第三章汽车的经济性和排放性能课件.ppt

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1、第三章 汽车的经济性和排放性能,同济大学 汽车学院朱西产 教授,第三章 汽车的经济性和排放性能同济大学 汽车学院,汽车的燃油经济性,在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。,汽车的燃油经济性 在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的,截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m3。,中国石油的相当一部分依赖进口,自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的石油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。,世界汽车工业发展永恒的

2、主题是节能 环保 安全,截止2006年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为2,节能减排，可以有效减少温室气体的排放。,1997年在防止地球变暖的京都会议上提出京都议定书。,至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。,2005年2月16日，京都议定书正式生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。,哥本哈根世界气候大会全称联合国气候变化框架公约第15次缔约方会议暨京都议定书第5次缔约方会议，于2009年12月718日在丹麦首都哥本哈根召开。来自192个国家的谈判代表召开峰会，商讨京都议定书一期承诺到期后的后续方案，即2012年至2020年的全球减排协议。,节能减排，可以

3、有效减少温室气体的排放。1997年在防止地球,“安全、环保、节能”技术将引导中国汽车产业的发展,汽车碰撞安全性要求1999年颁布实施汽车正面碰撞安全性要求2006年颁布实施了汽车侧面碰撞、追尾碰撞安全性要求2007年开始推行C-NCAP评价环保要求2000年实施汽车污染物排放要求第一阶段要求2004年实施第二阶段要求2007年实施第三阶段要求2010年实施第四阶段要求预计2012年重型柴油汽车将实施第五阶段要求节能要求GB19578-2004乘用车燃料消耗量限值 2005年7月1日实施第一阶段要求2008年1月1日 实施第二阶段要求预计2011年7月1日以后将实施第三阶段乘用车燃料消耗量限制标

4、准,“安全、环保、节能”技术将引导中国汽车产业的发展汽车碰撞安全,中国政府对汽车排放治理力度很大,中国政府对汽车排放治理力度很大,第三章汽车的经济性和排放性能课件,第三章汽车的经济性和排放性能课件,第三章汽车的经济性和排放性能课件,第三章汽车的经济性和排放性能课件,第三章汽车的经济性和排放性能课件,第三章汽车的经济性和排放性能课件,第三章汽车的经济性和排放性能课件,第三章汽车的经济性和排放性能课件,第三章汽车的经济性和排放性能课件,第三章汽车的经济性和排放性能课件,节能要求正在强化,节能要求正在强化,第三章汽车的经济性和排放性能课件,第三章汽车的经济性和排放性能课件,更加严格的第三阶段即将实施

5、,2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比大增48%和46%，荣登全球汽车产销第一大国。面对迅速增长的石油资源需求，汽车工业的鼓励政策也必须与油耗指标息息相关，低碳技术迅速铺展便成了当务之急。中国政府关于第三阶段油耗限值从2012年开始为导入期，2012-2014年企业燃料消耗量将分别给予高于车型油耗目标值9%、6%、3%的灵活性，2015年及以后完全实施。也就是说2012年以目标值的109%约束，2013年以目标值的106%约束，2014年以目标值的103%约束，直至2015年完全按照政策中规定的目标值约束,更加严格的第三阶段即将实施2009年，中国汽车产销

6、分别为13,第三阶段限值标准不再以单一车型为评价对象，而是参考美国公司平均燃料经济性法，将车企作为整体进行评价。第三阶段标准制定的油耗限值比第二阶段下降20%，到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L/100km左右。,第三阶段限值标准不再以单一车型为评价对象，而是参考美国公司,第三阶段燃料消耗量,新标准的特点：一是标准以满足乘用车燃料消耗量限值第二阶段作为最低要求；二是以车型燃料消耗量目标值取代单车限值作为乘用车燃料消耗量的评价指标；三是在实施策略上采取弹性做法。引伸出三个新定义：1、车型燃料消耗量。依据GB/T19233（轻型汽车燃料消耗量试验方法）试验、计算并确定的某车辆型号的综

7、合燃料消耗量型式认证值；2、平均燃料消耗量。按产量加权计算得出的一组车辆的平均燃料消耗量；3、企业平均燃料消耗量。某制造商在一年内生产的所有乘用车车型燃料消耗量按当年生产量加权计算的平均燃料消耗量。,第三阶段燃料消耗量 新标准的特点：,车型燃料消耗量目标值的确定：本标准以企业作为标准评价的对象，在实施上也采用更加灵活的方式，不再要求每辆车都必须满足标准要求，因此，本标准针对单车不再采用“限值”设定，而是从技术上可实现的角度，仍然以整车整备质量为特征参数，为各个不同的质量段分别设定车型燃料消耗量目标值。另外，对具有三排座椅或安装有非手动档变速器等因结构和用途对燃料经济性造成不利影响的车辆，目标值

