高桥墩施工专项安全方案.docx

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1、呼准铁路托克托至周家湾增建第二线线下1标工程 高桥墩施工专项安全方案目录1.编制依据13.工程概况14.危险源辨识24.1高处坠落24.2钢筋、模板倾覆24.3机电设备36.施工方案36.1垂直运输机械选择36.2墩身模板和混凝土运输方案选择37.质量目标和质量保证措施67.1质量目标67.2质量保证体系68.安全目标和安全保证措施78.1安全目标78.2安全保证体系88.3墩身施工安全注意事项88.3.1现场施工一般安全技术措施88.3.2大模板的堆放、安装和拆除安全技术措施98.3.3高空作业安全技术措施98.3.4防范措施10小心移物失慎落下伤人10小心拆模板物料坠落伤害人10小心浮置物

2、失落伤人108.3.6泵送混凝土工程安全技术措施108.4工地临时用电安全技术措施118.5工地消防环保安全技术措施121、危险源辨识的意义122、铁路施工现场重大危险源辩识132.1铁路施工现场重大危险源辩识的依据132.2本工程施工现场重大危险源常用的辩识方法132.3.2模板工程142.3.3施工临时用电142.3.4高度大于2m作业面143.1.1.2明确安全责任、定期检查143.1.1.3加强危险源的日常管理143.1.1.5搞好危险源控制管理的基础建设工作153.1.1.6搞好危险源控制管理的考核评价和奖惩153.1.2.2预防153.1.2.4专项安全施工方案控制措施153.1.

3、2.6教育措施153.2 重大危险源控制程序16高桥墩施工专项安全方案一、编制依据1.1中华人民共和国安全生产法1.2建设工程安全生产条例1.3设计院提供的高桥墩相关图纸1.4国家和市政现行的施工技术规范、标准、规程。1.5我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。二、编制原则遵循业主公司下发的指导性施工组织设计的原则，严格按照指导性施工组织设计要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。同时进行必要的优化。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握

4、现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“施工服从试验，试验指导施工”的原则，多元整合生产要素，科学组织试验课题攻关，为指导工程施工提供全方位的服务，为后续施工提供有效技术支持。遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用技术成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原

5、则。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。三、安全生产目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通亡人事故，杜绝重大机械损坏事故，全年无重伤事故，负伤频率控制在0. 5以内，不发生重大设备事故、重大高空坠落事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地，创全线样板工程，优质工程。安全防范重点：高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电、脚手架倾斜。四、工程概况呼准线托克托至周家湾段增建第二线工程全长55.47km

6、，线下工程分五个标段，本次招标范围为标段。本标段为一标段，起讫里程K62+100DyK82+888，全长共21.221km；其中涵洞路基站20.192km，桥梁共1.029延米；标段内有二座高墩大桥，其分别是耿庆沟大桥与峁不拉大桥：1、耿庆沟大桥位于呼和浩特托克托县新营子镇章盖营村境内，该桥中心里程为DyK81+708.8，全桥长426.13m。本桥为1-24+11-32+1-24m后张法预应力混凝土桥，设计时速为100km/h，基础为钻孔桩基础，圆端型桥墩，桥台为T型桥台。本桥钻孔桩最深41m,共计钻孔桩74根。墩身最高24m,均为圆端型桥墩。全桥共有后张预应力混凝土梁13片。单侧人行道宽1

7、.05m，每墩台设检查梯、围栏和吊篮。本桥桥址处于地质为表层细砂，下为砂岩的结构层中。桥址处于地震基本烈度VII度区,地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.45s，冻结深度1.33m。2、峁不拉大桥位于呼和浩特托克托县境内，该桥中心里程为DyK78+891.2，全桥长305.5m。本桥为9-32m后张法预应力混凝土桥，设计时速为100km/h，基础为钻孔桩基础，圆端型桥墩，桥台为T型桥台。本桥钻孔桩最深30m,共计钻孔桩57根。墩身最高25m,均为圆端型桥墩。全桥共有后张预应力混凝土梁9片。单侧人行道宽1.05m，每墩台设检查梯、围栏和吊篮。本桥桥址处于地质为表层细砂，下为砂岩

