第二十二章悬架ppt课件.ppt
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1、汽车构造(下),天津职业技术师范大学,汽车与交通学院 黄玮,第二十二章 悬架,第一节概述悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的所有传力连接装置的总称。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,1)悬架的功用(1)把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,保证汽车的正常行驶,即起传力作用;(2)利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用;(3)利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动,即起导向作用;(4)利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器,防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。,第二十二章 悬架,第二十二章
2、悬架,2)悬架的组成(1)弹性元件起缓冲作用;(2)减振元件起减振作用;(3)传力机构或称导向机构起传力和导向作用;(4)横向稳定器防止车身产生过大侧倾。,第二十二章 悬架,2悬架系统的自然振动频率悬架系统的频率与汽车的平顺性(也称舒适性)有直接关系。,n悬架的频率;M簧载质量;K悬架刚度;悬架频率 n 随簧载质量的变化而变化,人体最舒适的频率范围为11.6Hz,如果要将汽车行驶过程中的频率保持在11.6Hz内,最好采用变刚度悬架。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,3汽车悬架的类型1)非独立悬架非独立悬架的特点是:两侧车轮通过整体式车桥相连,车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平
3、,一侧车轮被抬高,整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,3汽车悬架的类型2)独立悬架独立悬架的特点是:车桥是断开的,每一侧车轮单独地通过悬架与车架(或车身)相连,每一侧车轮可以独立跳动。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,第二节弹性元件 一、钢板弹簧钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁,多数情况下由多片弹簧组成。钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片,其两端弯成卷耳,内装衬套,以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。中心螺栓用以连接各弹簧片,并保证装配时各片的相对位置。除中心螺栓以外,还有若干个弹簧夹(亦称回弹
4、夹)将各片弹簧连接在一起,以保证当钢板弹簧反向变形(反跳)时,各片不致互相分开,以免主片单独承载,此外,还可防止各片横向错动。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,中心螺栓距两端卷耳中心的距离相等时,称为对称式钢板弹簧,不相等时,称为非对称式钢板弹簧。多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用,用于货车后悬架可以不装减振器。,第二十二章 悬架,一些轻型货车和客车采用由单片或23片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧,其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的,片宽保持不变,它可以实现汽车的轻量化。,第二十二章 悬架,二、螺旋弹簧螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成,常用于各种独立悬架。其特
5、点是没有减振和导向功能,只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构,前者起减振作用,后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩,并起导向作用。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,三、扭杆弹簧扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆。扭杆断面通常为圆形,少数为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等等,以便一端固定在车架上,另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂还与车轮相连。当车轮跳动时,摆臂便绕着扭杆轴线摆动,使扭杆产生扭转弹性变形,借以保证车轮与车架的弹性联系。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,四、气体弹簧气体弹簧是在一个密封的
