深圳东站周边片区提升规划及实施计划ppt课件.pptx

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1、,深圳市龙岗区,初步汇报阶段,项目历程,Project progress,8月下旬：现场调研、初步构思九月初：初步汇报十月中旬：规划初步方案汇报十月下旬：各社区走访、收集社区反馈意见十一月中旬：中期方案勾通汇报十二月九日：第四次汇报,_01 项目解读,Project Interpretation,1.1区位特征1.2规划范围1.3现状判断,Location Characteristics,_1.1 区位特征,深圳几何中心、龙岗西部中心,20分钟抵达罗湖、福田中心、龙岗中心城等战略发展地区和高铁、口岸等重要交通设施40分钟抵达前海、机场、码头,龙岗中心与福田-罗湖中心的重要节点布吉南面紧邻罗湖，

2、是从福田-罗湖进入龙岗的第一个重要节点，承接了关内大量的功能与人口外溢。半小时交通可到达深圳主要核心区，交通区位优越半小时交通圈覆盖罗湖、福田、龙岗中心、龙华等深圳主要区域，并可便捷联系前海、机场等区域。,市域层面：功能向关外拓展的重要节点,区域层面：龙岗西部商业文化中心龙岗西部的几何中心布吉与罗湖、福田、龙岗等地区紧密相联、互动密切，是龙岗“借势发展”的重点区域。紧邻平湖、布吉和横岗中心加强布吉-南湾-平湖-坂田的协同发展，实现西龙岗地区对塘厦和凤岗的辐射。,Location Characteristics,深圳东站枢纽是全市国铁系统“两主、三辅”中的辅助客运站、陆上交通门户深圳市重要的综合

3、性交通枢纽，对实现城市交通一体化发展，发挥区域辐射带动作用及支撑和推动城市发展起着重要的作用粤赣高铁计划2015年动工，由坪山站接入深圳东站。设京九铁路深圳东站：南至罗湖火车站、香港九龙，北至广州及全国各地。有广深城际线路过，但不在此站停靠。设地铁3、5号线深圳东站换乘站点布吉站，可快速到达罗湖、福田、龙华、龙岗等区域，并与罗湖火车站、深圳北站实现对接，但目前高峰期地铁运力已处于饱和状态。枢纽外围有清平高速、水官高速、丹坪快速、布龙路、泥岗路等快速通道，可实现与其他区域的快速连通，但目前枢纽与外围道路联系不便捷。,枢纽周边有龙岗大道、铁东路、铁西路、吉华路、中兴路，周边道路等级高，但高峰时期路

4、网交通压力较大，对外交通不通畅。对外交通设施提升了枢纽外部交通的可达性，是城市更新重要的基础设施。,周边交通分析图,_1.1 区位特征,Planning range,_1.2 规划范围,深圳东站片区位于深圳市龙岗区，处于中部物流组团的布吉街道的中心，分别距离罗湖中心区、福田中心区约6公里和8公里。是展示城市形象的第一站，是特区进入龙岗的第一站。核心规划范围：以深圳东站500m为辐射范围，核心规划范围174.74ha研究范围：北至中兴路、西至西环路、东至吉政路、翔鸽路、南至惠康路，即东站1km服务范围，包括布吉圩社区、龙珠社区、南三社区、木棉湾社区四个社区，研究范围总面积381.18ha。,研究

5、范围图,96%现状建设用地；56%旧村旧厂,E、F级服务水平，饱和度达0.95,现状1：枢纽周边及内部交通疏解压力大，“内滞外堵”特征明显,从罗湖迁入的企业占总数40%,档次低、周边无辐射,东西广场仅2.7万，周边绿地零碎，慢行不畅,现状3：承接了原特区大量的功能外溢，但产业总体层次低、效益不高,现状2：现状建设强度高、城市形象较差，城市更新难以落实,现状4：枢纽核心范围内业态档次与枢纽定位差距较大，难以满足人群需求,现状5：公共空间缺失，有待提升，加强联系,status quo Judgment,_1.3 现状总结,status quo Judgment,_1.3 现状判断,布吉老街,百鸽路

6、,核心区现状用地图,现状开发建设早，城市建设用地已经饱和。核心区总用地174.74公顷，其中现状建设用地达167.67公顷，占总用地的96%。长期处于自然生长状态，旧村旧厂比例大。城市建设用地中，居住用地占城市建设用地的38.06，其中三类居住用地公顷，占居住用地的%；工业用地30.91公顷，占城市建设用地的18.44%。,土地利用现状,现状用地汇总表,status quo Judgment,_1.3 现状判断,土地权属现状,土地权属极为复杂，相对分散龙岗大道以西片区主要为密集的旧村和老街，土地多为集体用地；龙岗大道以东片区则以成熟的商业、居住用地为主，多为已批已建用地。其余为工业厂房土地，多