8、要求相应放松5%。,车型燃料消耗量目标值的确定：本标准以企业作为标准评价的对象，,企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标,企业平均燃料消耗量（CAFC）：制造商在某年度的企业平均燃料消耗量应用制造商各车型的燃料消耗量与该年度各车型对应产量乘积之和除以制造商该年度乘用车总产量计算得出。企业平均燃料消耗量目标值（TCAFC）：制造商在某年度需要达到的企业平均燃料消耗量目标值应依据第4章规定的车型燃料消耗量目标值（即上页表格中的目标值），用该制造商各车型燃料消耗量目标值与该年度各车型对应产量乘积之和除以制造商该年度乘用车总产量计算得出。企业平均燃料消耗量要求：自2012年起，各制造商的企业平均燃料消耗

9、量与企业平均燃料消耗量目标值的比值不应大于以下要求：1、2012年109%；2、2013年106%；3、2014年103%；4、2015年及以后100%。,企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标企业平均燃料消耗量（C,第三章 汽车的经济性和排放性能,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。,第三章 汽车的经济性和排放性能第一节 本节将介绍中国、,美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。,中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为L/100km。,第三章 汽车的经济性和排放性能,思考

10、：为什么要在一定运行工况下评价汽车的燃油经济性？,燃油经济性的评价指标,美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,1.等速工况,宝来轿车等速油耗1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h,注：M代表手动挡汽车；A代表自动挡汽车。,第一节 汽车燃油经济性的评价指标1.等速工况宝来轿车等速油,以L/100km计的1/3混合油耗为,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,2.循环行驶试验工况,1）欧洲经济委员会（ECE）,以L/100km计的1/3混

11、合油耗为第一节 汽车燃油经济性,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,2）美国环境保护局（EPA）,第一节 汽车燃油经济性的评价指标2）美国环境保护局（EPA,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,3）中国相关规定,第一节 汽车燃油经济性的评价指标3）中国相关规定,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,3）中国相关规定,第一节 汽车燃油经济性的评价指标3）中国相关规定,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,一些车型的百公里油耗,（不同企业所给数据、运行工况不统一）,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,车型工况 油耗长安奥拓城市平均油耗5.5夏利厂方油耗5.0,第一节 汽车燃油经

12、济性的评价指标,汽车燃油消耗量的小结,排量大的车，油耗高；自重大的车，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。,思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？,第一节 汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油消耗量的小结排量,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,3.中国相关的新标准,新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。,在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。,具体测量方法按照GB192332003轻型汽车燃料消耗量试验方法进行。,标准规定在模拟城市和市郊的

13、运转循环下，用碳平衡法计算出燃料消耗量。,第一节 汽车燃油经济性的评价指标3.中国相关的新标准,柴油机,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km（克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。,汽油机,碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。,汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。,D 288K（15C）下燃油的密度（kg/L）。,柴油机第一节 汽车燃油经济性的评价指标 试验在专用,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,轻型汽车燃料消耗量试验方法试验用的运转循环,第一节 汽车燃油经济性的评价

14、指标轻型汽车燃料消耗量试验方,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,限值按整备质量的不同分别给出表2-2 乘用车燃料消耗量限值,(L/100km),整车整备质量（CM）/kg第一阶段第二阶段整车整备质量（CM,第三章 汽车的经济性和排放性能,本节将介绍汽车在等速、等加速、等减速和怠速等工况下百公里燃油消耗量的计算方法。为进一步分析影响汽车燃油经济性的因素打下基础。,第二节汽车燃油经济性的计算,第三章 汽车的经济性和排放性能 本节将介绍汽车在等,第二节 汽车燃油经济性的计算,由 和 在万有特性图上可确定燃油消耗率b。,1.等速行驶工况燃油消耗量计算,发动机万有特性图和汽车功率平衡图,计算的基本依据,

15、等速时发动机应提供的功率为,第二节 汽车燃油经济性的计算由 和 在万有特,第二节 汽车燃油经济性的计算,设已知汽车的车速=150km/h，发动机功率=43kW，可在万有特性图上确定燃油消耗率b=270g/(kWh)。,第二节 汽车燃油经济性的计算 设已知汽车的车速,b燃油消耗率；燃油的密度（kg/L）；g重力加速度（m/s2）。汽油g=6.967.15N/L；柴油g=7.948.13N/L。,第二节 汽车燃油经济性的计算,汽车以ua等速行驶时，燃油消耗量为,等速行驶 s 行程时，燃油消耗量,折算成等速百公里燃油消耗量,b燃油消耗率；燃,加速时发动机需提供的功率为,第二节 汽车燃油经济性的计算,

