桥梁施工技术交流材料ppt课件.ppt

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1、中国水利水电第十四工程局有限公司土木工程事业部 2017年09月,晋红高速公路标桥梁工程施工技术交流汇报材料,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,汇报交流内容,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,一、工程概况,晋红高速公路北起昆明晋宁南至玉溪红塔区，项目起点主线上跨接于昆明绕城高速公路西南段（安晋高速），止点接已建成的玉元高速，全长49.395公里，桥隧比49.99%，总投资约86.5亿元，主线按双向六车道高速公路标准新建，设计时速100km/h，路基宽度33.5米，桥梁与路基同宽，沥青混凝土路面，行车宽度63.75米，汽车荷载等级-公路级

2、。项目于2014年8月开工建设，2017年建成通车。,晋红高速线路走向图,一、工程概况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,1、桥梁工程设计要点晋红高速公路标宝峰段共有桥梁19座，桥隧比37.6%，总长6.5km，其中中桥1座，大桥8座，立交区主线桥2座，匝道桥4座，拼宽桥1座，跨线桥3座。预制T梁2093片。（1）下部构造桥墩采用双柱矩形墩下设钻孔灌注桩基础，桩基长度均按摩擦桩计算。本标段最大墩高32.5m，最长桩基49m。（2）桥台设计多为桩柱式桥台，少数为重力式桥台、扩大基础和肋板式桥台。（3）上部结构现浇箱梁：包括普通钢筋混凝土连续现浇箱梁（主线桥和立交匝道桥）和变截面预应力混凝

3、土连续箱梁（跨线桥）。（4）上部结构钢箱梁：昆阳互通式立交B、C匝道跨越既有安晋高速分别设（55+60+55m）、（45+60+45m）单箱三室3孔连续钢箱梁，纵向等梁高布置，外轮廓梁高2.43m，箱梁顶面全宽13m，钢结构共重1965.5t。,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,一、工程概况,（5）上部结构预制T梁：设计为20m、30米装配式后张法预应力混凝土T形连续梁和简支梁。连续梁采用先简支后结构连续方式，连续处墩顶纵向为单支座。横截面：7梁式T形截面（半幅），梁间距2.4m。（6）桥面铺装：顶层沥青混凝土厚10cm，底层C50混凝土厚10cm，两层之间设防水层。位于曲线上的桥梁，

4、平纵坡组合后各点桥面沥青混凝土铺装厚度不尽相同，以最薄处不少于5cm，最厚处不大于15cm控制。现浇10cm厚的桥面铺装混凝土不参加结构受力，仅作为恒载考虑,20米T形梁钢束锚下控制张拉力表,一、工程概况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2、设计采用的主要材料及新技术、新工艺情况（1）混凝土：预制T形梁、横隔板、翼板湿接头采用C50；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土；桥面现浇层混凝土采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。（2）预应力钢筋：采用符合GB/T 5224-2003标准高强度低松弛预应力钢绞线。公称直径s15.2（75）mm，公称面积140mm2，抗拉强度标准值fpk=186

5、0MPa，弹性模量Ep1.95105MPa。（3）普通钢筋：普通钢筋采用热轧HPB300、HRB400钢筋，钢筋主要技术性能必须符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499.22007规定的带肋钢筋（HRB400钢筋）及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB1499.12008规定的光圆钢筋（HPB300钢筋）。（4）钢板：符合国家标准碳素结构钢GB/T 700-2006规定的普通碳素结构钢（Q235）。（5）支座：20m预制T梁3孔的连续梁，简支处采用圆形聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，连续处采用圆形板式橡胶支座；2孔一联的简支梁，简支处采用圆形板式橡胶支座。30m预制T梁3孔的连续梁，简支处采用四氟滑板支座，