7、为非农建设用地存量用地少，亟待城市更新释放土地空间片区建设量大，基本已经全部建成，但存在大量的旧村与旧厂，与片区发展要求差距较大，需要对土地进行更新释放从而落实城市功能。,现状权属图,现状用地权属表,status quo Judgment,_1.3 现状判断,开发强度现状,现状建设量大、建筑密度高片区内以旧村与工厂为主，开发强度较大，部分区域开发强度达到4.0以上，建筑密度较大。,现状开发强度分析图,4.0,受广深铁路分隔影响，枢纽周边东西片区路网均呈“枝叶状”布局形态。其中，东片区以深惠路为轴，其他主要联系道路呈“二横一纵”（惠康路、荣华路、百鸽路）；西片区以吉华路为轴，其他主要联系道路为“

8、一环”（西环路-粤宝路），具体内容如下：,主要问题过境交通与对外交通未分离，深惠路作为布吉最主要的过境及对外道路，己在超负荷运行。对外交通与内部交通未分离，布吉对外交通与枢纽对外交通也未分离，东部集中在深惠路，西部集中在吉华路。铁路线、深惠公路对城市分割严重，东西向联系不便，广深铁路穿孔桥处交通压力非常大。西片区对外通道不足，内外衔接薄弱，高峰期交通拥堵日趋严重受地形影响，西片区南北向对外交通需求较大，但片区现状与吉华路、清平快速路联系的东西向通道不足（仅西环路1 条），导致西环路高峰期整体交通压力大，拥堵严重。东西片区间联系通道不足，降低区域交通活力受广深铁路分隔影响，现状东西片区仅有2 条

9、联系通道，分别为中兴路和吉华路穿孔桥（穿孔桥通行能力较小）。片区间联系通道不足，缺少主、次干道及与外围干线道路衔接的道路，难以满足高峰期交通出行需求，一定程度上降低了枢纽周边片区交通活力。,status quo Judgment,_1.3 现状判断,道路交通现状,东站周边主要道路一览表,高峰期周边交通运行示意图,现状枢纽周边片区交通运行呈“内滞外堵”特征高峰期片区主要城市干路交通流量大，沿线节点饱和度较高；内部部分道路交通运行压力较大，拥堵较严重。高峰期深惠路、吉华路交通流量大深惠路双向交通流量高达6341pcu/h，吉华路双向交通流量达2552 pcu/h；其他联系道路西环路、中兴路、惠康路

10、高峰期流量分别达1585 pcu/h、2416 pcu/h、2225 pcu/h，均处于E 级服务水平，整体交通运行压力大，易引发交通拥堵。深惠路、吉华路等沿线节点高峰期饱和度较高深惠路、吉华路等平均饱和度达 0.95，处于F 级服务水平，交通运行稳定性差。,周边交叉口晚高峰（17：30-18：30）交通运行情况,status quo Judgment,_1.3 现状判断,交通运营现状,现状东站东站的出行方式主要是依靠公共交通，其中地铁及常规公交比例达到了85%。现状枢纽内部及周边公交线路高峰时段均处于饱和状态，公交运力紧张，公交重复系数高，公交列车化较严重。,公交场站面积不足，已不满足车辆的

11、停靠要求，并且无法再开辟新的线路。现状枢纽内部共有2处公交场站，面积仅为1.1万平方米，开通线路12条，公交场站面积不足，已不满足车辆的停靠要求，并且无法再开辟新的线路。,枢纽周边片区现状通过性的公交线路主要集中分布在深惠路（48 条）、吉华路（34 条）、中兴路（26 条）、布龙路（27 条）以及西环路（16 条）。深惠路、吉华路等沿线节点高峰期饱和度较高，平均饱和度达 0.95，处于F 级服务水平，交通运行稳定性差。现状深圳东站的地铁3、5号线在高峰时段已经处于饱和状态，饱和度分别达到0.96、0.93，已经突破了地铁的运能。,status quo Judgment,_1.3 现状判断,公

12、共交通现状,枢纽周边公交场站分布图,停车设施量不足根据调研，枢纽周边片区停车供需不匹配，东广场停车场已开放，但供求关系严重不平衡，高峰期停车问题较突出，对动态交通干扰较大。尤其是西片区停车缺口较大（约 500 个）。路边违章停车现象严重根据统计，高峰期路边停车严重的道路主要包括金运路、粤宝路、布吉街、荣华路、宝丽路、金利路、长龙路、金鹏路等。,吉华路路边停车实景图,金鹏路路边停车实景图,布吉街路边停车实景图,宝丽路路边停车实景图,status quo Judgment,_1.3 现状判断,停车设施现状,高峰期枢纽周边片区路边停车分布示意图,status quo Judgment,_1.3 现状