16、2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算,加速时发动机需提供的功率为第二节 汽车燃油经济性的计算2.,以速度增加1km/h为间隔，将汽车加速过程分为若干个小区间，计算各区间的油耗并将其相加，即得加速油耗。,每个小区间起始或终了时刻车速对应的单位时间燃油消耗量,第二节 汽车燃油经济性的计算,以速度增加1km/h为间隔，将汽车加速过程分为若干个小,从行驶初速度 ua1+1km/h再加速1km/h所需燃油量,汽车行驶速度每增加1km/h所需时间,从行驶初速度ua1加速至ua1+1km/h所需燃油量,第二节 汽车燃油经济性的计算,从行驶初速度 ua1+1km/h再加速1km/h所需,各区间的燃油消耗量为,整

17、个加速过程的燃油消耗量为,加速区段内汽车行驶的距离为,第二节 汽车燃油经济性的计算,各区间的燃油消耗量为整个加速过程的燃油消耗量为加速区段内汽,减速时间,减速行驶时发动机处于怠速状态。减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。,减速过程燃油消耗量,减速区段内汽车行驶的距离,怠速油耗。,第二节 汽车燃油经济性的计算,3.等减速行驶工况燃油消耗量的计算,减速时间减速行驶时发动机处于怠速状态。减速过程燃油消耗量减,怠速时间。,5.整个循环工况的百公里燃油消耗量,Q 整个循环过程燃油消耗量之和；s 整个循环的行驶距离。,第二节 汽车燃油经济性的计算,4.怠速停车时的燃油消耗量,怠速时间。5.

18、整个循环工况的百公里燃油消耗量Q,第三章 汽车的经济性和排放性能,本节将从使用和设计两方面分析影响汽车燃油经济性的因素。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,第三章 汽车的经济性和排放性能 本节将从使用和设计,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,影响燃油经济性的因素有以下三个：,1.燃油消耗率b,燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。,C为常数；为总行驶阻力，,50,第三节 影响汽车燃油经济性的因素影响燃油经济性的因素有以下,2.行驶中消耗的发动机功率（或行驶阻力F）,降低汽车重量G，可以降低 Ff；降低汽车CDA，可以降低空气阻力 FW。,减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。,与总行驶

19、阻力F成正比,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,2.行驶中消耗的发动机功率（或行驶阻力F）降低汽车,3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗,改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗改进发动机设计、改善用,一、使用方面,1.车速,低速时FW，Ff但负荷率，b,中等车速经济性相对较好,高速时负荷率，b 但 FW，Ff，,Qs,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,一、使用方面1.车速 低速时FW，Ff中等车速经,2.挡位选择,使用高挡可节省燃油；,汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发

20、要用足低挡。,车速一定时，,一定,用高挡，后备功率,负荷率b Qs,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,2.挡位选择 使用高挡可节省燃油；汽,货车以100tkm计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。,3.带挂车运输,1）提高生产率3050；2）降低油耗20%30%。,较大,带挂车运输时,带挂车运输,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,货车以100tkm计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。,4.正确地保养与调整,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,4.正确地保养与调整第三节 影响汽车燃油经济性的因素,（1）制动器间隙要合适,间隙过小，容易出现“自刹”现象，损耗发动机功率，导致制动器发热，消耗燃油；间

21、隙过大，制动反应“迟钝”，导致制动距离加长。,（2）轮毂轴承预紧度调整要正常,预紧度过低，轮胎打摆，直线行驶性差；预紧度过大，轴承发热，轴承磨损加快。行驶中紧急制动（急刹车）、高速行车中猛打转向盘都会造成轴承早期磨损。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,（1）制动器间隙要合适 间隙过小，容易出现“自刹”现,3）轮胎气压要合适,气压过低，导致车辆操控性降低，燃油消耗增大，轮胎磨损加剧；轮胎气压过高，接地面积减小，轮胎中部出现异常磨损。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,3）轮胎气压要合适 气压过低，导致车辆操控性降低，燃,二、汽车结构方面,1.缩减轿车总尺寸和减轻质量,第三节 影响汽车燃油经济性

22、的因素,二、汽车结构方面1.缩减轿车总尺寸和减轻质量第三节 影响汽,汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。第三节,几种不同车型的油耗,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,车型整备质量油耗量（综合）路虎发现 V6 4.0 2700,思考,大型轿车 G大，Ff、FW、均大；,装用大排量发动机，负荷率低，b大；,致使Qs增大,Audi A8采用全铝承载式车身，质量减轻15，百公里油耗降低5%8%。,为什么大型轿车油耗较高？,1升油耗概念车减轻质量的措施 镁合金的空间结构；碳素纤维合成材料的外部表面；车身总质量