6、连续处采用圆形板式橡胶支座；2孔一联的简支梁，简支处采用圆形板式橡胶支座。,2、设计采用的主要材料及新技术、新工艺情况（6）伸缩缝：30m预制T梁13孔一联简支或连续结构联端桥墩处或桥台处采用80型伸缩；45孔一联简支或连续结构联端桥墩处采用160型伸缩，桥台处采用80型伸缩缝。20m预制T梁13孔一联简支或连续结构联端桥墩处或桥台处采用60型伸缩；45孔一联简支或连续结构联端桥墩处或桥台处采用80型伸缩，67孔一联简支或连续结构联端桥墩处采用160型伸缩，桥台处采用80型伸缩。伸缩缝必须符合交通行业标准JT/T 327-2004的要求。（7）锚具及管道成孔：锚具满足设计要求，并符合公路桥涵施

7、工技术规范（JTG/T F50-2011）第7章7.3条和7.4条的规定。正负弯矩钢束成孔方式均采用塑料波纹管。波纹管材料的物理力学指标应符合交通行业标准预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T 529-2004）的规定。,一、工程概况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.1预制T梁施工关键控制技术,（1）制梁台座设计30m预制梁的台座采用C30钢筋砼，倒T型结构，分为两种断面，其中端头基础断面宽260cm，厚60cm，台座宽度采用60cm，高度35cm中间基础断面宽260cm，厚60cm，台座宽度采用50cm，高度3

8、5cm；台座内设12mm主筋，间距为15cm20cm，箍筋采用10mm钢筋，按30cm间距布置，预制台顶面铺设6mm厚的钢板，边缘采用5#的槽钢包边，在距支座中心线50cm位置预留30cm40cm吊装卡槽。预制梁板时在吊装槽口上搭2cm厚的活动钢板，钢板打磨平整、光滑，并与台座顶面预埋的6mm厚钢板处在同一水平面上。,台座断面设计图（中部标准段）,台座断面设计图（端部非标准段）,二、公路桥梁关键施工技术,2.1预制T梁施工关键控制技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（2）钢筋与预应力管道安装绑扎前在台座底模顶面标出主筋、箍筋间距、横隔板、变截面位置及骨架长度，以便于对钢筋间距和位置

9、的核对。绑扎时，将自制的钢筋定位胎具每34米放置一道（定位胎具采用50mm的槽钢做立柱，按水平筋的设计间距将16的钢筋焊接在槽钢上），与台座固定牢靠。然后将底座钢筋按台座标记好的位置进行摆放，按图纸要求摆放箍筋，然后每隔1米，将底座钢筋与箍筋焊接成骨架。骨架通过上中下三道通长的3#水平筋与钢筋定位胎具连接成整体，调整水平筋在胎具上的位置，以保证钢筋骨架线形顺直。,预制T梁钢筋施工：工人在遮雨（阳）棚内加工钢筋，既改善作业环境，提高生产效率，又避免日晒雨淋钢筋生锈；将波纹管坐标标示在台座上，准确定位，同时便于检查；使用保护层垫块，提高保护层合格率,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合

10、标准 结果达到标准,2.1预制T梁施工关键控制技术,（3）梁体混凝土浇筑混凝土浇注的方法：水平分层、斜向分段，将灌注面做成斜面，倾斜角为2025，每层砼厚度控制在30cm。收面：T梁顶面要求平整、粗糙、无裂纹。因此，在浇筑T梁顶面时，要求二次收面，第一次先用木抹将混凝土表面收平，待表面水分损失到一定程度，用手按混凝土面无较深的印迹时，进行二次用木抹抹光，用剪掉粗枝的竹扫帚拉毛，拉毛时用力要均匀，划痕要顺直，划痕深度在5mm左右。每拉23次时，要及时将扫帚上的砂浆清理,二、公路桥梁关键施工技术,2.1预制T梁施工关键控制技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（3）梁体C50混凝土配比,

11、二、公路桥梁关键施工技术,2.1预制T梁施工关键控制技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（4）后张法预应力混凝土T梁张拉,二、公路桥梁关键施工技术,2.1预制T梁施工关键控制技术,（4）后张法预应力混凝土T梁张拉采用重庆长江预应力张拉有限公司生产的LJ-ZLB型智能张拉机，具体参数如下：操作压力：55MPa，流量：3.22L/min，使用电源380/50V/HZ，智能张拉机及油泵、锚具、夹具配套使用，定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。采用两端同时同步张拉一束钢绞线的张拉工艺：首先施工技术员将每一片梁编号（编号是唯一的，不允许重复），算出梁的每个孔道钢束的控制力（k

