第六章民用航空器维修作业56页精选课件.ppt

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1、第六章 民用航空器维修作业,1,第六章 民用航空器维修作业1,主要内容,航线维修 机库维修 维修大修车间(不在飞机上)器材保障,2,主要内容航线维修 2,两种类型的维修计划维修非计划维修维修工作分为两种类型在飞机上维修航线维修机库维修不在飞机上维修两个方面的支持航材专用工具和设备地面支持设备,在飞机上维修的特点就是维修工作是在飞机上或飞机周围进行。部件和系统的故障排除、修理和试验都在飞机里进行，并且把所有故障的组件从飞机上卸下来，再换上好的组件，然后，飞机返回使用。所卸下的组件或者报废，或者送到有关车间修理。,这些修理车间的职责就是完成大量的不在飞机上维修的业务。,3,两种类型的维修在飞机上维

2、修的特点就是维修工作是在飞机上或飞机,维修与器材供应组织机构图,4,维修与器材供应组织机构图4,航线维修,航线维修机构的组成根据航空公司的规模，航线维修机构可以采取不同的结构形式 典型的中等规模的航空公司的设置如图6.1所示维修控制中心负责协调航空公司在本部航站和飞机要着陆的各外部航站的所有航线维修业务；有一个停机坪和航站维修主任(工段长一级)负责管理当地和本部基地的维修业务；还有一个负责各外部航站的主任协调在其他各航站的所有业务。,5,航线维修 航线维修机构的组成5,航线维修包括日检、每48小时检查和过站检查的一切工作；周期少于“A”检的各种项目；在多数航空公司，还包括各“A”检项目本身;如

3、果一个航空公司有“B”检项目(在“A”检和“C”检之间的间隔上)，这些维修业务通常也由航线维修来完成。,“C”检和“D”检是大家都知道的传统的深度检查，将在后面介绍。,6,航线维修包括“C”检和“D”检是大家都知道的传统的深度检查，,日检这种检查有几个常见的名字，如航前检查、航后检查、过夜检查等。这是最低级的例行检查。机组围绕飞机所做的目视检查通常不是维修项目的一部分。日检是对飞机粗略地检查，看看是否有明显的损伤和磨损。它检查“总体状态和安全性”，查看飞机技术记录本和客舱记录本。例行检查中不需要专门的仪器、工具或设施。一个最基本的要求是飞机必须一直保持适航状态。通常情况下，每24到60飞行小时

4、需要做一次日检。日检包括：目视检查主刹车震动柱弹出显示器；检查液体水平面；检查总体安全性和飞机地板的清洁；检查紧急设备是否安装好。,7,日检7,“A”检这是更高一级的例行检查。它通常在航线的指定的维修地点以及包括打开接近盖板检查和保养某个项目。一些专门工具、保养以及测试设备是需要的。“A”检包括低一级的检查，例如日检。“A”检项目包括：（1）飞机结构的外部目视检查，外部目视检查检查的是飞机结构是否损伤、变形、腐蚀、缺损。（2）检查机组氧气系统的压力。（3）检查紧急灯。（4）润滑前起落架作动筒。（5）检查刹车作动筒的压力。（6）运行襟翼和副翼电组件的自检系统。,8,“A”检8,负责航线维修的工作

5、小组可以只有一个工作小组完成上述所有项目可以由几个单独的工作小组组成，分别完成某几项任务。所有维修工作由工程部门规定由生产计划与调度部门做好进度安排并由维修控制中心加以控制管理,维修控制职能机构如下图所示,9,负责航线维修的工作小组维修控制职能机构如下图所示 9,维修控制职能机构图,10,维修控制职能机构图 10,1.3 航线维修业务一个典型的航班飞行航线活动如下图所示,11,1.3 航线维修业务11,如果在飞行中出现故障或偏差，就有两种可能的情况。正常情况下，在飞机维修履历本上记录清楚问题，并在航班飞机到达后由地面维修小组解决。然而，为了尽量减少在地面上的延误，建议飞行机组通过飞行航务部门和