8、的结构层中。桥址处于地震基本烈度VII度区,地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.45s，冻结深度1.33m。我分部施工范围内共有独柱式实心高桥墩21座，均采用翻拆模法进行墩身施工。五、危险概况与辨识本标段全长21.221km，其中耿庆沟大桥与峁不拉大桥全长共729延米，本桥是实心高墩桥。高桥墩施工危险源主要包括：高处坠落、钢筋模板倾覆、机电设备失灵、模板拆除坠落、脚手架倾斜坍塌等。1、高处坠落 本段可能的高处坠落事故主要包括如下类型：（1）人员坠落桥梁墩柱施工作业，需要搭设脚手架进行作业。施工人员在脚手架上方应防止坠落。脚手架上坠落事故的具体原因主要有：脚踩探头板；走动时踩空

9、、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；坐在栏杆或脚手架上休息、打闹；站在栏杆上操作；脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或防护栏杆损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂等。在高墩爬架上施工作业时事故发生的突出原因有：高空作业立足面狭小，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；随着重物坠落；身体不舒服，行动失控；没有系安全带或没有正确使用安全带，或在走动时取下；安全带挂钩不牢固或没有牢固的挂钩地方等。根据作业条件危险性评价法（LEC法），针对现场存在危险源进行评价：L：发生事故的可能性大小；E：人体暴露于危险环境的频繁程度；C：发生事故可能

10、造成的后果；D：危险性分值，D=LEC由D=可能但不经常L取概率值（3.0）每天工作时间暴露E取概率值（6.0）非常严重一人死亡C取概率值（15），危险性分值D=LEC=270评价判定320160之间定为高度重大危险源级。2、物件坠落无论是在脚手架上还是在爬架上，除了防止人员坠落外还应防止作业工具及小型机具等物件的坠落。高处作业物件坠落的具体原因主要有：脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或防护栏杆损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂；爬架上小型机具（如电焊机等）没有与连接件或没有绑扎防护栏杆（或防护栏杆损坏）使其在爬架爬升或人员操作时滑落；随身没有携带工具袋，将操作工具随手

11、乱扔导致其坠落；工具没有用安全绳将其系在手腕上或腰间，使其在操作时从手中滑落等。根据作业条件危险性评价法（LEC法），针对现场存在危险源进行评价：L：发生事故的可能性大小；E：人体暴露于危险环境的频繁程度；C：发生事故可能造成的后果；D：危险性分值，D=LEC由D=可能但不经常L取概率值（3.0）每天工作时间暴露E取概率值（6.0）非常严重一人死亡C取概率值（15），危险性分值D=LEC=270评价判定320160之间定为高度重大危险源级。3、钢筋、模板倾覆钢筋绑扎时没有用拉筋拉好，或长时间没有安装模板而没有设置风缆绳导致整体钢筋骨架倾倒。模板安装完成后，没有用缆绳将四周拉紧，使其整体模板或钢

12、筋倾倒。根据作业条件危险性评价法（LEC法），针对现场存在危险源进行评价：L：发生事故的可能性大小；E：人体暴露于危险环境的频繁程度；C：发生事故可能造成的后果；D：危险性分值，D=LEC由D=可能但不经常L取概率值（3.0）每天工作时间暴露E取概率值（6.0）严重、重伤C取概率值（7），危险性分值D=LEC=126评价判定16070之间定为显著危险需要整改风险等级级。4、机电设备本工程机电设备危险源主要包括：起重机、输送泵、施工机械、串筒、料斗、电焊机、发电机等。施工时可能会因为设备漏电、触电、刹车失灵、提升设备故障、操作不当等引起的机电设备烧毁、坠落、损坏、事故伤人、预应力张拉事故等。根据

13、作业条件危险性评价法（LEC法），针对现场存在危险源进行评价：L：发生事故的可能性大小；E：人体暴露于危险环境的频繁程度；C：发生事故可能造成的后果；D：危险性分值，D=LEC由D=相当可能L取概率值（6.0）每天工作时间暴露E取概率值（6.0）严重、重伤C取概率值（7），危险性分值D=LEC=252评价判定320160之间定为高度重大危险源级。5、墩身模板拆除作业本工程墩身模板拆除作业危险源主要包括：起重机倾斜、钢筋绳断裂、超载起吊、构物件坠落、高空坠落、人员未系安全带等；墩身模板拆除前未搭脚手架或脚手架防护栏杆不稳，现场指挥不利，人员操作不当模板未分离带负荷起吊构件物，导致起重设备发生倾斜