12、N）和理论上伸长量(mm)，确定孔道张拉工艺顺序。施工技术员根据张拉设备标定报告，把标定方程式输入主泵站触摸屏。施工技术员把需要张拉梁构件的钢束控制力（kN）和理论伸长量(mm)，按照孔道编号依次输入主泵站触摸屏。（输完后必须进入张拉画面，按孔道编号调出张拉参数，验证电脑计算出的10%20%50%100%油压值是否和人工计算的数值一致，如果不一致则检查标定方程式输入是否正确。）施工技术员和张拉操作员技术交底，交代梁编号、孔道编号、对应控制力、理论伸长量、张拉工艺顺序。张拉操作员根据张拉工艺顺序，输入梁编号，按孔道号调出张拉参数，点击“自动张拉启动”按钮，张拉系统就可以自动完成该孔道：送油张拉、

13、中间分级停顿保压、回油锚固等动作，同时自动检测并记录油压值及活塞伸出。利用监控电脑生成报表、打印报表。,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（5）孔道压浆孔道压浆采用用预应力智能循环压浆系统，真空辅助压浆工艺，要点及要求：张拉完成后24h小时内完成管道压浆。水胶比控制在0.260.28之间，标养下浆体7d抗压强度40mpa，28d 50mpa。主要步骤：清除管道内水和杂物关闭其他通风口，开启真空泵抽管内空气在-0.06-0.10mpa稳定的真空负压下将浆体泵入管道关闭伐门和真空泵打开排气伐灌浆泵继续工作，在0.50.7m

14、pa下，持压12min关闭灌浆泵及灌浆端伐门完成灌浆。浆体进入灌浆泵前应过1.2mm的筛网进行过滤。灌浆孔数和位置做好记录，以防漏灌。,2.1预制T梁施工关键控制技术,二、公路桥梁关键施工技术,2.1预制T梁施工关键控制技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（6）梁体喷淋养系统如右图：在每个预制T梁台座端头布置一尺寸为1.51.51.5m集水井，在井中布置扬程h=10m，流量Q=15m3/h水泵加压。采用32mm钢管制作喷淋管，并预埋于场地混凝土地面中，顶面略凸出于地面，以便于布置喷淋孔及防止堵孔。喷淋孔孔径2mm，间隔80cm布置一个孔，角度略向预制T梁方向偏斜，保证喷淋水喷淋于预

15、制T梁上部约1/3的位置。喷淋水经地面汇入回流水沟后再流回集水井内。同时在进水管口设置浮漂控制闸阀，当集水井内用水低于设计水位时，进水管将自动补给施工用水，经试验当集水井水位低于正常水位1/3时，进行用水补给最为合适。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,预制T梁养护：采用如图所示的自动喷淋养措施，可以确保梁片的每个部位均能养护到位，同时还可以将养护水回收循环利用，节约用水。,自动喷淋效果,自动喷淋效果,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.1预制T梁施工关键控制技术,（7）提高预制T梁底板直角质量合格率技术2015年4月开始T

16、梁预制，但底板与直边墙处烂根比较严重，基本上均存在漏浆，严重的出现露骨现象。经过对5 片梁的检查，合格率仅为40%，露骨现象主要存在于梁两端，有3片共5处存在长约50cm长的露骨。经对所有模板进行现场密水试验，边模与台座漏水严重。台座止浆结构不适合，止浆槽钢与止浆橡塑棒间易有间隙；所采用的方形止浆橡塑棒硬度大，可压缩量小，且平直度差，边模合模拉紧后，部分止浆橡塑棒与模板或台座止浆槽钢压缩面不平整、不密封，造成漏浆,2.1预制T梁施工关键控制技术,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（7）提高预制T梁底板直角质量合格率技术如右图改变止浆结构，更换止浆材料，将止浆槽

