电厂空压机运行维护与检修ppt课件.ppt

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1、美国寿力螺杆空压机,锅炉专业董天哲,我厂一、二期采用的主要是美国寿力喷油双螺杆压缩机。螺杆式空压机主要由主机、吸气系统、排气系统、油气分离器、油管路系统、水管路系统、调节系统等几部分组成。其空气滤清器、油过滤器和油气分离器等部件由监控器监控，一旦出现问题，监控器会发出相应的维护信号，并通过面板系统图上的指示灯显示出来。,概述,空压机结构简介,部件介绍,空气过滤器通过空气过滤器滤芯,过滤掉空气中的灰尘以及杂物.空气过滤器芯备件号02250135-149,部件介绍:进气系统,进气阀:控制压缩机进气量的阀门,机器的加载和卸载以及调节都依赖它来实现,部件介绍:压缩系统,双螺杆主机通过吸进常压空气,而压

2、缩出压力空气的主要部件,单向阀,部件介绍,油气分离器把润滑油有效的从气体中分离出来,从而降低机组排气中的含油量.,P1温度传感器,部件介绍,油过滤器(滤芯)过滤润滑液中的杂质.备件号02250139-996,部件介绍,冷却器冷却器由三部分组成：冷却风扇主要是冷却环境温度；油冷却器是用来冷却油；气冷却器是用来冷却压缩空气。,油冷却,气冷却,冷却风扇,温控阀,部件介绍,气水分离器压缩空气冷却以后，凝结出来的水由此阀排出，需定期保养,气水分离器,电子排水器,部件介绍,电动机通过联轴器,驱动双螺杆主机运转,压力调节器,控制管络过滤器,加卸载电磁阀,减压阀,最小压力阀,启动电磁阀,消音器,放空阀,温控阀

3、,回油管视镜,在压缩机的机体中，平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子。通常把节圆外具有凸齿的转子，称为阳转子或阳螺杆。把节圆内具有凹齿的转子，称为阴转子或阴螺杆。一般阳转子与原动机连接，由阳转子带动阴转子转动。转子上的最后一对轴承实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。转子两端的圆柱滚子轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力。在压缩机机体的两端，分别开设一定形状和大小的孔口。一个供吸气用，称为进气口；另一个供排气用，称作排气口,双螺杆压缩机的基本结构,阳转子,阴转子,阴阳转子示意图,空压机中空气的压缩是通过主辅转子在一气缸内同时啮合来完成的。主转子有四个互成90分布的螺旋形凸齿，辅转子有

4、五个互成60分布的螺旋形凹槽与主转子凸齿啮合。空气入口位于压缩机气缸顶部靠近驱动轴侧。排气口在气缸底部相反的一侧。具体过程如下：吸气过程：当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，外界空气被吸入齿沟内。当空气充满了整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。,吸气过程 封闭及输送过程,封闭及输送过程：在吸气终了时，主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内被封闭，此即“封闭过程”。两转子继续转动，其齿峰与齿沟相互吻合，吻合面逐渐向排气端移动，即“输送过程”。,吸气,吸气口,压缩及喷油过程：在输送过程中，吻合面逐渐向排气端移动，吻合面与排气口间

5、的齿沟空间不断减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即“压缩过程”。压缩的同时，润滑油因压力差而喷入齿沟内与空气混合排入压缩机主油路。一部分油通过内部通道注入轴承，齿轮和轴封。其余的油直接喷入压缩腔，带走压缩热，密封内部间隙和润滑转子。,压缩,压缩,排气过程：当转子之闭封齿沟转到与机壳排气口相通时，被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的吻合面移至排气端面，此时齿沟空间为零，即完成“排气过程”。与此同时，主副转子的另一对齿已转至进气端，形成最大空间，开始吸气过程。由此开始一个新的压缩循环。,排气,排气口,双螺杆压缩机的控制原理启动阶段（00.35MPa）按下启动键,启动空压机。这时，放空电磁