6、维修控制中心提前向维修人员发出警告，这就使维修人员在飞机到港之前就有时间审查过去的记录和排故问题。应当指出，对飞机偏差(或故障保留)与养护的两种解决方法都必须在飞机返回使用之前完成。在许多情况下，维修机组用现有的解决方案处理飞机出现的问题，尽量减少飞机维修时间和航班延误。这可以由一个单独小组或处理其他履历本项目的同一小组来完成。,12,如果在飞行中出现故障或偏差，就有两种可能的情况。12,在每一架飞机上，飞行机组都有一个履历本，并且记录与每个飞行航段有关的具体信息。这种履历本包括的基本内容有飞行机组人员的姓名、航班号、航线以及飞行次数(到港和离港，以及总的飞行小时和周期)。它还有一栏专门留给机

7、组填写飞行期间遇到的偏差问题。一旦飞机着陆并停靠在登机门，维修人员就应处理这些偏差问题要么把问题解决，要么将问题保留到另外一个时间解决。一旦这种维修措施完成，维修人员就把有关的信息记录在履历本的相关栏目内，然后放行飞机。,13,在每一架飞机上，飞行机组都有一个履历本，并且记录与每个飞行航,维修控制中心应当在每个飞行日飞行结束时，整理飞机履历本记录。对于不是每天都返回内部基地的飞机，履历本上的记录应当传真到维修控制中心。记录原件应在飞机返回后交到维修控制中心。履历本上的信息应输入到维修与工程单位的计算机系统，这些信息涉及飞机飞行时间和周期；同时，维修记录和所采取的措施应当输入计算机系统。输入到计

8、算机的这类信息将供维修与工程、质量保证、质量控制以及可靠性等部门使用和参考。履历本上的信息经过维修控制中心处理之后，应将该履历本放回到原来的飞机上，供次日飞行航班使用。,14,维修控制中心应当在每个飞行日飞行结束时，整理飞机履历本记录。,航班交接 航班交接的主要目的是：按照需要，有些乘客需要送下飞机，有些则需要送上飞机，其相应的行李和或托运的货物，也要从机上卸下或装上飞机。这项业务的程序是：先等飞机停在登机门处，或者飞机停稳后放好登机梯，或飞机停在进出港的停机坪上并打开飞机门。这种交接工作涉及维修人员、地勤大队、飞行和客舱乘务组、航空公司的值机人员以及负责地面控制的联邦航空局的塔台人员。从乘客

9、候机室观看这种活动，你会看到一个人和机器协调有序的团队。现在地面人员正向飞机上装运行李和货物，于是穿梭的装货设备和忙碌的地面工作人员构成了第二次活动高潮，紧接着就是飞机的养护和维修活动。养护业务包括给下一个航班加燃油、饮用水及各种食品和饮料，还有把前一个航班留下的垃圾和其他废弃物处理掉。,15,航班交接 航班交接的主要目的是：15,维修小组进入到飞机，检查履历本，并且有可能的话，还要与飞行机组谈一谈关于设备遇到的问题。维修人员将对这些问题进行检查和排除，并着手进行修理。在某些情况下(如可能的话，当然最好)，把问题警告提前通知维修人员，允许他们在飞机抵港前利用故障隔离手册和飞机维修手册先“在纸上

10、”进行排故，这样，当他们接到飞机时，对问题的解决可能就已胸有成竹了。如果维修项目完成了，他们就把完成的维修项目如实地记录在履历本上；如果维修项目无法完成，他们就按照预定的程序对维修项目予以保留，并将该保留项目和采取的措施记录在履历本上，在下一个航班之前将这种状态通知飞行机组。,16,维修小组进入到飞机，检查履历本，并且有可能的话，还要与飞行机,这些保留的故障项目必须按照最低设备清单的要求和机长的意见处理，因为机长对这种状态的飞机是否签派有最终发言权。如果不允许保留故障，维修人员则必须立即实施修理，并且在某些情况下，他们还要承担航班延误或取消的责任。如果航班发生延误或取消，维修控制中心必须与飞行

11、航务部门和航空公司的值机人员协调，以便把乘客安排好及必要时把他们的行李也安排好。,17,这些保留的故障项目必须按照最低设备清单的要求和机长的意见处理,其他航线维修作业日检或每48小时检查,18,其他航线维修作业检查刹车状态检查联合传动发动机和辅助动力装置,在时间和条件允许时，还要求航线维修机组在飞机周转或过夜期间进行特殊检查，甚至对检查的设备进行简单的改装。这些改装或检查可能是制造商建议的，规章当局指定的，或者由航空公司的质量保证质量控制部门要求的。可能要求他们在单架飞机上检查，或者要求对整个机队进行检查。如果这些检查很简单或花费的时间很短，航线维修机组能力允许，可以执行这些任务。但是，如果时