17、钢安装方向换成平面向外，更换硬质方形止浆橡塑棒为闭气泡沫板止浆条，采用万能胶将闭气止浆条粘贴于槽钢面上，达到止浆的目的。经过密水试验，不漏水，密封性满足要求。改变止浆结构实施后对10片T梁的合格率进行了检查，平均合格率提高到了99.5%，彻底解决了T梁烂根的问题，减少了缺陷处理及外观修饰工作。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.2护栏施工安全作业平台技术,（1）外包式护栏施工晋红高速公路桥梁防撞护栏原设计为传统的支撑式，即防撞护栏“坐”在梁翼缘板上（见图1）。为了提高桥梁的耐久性，美化桥梁外观，防撞护栏优化采用护栏底部外包在梁翼缘板外的结构形式（见图2），

18、该外包式防撞护栏形式美观，线条顺畅，既可保护桥面顶板横向钢束张拉、封端后的翼缘板端部，美化了外观，又可有效防止雨水倒流至梁翼缘板及腹板内，美观而又实用。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（1）外包式护栏施工施工采用可调斜拉杆加固外包悬吊式模板，并配以移动式小型吊篮安拆模，逐段浇筑施工，有序流水作业成型，操作简单，安全可靠。本工程防撞护栏工程量大，模板周转次数多，采用厂制定型钢模。模板基本节为2m/1节，另制作1m/节的调整节段。防撞护栏模板主要由内侧模板、外侧模板、端头模板三部分组成；加固部分主要由上、下对拉杆、内侧可调螺旋斜拉杆组成。外侧模板主要靠对拉杆悬

19、吊，然后悬吊荷载传递给内侧可调螺旋斜拉杆，设计的内侧可调螺旋斜拉杆还可起到调整防撞护栏整体模板垂直度及纵向线型的作用。内外侧模板的对拉杆穿套与护栏下部相同尺寸长度的PVC管，并与事先焊设的内撑钢筋共同控制护栏下部尺寸。栏杆外包脚部内侧5cm的吊耳模板设计是关键点。由于桥梁梁板表面标高的偏差，导致防撞护栏顶部标高需要通过该5cm的吊耳进行调节，因此该吊耳内侧5cm模板挡块不能设计为焊接固定，而应采用U型螺栓活扣联结，以保证可调性。,2.2护栏施工安全作业平台,二、公路桥梁关键施工技术,2.2护栏施工安全作业平台技术,（1）外包式护栏施工防撞护栏模板采用移动式吊篮小车安装拆除。本防撞护栏工程配备六

20、部吊篮小车，每幅桥左右两侧护栏可对称同步施工推进。吊篮小车由外侧吊篮、悬臂梁、起重小车、主支墩及小车基座部分组成，基座上放有平衡重力混凝土块，小车走行部分为四个钢轮，人力推动走行。起重小车可自桥梁内侧沿悬臂梁行驶至梁外侧安装外侧模板。吊篮小车安装拆除作业时，可将基座部分设计的内侧螺旋钢支腿抽出支顶在桥面上，起固定小车、平衡倾覆力矩的作用。,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,二、公路桥梁关键施工技术,2.2护栏施工安全作业平台技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（2）钢箱梁护栏施工昆阳立交B、C匝道钢箱梁顶推落梁就位后其混凝土护栏需现浇，下方为正在运营通行的既有安晋高速公路，

21、施工时为保证施工全过程安全受控，专门设计安全防护平台兜底封闭施工，顺利完成了施工任务。建议今后同类工程可提前与设计单沟通，将混北凝土护栏改为钢结构，可与钢箱梁一并制作，并随钢箱梁顶推到位。,二、公路桥梁关键施工技术,2.2护栏施工安全作业平台技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（2）钢箱梁护栏施工,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（1）结构特征 昆阳互通式立交B、C匝道均跨安晋高速，在跨高速段设置分别设置一联钢箱梁，跨径