6、阀打开，油气分离器放空。开启电磁阀、压力调节器关闭，进气阀在吸气真空度的作用下微微打开，空压机轻载启动。经过设定时间（一般为6秒）后，开启电磁阀打开，放空电磁阀关闭，进汽阀全部打开，分离器罐内压力迅速升到0.35MPa。常规运行（0.35MPa0.7MPa）油气分离罐内的压力达到0.35MPa时，最小压力阀打开，空压机开始向外供气。这时，进气阀保持最大开度，机组处于满负荷运行状态。只要系统内压力不超过0.7MPa，这种状态将一直保持下去。,如果用气量增加，则管线压力下降。当压力低于0.6MPa时，监控器接通放空电磁阀的电源，电磁阀关闭，控制进气阀的压力调节器随之关闭，控制气从放气孔排入大气。同

7、时关闭放空阀。此时，进气阀打开，机组又进入满负荷运行状态。,监控器的功能 通过液晶显示器（LCD），可以显示机组的温度、压力、运行时间及工作状态。操作人员可以通过监视器面板上的键盘来控制压缩机，设定控制参数，还能显示所需参数。系统图上的指示灯反映参数所在位置。正常运行时T1、P2、POWER、ON指示灯亮，若灯光闪烁表示报警。,监控器简介,P1 分离器内部压力高于0.97MPa仪用空压机跳闸并报警 P2 管线压力 TI 排气温度（含油）,高于107报警,高于113跳闸 T2 干侧排气温度,高于107报警,高于113跳闸 P1 油气分离器滤芯压差,高于0.07MPa报警 P2 油过滤器差压,高于

8、0.14MPa报警。MOTOR 如果灯光闪烁表示电机过载触点已断开。POWER 电源指示灯 ON 运行指示灯 AUTO 自动运行指示灯,键盘的功能,停机-手动停机和清除信号,持续运行-在无故障信号情况下启动机组。如机组正在运行能清除故障信号。目前二期该键主要功能作为复位键使用,自动-在无故障信号的情况启动机组，同时选择自动模式，目前二期一般处于手动位，不使用自动功能,显示-显示压力，温度及其他状态参数,编程-进入编程模式，可修改某些参数的设定值,在状态显示模式下用于更改所显示的参数，在参数设定模式下用于增加参数的设定值。,指示灯测试在状态模式显示下用于更改所显示的参数，在参数设定模式下用于减少

9、参数的设定值，在缺省模式下用于测试各指示灯。按下该键后，所有正常的指示灯都应亮三秒钟。,如果有故障信号，故障信号将与缺省信号交替显示，每屏信号占2秒种，如果想显示其它参数，按DISLY键。在此状态下，可以观察温度、压力值、操作时间及其它参数，用户可以通过向上箭头呵向下箭头选择需显示的参数。按向上箭头显示上一屏参数，按向下箭头显示下一屏参数。从显示状态返回到缺省状态，按下DISPLY键。,状态显示 在缺省的情况下，显示器上行显示系统状态，下行显示管线压力（P2）和排气温度（T1）,寿力螺杆空压机点（巡）检内容及定期维护标准,空气过滤器芯的更换,1)拧下螺栓，拿掉端盖，取出滤芯；2)除尘方法：用小

10、于0.4Mpa的压缩空气自内向外吹，吹口离滤芯表面10mm左右，自上而下沿圆周进行；检查滤芯是否破损，方法是在滤芯内部放一只点亮的灯泡，然后在外面仔细观察，是否有透光现象。若透光，就应更换新的；,油分滤芯的更换,1.释放掉油气分离罐和管路中的压力；2.拆开与油气分离罐顶盖相连的管路（如回油管）；3.卸下顶盖上的六角螺钉（8个1/2-131 1/2”）；4.取出顶盖；5.取出分离芯；6.清洁罐体上的灰尘、脏物等；7.清除盖体、法兰等处的旧密封垫片和其它灰尘，注意不要让灰尘落入罐体内；8.装入新分离滤芯（在滤芯的上下密封面上薄一层干净的黄油）；9.清洁盖体下面去掉灰尘；10.将盖体防松垫片和螺丝重

11、新装好、拧紧，拧紧力矩为55ft-Ibs(75Nm)。11.重新装好管路。注意回油管要插到分离芯底部，否则会影响回油；,润滑油过滤器更换,更换方法。1)用带形扳手卸下滤芯和垫圈；2)清洁密封表面；3)在新滤芯的垫圈上抹一层干净的压缩机油；4)换上并拧紧新的滤芯；5)开机检查是否漏油。,润滑油过滤器,寿力润滑油sullube的作用,空压机油作用 1.润滑，减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益。2.冷却，要求随时将摩擦热排出机。3.密封，要求防泄漏、防尘、防窜气。4.降噪5.清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除。6.抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀。