13、判断,公共空间现状公园绿地,1、深圳东站内部东西广场分别仅有1.7万平方米和1万平方米，可容纳人群十分有限。2、500m核心范围以深圳东站500m为辐射范围，核心规划范围174.74ha内，只有布吉公园和零碎的边角空间和局部道路绿化，且现状布吉公园使用饱和，无法承载社区居民日益增长的休闲娱乐需求。城市公园：布吉公园布吉公园位于深圳东站西北方向，是一座综合休闲公园。但由于片区内公共空间少，无法承载社区居民日益增长的休闲娱乐需求。且与深圳东站无直接联系，到达不方便。边角空间包括东站周边零碎的公共空间如布吉会堂与部分零碎绿地，分布在立交桥下与城中村中。道路绿化主要分布在深惠路与吉华路两侧，且绿地景观

14、较为缺乏、街道景观小品缺乏。公共绿地少空间不连续，未成系统3、1000m研究范围研究范围周边有布吉行政文化广场、德兴社区公园等公共绿地。山体植被良好，现状已建设成生态公园，为居民提供休闲娱乐的场所。但是各个公园联系较弱,500m,布吉公园南侧,status quo Judgment,_1.3 现状判断,布吉公园概况布吉公园占地面积约2.5ha。位于深圳市布吉街道金鹏路，是一座综合休闲公园。公园的中心地带是一处面积颇大的人造湖和一座山丘，人造湖可供游人“划小艇”，山丘顶端是一座三层高的“望亭”，可远眺整个布吉。公园里有众多休闲设施与运动设施，,公共空间现状布吉公园,人气兴旺、利用率较高布吉公园作

15、为东站附近较少的公共空间之一，利用率较高公园内使用人群较多，多为周边居民；但公园与东站、布吉河缺乏联系布吉公园东侧与南侧设有围栏，与深圳东站与布吉河无联系道路，与公共空间不成系统。,公园内水体，景观亭,公园内的休闲设施,公园正门,status quo Judgment,_1.3 现状判断,布吉河水文资料布吉河是深圳河的六条一级支流之一，是深圳市重要的区域性河流之一，发源于布吉街道黄竹泾，在渔民村处汇入深圳河。河流在布吉街道途经深圳东站，在深圳东站附近河面宽度15-25米。布吉河不仅担负着布吉、罗湖的防洪重任，水体景观也直接影响城区的整体形象和投资环境。设计防洪标准为50年一遇50年一遇洪水情况

16、下，布吉河水位抬高幅度为0.961.26m。含沙量较大布吉河的含沙量是深圳河一级支流中最大的，主要是河流域水土流失严重造成的。汛枯期净泄量相差巨大汛期布吉河净泄量时枯期的45倍，相差甚巨。洪峰流量较大由于河流两侧的快速城市化，布吉河50年一遇洪峰流量已从317m/s增大至706m/s。,公共空间现状布吉河,现状问题局部水面污染问题仍然存在布吉河水质随意经过治理，但是水质污染问题依然存在，且河道两侧垃圾堆积，直接影响河道的清洁。与周边的联系较弱，缺乏人行设施布吉河西侧紧邻布吉公园与深圳东站，但缺乏与之连接的人行设施，使东站与布吉公园的人群无法直接到达河道两侧，过河设施也比较少，河岸两侧缺乏联系；

17、河岸两侧缺乏公共空间与景观节点，河道观赏性不足河道两侧已经有一定的绿化基础，但是观赏性不足，且缺少景观空间节点。,status quo Judgment,_1.3 现状判断,慢行系统,现状枢纽周边片区主要城市干路龙岗大道、中兴路等慢行设施相对较完善，而片区内部大多数道路慢行设施条件较差，部分缺少人行道设施；,步行系统不畅通 东站通过二层平台大道东西两侧，但二层平台通达至建筑外没有步行延续。因管理问题，东站临龙岗大道广场入口、中兴桥单侧通车行道，被封闭。穿孔桥缺乏人行设施。,与枢纽、周边公交设施间人行衔接亟需优化。东片区与枢纽、龙岗大道沿线公交设施衔接道路包括百鸽路、荣华路以及惠康路等道路人行设

18、施条件相对较差，亟需改善。西片区与枢纽、吉华路沿线公交设施衔接道路包括西环路、莲花路等，人行道设施条件较差，存在着人行道狭窄、设置不连续以及局部破损严重等问题，亟需改善。东西片区间人行联系薄弱，出行环境较差，现状枢纽周边片区间人行联系通道仅有3 条（2 处穿孔桥和1 处人行天桥），其中2 处穿孔桥整体步行环境恶劣，路面破损陈旧，亟需改善。片区内部日常步行设施不完善。现状枢纽周边片区内部道路等级和建设标准均较低，大部分道路存在着人行道缺失、不连续、破损严重以及被违章占用、步行空间狭窄等一系列问题。,status quo Judgment,_1.3 现状判断,周边商业现状,根据商业集中度与影响力分