14、失去平横测翻、发生人员、构物件高空坠落事故等。根据作业条件危险性评价法（LEC法），针对现场存在危险源进行评价：L：发生事故的可能性大小；E：人体暴露于危险环境的频繁程度；C：发生事故可能造成的后果；D：危险性分值，D=LEC由D=可能但不经常L取概率值（3.0）每天工作时间暴露E取概率值（6.0）非常严重一人死亡C取概率值（15），危险性分值D=LEC=315评价判定320160之间定为高度重大危险源级。6、脚手架倾斜坍塌本工程脚手架施工危险源主要包括：放承重物、架子搭建不稳、防护栏杆没有或过矮、地基不实、无支撑与拉杆等，施工过程中因为脚手架地基不实、架子搭建不合格未支撑加固，违章操作架子上

15、放承重物施工使架子整体偏移倾斜发生坍塌事故等。根据作业条件危险性评价法（LEC法），针对现场存在危险源进行评价：L：发生事故的可能性大小；E：人体暴露于危险环境的频繁程度；C：发生事故可能造成的后果；D：危险性分值，D=LEC由D=可能但不经常L取概率值（3.0）每天工作时间暴露E取概率值（6.0）严重、重伤C取概率值（7），危险性分值D=LEC=126评价判定16070之间定为显著危险需要整改风险等级级。六、总体施工顺序安排根据现场条件及工程工期要求，施工工序按以下进行：1、施工顺序：钻孔桩基础 墩身、桥台 托盘、顶帽 架梁、铺轨 桥面系等附属结构。2、该桥计划于2010年8月20日正式开工

16、，到2010年10月31日下部结构完工；具体施工进度计划安排见表2-1。表2-1 耿庆沟大桥分项工程进度安排表桥名分项名称开工日期完工日期耿庆沟大桥施工准备2010年8月10日2010年8月19日钻孔桩基础施工2010年8月20日2010年9月10日承 台2010年9月1日2010年10月15日桥墩台身2010年9月7日2010年10月20日托盘、顶帽2010年9月27日2010年10月31日七、施工方案1、垂直运输机械选择高墩施工的难点是垂直运输和高空作业防护，垂直运输的机械选择关系到施工进度快慢，而作业平台的选择、设计，则关系高墩作业人员的安全，不可轻视。本桥为便于施工和缩短施工周期，高墩

17、墩身施工采用塔吊作为物料提升的工具，人员上下采用钢管脚手爬梯。2、墩身模板和混凝土运输方案选择本工程模板和混凝土运输方案如下：模板系统：墩身模板预先加工成定型的大块钢模板，横竖肋采用槽钢加劲。用翻拆模法进行墩身施工。模板标准节4.5米，竖向分3块，每块高为1.5米，长宽与墩身相应边相同。盖梁的侧模也采用工厂加工，盖梁的底模采用竹胶板。运输系统：设置36B型塔吊作为模板、钢筋等材料设备的提升设备，每墩搭设钢管脚手架爬梯。3、墩身模板工艺外模采用A3钢板制成，面板为5mm厚钢板，加劲肋用型钢。标准节段模板总长为4.5m,模板的竖向组成分节为3节1.5m。模板的横向与墩身的平面尺寸相同。除第一节浇筑

18、4.5m外，其余每次浇筑高度按3m考虑，因此模板每次只提升翻转（1.5+1.5）m，第一节浇筑段的顶模（1.5m高）作为下次模板安装的基模。模板依靠塔吊进行拆除、翻转和提升。内侧模板采用组合钢模或木模组装而成，内横隔板的底板采用木模板。模板制作必须保证模板具有足够的强度和刚度，稳定性要好，必需能承受施工过程中产生的各种荷载，保证结构各部位形状尺寸准确，保证结构砼面平整，各项标准符合规范要求。采用材料一定要符合国家标准。加工时保证其刚度变型小、节缝紧密、不漏浆，保证墩身高度各部位的准确尺寸，每施工一次砼都要进行清除模板表面的杂物涂上脱模剂，保证模板完好。4、模板组合安装施工本桥空心高墩水平断面为