12、7.应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震等。润滑油的更换。1)开机升温至65左右；2)停机，打开放油孔，加油口放油；3)关闭加油口，点动压缩机；4)点动35次，每次35秒钟，关闭放油口；5)加油油位至油面镜1/2处。备件号250022-669,美国寿力空压机油保养条款换油8000小时，将放油管打开，待其沥空废油。点车起动绿色按钮，每次不超过3秒，然后停车。以利于将冷却系统每次内废油喷空；经常检查冷却系统水路、油路、管内垢，以防机头高温（每3个月一次）；经常检测温控阀灵敏度，可以用电子温度仪检测其打开状态；经常清洗压力调节器（每月一次用酒精清洗）并自动调节压力，学会自我操作；经常清洗断油阀（清

13、洗油泥），防止机头高温所带来的恐慌；经常检测放空阀弹簧及橡胶活塞磨损，以防开机时机器温度突然变化，或机头气压不及时放空将转子抱死；最小压力阀经常拆洗（确保机头启动时所需油压，不低于3-4bar，以维护机头运行所需油压，否则缺油对机头、轴承有损伤）；空气压缩机油按基础油种类又可分为矿油型压缩机油和合成型压缩机油两大类。一般情况下，运行中的压缩机油应定期取样，观察油品颜色和清洁度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。空压机油主要物理性能指标:粘度、粘度指数、水份、闪点、凝点和倾点、机械杂质、不溶物、抗氧化性、抗乳化性、抗泡沫性、抗磨性和极压性能；主要化学性能指标:总酸值、总碱值、防腐性

14、、防锈性、所化安定性和添加剂元素分析。,积炭结焦最明显的现象是油温高，设备经常因高温跳机或油分离芯、油滤经常报警。经长期观察和比较多台空压机发现，积炭和结胶部位通常为压缩机主机、油气分离器、吸气端、冷却器、油管接头及温控阀，逆止阀等。这些部件通常和冷却油直接接融，积炭、结胶现象较严重。空压机积碳：1、积碳的危害：造成空压机主机运行温度过高、主机磨损、轴承磨损甚至主机抱死。运行温度高的又加剧了润滑油的氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自燃点时，积存在积炭中的空压机油开始燃烧不完全燃烧产物、油的热分解产物、气体中的油雾与空气组成了爆炸气体。2.具体

15、原因分析如下：(1)温度是引起油品氧化的主要因素。温度每升高10氧化速度增加一倍。压缩机运转时，压缩机油不仅需要吸收机件的摩擦热，还要吸收压缩气体产生的压缩热，因此机油长时间处于高温环境下，从进入压缩腔到分离器与压缩气分离前，机油以雾状存在，其表面积大大增加，与热的压缩气体充分混合，温度迅速上升，加速了自身的氧化性。（2)油质不良或是不同油品混用。矿物油的主要组成是烷烃、环烷烃、芳烃等，同时含有极少量的氮、硫、氧化合物。烃在100以上的温度，特别是与金属接融下，抗氧化性能阵低，易生成氧化物和脂肪类产物，并进一步缩合成胶质、沥青质等。这些产物和吸入气中的机械杂质与压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在

16、机件表面上，进一步加热生成积炭。尤其是螺杆空压机特殊的工况，矿物型用油不可避免出现氧化、积炭现象。油品较差时，在使用过程中还会出现油泥，胶状深红色粘稠固体，沉淀在机头排油孔处，时常堵塞油过滤器，引起机器高温现象，长时间运行时，油泥逐渐变成焦状颗粒。(3)油品使用时间太长，设备工作的环境太差油质脏，。如使用的空气过滤器过滤性能不好时，吸入空气太脏，与冷却油中的有机物混合成油焦。另外，冷凝水及金属的氧化催化，水分和金属都是冷却油氧化的催化剂，两者的同时存在对油品的氧化有显著的加剧作用。(4)冷却油量过多或过少促成积炭、结胶形成。过多时会提高积炭、结胶反应的机率；油量过少会使油温得不到有效的冷却而加速油品的氧化现象。,空压机的常见故障,谢 谢 大 家！,知识回顾Knowledge Review,谢 谢！,放映结束 感谢各位的批评指导！,让我们共同进步,