22、55+60+55米和45+60+45米。钢箱梁采用单箱三室3孔连续结构，箱梁全桥纵向等梁高布置，外轮廓梁高2.43米。箱梁顶面全宽13米，两侧各设2.25米宽挑檐。箱梁顶板厚16mm，底板厚14mm，腹板厚10mm，纵隔板厚12mm，横隔板厚10mm。B、C匝道钢结构共重1965.5t。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（2）总方案确定B/C匝道中跨均跨安晋高速，因不便于搭设临时支架，吊装也受限制，结合场地特征、施工成本及工期，该工程施工方法不适合采用传统的吊装施工。因此中跨采用液压千斤顶顶推施工与边跨汽车吊吊装施工相结合的灵活

23、方法。即通过2台液压千斤顶将跨高速部分钢箱梁（B2/C2节段）连续顶推，剩下B1/B3和C1/C3节段用130T汽车吊吊装施工。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（3）顶推仿真设计根据顶推工况对其进行承载力和抗倾覆验算。采用大型有限元计算软件Midas Civil 2012版本，以图纸为依据进行建模计算，按下列工况进行核验：工况1：顶推开始瞬间；工况2：导梁刚与临时支墩接触状态；工况3：导梁刚达到临时支墩临界状态；工况4：顶推到达设计位置时；工况5：导梁拆除后。使得导梁、箱梁、临时支墩在整个顶推过程中均满足强度、刚度、稳定性要求

24、,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（4）厂内制作钢箱梁板材采用Q345D钢材；为了方便运输、制造及施工，将钢箱梁按全桥纵向分为B匝15个（C匝13个）大节段，横向分为5片（包含左右两片挑檐）；由云南省安宁市安丰营厂内集中加工制作。厂内主要工艺阶段为：1）板单元下料；2）小节段制造；注意：所有分段线均避开应力集中处。加工后运输至现场后再节段组拼焊接。,下料单元,U肋单元,单元组焊,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（5）支承系统基础设置临时支架基础采用带预埋件的采用C

25、30混凝土基础，与线路中线平行布置，尺寸大小为1m0.5mLm。跨越道路处设置临时门洞。对混凝土基础强度进行校核以及对预埋件螺栓的强度进行校核，基础下土质承压不得小于200Kpa。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（6）支承系统搭设临时墩均设计为5408的钢管柱，用Q235钢板卷制，柱间用16a槽钢作剪刀撑连接，柱顶设置用于固定下滑道的钢支座。考虑到钢箱梁拼装过程中需要设置顶升千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，在每组支墩顶部纵向设置2根I36a千斤顶座底部横梁，位于桥墩处的临时墩，其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接。横梁采用HM4

26、403001118型钢，纵梁采用HN3001506.59型钢。,临时墩顶横梁,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（7）组焊1）主箱式：底板组合单元件的底板上表面作为胎架基准面，组装顺序：底板组合单元件横隔板单元件腹板单元件顶板组合单元件分段整体焊接（仅焊接平位和立位焊缝）分段焊接其余焊缝。2）挑檐：采用单个分段“反造”方案，以顶板单元件的顶板上表面作为胎架基准面，依次组装挑梁部件及檐板，然后进行分段整体焊接，最后装焊装饰板。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（8）滑

27、道设置按一定间距布设支撑点，支撑顶部设四氟板滑块，滑块涂刷润滑油，以减少顶推摩擦，在顶推过程中观察接触情况，并及时补充轮滑油，或更换损坏滑块。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（9）顶推箱梁组焊完成后，复测线型、标高，满足要求后，开始安装拖拉系统，采用2台ZLD100-300连续式液压千斤顶。顶推速度控制在1015cm/min。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（10）落梁采用8套，150t普通立式液压千斤顶，在箱梁两端对称布置。两组，多次（每次约20cm）交替落