19、析，布吉片区目前形成三个比较集中的商圈：布吉老街（东站西边）天虹商场片区（东站东北处）罗岗商业街（东站东南边）,枢纽内部基本无商业枢纽内部在各层零星分布1-2处小型便利店，集中商业与餐饮在枢纽内部尚未存在。枢纽500米范围内商业层次较低。枢纽周边与枢纽联系最紧密的商业区为布吉老街商业区，是深圳市级商业副中心，依托布吉火车站（深圳东站），历经百余年发展历史。商业经营火爆，高租金，高密度，高人流，是布吉区域的绝对商业中心。商业类别涵盖商业步行街、百货、超市、专业市场，主力业态服饰、餐饮、休闲娱乐。但商业设施陈旧，档次偏低，以国内中低端品牌为主，难以满足高端消费需求。现代商业区位于萝岗区，与枢纽联系

20、弱。龙岗大道以东区域城市更新进程较快，已形成层次较高的居住与商业区，但受龙岗大道的割裂影响较大，对枢纽服务能力弱。周边尚未形成高端商务区核心区范围内基本无商务办公空间，整体层次低，影响了整个枢纽的辐射力。,枢纽站内部商业,枢纽站周边商业,布吉老街,罗岗商业街,天虹商场片区,status quo Judgment,_1.3 现状判断,周边商业现状,布吉老街以沿街商业为主，人流量大，商业档次偏低深圳市级商业副中心，依托布吉火车站（深圳东站），历经百余年发展历史。商业经营火爆，高租金，高密度，高人流，是布吉区域的绝对商业中心。商业类别涵盖商业步行街、百货、超市、专业市场，主力业态服饰、餐饮、休闲娱乐

21、。但商业设施陈旧，档次偏低，以国内中低端品牌为主。主要商街：吉华路、布吉路、金鹏路等；百货商超：新一佳、金鹏百货、国都购物商城、国美电器等；专业市场：大坡头批发市场等。,布吉l罗岗商业街以沿街商业为主，业态以满足区域内居住人群生活娱乐为主。萝岗商圈的兴起缘于区域内商品房小区高度集中，居住氛围醇熟。几乎全部的社区商业沿百鸽路、荣华路、萝岗路分布。商业经营情况良好，空置率低，业态以满足区域内居住人群生活娱乐为主。主力业态：零售、餐饮、休闲娱乐、服饰、银行中介等社区配套类、汽修汽配（罗岗路）；出租率：整体出租率90%以上；典型社区商业：荣超花园、百合山庄、信义假日名城,小结目前布吉主要商街档次普遍偏

22、低，品牌老化，缺乏对外来消费群的吸引，即使作为布吉商业价值标杆的布吉老街也是如此。其他新兴商业街区也多为中低档餐饮、超市、服饰、五金杂货等，规模和档次都将不能满足日益流入的罗湖福田居住客群。,天虹商场片区以天虹商场为中心，自发形成沿街商业，以百货餐饮为主。与布吉老街商圈隔铁路相望，背靠布吉镇政府，属于区域中心政务区，伴随天虹商场的开业自发形成。天虹周边人气较旺，沿街商铺基本无空置，少部分内街空置率较高。主力业态：百货、餐饮、休闲娱乐、社区配套类；典型社区商业：大世纪花园、金运花园,status quo Judgment,_1.3 现状判断,产业现状,产业层次不高现状产业以服装加工、印刷包装、纸

23、制品、食品加工等传统制造业为主，商贸、文化创意、物流等服务业发展均处于初级阶段，现代零售、原创设计、供应链服务等高端业态发育不充分。产业效益偏低。产业都市依附性强从迁入企业来源地来看，罗湖仍为迁入布吉企业的主要来源地，2011-2014年间，从罗湖迁入的企业数量占总迁入数量的40%。产业空间更新改造需求强烈旧工业区难以适应新型产业的发展需求；产业用房和居住用房比例失调，产业发展空间总量不足，产城融合度低。,罗岗特色商业街,布吉特色商业街,龙珠创业经济园,布吉都市时尚产业园,status quo Judgment,_1.3 现状判断,公共配套设施,深圳东站附近1km内有独立占地医院2处，4个社区

24、健康服务中心，其它医院4处；2所小学，2所九年一贯制学校；6所幼儿园；邮政储蓄所2处，菜市场4处。公共服务设施分布不均深圳东站附近1km以内，公共配套设施大多分布在东站西边与南边，东北方向公共配套设施较少。公共服务设施档次偏低，服务能级较低片区内的医院及配套学校服务能级偏低，片区内人口密度较大，公共服务设施无法满足其配套要求。现状公共配套设施缺少文化设施根据现状调研，东站周边公共配套设施大多以生活性设施为主，如学校、医院、社区肉菜市场，缺少文化性设施，如图书馆、文化站等。,其它医疗服务设施有：深圳百安门诊部、深圳中天门诊部、长隆社区健康服务中心、布吉木棉湾社区健康服务中心、布吉木棉湾社区健康服