19、方形，四个角有园角，制作模板时要加工特殊园角模板与其四边的模板连接拼装为整体，确保墩身四角的园角符合设计要求。墩身外模与空心内模箱室模板架立安装要用25精轧螺纹钢筋对拉拉杆，用螺帽锚牢固。5、墩身模板提升翻模工艺墩身模板第一节在承台上立4.5m，绑扎钢筋后浇筑砼，砼达到一定强度后，绑扎第二节钢筋，拆除下面两节（1.5+1.5m）模板,上面一节模板不拆，作为下一次立模的基模。拆下的两节模板倒到没拆的基模上安装好后，即可浇筑第二节3m砼，以此类推，逐节浇筑，直至墩顶。6、模板安装检查模板在运输和安装吊运过程中，严格按照吊装操作规程进行吊装转运，要保障模板不变形、散架。要求按设计图尺寸组合安装模板。

20、安装模板设置精轧螺纹钢拉杆，拉杆端头为与螺纹钢配套的螺母。模板安装就位后，必须在测量人员指导下调整校核模板位置。严格控制结构尺寸大小和标高及其轴线的位置，各种偏差控制在施工规范规定的范围内。经监理检验合格后才可进行下一道工序施工。钢筋制作安装施工桥墩钢筋在承台施工时即已预埋，由于竖直主筋接头多、工作量大，竖直主筋螺纹钢接头采用机械套筒连接，既能保证连接质量又可以缩短作业时间。砼达到拆模强度时即刻拆除模板。进行第一节空心箱室下半节施工，按照制安钢筋、立模定位、浇筑砼的程序施工，待砼的强度达到拆模要求后，拆除模板。当墩身四周和箱室隔墙的钢筋安装后，经检验合格后，再安装该段的内、外侧模板（含内箱室隔

21、墙模板安装）经检验合格后浇注砼，依次循环由下往上施工。砼施工要点在承台上进行墩身放样后，人工或机具对承台与墩柱连接部分混凝土进行凿毛，剔除浮浆和松散混凝土，并用空压机将渣滓吹干净，合模板前洒水湿润。根据工艺的要求，混凝土的配合比分两组，一组的塌落度设计为711cm，用于塔吊提升吊斗下料的方法；一组的塌落度设计为1418cm，用于输送泵泵送下料的方法。由于夏季施工气温较高，要求混凝土的初凝时间达8小时以上。在砼浇筑完成后，待砼收浆后再覆盖、洒水养生。砼养护用水与砼拌和用水相同（不带有害成分的水）。砼养护洒水时间一般为7天。但是要根据气温、温度、水泥品种和掺入外加剂等情况酌情延长或缩短时间。砼的配

22、制时通过调整砂率（砂率应从35%增加到43%45%），增加缓凝高效减水剂和掺入粉煤灰（用量为5%10%），在不增加用水量条件下砼流动性的塌落度符合泵送的要求。7、砼泵的选用：（1）拟采作的砼泵水平输送距离为300m，垂直运距为120m140m。砼输送管内径15cm，可输送砼中碎石最大粒径为50mm，砼的塌落度允许8cm18cm。（2）采用砼泵车，在砼浇筑施工时，若泵送运输发生故障，为保证砼浇筑施工正常运作，配备2台泵车输送砼浇筑施工。8、墩身混凝土外观的控制技术措施（1）模板安装全过程测量必须全方位跟踪，为消除温差对测量的影响，对白天温度超过28的天气，墩身中线放样时间必须在上午八时或下午4点

23、之后进行，同时尽量在同一温度范围内进行。采用天顶仪和水准尺作为模板微调准确定位的仪器工具。（2）每次模板安装前表面必须清除一切杂物并涂上脱模剂，禁止涂用废弃机油。模板接缝用5毫米海绵条或黄面胶填实，混凝土浇筑后由于收缩造成砼与模板间有微小缝隙，当在下节模板上安装上节模板前用玻璃胶填塞，避免漏浆造成下节墩身污染和蜂窝。（3）钢筋保护层采用标准的厂制垫块，若自行加工，需确保垫块的强度和尺寸。钢筋定位前必须通过测量进行复测，确认位置准确后才可进入下道工序工作。（4）混凝土下料必须通过串筒，且严格控制好分层的标高线，各层标高线事先在钢筋骨架上做好记号。每节混凝土浇注完毕对混凝土顶面必须进行修面调平，确

