集中协调式交通信号控制机.docx
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1、 UTC1000集中协调式交通信号控制机使 用 手 册(V 3.8)上海东川交通科技有限公司021-37620201,37620225上海市松江工业区泖亭路188号财富兴园5-113栋 2008-05-21 谢谢您使用UTC系列交通信号控制系统,在使用前,请您先阅读本技术资料。 为保证使用安全,信号机机箱请务必可靠接大地!谢谢!目 录一、 功能与特点二、 电气性能指标三、 结 构四、 设置与显示五、 工作模式及状态六、 输入与输出七、 故障自动处理八、 结束语 附件一、信号机故障及解决方案 附件二、基础施工图 附件三、信号机输出与路口信号灯组的接线图 附件四、南非PROCON车辆检测器LD40
2、0接线图 城市交通控制系统(Urban Traffic Control System)是现代城市智能交通系统(ITS ,Intelligent transport system)的重要组成之一,主要用于城市道路交通信号的控制与管理。UTC系列交通信号控制系统,其设计依据是GA47-2002道路交通信号控制机标准,此外,也参考了日本警事厅京三最新的A03交通信号控制系统,吸取了SCATS,SCOOTS系统的部分优点。该产品已经按照GA47-2002国家标准,通过公安部交通安全产品监测中心的全项检测(编号2004-024),并获得了国家专利(ZL01254878.2)。现在就UTC1000集中协调
3、式交通信号控制机的功能、系统组成、以及使用方法,作如下阐述.交通控制的基本术语规定:1、 相位差:具有相同周期长的相关路口,在同方向上的两个相关相位的启动时间差。2、 周期:是指信号灯色发生变化,显示一个循环所需的时间,也称周期长,即红、黄、绿灯时间之和。3、 相位:即信号相位,是指在周期时间内按需求人为设定 的,同时取得通行权的一个或几个交通流的组合。4、 绿信比:是指在周期长内的各相位绿灯时间与周期长之 比。5、 饱和流量:是衡量路口交通流施放能力的重要参数,通常是指一个绿灯时间内的连续通过路口的最大车流量。6、 流量系数:是实际流量与饱和流量的比值。既是计算信号配时的重要参数,又是衡量路
4、口阻塞程度的一个尺度。7、 绿灯间隔时间:是指从失去通行权的相位的绿灯结束,到下一个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。8、 有效绿灯时间:是指被有效利用的实际车辆通行时间。它等于绿灯时间与黄灯时间之和减去头车启动的损失时间。9、 延误:是指交通冲突或信号控制设施的限制给车辆带来的时间损失。它是计算信号配时和衡量路口通行效果的一个重要参数,也常作为确定信号控制系统性能的重要参量。一. 功能与特点:l 可设置多时段多方案、人工手动、感应(半感应、全感应、模糊感应)、指挥中心步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作方式。l 采用模块化结构,具有很强的系统适应性。l 具有特殊控制功能: 系统可以根
5、据实际交通情况,由指挥中心发出命令、进行特殊交通控制; 绿波控制:在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候,其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯,保证车辆畅通无阻。控制方式可由中央控制器实现。 单点控制:各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。闪灯控制:信号灯黄灯按一定的频率闪烁,向车辆和行人发出警告或提示。 交通管制:根据路口交通需求,由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式,进行交通疏导。l 具备过载与漏电保护,软/硬件双重监视的绿冲突保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。l 可驱动三色倒计时显示屏。l 在指挥中心的控制下,可实现点控制、线控制、面
6、控制功能l 具备8位LED界面,便于操作和使用,可实时显示各受控路口红绿灯状况,交通控制进程。 交通信号机采用模块化、功能化设计、扩展方便、有很高的容错功能。 16相位控制(含人行)。 可通过光端机,电话网,无线网以及RS422总线,与交通指挥中心联网。 48路(16组)机动车三色灯驱动与检测,每路驱动能力为600W(AC220V,阻性负载),并采用了光电转换隔离技术。 16路(8组)人行二色灯驱动与检测,每路驱动能力大于600W(AC220V,阻性负载),并采用了光电转换隔离技术。 具有防雷击措施。接地电阻小于5欧姆。 具有很好的电磁兼容性。符合IEC801-2,-4,-5,EN50082。