12、间要求长，任务也比较复杂，涉及日检、每48小时检查或过夜，或者如果该任务要求打开检查口盖、分解或拆卸部件或者涉及其他广泛的维修业务，那么这些任务则可以下达到机库或车间进行维修。,19,在时间和条件允许时，还要求航线维修机组在飞机周转或过夜期间进,航线航站的业务也称外部航站 内部基地业务规模的缩小,维修机组和器材必须从其他航空公司或用营运人自己的飞机运送到工作现场。,外部航站的其他业务还包括把飞机的修理和养护工作外委给工作现场的维修人员。,20,航线航站的业务维修机组和器材必须从其他航空公司或用营运人自,维修控制的职责生产计划安排的工作可由一个集中的或分散的生产计划与调度组来完成生产计划与调度部

13、门需要输入的各类信息通过第二个控制职能部门维修控制中心，与航线维修联系 维修控制中心对于运营中的飞机的所有维修业务与有关的维修与工程部门及飞行航务部门进行协调,21,维修控制的职责21,维修控制中心对于运营中的飞机的所有维修业务，不管是计划的还是非计划的，都要与有关的维修与工程部门及飞行航务部门进行协调。维修控制中心必须处理飞行计划中的所有飞机的问题，不管这些飞机在航路的哪个位置上，而且还必须协调所有的维修业务，不管该业务是由航空公司还是由第三方完成。维修控制中心还要与先前没有维修协议的单位协调外委维修业务同时，维修控制中心对于运营中的飞机偏差问题的支持及重新安排维修措施方面，还要与航空公司的

14、维修与工程的有关部门进行协调并且对于停飞时间、飞行延误及取消等问题，要与飞行航务部门进行协调。,22,维修控制中心对于运营中的飞机的所有维修业务，不管是计划的还是,维修控制中心的人员有相当多的任务要完成。在进行这些工作时，他们需要有适当设施来协助在靠近主要飞行航线业务的地方，需要一个位于中央的办公房间，以便他们与所有活动保持密切联系。维修控制中心应当对所有飞机(按飞机型号和尾号)有充分数据统计的显示牌或计算机显示屏，以便表明各飞行航班进度、飞行时间、飞机当前处的位置以及维修要求(若有的话),23,维修控制中心的人员有相当多的任务要完成。在进行这些工作时，他,维修控制中心必须配备足够的通信联络设

15、施，以便贯彻上述各项要求 在其工作没施范围之内要有一个广泛的技术资料室 维修控制中心必须有足够的、合格的人员执行这些任务，并且必须能够对与运营飞机的维修有关的任何和所有问题做出迅速而准确的反应,24,维修控制中心必须配备足够的通信联络设施，以便贯彻上述各项要求,机库维修,机库维修 定义机库维修是指在停止运营的飞机上进行的那些维修活动它包括对临时从飞行航班撤出来的飞机进行的任何大的修理和改装。机库维修涉及的业务类型高于“A”检的计划检查(即“C”检、“D”检、重大维修检查)；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；机队变动；由航空公司、当局或其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；

16、以及飞机内饰改造。,25,机库维修 机库维修 25,飞机清洗可以在停机坪外部或指定的停机坪区域进行，但是，飞机喷漆，若可能的话，应在专门的喷漆机库进行。主机库(对于某些航空公司来说是唯一的机库)通常指定用来进行维修作业。其设施的首要条件是：必须有足够大的空间，有可以关闭的机库门，以便容纳航空公司使用机队中最大的飞机。该机库设计应充分考虑飞机垂直尾翼的高度，还要考虑停放飞机周围的空间，以便摆放完成维修工作需要的工作台和其他工件。,26,飞机清洗可以在停机坪外部或指定的停机坪区域进行，但是，飞机喷,机库建筑本身也要有相当大的空间，以便于安排有关的一些支持车间、大修车间和地面支持设备，以及机库维修工