24、保混凝土面接缝处于同一水平面。（5）同一层混凝土的施工必须尽量均匀对称的进行。使用插入式振捣器时移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍。与侧模应保持5cm10cm的距离，插入下层砼5cm10cm；每一处振捣完应边振捣边提出振动棒，振动棒不能碰撞模板、钢筋及其它预埋件。振捣器振动砼时，必须振动到该处砼密实，密实的砼不下沉、不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。（6）在旧混凝土面上浇注混凝土之前必须进行清除浮渣并湿润旧混凝土表面。（7）严格控制好混凝土的塌落度、入模温度，高温天气的骨料必须采用降温措施，泵管和运输车辆必须覆盖降温。（8）针对墩身预埋件多的情况，对不同的预埋件采用不同的处理措施，如塔吊等的

25、预埋件采用预埋螺母的形式，拆除后用砼锥块加环氧树脂粘结剂封填；临时固定模板的对拉杆采用塑料管保护，拆模时一并把拉杆拔出，外露的塑料管切齐混凝土面。（9）预埋件的设置该桥空心高墩施工，墩身上预埋较多，包括爬梯、塔吊、泵管、盖梁预埋件等都必须根据施工需要按照设计部位，在绑扎钢筋时和浇筑砼之前设置预埋。八、质量目标和质量保证措施1、质量目标单位工程一次合格率达到100%，优良率达90%以上。确保部优，争创国优。2、质量保证体系为保证总体创优目标，按ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。项目经理对工程质量全面负责；总工程师具体负责组

26、织施工组织设计、工程创优规划的编制和实施；经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序的抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程的全面检查验收。作业队长对本作业队所施工的工程质量负责，做到一级对一级负责；同时作业队配置专职或兼职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查和验收；经理部和作业队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。质量保证体系见图2-1。图2-1质量保证体系框图 3、墩台身施工耿庆沟大桥共12座墩，墩身高度为1124m，墩身施工采用常规法施工，吊车吊送入模。（1）墩身施工模板设计及加工本桥实体墩共计12座，最高24m,最矮11

27、m,根据模板合理调配，节约成本，保证工期原则，本桥计划投入定型模板2套，每套模板每节2m,有1.0m和0.5m的调节模，模板厚6mm，模板组装采用一次组装工艺，浇筑混凝土每次7m高，分段浇注。本桥模板已在包头钢模板公司加工制作，模板要求表面光滑、平整，无错台，板缝拼接严密。模板支立模板支立前精确放出基底边线，并精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。采用人工配合汽车吊拼装模板，在模板设计时要考虑到机械吊装，并为吊装需用设计吊点，以防吊装时模板变形。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板支立完成后紧固每个加固螺栓。钢筋制备本桥现场

28、设有钢筋加工场，钢筋原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至墩身处，人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用混凝土垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。要特别注意围栏、吊篮和爬梯的预埋件埋设。混凝土浇筑钢筋和模板工序完成后，进行自检，自检合格后报请监理工程师检查，合格后开始混凝土浇筑，浇筑混凝土前将基础与墩、台身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。混凝土统一采用商品混凝土集中供应，使用混凝土输送罐车运输，汽车起重机吊装，通过串筒入模。正式浇筑前，经试验优选配合比，

29、确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。混凝土浇筑至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高在负工差控制,就是说只能低于不能高于设计标高。混凝土浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。墩台混凝土达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。混

30、凝土养护混凝土终凝后就开始洒水养护，墩台表面盖麻袋以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，内外加塑料薄膜。 4、桥台施工本桥桥台呼台和准台基础为钻孔桩基础，基础施工采用常规法施工，桥台台身为T型桥台，台身施工采用组合钢模板，支架采用脚手架布设，模板采用拉杆对拉，蝴蝶卡固定模板，目前我们已经准备每节模板1.5高，并配短节模板以适应不同台身高度施工的需要。桥台先浇筑台身，再浇筑台帽，最后进行垫石施工。钢筋在预制场集中预制，现场绑扎。混凝土在拌和站集中生产，混凝土运输车运输，汽车起重机吊装料斗浇筑，插入式捣固器振捣，浇筑过程中应注意模板的位移与