7、 停电6个月内,时间不丢失。 绿冲突检测、运行监督自动黄闪功能。 机内设有18个时段配时,16种时段控制方案(节假日、平时、周末)。可由键盘或手提电脑设定。 设有16个配时方案。此外,还有18黄闪与17熄灯模式。 工作方式变换时灯色自动平滑 可装16个车辆检测器,用于感应控制。可扩充。二、 电气性能指标: 断电保护:时钟可保证停电180天不丢失。配时方案与设置的方案,可保证10年不丢失。 交流输入: 220(20%)VAC,502HZ; 输入交流功耗 50W (不包括信号灯功耗) 额定电流:20A。 工作环境温度: -40 +70 相对湿度 4595% 储存湿度 4565% 绝缘电阻:电源插头
8、与机壳间的绝缘电阻 100M。 通讯速度:9600BPS 时钟日误差不超过1S。三、 结 构 信号控制机是系统的关键设备之一,它由主CPU板、总线板、带光耦隔离的灯组驱动板、电源板、通讯板、带光耦车辆检测接口板等共6种功能模块插件板,以及配电板、接线端子排等组成。四、设置与显示:4、1 硬件设置: 在安装调试时,机器已设置完毕。因此,一般来说,用户不要改动为好。下面,只是介绍一下这类设置的含义。4.1.1、工作模式(T1-10S1板): 在T1-10S背板上,拔码开关MODE的低四位为工作模式设置。Off=1,on=0 0001为多时段多方案 0010为半感应控制(必须配置车辆检测器)。 00
9、11为全感应控制(必须配置车辆检测器)。 0100 定周期控制。 0101 路段遥控。 0110 为模糊感应控制(必须配置视频车辆检测器) 0111为干线协调控制(绿波带)。 1XXX 为指挥中心下达的控制拔码开关高四位为路口灯组情况:0XXX为有LCD显示屏。1XXX为没有LCD显示屏.X0XX为绿灯前有红黄过渡。X1XX为绿灯前没有红黄过渡.XX0X为绿灯结束前N秒,有触发倒计时输出。在T1-10S的背板上,UM9为该信号机的通讯地址码。4.2、键盘设置:4.2.1、 LED屏的显示: LED屏,位于信号机的面板上,由8个绿色7段数码管所组成。按任何一个数字按钮,LED屏会显示:“PASS
10、_”.这时,需输入4位密码。当密码正确时,会显示:“FUNC_”。如果密码输入错误,或在6秒内没有输入完密码,这次输入就无效。 在显示“FUNC_”后,就可按功能按钮,开始设置信号机。 (1)、时段的设置:时段是用于一天内,根据车流量的变化,在各时间段里,选定不同的配时方案。 1)、开始,先显示:“SdFAH”,为时段方案号的设置,这时,可以通过键盘输入数字,17以上为无效,并按确认键。2)、接着,就开始该时段方案的设置,输入时段的总数。先显示:“SD*-”,这时,可以通过键盘输入数字,并按确认键。输入的时段总数大于18为无效。*表示时段方案号。 2)、接着,显示:“01-”为时段一的开始时分
11、,第一个为小时,第二个为分钟,可通过键盘输入数字,并按确认键。输入的小时大于等于24,分钟大于等于61为无效。 3)、紧接着,显示:01_-” 为时段一的结束时分,可通过键盘输入数字,并按确认键。输入的小时大于等于24,分钟大于等于61为无效。4)、在输入上述开始与结束时间后,就可看到显示:“SDF01-”, 为时段1所选的配时方案号,可通过键盘输入数字,并按确认键。输入的数字大于18为无效。(1-16为配时方案、17为熄灯、18为黄闪)。 如此重复,即可将全部的时段输入完毕。 (2)相位的设置:相位就是同一时间内,将某几个灯组指定为绿灯。其余为红灯。我们可以把同时显示绿灯的灯组,设置在同一个
12、相位里。通俗的说,相位就是同一时间内,将某几个灯组指定为绿灯,其余为红灯.我们可以把同时显示绿灯的灯组,设置在同一个相位里.在本机内,一个相位内可以设置10个灯组同时为绿灯.这里,要知道灯组序号所对应的车流。方向灯组 东面南面西面北面直行灯组序号4321左转灯组序号8765右转灯组序号16151413人行灯组序号24232221 此外:9,10,11,12,25,26,27,28预留给复杂路口备用。 注意:如果在同一相位里设置了“有冲突”的灯组号,那么,系统将执行“黄闪”。所谓“有冲突”,就是某几个相关绿灯不能同时亮。例如:灯组2和灯组4就不可以与灯组1、3、5、7、22、24同时亮绿灯,否则
13、的话,将发生机动车辆行驶权冲突,俗称“绿冲突”。1)、开始,先输入相位总数,显示:“PHASE”。这时,可以通过键盘输入数字,并按确认键。输入的时段总数大于8为无效。 2)、接着,显示:“P1-”为相位一所含的10个灯组号,可通过键盘输入数字,并按确认键。中间的提示我们,现在已开始输入该相位的所含的第几个灯组(最大为10个)。后面的为灯组序号。 如此重复,即可将全部的相位方案输入完毕。 下面我们用一个范例来描述相位设置:我们设置4个相位来放行交通路口的所有车辆和人行。灯组号相位一二三四五六七八九十一57131415160000二132224000000三68131415160000四24212