17、作人员的办公设施。应当提供一个机库作业平台区域作为机库维修检查的控制中心。该平台区域包括工卡管理区域，以便安排工作和签署各项工作任务。该平台区域也是监督与检查人员集中的地点。该平台与机库维修的关系就相当于维修控制中心与航线维修的关系，它是机库维修的业务与控制中心。在机库进行维修需要的零件和器材应当存放在尽量靠近飞机的指定区域，还应当有单独的区域分别保存从飞机上拆卸下来的项目和要安装的项目。,27,机库建筑本身也要有相当大的空间，以便于安排有关的一些支持车间,机库维修的组织机构 典型的组织机构 飞机维修地面支持设备与设施支持车间,机库维修单位是经理级的，要在飞机维修处处长的领导下。在一个典型的组

18、织机构中，在机库维修经理的领导下，有三个室主任一级的位置：飞机维修、地面支持设备与设施以及支持车间。,飞机维修主任负责所有的机库维修业务，针对机库中的飞机，控制飞机检查的流程，控制从事检查的各维修机组，还要与下列单位进行业务上的协调：大修与支持车间、器材供应、生产计划与调度、飞行航线维修以及飞行航务部门。,地面支持设备与设施主任负责提供支持机库和航线维修业务所使用的地面支持设备，还负责维修使用的厂房和设施。,支持车间主任负责飞机养护与维修(不管大修车间的维修)需要的所有支持业务，包括焊接、复合材料、钣金、座椅罩、座椅以及内部装饰等方面的支持。,28,机库维修的组织机构 机库维修单位是经理级的，

19、要在飞机维修处,维修支持车间支持车间的工作人员要求专门的技能和培训 不需要有当局的执照 支持车间的工作 在对飞机进行支持的时候，可以在飞机上完成，或者不在飞机上完成；但是，因为在工作性质上它通常涉及的面很广，所以正常情况下，在飞机停止运营的时候工作才能进行。因此，支持车间通常是机库维修职能的一部分,29,维修支持车间29,机库支持车间各种业务 重新装饰或修补飞机壁板、表面以及钣金和复合材料制造的整流罩编织物和内饰车间，用于对飞机内部装饰进行修理和重新装饰飞机座椅，不管是客舱的还是驾驶舱的，都要由座椅车间进行拆卸、安装和修理，座椅车间可以是内饰车间的一部分，或者从内饰车间分离出来，成为一个单独的

20、车间。与机库活动有关的其他车间还有那些从事焊接方面的车间，如气焊、电焊、氦弧焊等。,30,机库支持车间各种业务 30,这些车间完成的工作不是计划维修大纲直接规定的部分，也没有在MRB文件或航空公司运营规范中规定为日常或非日常维修，但是，对上述各种部件时常要求这方面的工作，该工作要么通过非日常工卡，要么通过服务通告、适航指令或工程指令给出要求。这些车间的另外的工作可以来自地面支持设备设施部门，因为其设备的修理常常需要该车间的有关专门技能。航空公司也可以在这些支持车间承包其他航空公司或有固定基地的营运人的这类工作。,31,这些车间完成的工作不是计划维修大纲直接规定的部分，也没有在M,地面支持设备为

21、支持飞机及其所有机械设备的维修与运营所需要的那些设备这种地面支持设备包括的设备种类繁多，从简单的千斤顶和工作台，到价值上百万美元的无牵引杆的牵引车,32,地面支持设备32,分类从事飞机周转和地面移动作业时，支持运营飞机的养护和搬动需要的设备；机场当局或机场经营人拥有并使用地面支持设备航空公司自己拥有的地面支持设备 不管是在周转，还是在计划的或非计划的飞机停飞期间，方便维修使用的设备可用于飞行航线和机库或两种作业共用的那些设备 分类图地面支持设备清单(表6-3),33,分类33,分类图,34,分类图 34,地面支持设备放置区域常常存放在机库外面的停机坪上，靠近营运人设施的一个指定区域。一些较小的