31、变形。施工过程中应注意桥台的测量放样、基础凿毛处理、钢筋绑扎、模板安装加固、以及垫石的位置尺寸确定、预埋件的安放等环节。串筒底口距离混凝土面的高度一般控制在12m内，并以混凝土不发生离析为度。串筒出料口下面，混凝土的堆积高度不超过1m。混凝土的振捣由专业工人负责，采用插入式振捣棒振捣。振捣棒在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与模板保持510cm的距离。分层浇筑时，插入下层混凝土510cm。每处振动完毕边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。插入点要均匀排列，可排成“行列式”或“交错式”。混凝土必须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆

32、。振捣过程严防漏振或过振的情况发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。混凝土振捣密实后1.524h内，不得受到振动。混凝土养生达到3MPa以上时，清除混凝土顶面浮浆并凿毛混凝土表面，放线后按以上顺序进行次节段混凝土施工。台身模板拆除及养护。模板拆除时混凝土强度达到2.5MPa以上，由人工配合汽车吊直接吊装拆除，拆除过程中注意对结构物的保护。温度允许的情况下，在混凝土拆除模板后用薄膜包裹桥台，采用薄膜包裹的方法养护并洒水养护。当气温低于5时，覆盖保温，不得向混凝土洒水，混凝土达到2.5Mpa前，不得承受行人、模板等荷载。台帽施工时采用定型钢模板，与台身顶节模板一起支立，混凝土和台身顶节一次性浇筑

33、完成。钢筋按要求进行绑扎，混凝土浇筑，人工利用振捣棒振捣。支座垫石施工时采用台帽施工完毕后，安装、焊接支座垫石的钢筋网片，安装过程中严格控制钢筋网片的焊接质量并控制其标高及四角高差。设置支座螺栓的预留孔道，预留孔道由PVC管制孔。模板为自制的钢模，模板安装时测出垫石的顶面标高，并在模板四边上弹墨线，以便严格控制垫石的标高、四角高差等指标符合设计要求。混凝土一次性整体浇筑完成，人工利用小型振捣棒振捣，确保其振捣密实。混凝土浇筑完毕后，及时对其表面进行抹平、压光处理。混凝土终凝前不断转动预留孔的PVC管，防止PVC管难以拔除，在混凝土终凝后拔除螺栓孔的PVC管。浇筑完的垫石采用洒水覆盖进行养护，洒

34、水养护时间一般为7天。5、预埋件安装及桥面系工程施工墩帽、台帽模板安装施工时，由技术人员负责指导预埋件安装，确保各预埋件位置准确，型号满足设计要求。本桥右侧设置通信信号电缆槽，左侧设置电力电缆槽。电缆槽及盖板：电缆槽和盖板在预制场预制，运输至桥上安装。由于电缆槽混凝土壁厚较薄，为确保混凝土外表的光洁及内部的密实，电缆槽采用振动台振捣密实。电缆槽竖墙采用现浇混凝土施工，竖墙按每2m一段设置单元。施工时，保持竖墙顶面的高度一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。人行道及栏杆：本桥两侧均设置钢筋混凝土步板人行道及钢栏杆，人行道宽1.05m。钢栏杆在加工场加工好，运到桥上后通过预埋件安装在桥面上。栏杆管材采用

35、钢栏杆。栏杆立柱与预埋钢板焊接后用水泥砂浆将预埋钢板槽抹平，防止栏杆立柱与预埋钢板焊接时破坏栏杆立柱表面喷塑影响外观。九、安全保证措施1、安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”,经理部和作业队分级负责，加强施工作业现场控制。以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。详见“图7.2-1安全保证体系框图”。图7.2-1安全保证体系框图2、墩身施工安全注意事项（1）、现场施工一般安全技术措施任何人进入施工现场必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；现场施工人员均应戴好各类劳保防护用品；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入施工现场。施工中发现现场出现