28、梁。安装好支座，落梁就位。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（11）纠偏在临时支墩顶部横梁侧边，安装有导向纠偏系统，纠偏装置设在内弧低侧，为可调导向限位装置。并在箱梁顶面中线位置设置偏位观测点，间距1020m。,二、公路桥梁关键施工技术,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,2.3钢箱梁施工关键控制技术,（12）边跨吊装待中跨钢箱梁顶推、落梁施工完成后，进行边跨吊装施工，左侧节段1-4吊装临时支墩采用顶推落梁支架，将节段1-4采用130t吊车直接吊装：右侧节段12-15布置四套临时支墩，采用130t汽车吊进行吊装。在左右两侧

29、各布置一台130t汽车吊，两端同时进行吊装。待钢箱梁整个钢箱梁组焊、涂装等工艺全部完成后，拆除所有临时支墩系统，清理现场，恢复现场原貌，完成整个箱梁施工。,3.1贯彻落实省厅“三集中”情况,拌和站：规化3座混凝土拌和站，集中拌制：1号站设在K2+300，占地面积7843m2，配置HZS90、HZS60主楼各1座，8个料仓，生产混凝土总量40.4万m3。3号站设在K9+660，占地面积13730m2，配置2座HZS75型拌合楼，8个料仓，生产混凝土总量8.76万m3。4号站设在K16+100，占地面积11000m2，配置2座HZS75型拌合楼，8个料仓，生产混凝土总量8.16万m3。,标准成为习

30、惯 习惯符合标准 结果达到标准,三、桥梁标准化施工情况,钢筋加工场,分别设在各T梁预制场、桥梁施工现场，由原材料区、半成品堆放区、数控钢筋加工设备、5T起重设备等组成，流水线作业布置。,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,三、桥梁标准化施工情况,梁预制厂 1号梁场：设在昆阳立交A、C匝道间，占地11880m2，由28个台座、2套龙门吊、轨道、自动循环喷淋养护系统等组成，主要承担462片20mT梁预制任务。2号梁场：设在K10路堑挖方段，占地面积20000m2，由46个台座、4套龙门吊、轨道、自动循环喷淋养护系统等组成，主要承担924片（20m的630片+30m的294片）T梁预制任务。,

31、标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,三、桥梁标准化施工情况,3号梁场：设在主线K14+050K14+500之间填方路基上，占地16200m 2，由54个台座、3套龙门吊、轨道、自动循环喷淋养护系统等组成，主要承担关上1#、2#、3#大桥30m、336片T梁预制任务。4号梁场：设在主线K3+400K3+650之间填方路基上，占地11880m2，由28个台座、2套龙门吊、轨道、自动循环喷淋养护系统等组成，主要承担老王坝大桥30m、371片T梁预制任务。,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,总包部组织其他单位至1#梁场参观学习,三、桥梁标准化施工情况,标准化小型预制构件场：针对以往小型构

32、件预制存在的质量缺陷，规化建设标准化小型预制构件场，占地9000m2，分作业区、养护区、半成品打包区和成品存放区。积极采用新工艺、新技术，设计要求的小型构件，进行集中预制，引进高强度塑料模具配合振动台施工工艺，效果显著。,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,三、桥梁标准化施工情况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,标准化小型预制构件场,三、桥梁标准化施工情况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,承台及底系梁施工,系梁、墩柱施工,盖梁施工,土工布包裹、蓄水桶滴漏养护,三、桥梁标准化施工情况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,昆阳互通式立交C匝道桥满堂碗扣式钢管支架法现

33、浇箱梁施工（2835跨）,三、桥梁标准化施工情况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,昆阳互通式立交B匝道桥钢箱梁中跨顶推施工,三、桥梁标准化施工情况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,制订预制T梁十大禁令，张贴于各个预制梁场，过程严格执行和检查确保T梁质量。,预制T梁标识及出厂：梁片信息好比人的身份证，增加责任人，很好的落实质量终身责任制；T梁由施工单位、监理、中心试验室共同检测合格后加盖许可证方可出厂。,三、桥梁标准化施工情况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,T梁运输及架设,三、桥梁标准化施工情况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,桥梁高空作业安全爬梯及安全