25、务中心、龙岗第二人民医院龙珠社康中心、国展社区健康服务中心、圣亚医院。,现状教育设施一览表,现状医疗服务设施一览表,_02 规划愿景,Project Interpretation,2.1上层次规划2.2发展定位2.3规划愿景,previous planning,_2.1 上层次规划,从边缘到节点的转变 从深圳总体发展看布吉，布吉位于深圳几何中心，应作为特区内外一体化，市区城市功能向龙岗疏解的一个重要支点，一个集商贸、金融、居住、配套于一体的重点节点区域。综合服务节点：布吉不仅是中部物流组团的综合服务中心，也是对整个中部分区提供服务的综合服务中心，更应充分利用自身产业与经济优势，结合轨道交通的建

26、设，主动承接关内功能外溢，逐步建立完善的商业综合服务中心，服务于整个深圳。,服务范围：服务于中部组团、中部物流组团服务于原关内周边地区（罗湖、福田）服务于整个深圳,对综合服务节点的认识：综合交通枢纽多元的居住空间供给（高、中、低、公寓存在）多元的金融商业、商贸设施（零售、大型商业、市场、高中低端的酒店、文化娱乐设施等）特色的文化产业消费（创意产业空间、特色产业等）,深圳市城市总体规划（2009-2020）分区规划（含中部组团、龙岗中心组团、中部物流组团）,从边缘到中心的转变,，形成综合服务节点,previous planning,_2.1 上层次规划,强化龙岗西部功能与地位布吉是城市功能联动轴

27、的西部重要节点，应主动承接特区功能外溢，进一步优化公共配套设施环境和交通条件，与南湾一体化发展，共同承接原特区的产业、服务、人口外溢，打造西部商业文化中心。,龙岗区综合发展规划,特区一体化战略优先发展区域：布吉承接了特区内大量的人口与功能外溢，同时也造成布吉人口密集、基础设施落后、环境品质较低等现实问题。布吉应作为特区一体化发展战略的重点与关键地区，力求城市规划布局、基础设施建设、基本公共服务和管理体制的一体化。,深圳国家自主创新示范区发展规划纲要（2013-2020年）,深圳东站枢纽功能定位,根据深圳市“十二五”交通规划，深圳东站作为辅助铁路客运站，主要办理京九线、广茂线方向长途车的始发终到

28、，及广深线的通过作业。,深圳市综合交通体系规划（2013-2030）,辅助铁路客运站,深圳市轨道交通规划（2012-2040）,深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）,铁路客运主枢纽,轨道交通核心枢纽,2030年，深圳站长途客运功能转移至深圳东站，形成“三主五辅”的功能布局，构筑以深圳北站、深圳东站和坪山站为主，深圳站、福田站、机场北站、光明城站和西丽火车站为辅的铁路客运枢纽布局。,根据深圳市轨道交通规划，深圳东站枢纽现有3、5号线地铁线，未来规划有14线（17号线距离本站一个站），将打造成为深圳市轨道交通换乘枢纽。此外，龙岗区综合发展规划规划了“4+2”的综合交通枢纽，深圳

29、东枢纽定位为市级枢纽。,previous planning,_2.1 上层次规划,新龙岗*新布吉国家级铁路枢纽的重要节点 辐射深惠地区枢纽型商贸物流中心未来深圳商贸副中心之一 城市重要门户地区之一,深圳东综合枢纽打造,枢纽周边交通疏解,土地空间整备,产业提升转型,枢纽,城市,站城空间一体化,高品质、高吸引力、高效率、多元聚合，极具活力的综合枢纽中心,目标,打造现代产业体系,与布吉产业圈层打造现代服务业的聚合高地,站城一体化,区域联动发展,previous planning,_2.2 战略定位,previous planning,_2.2 发展目标,一、为了实现政府发展定位的需求，深圳东站需要：

30、,二、为了实现商家成功经营运作的需求，深圳东站需要：,三、为了满足市民体验城市公共生活的需求，深圳东站需要：,以小尺度地块以增加行人对东站的联系、过往，对商业的接触和公共交流的机会；联系方便与直接、渗透性强的公共设施交通联系；安全舒适、满足行人多样行为需求的公共空间环境。,立体空间资源开发以争取用地的经济最大化；提供更多产业及就业机会；创造令人记忆深刻的建筑空间形态或特色景观环境。,国家级铁路枢纽站点的功能与环境提升；较高的开发密度和优质的公共空间环境以容纳和吸引国际性的投资；便捷的公共交通和易达性；混合功能以实现经济效益最大化。,Planning Vision,_2.4 规划愿景,深圳客厅门

31、户塑造,Portal shaped,Planning Vision,_2.4 规划愿景,无缝接驳交通体系,Transportation,高效畅通、无缝连接的交通枢纽,Transportation hub,Planning Vision,_2.4 规划愿景,创新服务业,城市活力,公众服务,集聚产业,集聚产业,Industrial Development,创新创意、高端集聚的产业街区,Industrial district,文化产业,城市活力,海洋文化,公众服务,活力文化,活力文化,culturalvitality,Planning Vision,_2.4 规划愿景,活力繁荣、文化典范的商业街区,