6、容器中充入压缩气体,利用气体可压缩性实现弹簧的作用。气体弹簧的特点是,作用在弹簧上的载荷增加时,容器中气压升高,弹簧刚度增大;反之,当载荷减小时,气压下降,刚度减小。气体弹簧具有理想的变刚度特性。,第二十二章 悬架,1空气弹簧1)囊式空气弹簧囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成。气囊有单节和多节式,节数越多,弹性越好,但密封性越差。,第二十二章 悬架,2)膜式空气弹簧膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式相比,其刚度较小,车身自然振动频率较低;尺寸较小,在车上便于布置,故多用在轿车上。,第二十二章 悬架,2油气弹簧油气弹簧一般以惰性气体氮为弹性介质,用
7、油液作为传力介质,由气体弹簧和相当于减振器的液压缸组成。1)单气室油气弹簧单气室油气弹簧分油气分隔式和油气不分隔式两种,前者可防止油液乳化,且便于充气。(1)单气室油气分隔式油气弹簧上半球室、下半球室和橡胶油气隔膜构成了油气分隔式弹簧,工作缸、活塞和阻尼阀等构成了减振器。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,(2)单气室油气不分隔式油气弹簧工作缸固定在车架上,管形活塞的下端与转向节相连。该油气弹簧不仅是前悬架的弹性元件和减振元件,而且还兼作转向主销。管形活塞内腔以及活塞与工作缸壁间形成的环形腔内都充满着工作油液。在管形活塞头的上面有一油层,既可以润滑活塞又可以作为气室的密封。油层上方的空间即为
8、高压气室,其中充满高压氮气,气体和油液之间没有任何隔离装置。,第二十二章 悬架,2)双气室油气弹簧双气室油气弹簧比单气室油气弹簧多一个作用力方向相反的反压气室和一个浮动活塞。当弹簧处于压缩行程时,主气室中的活塞上移,使主气室内的气压增高,弹簧的刚度增大。此时浮动活塞下面的油液,在反压气室的气体压力作用下经通道流入主气室的活塞下面,补充活塞上移后空出的容积,而反压气室内的气压下降。当弹簧处于伸张行程时,主活塞下移,主气室内的气压降低,主活塞下面的油液受挤压,经通道流回浮动活塞的下面,推动活塞上移,而使反压气室内的气压增高,从而提高了伸张行程的弹簧刚度。这种油气弹簧消除了在伸张行程中活塞与缸体底部
9、发生撞击的可能性。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,3)两级压力式油气弹簧两级压力式油气弹簧的特点是,在工作活塞的上方设有两个并列的气室,但两个气室的工作压力不同。主气室内的气压与单气室油气弹簧的气压相近,而补偿气室内的气压则较高,从而具有了变刚度特性。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,五、橡胶弹簧橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性起弹性元件的作用。它可以承受压缩载荷和扭转载荷,由于橡胶的内摩擦较大,橡胶弹簧还具有一定的减振能力。橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。,第二十二章 悬架,第三节减振器液力减振器的作用原理是:当车架与车桥作往复相对运动时,减振器中的活塞在缸筒内也作往
10、复运动,减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力,使车身和车架的振动能量转化为热能,被油液和减振器壳体所吸收,并散到大气中。,第二十二章 悬架,一、双向作用筒式减振器,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,二、新型减振器1充气式减振器充气式减振器的结构特点是:在缸筒的下部装有一个浮动活塞,浮动活塞与缸筒形成的密闭气室中,充有高压氮气。浮动活塞之上是减振器油液。浮动活塞上装有大断面的O形密封圈,把油和气完全分开,此活塞亦称封气活塞。由于活塞杆进
11、出而引起的缸筒容积的变化由浮动活塞的上下运动来补偿。因此这种减振器不需储液缸筒,所以亦称单筒式减振器。,第二十二章 悬架,2阻力可调式减振器阻力可调式减振器的工作过程是,当汽车的载荷增加时,空气囊中的气压升高,则气室内的气压也随之升高,使膜片向下移动与弹簧产生的压力相平衡。与此同时,膜片带动与它相连的柱塞杆和柱塞下移,使得柱塞相对空心连杆上的节流孔的位置发生变化,结果减小了节流孔的通道截面积,即减少了油液流经节流孔的流量,从而增加了油液流动阻力。,第二十二章 悬架,第四节非独立悬架一、纵置板簧式非独立悬架板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成。,第二十二章 悬架,钢板弹簧的中部用两个U形螺
12、栓固定在车桥上。弹簧前端卷耳用钢板弹簧销与前支架相连,形成固定铰链支点;后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与吊耳相连接。由于吊耳可以前后摆动,保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离可以改变。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,东风EQ1108G系列汽车前悬架钢板弹簧的后端采用滑板式支承,前端为固定铰链连接。钢板弹簧变形时,主片与弧形滑块的接触点是变动的,从而使弹簧工作长度发生变化,刚度略有变化。第二片弹簧后端带有直角弯边,防止弹簧中部下落时钢板弹簧从支架中脱出。,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,第二十二章 悬架,为提高汽车的行驶平顺性,有的轻型货车后悬架采用将副簧置于主簧之下的渐变刚度钢板弹簧。载
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