34、作业平台，爬梯基础混凝土硬化，便于施工和检查，确保施工安全。,三、桥梁标准化施工情况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,支架预压：现浇箱梁采用满堂碗扣式钢管脚手架,三、桥梁标准化施工情况,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,昆阳互通式立交与安晋高速公路交叉保通方案,三、桥梁标准化施工情况,四、获得的专利、QC、科研课题,4.1、专利,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（1）“一种桥梁盖梁或系梁模板支撑调节装置”2016年获得实用新型专利，专利号：ZL201620165954.2；（2）“一种预制梁台座与边模模板间的止浆装置”2016年获得实用新型专利，专利号：ZL2016

35、20171033.7；（3）“一种桥梁盖梁施工的安全防护平台”2016年获得实用新型专利，专利号：ZL201620174754.3；（4）“一种预制T梁喷淋水养护系统”2016年获得实用新型专利，专利号：ZL201620129196.9；（5）“一种桥梁防撞护栏施工及安全防护平台”2016年获得实用新型 专利证书，专利号：ZL201621238395.X。,四、获得的专利、QC、科研课题,4.2、QC,“晋红标项目部预制T梁质量控制QC小组”获二一六年度云南省工程建设优秀质量管理小组三等奖,4.3、科研课题,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,“小曲率大纵坡钢箱梁顶推施工技术”获得公司2

36、017年科技进步一等奖,四、桥梁工程交竣工常见问题及处置措施,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,五、桥梁工程交竣工常见问题及处置措施,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,5.1交竣工检测要求,根据公路工程竣（交）工验收办法实施细则，结合晋红高速在交工过程中检测所发现的问题，分析问题产生的原因及所采取的处置措施，查找及完善在过程质量管控中的管控措施，采取有效的管控手段，在施工过程中予以识别和避免，以利于公路工程及同类工程交竣工顺利开展。（1）交竣工验收的启动根据公路工程竣（交）工验收办法实施细则，以及业主单位（项目公司）与交工检测单位签订的交工检测合同，结合项目施工实际进度，在主体

37、工程基本完工具备交工检测条件即可启动交工验收；一般业主单位会组织交工检测单位对各标段召开交工检测专题会，就交工检测启动后的检测程序、先后次序等方面进行明确。（2）检测具备的必要条件桥梁工程梁板全部架设完成，上部结构、下部结构及桥面铺装必须全部完成，其中桥梁上部结构梁板的强度检测项为全部检测，伸缩缝必须要施工完成，以满足桥检车正常行进。下部结构盖梁以下直接在地面或采用简易登高工具进行检测（梁下净空不满足桥检车使用条件时）。,五、桥梁工程交竣工常见问题及处置措施,5.1交竣工检测要求,（3）交竣工检测内容根据公路工程竣（交）工验收办法实施细则，桥梁竣工验收质量检测工作包括实体检测、外观检查和内业资

38、料审查三个方面。检测内容见右表。,五、桥梁工程交竣工常见问题及处置措施,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,5.2常见问题及处置措施,（1）墩柱外观质量缺陷墩柱外观质量缺陷主要有较大面积蜂窝麻面、构件破损、露筋、混凝土松散、空洞等，小范围蜂窝麻面、错台、色差等不影响构件质量的缺陷不会列入交竣工检测报告。产生原因：墩柱外观质量缺陷产生原因主要为混凝土拌和质量差、和易性不良、浇筑过程中下料及振捣不到位、拆模对构件造成破损及后期施工机械损坏等。处置措施：先将缺陷或松散部分的混凝土凿除，并对需修补部位进行清洗和湿润，随后用高强度同等级混凝土、水泥砂浆或其它混凝土缺陷修饰专用材料进行修补；如未采用