22、设备可以放在机库里。专用工具和夹具可以存放在机库的工具棚里。地面支持设备和设施组还负责所有地面支持设备的一般维修和养护,35,地面支持设备放置区域35,机库维修活动典型的C检典型的C检分为下面五个阶段(1)准备；(2)初始工作；(3)进行检查；(4)完成与结束；(5)返回使用。,C检是范围较广的对系统和部件的可用性以及功能的检查。C检要求对特殊区域、部件以及系统进行彻底的目视检查。它是一个高级别的深度检查，检查需要更多的工具、测试设备以及特定的技术水平。C检需要飞机停厂3到5天。C检包括比它低的检查，例如A检、B检以及日常检查。,36,机库维修活动典型的C检C检是范围较广的对系统和部件的可,C

23、检准备 要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用。在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好。当然，这种零件保管在整个检修过程中是动态的。零件和器材应按照需要按时发送。,在检查实施与管理的作业平台区域，有一个很大的带有许多口袋的壁架，按照维修方案和要进行的具体检查的要求，所有日常工卡都必须存放在这些口袋中。每一个业务中心(航空电子、液压等)有一排口袋，并且还有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡与还在执行的那些工卡分开。各维修小组配备齐全或者在待

24、命状态，等待飞机的到来。,37,C检准备 在检查实施与管理的作业平台区域，有一个很大的带有许,开始阶段的“C”检工作 清洗飞机 把飞机牵引到机库 打开检查口盖板和整流罩，并进行目视检查 把工作台和脚手架(按需要)围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用。各计划任务需要的任何地面动力、冷气或液压车，以及任何专用工具和试验设备也应到位。,38,开始阶段的“C”检工作 38,进行“C”检 按照生产计划与调度部门制定的检查计划，以有效的方式把机务人员分派到各岗位。在任何规定的区域，由一个以上的业务中心完成的工作应按顺序做好进度安排，以避免在工作区域的拥挤堵塞，并尽量减少检查口盖板、盖罩等的打开与关

25、闭次数。在正常工作期间发现的任何非日常项目应写在非日常工卡上，并进行解决，或者安排以后解决。多数单位都制定了一个方案评估与审查技术表或其他目视检查辅助表，表明计划的工作进度。,39,进行“C”检 39,申请增加原计划没有的零件和或器材，或者申请尚未发送到工作现场的零件和器材，将由作业平台的工作人员向器材供应部门提出。质量控制检查员将重新检查先前拒收的任何项目并批准使用 完成并结束“C”检 虽然维修工作是“C”检的关键部分，但是只有在确保所有日常的和非日常的工卡均已完成、结束以及必要时经过检查、盖章并由质量控制部门批准，该项检查才算真正完成。,40,申请增加原计划没有的零件和或器材，或者申请尚未

26、发送到工作现,返回使用一旦质量控制部门对检查验收签字，机库作业平台的经理就立即通知维修控制中心和飞行航务部门，告知飞机已检查完毕。然后由维修人员负责把飞机从机库牵引到停机坪，再由飞行航务部门负责使飞机返回到运营中的飞行航班。地面机组对飞机做一些必要的养护工作，如：加燃油，而客舱乘务组为乘客登机做一些必要的准备。,41,返回使用41,大修车间,对于需要从飞机上卸下来进行维修的那些部件和设备，大修车间管理处处长负责全面的维修管理和实施。这种维修包括的项目可以很全面，从简单的清洗和调整，到必要的全面大修。,42,大修车间 对于需要从飞机上卸下来进行维修的那些部件和设备，大,大修车间的工作 车间维修通

27、常都是针对停止使用的项目，就是说，要维修的设备或装置，由航线或机库维修人员从飞机上卸下来，并换上可以用的设备或装置。对卸下的部件，按照维修状态挂上适当的识别标签，然后送到器材供应部门作如下处理：或者按照标准的维修程序予以报废，或者送到有关车间修理。在质保期内的装置，可由器材供应部门送到制造商或指定的保修单位修理。修理完成之后，将部件返回到器材供应部门，并且挂上表示可用的识别标签，送到仓库保管，以备将来发放使用。,43,大修车间的工作 43,车间类型支持车间 包括焊接、钣金、复合材料、飞机内饰等方面的业务。这些车间通常是机库维修部门的一部分，他们所做的工作主要是支持停飞飞机的维修业务。大修车间

