择合理的出行方式，鼓励大众选择公共交通出行。,景观：在充分利用道路红线内的空间，积极推进道路景观建设的同时，打破红线范围借景和引景。,人文及景观建设,三、昆明市快速公交的实施效果,以北京路北延长线BRT系统为对象介绍昆明快速公交的实施效果。,针对北京路BRT的问卷调查显示，市民对BRT建设的满意度维持在一个很高的水平，可以说明昆明市快速公交系统的建设，得到了社会各界的广泛认同和支持，广大市民成为了快速公交建设的真正受益者。,79,96,97,1、市民满意度,快速公交的运行状况,2、系统运行状况,北

12、京路K1线营运情况：,快速公交的运行状况,北京路BRT系统宽大的站台设计、便捷安全的到离站台设施，给乘客提供了一个安全、舒适、便捷和快速的公交服务环境，充分的提升了公交出行的吸引力。公交出行的分担率得到大幅提升：,22%2006年,14.7%2004年,5.6%1993年,公交出行分担率,2007年昆明公交的出行分担率已达到24%。,乘车及换乘状况,社会车辆运行状况,环境,有序,安全,优美,*便利的乘车与换乘措施,*交通管理设施的全面提升,*人性化的景观布设,3、环境状况,综合来看，昆明快速公交的建设和发展，使得市民的乘车环境：,昆明快速公交的发展正朝着预期的目标前进。昆明公交专用道的建设迈入

13、一个新时代。,综合评价,更安全、更便捷、更舒适、更经济,四、昆明快速公交的发展规划,“公交优先”政策是昆明市发展公 交的现行基本纲领。良好的政策环境和政府的大力支持，促进了昆明快速公交飞速发展。昆明市综合交通体系规划昆明城市快速轨道交通线网规划昆明市城市公共交通规划,昆明市优先发展公共交通的实施意见,昆明市人民政府2005年9月,1、昆明BRT系统发展的前提政策和规划,规划：提升“井”字型公交专用道，新建和加密BRT通道，形成BRT网络系统。,昆明现状：由“井”字型公交专用道和北京路北延长线、广福路BRT组成。,2、昆明BRT系统网络的规划和发展,无轨道年主城区BRT系统规划 规划形成总长约1

14、07km的昆明主城区公交专用道网络。,3、昆明BRT系统网络的规划,昆明轨道交通规划推荐方案是由五条线组成的放射状线网。,3、昆明BRT系统网络的规划,3、昆明BRT系统网络的规划,有轨道年主城区BRT系统规划 规划形成“轨道+BRT”总长约95km的昆明主城区公交专用道网络。,昆明将坚持以公共交通为导向，致力于构筑一体化的城市综合交通体系，持续地、大力地推进城市公共交通建设。近期形成“BRT系统为骨干+常规公交为主体”公交体系。远景年形成“轨道+BRT”的骨干公共交通体系。昆明快速公交的发展，将为市民出行 提供一个更安全、更快捷、更经济、更舒适的乘车环境。,结束语,谢谢！Thank You！,