39、混凝土缺陷修饰专用材料而采用高强度等级混凝土、水泥砂浆进行修补时，须重视修补部位的养生，防止结合不良而裂开。,墩柱破损修补前、后效果图,墩柱蜂窝麻面修补前、后效果图,五、桥梁工程交竣工常见问题及处置措施,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（2）盖梁顶部垃圾堆积产生原因：桥梁伸缩缝处采用不当填缝措施和上部结构施工完后未及时清理，导致盖梁垃圾堆积；处置措施：1、采用人工清理；2、采取在桥梁伸缩缝处槽底部铺设木模板，低标号（C10）素混凝土填充浇筑封闭桥梁伸缩缝来满足车辆临时通行，待路面铺设完成后，桥梁伸缩缝安装前再进行破除，可有效解决盖梁垃圾堆积而带来的多次清理和清理不彻底的弊病。,盖梁顶

40、部清理前、后效果图,五、桥梁工程交竣工常见问题及处置措施,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（3）支座连接螺栓未拆除产生原因：监督不到位，现浇箱梁在浇筑完成后拆模时未及时对支座连接螺栓进行拆除。处置措施：采用扭力扳手对支座连接螺栓拆除。,拆除支座连接螺栓前后效果图,（4）橡胶垫块缺失产生原因：监督不到位，橡胶垫块因漏装或安装后粘接不牢固而导致脱落缺失。处置措施：按设计图纸要求对缺失橡胶垫块进行补装。,橡胶垫块缺失补装前后效果图,五、桥梁工程交竣工常见问题及处置措施,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（5）上部结构构件破损产生原因：主要为梁体吊、移、架设过程中支垫不合理、保护不到

41、位等引起梁体局部破损；横隔板脱模不当导致混凝土破损。处置措施：先将破损产生松散的混凝土用电镐凿除，并对需修补部位进行清洗和湿润，然后用高强度同等级混凝土、水泥砂浆或其它混凝土缺陷修饰专用材料进行修补。注意如未使用混凝土缺陷修饰专用材料而采用高强度等级混凝土、水泥砂浆进行修补时，必须重视修补部位的养生，防止结合不良而裂开。,吊移架梁保护不到位破损修补前后效果图,横隔板现浇混凝土拆模不当破损修补前后效果图,五、桥梁工程交竣工常见问题及处置措施,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（6）梁体敲击空响产生原因：T梁浇筑过程中因混凝土离析、骨料集中、振捣不到位等原因导致梁体产生空洞，检测时采用小锤

42、敲击出现空响或寡闷等明显混凝土不密实的声音，由此可判断为空洞。处置措施：先采用小锤敲击的方法确定空洞的大致位置并进行标识，再从最明显的部位采用电镐等破除工具开始破开，并向四周扩展破除，直至四周全部为密实混凝土为止；随后对需修补部位进行清洗和湿润，然后用高强度同等级混凝土、水泥砂浆或其它混凝土缺陷修饰专用材料进行修补；注意如未采用混凝土缺陷修饰专用材料而采用高强度等级混凝土、水泥砂浆进行修补，必须重视修补部位的养生，防止结合不良和裂开。,梁体敲击空响部位修补前后效果图,五、桥梁工程交竣工常见问题及处置措施,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,（7）负弯矩封锚不密实产生原因：未采用立模浇筑或

43、私自拌制不合格混凝土用于负弯矩封锚，导致负弯矩封锚不密实和裂开。处置措施：对负弯矩封锚不密实和裂开的予以剔除，采用专用混凝土缺陷修补材料进行修补。,（8）负弯矩注浆污染梁体产生原因：负弯矩注浆前未对梁体采取有效防护措施及注浆后未及时对溢流出的注浆液用清水进行冲洗干净，导致注浆液凝固后附着在梁体表面，造成对梁体外观污染。处置措施：采用灰刀等剔除工具对污染部位的注浆液进行剔除，或采用砂纸打磨清理，或调制与梁体颜色一致水泥浆涂刷覆盖。,采用专用修补砂浆对负弯矩封锚混凝土修补前后效果图,负弯矩注浆液污染清理前后效果图,Thanks,标准成为习惯 习惯符合标准 结果达到标准,各位领导、专家，以上是本项目在桥梁工程施工中的一些具体做法，我们深知仍存在一定的差距，真诚希望借此机会，能到得大家的批评和指导。,六、结束语,