28、维修业务主要是针对飞机上的专业化设备，例如，发动机，航空电子、液压和气动系统，结构件等。这些车间的业务是对在航线或机库维修期间从飞机上拆卸下来的设备或装置进行维修。,44,车间类型44,发动机车间 发动机车间是占用空间最大的车间在车间里除了工作台上对小零件进行作业的区域以及对业务进行管理与实施要求的办公区域发动机车间还需要发动机装配区域发动机车间还需要一个发动机试车区域,45,发动机车间 45,航空电子车间 电气系统 有一个单独的电气车间，专门解决电气系统的部件问题，例如，电动机、发电机、配电系统、电源汇流条等。可以有一个单独蓄电瓶车间，用于对飞机蓄电瓶进行修理、保管和充电 电子系统 可以按照

29、不同专业分为不同车间，这些专业包括无线电、导航系统、计算机、各种类型的控制装置等，但是，对于较小的营运人来说，可以合并为一个单独的航空电子车间。,46,航空电子车间 46,仪表包括常规的电动机械仪表和电子或驾驶舱显示仪表两种类型，既可以设置为一个综合仪表车间，也可以按每一种类型划分为一个单独车间，不管车间如何划分，各个仪表必须由车间的有适当专业技能的技术员负责。常规仪表可以是襟翼位置指示器、飞机姿态指示器、电子罗盘以及任何其他电流计式的仪表。驾驶舱仪表，更确切地称为“显示”仪表，包括上述仪表的各种阴极射管类型。,47,仪表47,机械车间 机械部件车间既可以按照不同的部件类型划分为不同的单独车间

30、，也可以划归为一个综合车间，这主要取决于航空公司的规模和要求。这些车间应包括液压系统和部件、气动系统和部件、氧气系统、飞行控制舵面等。还有，这些业务可以在一个车间进行，也可以在几个车间进行，这主要取决于工作量和机队的复杂程度。,48,机械车间 48,车间维修工作对外转包 与航线和机库维修一样，一个航空公司的某些或全部的车间维修工作可以对外转包给其他航空公司或者第三方维修单位。,49,车间维修工作对外转包 49,大修车间的作业-D检,使用工作台和脚手架等座位、地板、壁面、天花板、厨房、厕所以及其他设备都要打开或者是从飞机上拆下来检查飞机，标记出金属裂痕和腐蚀的地方飞机起落架、液压系统以及发动机可

31、能要被更换用X射线去照射起落架、飞机大翼以及发动机飞机燃油和飞机液压油样本要拿到实验室分析确定油箱漏油的位置，并把渗漏的地方封住检查或更换安全设备，例如，救生衣和紧急逃生灯,50,大修车间的作业-D检使用工作台和脚手架等50,D检，又叫大修、翻修D检是最高级别的捡修一般来说4A=B，4B=C，8C=D,51,D检，又叫大修、翻修51,器材保障,器材供应部门的组织机构和职能器材供应部门重要性器材供应部门是航空公司的维修与工程单位的关键部门之一，由于在该部门资金花费量很大，因此受到航空公司的更高管理层及维修与工程单位一级管理层的高度重视 器材供应部门的职能概括为：为维修与工程单位运营的各个方面提供

32、零件和器材；为这些项目的器材供应保持足够的现货，并放在方便的地方，以便于维修人员迅速提取；在合理的预算范围内，为维修单位提供足够的支持。,52,器材保障 器材供应部门的组织机构和职能52,器材供应管理处器材供应管理处有四个管理职能库存控制仓库采购发运与接收,库存控制 库存控制部门负责保证在维修与工程单位指定的区域，一切需要的零件和器材都能随时供应。其作用是通过在仓库保持适当的库存量，并在适当的时候提出重新订货来支持所有的维修业务。,53,器材供应管理处库存控制 53,仓库仓库管理负责向机务人员发放或与其交换维修需要的零件还负责按需要把零件送到各维修业务中心并保证需要专门储存和搬运的零件和器材的妥善管理仓库还负责把可修理的装置送到适当的维修车间修理 采购 采购部门负责采购维修与工程单位使用的所有零件和器材。涉及诸如材料规范、费用、交付等问题他们主要与供应商和制造商打交道。,54,仓库54,发运与接收发运与接收部门负责对运入和运出航空公司的所有零件和器材进行包装和开箱。该部门还保持质量控制能力，以便处理与货物发运或接收有关的可能需要的任何检查。,55,发运与接收55,xiexie!,谢谢！,xiexie!谢谢！,