36、有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志并派人看守，并迅速报告施工领导人员，及时采取处理措施，组织人员进行抢险。若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。临时住房及材料堆放处设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，适用工具等。备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。（2）、大模板的堆放、安装和拆除安全技术措施大模存放时应满足地区条件要求，不可放于基坑边缘上，两块大模板应采取板面对板面的存放方法。大模板存放在施工平台上，必须有可靠的防倾倒措施，且施工平台应具有足够的支承。模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板的吊环是否完整有效，并应先拆除一切临时支撑，

37、经检查无误后方可起吊。模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，禁止用人力搬动模板，严防模板大幅度摆动或碰倒其他模板。在大模板拆装区域周围，应设置围栏，并挂明显的标志片，禁止非作业人员入内。组装平模时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好，防止倾倒。安装外模板的操作人员必须戴好安全帽，系好安全带。在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方操作，严禁人员随大模板起吊。大模板拆除后，应及时清除模板上的残余混凝土，并涂刷脱模板剂，在清扫和涂刷离剂时，模板要临时固定好。 模板安装拆除时应按区域逐块进行，并设置警戒区，严禁非操作人员进入作业区。内模施工必须有足够

38、的照明设施。（3）、高空作业安全技术措施凡在离地面2m以上（含2m）作业为高处作业；凡从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作；双层作业或靠近交通要道作业时要设置隔离措施；进行高处作业时，要根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处要设置栏杆或安全网等安全设施；高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋；脚手架要牢固稳定，并经常清除杂物。冬季要随时清扫冰雪。在过道上要有防护措施；严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，不要在未固定的脚手架上工作，不要在不稳定的结构上通过；夜间进行高处作业时，必须设置照明设备；当梯子在高2m以上竖

39、放时，要采用安全梯。斜放时应采用踏步梯并加设扶手；高处作业要佩带工具袋，小型材料要放入袋内，较大的工具应用绳拴好，不得随意乱放，防止下落伤人；11）悬挂的梯子要挂在牢固处，挂钩与承载结构物捆绑牢靠。12）安全带要有试验合格标记，一般每隔6个月进行一次负荷试验。静载试验可用2.25KN停5min进行观察，或用1.2KN距离地面2m高处作冲击试验；13）安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处；14）安全网在使用前要按规定进行试验，合格后方可使用；15）高处作业区域的风力为六级以上时要停止工作。16）作业高空临空面，布设安全护栏，保护施工人员安全。（4）防范措施小心移物失慎落下伤人 为避免高处落物伤害他

40、人的事故发生，在高位移动物体时应观察下面是否有人，在移动前可先招呼下面人员离开后再进行移动物体，确保不伤害他人，要注意不使物体失落。小心拆模板物料坠落伤害人 为了防止拆模板作业引发物料坠落伤害人事故，拆模板作业时必须按规定要求拆除，必须由外向里打动，拆模板时应装挂安全网，防止落物伤人。小心浮置物失落伤人为避免高层浮置物失落打击伤害地面作业人员，高层施工人员对浮置物应及时处理好，防止因刮风、误砸引发坠落伤害他人的事故。同时，在地面作业人员，必须戴好安全帽，一旦遇上不可预测的落物，可以减轻伤害程度（5）危险源监控措施高处坠落，物体打击 、安装、拆卸龙门吊架、吊机等起重设备和整体提升脚手架、模板等自

41、升式架设设施时，应当编制拆装方案、制定安全施工措施，报监理单位、建设单位审批，并在施工时由专业技术人员现场监督。 、在高处作业人员，要进行安全教育，提高安全意识。 、带好安全帽，系好安全带，拴好安全网。 、高出作业点下方不得有人逗留，工作中严禁上下抛掷工具和材料。 、严禁用绳索、软线、链条等代替安全带。 、开挖深度超过2m时，其边缘上面作业同样应视为高处作业，要设置警告标志。 、大雨和五级以上大风时，应停止高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业。 、高处作业人员和挖孔桩人员严禁穿硬底鞋。 （6）泵送混凝土工程安全技术措施1)混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗独立操作。2