32、Commercial district,Planning Vision,_2.4 规划愿景,包容亲民空间体验,Space Experience,环境宜人、高品质的门户空间,Gateway Space,Experience,情景体验,门户形象,这里真方便，一下高铁就能上地铁,从地铁站出来到商业街购物真方便,候车的时候，还可以去布吉公园听鸟赏鱼,能沿着绿道走到石芽岭公园,不用来接我了，我坐地铁去你那，很方便！,都市地毯、绿色社区!,情景预演,Experience,情景体验,情景预演,生活居住,早上起来，沿着绿道公园进入地铁站，坐地铁到公司惬意地开始一天的工作,下班后，一下地铁可以直接走到商场购物,

33、晚饭后，我们一起去社区公园散步吧，布吉河的水好清澈,布吉会堂，留住了深圳生活的记忆,Experience,情景体验,产业商务,客户来访很方便，商谈环境也很好,我们公司通过绿道可以直接走到地铁站,靠近大芬，浓郁的文化氛围让我们公司更有活力,利用旧厂房改造办公楼，舒适经济!,这的园区环境及配套设施提升的太棒了！,情景预演,“五朵金花”让我饱饱地吃了一餐文化大餐！,_03 社区调查,Project Interpretation,3.1社区意见,走访了8大社区、1个东站枢纽办公室,布吉圩社区商圈功能提升环境提升配套提升慢行系统交通改善,布吉社区商圈功能提升环境提升交通改善,长龙社区商圈功能提升环境提升

34、配套提升交通改善,南三社区环境提升慢行系统交通改善,走访了8大社区、1个东站枢纽办公室,文景社区环境提升产业提升交通改善,木棉湾社区环境提升产业提升慢行系统交通改善,罗岗社区交通改善,龙珠社区环境提升交通改善配套提升产业提升,深圳东站诉求环境提升交通改善慢行系统,法定图则,现状权属,现状用地地籍主要有国有用地、集体用地、行政划拨用地。其中国有用地和集体用地占绝大多数。,_04 规划策略,Project Interpretation,4.1规划策略,Development Position,_3.1 发展理念,枢纽周边及内部交通疏解压力大，“内滞外堵”特征明显,堵,承接了原特区大量的功能外溢，但

35、产业总体层次低、效益不高,低,缺,公共空间缺失，有待提升，加强联系,街区商业,景观节点活化与重新塑造,水韵,乐活,站城,交通疏解策略一：日本新宿站采用差异化构建枢纽东西两侧路网模式。西区提升规划标准，平衡交通供给，满足机动化换乘；东区增加单向行驶道路，提高交通运行效率，改善慢行系统，增设自行车租赁设施。,案例：日本新宿站,交通疏解策略二：同时划定核心控制区：公交、长途客运站、出租车停靠站等均布置在核心控制区内，紧邻地铁站点，实现各类交通设施的无缝接驳。,新宿站核心区范围,新宿站概况：街区的缝合理念，将地面空间还给步行。立体交通理念。整合区域功能，重塑地区活力。一系列基础设施，包括人行步道、市民

36、广场、美术馆、住宅建筑和植物景观。在建筑、环境和基础设施三者之间实现真正的无缝衔接,planning Strategy,_3.1 规划策略,案例：高线公园,高线公园为市民提供了一个诱人的环境，摆脱了混乱的城市环境，同时也提供了一个在高架空间欣赏哈德逊河和城市地平线的机会。交通避免人车干扰：铁轨和街道交叉口经常发生交通事故，导致穿越该区的第10大道也因此得名为“死亡之街”。空间城市运输线转变成后工业时代的休闲空间，创造“高线之美”。因此，风景园林师采取了“植-筑”的设计策略，通过改变公园步行道与植被的常规布局模式，创造多样化的空间体验。景观联系周边景观要素，确保了高线公园的“慢游”与邻近的哈德逊

37、滨河公园的“快游”形成鲜明的对比新老融合历时性保护与新旧融合的设计模式。,planning Strategy,_3.2 规划策略,废弃高架铁路再利用，营造适宜步行、安全、复合公园；与艺术、游览、表演、音乐、儿童娱乐等活动相结合；成功的PPP模式。,案例：西雅图奥林匹克雕塑公园,雕塑公园将连续的“z”字“绿色平台”连接了被铁路公路割破的三个地块。将城市核心地带和滨水重新联系起来，从而营造城市与海湾之间的连续景观，并提供了一个新的步行空间。设计巧妙地利用了透视原理和视错觉，安排了一系列的“线”来暗示公园的开阔感。两条互为镜像的对角线连接成为“”字形地貌的主要秩序。,planning Strateg

38、y,_3.2 规划策略,上盖公园、弥合割裂文化植入，丰富内涵步行联系，舒适可达,策略一：整理城市功能需求,实现区域职住平衡,功能,planning Strategy,_3.1 规划策略,策略一：根据周边服务人群，整理城市功能需求,实现区域职住平衡,五大类型功能需求,48,发展现状：深圳东站周边的产业职能与就业岗位与区外平衡。存在四大类型服务人群：社区固定人群、就业人群、布吉街道消费群、客流群。各类人群存在不同需求，在东站周边产业发展影响下，存在五大类功能需求：枢纽服务业、综合服务、公共服务、区域服务配套、居住配套。,planning Strategy,_3.1 规划策略,策略一：提倡功能混合利