14、3000000“相位一”中设置的5、7代表南北方向的左转绿灯亮,并且在“相位一”中,13、14、15、16放行所有方向的右转车辆;“相位二”中设置1、3代表绿灯亮放行南北方向的直行车辆,22、24(只需设两组灯,施工时,22和26并联,24和28并联)放行南北方向的人行。至此,南北方向的所有人行和车辆已放行完毕。同理可推,东西方向的放行过程。 考虑到行人过马路的安全,在机动车辆绿灯结束前几秒,人行绿灯开始绿闪,并提前转为红灯.(3)时间的设置:1)、开始,先显示:“-”,为年月日的设置,这时,可以通过键盘输入数字,日期大于31,月份大于12为无效,并按确认键。2)、接着,显示:“-”,为星期的
15、设置,这时,可以通过键盘输入数字,大于7为无效,并按确认键。3)、最后,显示:“-”,为时分秒的设置,这时,可以通过键盘输入数字,小时大于等于24,分钟和秒大于等于60为无效,并按确认键。(4)、配时方案的设置: 配时方案主要用于设置各相位的绿灯时间长度。也能修改绿闪次数和黄灯时间长度。本信号机最大可以设置16套配时方案。1)、开始,先显示:“PSFA”,为配时方案号的设置,这时,可以通过键盘输入数字,大于17为无效,并按确认键。2)、接着,显示“-”,第一个“”为为现在要输入的是哪组时间,1代表绿灯,2代表绿闪,3代表黄灯,4代表全红,第二个“”为现在是第几个相位的值。最后的“”,才为时间,
16、单位为秒。 这个步骤,共要输入32个数据。其代表的表格如下:配时方案XX相位: 一 二 三 四 五 六 七 八绿灯时间: xx xx xx xx xx xx xx xx绿闪时间: xx xx xx xx xx xx xx xx黄灯时间: xx xx xx xx xx xx xx xx全红时间: xx xx xx xx xx xx xx xx(单位:秒) 。 如此类推,即可输入全部16个配时方案的内容。 (为了防止设置错误,在信号机内部,对配时做了如下限制:绿灯3-90秒,绿闪0-10秒,黄灯1-6秒,全红:0-2秒。上述时间长度,可以根据客户要求进行修改。此外,配时方案一是缺省值,建议在白天的
17、时段里采用)。(5)、相位差的设置: 条件:1、相关的信号机具有相同的周期。 2、规定相位1为要协调的相关相位。 3、只使用在干线协调控制模式中。 要输入的参数有:相位1的起始时间,(配时方案号=16)。显示为:-,分别为时、分、秒。(6)感应控制步长及最小最大时间设置:1)、开始,先显示:“gybc”,为感应控制的延时步长设置,这时,可以通过键盘输入数字,大于9为无效,并按确认键。2)、接着,显示“-”,第一个“”为现在要输入的是哪组时间,1代表绿灯最小时间,2代表绿灯最大时间,第2的“”为现在是第几个相位的值。最后的“”,才为时间,单位为秒。 这个步骤,共要输入16个数据。其代表的表格如下
18、:相位号: 一 二 三 四 五 六 七 八最小绿灯时间: xx xx xx xx xx xx xx xx 最大绿灯时间: xx xx xx xx xx xx xx xx注意,8个相位的最小绿灯时间,也是每个相位的倒计时开始计时的时间。4.3、软件下载设置(手提电脑现场设置、指挥中心通讯设置):该方式,是通过RS232口或MODEM通讯,利用计算机进行的设置。由于该软件的计算机提示很多,操作很方便,这里就不再详细描述。五、工作模式及状态51、 自检: 上电时,如果就按住手控按钮,那么,系统进入自检测状态。系统自检状态只在错误发生时才可由维护人员使用。退出自检状态,只有按复位键才能实现。52 、工
19、作模式设置: 在他T1-10S背板上,拔盘MODE的各位意义如下(ON=0,OFF=1): D3 D2 D1 D01、为指挥中心控制工作模式0、为本地控制工作模式 0 0 1 多时段多方案10 1 0 半感应控制 20 1 1 全感应控制 31 0 0 定周期 41 0 1 路段遥控 51 1 0 模糊感应控制 61 1 1 干线协调控制 7 D7=0,表示有LCD显示板。=1, 表示没有LCD显示板。 D6=0,表示有红黄过渡。=1, 表示没有红黄过渡。D5=0,表示绿灯结束前N秒,有触发倒计时输出。在中心控制下:8=指挥中心步进控制, 9=交通管制, 10-指挥中心线控; 11(保留用于夜
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- 集中 协调 交通信号 控制
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