23、大约在74kg；轮毂采用钛合金；车轮轴承滚子采用陶瓷；叶片弹簧采用玻璃纤维。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,思考大型轿车 G大，Ff、FW、均大；装用大排,2.发动机,1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65左右）；2）扩大柴油发动机的应用范围；3）增压化；4）广泛采用电子计算机控制技术。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,2.发动机 1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损,想一想,柴油机有哪些特点？,提到柴油机时，人们想到的是黑烟、臭味和嘈杂的噪声。使用柴油发动机的拖拉机、坦克、轮船等给人粗大笨拙的印象，似乎难登大雅之堂。,具有现代技术水平的柴油车，早已不是工作粗暴、

24、吼声隆隆、黑烟滚滚的“墨斗鱼”形象，其性能与汽油车没有什么区别。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,想一想柴油机有哪些特点？提到柴油机时，人们想到的,柴油机可节能和降低排污。,奔驰CLK双门跑车,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,车型发动机排量最高车速加速时间油耗量270CDIL5（柴油）,单缸SDI柴油发动机；排量0.299L；压缩比16.5:1；最大转矩18.4Nm/2000r/min；最大功率 6.25kW(8.5PS)/4000r/min；发动机质量26kg;中置横放。,1升油耗概念车发动机,柴油机热效率比汽油机高30%；用于轿车可降低油耗30%；在西欧新注册的汽车中，2001年柴油车

25、的份额为32%，2005年柴油车的份额上升到了49.5%。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,单缸SDI柴油发动机；1升油耗概念车发动机 柴油机,我国一汽2002年推出捷达柴油轿车，但我国柴油硫含量高，使用中排放物的烟度和微粒排放量较大。目前我国柴油轿车有：捷达SDI、宝来TDI 1.9L、奥迪A6 2.5 TDI、开迪SDI。,TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,我国一汽2002年推出捷

26、达柴油轿车，但我国柴油硫含,挡位越多，油耗越低；无级变速最理想。,3.传动系,目前很多轿车采用的是带液力变矩器的自动换挡变速器，挡位一定时可依靠液力变矩器实现无级变速，其效率仍需进一步提高才能做到真正省油。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,思考,为什么挡位越多越省油？,挡位越多，油耗越低；3.传动系 目前很多轿车采用的是带,1）发动机的最经济工况最小燃油消耗特性,发动机负荷特性曲线的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。,最低燃油消耗率曲线,可以利用发动机负荷特性曲线找到发动机提供一定功率（）时最经济工况下的转速（n3）。,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,1）发动机的最经济工况

27、最小燃油消耗特性 发动机负荷,1）发动机的最经济工况最小燃油消耗特性,把各功率下最经济工况运转的转速标明在外特性曲线图上，便得到“最小燃油消耗特性”（A1A2A3）。,A1,A3,A2,Pe,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,最小燃油消耗特性曲线,1）发动机的最经济工况最小燃油消耗特性 把各功率下,2）变速器传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系,n车速（ua）一定时，燃油消耗率最低（bmin）时对应的发动机转速；,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,A1,A3,A2,Pe,n0,n1,n2,n3,2）变速器传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系n车速（ua）,n车速（ua）一定时，燃油消耗率最低（bm

28、in）时对应的发动机转速；,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,A1,A3,A2,Pe,n0,n1,n2,n3,当车速 ua 一定时，由发动机转速 即可确定传动比，变速器以 工作，汽车的燃油经济性最好。,对于有级式变速器，挡数越多，发动机工作转速越接近。,无级变速时可以做到任何车速下发动机都在最经济转速 工作。,2）变速器传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系,n车速（ua）一定时，燃油消耗率最低（bmin）时对应的发,3）无级变速器的调速特性,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,3）无级变速器的调速特性第三节 影响汽车燃油经济性的因素,机械无级变速器（CVT）,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,机械无级变速器（CVT）第三节 影响汽车燃油经济性的因素,双模式无级变速器,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,双模式无级变速器第三节 影响汽车燃油经济性的因素,4.汽车外形与轮胎,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,汽车外形与燃油消耗,4.汽车外形与轮胎第三节 影响汽车燃油经济性的因素汽车外形,滚动阻力与燃油消耗,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,滚动阻力与燃油消耗第三节 影响汽车燃油经济性的因素,不同轮胎与燃油消耗,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,不同轮胎与燃油消耗第三节 影响汽车燃油经济性的因素,