42、)泵送混凝土时，混凝土泵的支腿应完全伸出，并插好安全销。3)泵送设备必须有出厂合格证和产品使用说明书。现场安装接管，必须按施工方案执行泵送混凝土所用碎石。不得大于输送管径的1/3，不得大于混凝土结构截面最小尺寸的1/4，并不得大于钢筋最小净距的3/4。4)泵送设备必须放置在坚实的地基上，与基坑周边保持足够安全距离。5)垂直管道架设的前端应安装长度不少于10m的水平管，严禁直接装接在泵的软出口上，水平管近泵处应装逆止阀。热天应用湿麻袋或湿草包等遮盖管路。6)作业前应检查各部位，操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等位置正确，液压系统无泄漏，电气线路绝缘良好，接线正确，开关无损坏，有重复接地和触

43、电保护器，安全阀，压力表等各种仪表正常有效。7)混凝土搅拌运输汽车出料前，应高速转34min方可出料至泵机，按工程需要计划多台泵机和泵车配合。保证连续泵送施工。现场门口，应设专人指挥泵车进出安全。8)泵送混凝土连续作业中，料斗内应保持一定数量的混凝土，不得吸空，并随时监控各种仪表和指示灯，出现不正常时，应及时调整或处理。必须暂停作业时，应每隔510min（冬季35min）泵送一次。若停止时间较长再泵送时，应逆向运转一至二个行程，然后顺向泵送。9)泵送过程中发生输送管道堵塞现象时，应进行逆向运转使混凝土返回料斗，必要时应拆管排除堵塞。10)浇筑混凝土出料口的软管应系扎防脱安全绳（带），移动时要防

44、碰撞伤人。11)作业后，必须将料斗内和管道内的混凝土全部输出，然后对泵机、料斗、管道进行冲洗。用压缩空气冲洗管道时，管道两侧和出口端前方10m内不得站人，并应采用金属网等收集冲出的泡沫及砂、石粒，防止溅出伤人。3、工地临时用电安全技术措施（1）建立电器安全管理和经济责任制度，专业电工负责电器安装和使用的管理、安全工作。专职安全员负责巡视监督检查。（2）进场后，由专业人员负责编制用电施工组织设计，内容包括配电装置及其电容量、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。（3）施工用电必须执行三相五线制和一机一闸一保险的制度，施工现场装备行业统一规定

45、的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由质安部验收合格后进行使用。（4）经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题及时纠正。（5）专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章作业。（6）使用电焊机单独设开关，电焊机外壳做接零或接地保护。一次线长度小于5m，二次线长度小于30m。电焊机两侧接线压接牢固，并安装可靠防护罩。电焊把线双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋做回路线。电焊把线使用专用橡胶多股软铜电缆线，线路绝缘良好，无破损、裸露。电焊机装设采取防埋、

46、防浸、防雨、防砸措施。（7）现场使用移动式碘钨灯照明，采用密闭式防雨灯具。碘钨灯的金属灯具和金属支架做好接零保护，金属架杆手持部位采取绝缘措施。电源线使用保护套电缆线，电源侧装设漏电保护器。4、工地消防环保安全技术措施施工现场和生活区做好防火工作，按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等。设置有效消防设施和器材，安全标牌齐全且符合规定，材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责、定期检查，严防火灾发生。组成业余消防队，定期培训，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。现场施工时施工场地设置防排水措施，在场地四周设置排水沟，将场地内积水引至自然凹地处。十、重大危险源辨识及防治措施1

47、、危险源辨识的意义 铁路施工安全生产工作是全面建设小康社会，经济社会全面发展、落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重要内容，是实施铁路业可持续发展战略的组成部分，是政府建设行政主管部门履行社会管理和市场监督职能的基本任务，是铁路企业生存和发展的基本要求。近些年，国家建设部相继采取一系列重大兴措加强铁路安全生产工作，促使全国铁路安全生产状况呈现平稳、趋向好转的态势。但是，铁路施工由于作业环境复杂，工种多、工序多、投入使用的机械设备多，而且随着新工艺、新技术、新材料、新设备的不断应用，在施工生产活动中危险和危害因素也现尖地多而复杂，加上我国铁路施工铁路安全生产基础薄弱，安全技术比较落后，安全保障体系和机制不健全等原因，铁路领域伤亡事故多发的状况尚未根本扭转，安全生产依然严峻。在铁路工程施工过程中需要及时、全面、准确地系统辨识各种危险，危害因素