39、用，以促进单位土地价值的最大化，加强对更新地块、未建设地块的功能混合要求，削减对平面交通的依赖而有力改善片区的交通环境压力。,功能肌理分类,城中村,枢纽综合体,枢纽广场,新建居住社区,改造工业区,？,？,？,？,策略二：完善公交微循环，实现轨道与人行系统、公交的无缝接驳,交通,planning Strategy,_3.1 规划策略,策略二：疏完善公交微循环，实现轨道与人行系统、公交的无缝接驳,问题与现象：私家车的迅猛增长造成不断牺牲公共空间来满足交通需求道路交通循环不畅、堵车、停车难行驶相对于行走的优先权造成公共空间品质和吸引力下降人车抢道、步行空间范围狭窄交通方式发展不均衡影响公共空间社会功

40、能的发挥公交列车化、乘车难,行驶与行走对空间的争夺,planning Strategy,_3.1 规划策略,策略二：疏优化车行流线，减少交织点，增加车流顺畅度,现状灯控路口,优化后改为右进右出路口,中央隔离带,中央隔离带,过街斑马线,过街天桥,吉华路,吉华路,布吉路,布吉路,吉华路,布吉路,布吉公园,布吉公园,深圳东站,深圳东站,形成以公交优先，人行无缝接驳的交通格局实现外围道路，疏解道路小汽车与P+R停车楼与社区公交化与人行接驳点便捷转换实现内部社区公交与与人行接驳点便捷转换,planning Strategy,_3.1 规划策略,以公交优先的原则，结合社区公交的方式，完善人行无缝接驳的交通

41、格局现有的公交线路主要分布于主干道，在东站的核心圈层中引入社区公交，在片区内合理布置接驳点，提供接运公交服务的公交支线，负责周边居住社区、就业中心、商业区以及停车楼之间的公交换乘，完善公交微循环，形成公交社区。,P+R停车楼,圈层差异化交通发展模式,“逐级减压”的静态交通组织采取“逐级减压”的静态交通组织方案。内外两个系统之间采取逐级减压的模式组织交通，即由外往内，道路的设计车速将逐级递减。一方面，通过停车楼的建设缓解片区停车供需矛盾；另一方面，通过“P+R”及停车诱导系统将交通截留在影响区，构建核心慢行街区。,策略二：疏完善公交微循环，实现轨道与人行系统、公交的无缝接驳,planning S

42、trategy,_3.1 规划策略,外围快速路,现状吉华路、龙岗大道高峰期拥堵严重 枢纽周边路网完善以目标为导向，既要实现枢纽对外交通疏解高效，还应注重降低对周边片区、道路正常交通运行干扰。在该目标指导下，本次将主要从三个方面入手，利用周边高快速路、城市干路等，完善对外通道体系，保障枢纽交通疏解快速、高效，增强对外联系；加快枢纽集散道路建设，优化与对外通道衔接，提升枢纽对外疏解效率；此外，完善片区周边路网以及道路设施，进一步提高枢纽可达性及整体交通环境。,策略二：疏完善公交微循环，实现轨道与人行系统、公交的无缝接驳,道路网络系统规划方案,1、构建融入社区的廊道体系通过区域性交通干道实现与周边城

43、市组团的快速便捷联系，以通畅为目标,为加快融入区域的廊道体系，拟提出以下措施：加快东部通道建设，分流至惠州方向的过境交通；加快坪盐通道建设，分流至坪山方向的区域交通；加快东平大道、清平二期建设，分流至中部物流组团北部的区域交通。加快片区对外路网建设，构建一张与原特区内、中部综合组团紧密联系，同时向龙岗中心区、平湖、观澜等外围区域辐射的路网。,枢纽区域道路网络贵糊涂,深圳东站周边主要道路网建设图,planning Strategy,_3.1 规划策略,策略二：疏完善公交微循环，实现轨道与人行系统、公交的无缝接驳,公共交通接驳系统规划方案,以深圳东站枢纽为核心，构筑枢纽地区“以轨道交通为骨架，常规

44、公交为补充”的一体化公共交通体系，并增强枢纽与周边公交设施相接驳，逐步引导以干线道路放射状的“走廊模式”向“以轨道站点为核心、以公交场站为节点的网络化”模式转变。,1、轨道交通接驳系统完善枢纽以及周边龙岗中心、中部综合组团等重点区域轨道交通接驳设施、交通指引标识等，系统优化与轨道交通间衔接，合理引导客流优先选择轨道交通出行，从而依托轨道3 号线、5 号线，有效扩大枢纽对外辐射，汇聚铁路以及轨道换乘客流。紧密结合各轨道站点实际需求和发展条件（道路、用地等），一方面注重完善公交接驳设施，满足中长距离换乘客流出行需求；另一方面，则应着力完善慢行设施，包括轨道站点核心服务区域内自行车道、自行车停车场以

45、及人行道、人行过街设施、人行连廊等，提升整体慢行环境，优化与轨道交通间衔接。,公共交通网络化模式示意图,完善轨道交通接驳设施示意图,planning Strategy,_3.1 规划策略,策略二：疏完善公交微循环，实现轨道与人行系统、公交的无缝接驳,5.8 公共交通接驳系统规划方案,2、常规公交接驳系统方案,步构筑“干支结合、分层次”公交线网体系。一方面，新开通枢纽至周边重点地区公交干线，增强枢纽对外交通辐射；另一方面，面向枢纽周边片区，新增公交支线，重点提升轨道服务覆盖。,（1）公交线路接驳系统构筑“干支结合、分层次”公交线网体系。一方面，新开通枢纽至周边重点地区公交干线，增强枢纽对外交通辐

46、射；另一方面，面向枢纽周边片区，新增公交支线，重点提升轨道服务覆盖。1）规划新增3 条公交干线，建立枢纽与周边平湖、观澜以及坪山等重点地区快速交通联系，满足铁路客流出行需求，并进一步提升轨道交通服务吸引力。,公交干线 1：规划公交干线联系枢纽与平湖，线路总长约13.2 公里，主要功能是提升平湖地区轨道交通服务，并收集铁路客流需求，线路运营路径为铁东路中兴路东西干道布澜路平吉大道平新北路富安大道平湖大街；公交干线 2：规划公交干线联系枢纽与坪山，线路总长约30.5 公里，主要功能是提升坪山地区轨道交通服务，并收集铁路客流需求，线路运营路径为深惠路宝荷路宝龙大道锦龙路中山大道深汕路；公交干线 3：

47、规划公交干线联系枢纽与观澜，线路总长约26.2 公里，主要功能是提升坪山地区轨道交通服务，并收集铁路客流需求，线路运营路径为吉华路布龙路龙观路观澜大道布设。,公交干线规划示意图图,枢纽公交干线运营路径示意图,planning Strategy,_3.1 规划策略,策略二：疏完善公交微循环，实现轨道与人行系统、公交的无缝接驳,2、常规公交接驳系统方案,（3）吉华路公交提升专项方案吉华路现状存在高峰期公交列车化、整体交通运行压力大等问题，本次将重点从完善常规公交和加强停车管理两个方面入手，研究采取包括调整公交线路、改造公交站点、新增公交专用道以及加强路边停车管理等，快速、系统改善吉华路整体交通环境

48、，提升高峰期道路整体交通运行效率。1）公交线路调整方案。根据调研，616、662、832、839、M233、M244、M310 等7 条线路高峰小时在吉华路沿线客流量小于50 人次，且与轨道网络重复比例高于30%。因此，建议近期将上述7 条线路从吉华路上调出，由原先行驶吉华路改为行驶布龙路接深惠路或布沙路，不停靠吉华路（布龙路-深惠路段）、龙岗大道（吉华路-布龙路段）公交站点，以便减轻高峰期吉华路整体交通压力。,吉华路公交线路调整方案图,吉华路高峰小时沿线站点客流量统计示意图,吉华路早高峰期公交出行方向分布图,planning Strategy,_3.1 规划策略,策略二：疏完善公交微循环，实

49、现轨道与人行系统、公交的无缝接驳,策略三：构建“十字”绿轴结构，整合完善片区绿网,环境,策略三：提构建“十字”绿轴结构，整合完善片区绿网,增加立体空间绿化，完善绿化网络重要的景观节点为东枢纽铁路公园，利用上跨平台、屋顶绿化的方式，弥合被铁路割裂的空间影响。，完善绿化网络。南门墩更新单元、联创建盈旧工业区在更新方案，面对东枢纽预留公共开敞空间和各级人行接驳，强化东枢纽500米步行范围的景观舒适度。,planning Strategy,_3.1 规划策略,提升布吉河景观环境，形成景观主轴布吉河景观主轴网络化，真正活化布吉河两岸景观，拉近与周边城市功能的联系，创造舒适的步行可达性及目的性。,布吉河改

50、造意向图,布吉河现状,发掘周边社区内可用边角绿地空间，形成多元化网状公共空间体系结合社区内用地现状，挖掘有可能成为绿地空间的小片城市用地，如已经废弃的布吉礼堂和一些边角地块，重新整理环境，形成小的绿地空间。与周边公园和水系形成完整的绿网系统,planning Strategy,_3.1 规划策略,南门墩枢纽商业广场站前滨水体育公园深圳东站门户空间木棉湾水埠商务区社区公园+滨水居住现代居住区都市时尚产业园东枢纽公园,水韵八大滨河主题打造,东枢纽公园,planning Strategy,_3.1 规划策略,水意九个节点营造丰富滨水活动,1、布吉河健身径2、南门墩商业广场3、东枢纽公园4、布吉墟社区