旅游地理学——旅游交通ppt课件.ppt

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1、旅 游 地 理 学,主 讲：徐先海资源环境学院,第九章,旅游交通,第一节 旅游交通概述,一、旅游与交通的关系模式 旅游与交通相互依存，彼此促进，共同发展。1825年，世界上第一条铁路出现于英国，托马斯.库克于1841年组织了世界上第一个火车旅行团，成为现代旅游业性出现的标志。20世纪40年代（第二次大战后），现代交通业的迅速发展，为战后旅游业的发展奠定了基础和提供了可能。-加快了旅游速度，缩短了旅行时间。-降低了旅行费用，旅游活动的大众化成为可能。-提高了舒适度，旅行过程成为一种享受。不同的经济发展水平，旅游与交通发展关系的模式，表现出不同的形式：,1、发达国家,旅游业发展是“搭便车”。旅先游

2、后，旅顺游畅。发达国家综合运输体系四通八达，是旅游业发展的良好基础。旅游在此基础上全面发展，旅游是经济发展到一定程度的产物，成为人民生活的一部分。2、发展中国家 旅游业发展是“逆水行舟”。游先旅后，旅滞游难。发展中国家，发展旅游业的首要目标是增加外汇收入，采取超前发展国际旅游业的战略。但整个社会发展不足，基础设施落后，旅游生产力体系的“行、住、食、游、购、娱”六要素中，“行”（交通）的不足，阻碍旅游业的发展。,二、旅游交通的概念,旅游交通是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，并在旅游目的地各处旅游活动，提供的交通设施及服务。,6,景区,旅游小交通,景区,景点,景点,旅游小交通,三、旅游交通在旅

3、游业发展中的作用,1、旅游交通是旅游业三大要素之一，是客源地和目的地空间相互作用（旅游外动力）产生的必要条件，同整个交通运输体系联系在一起。2、旅游交通是旅游产品的一部分，对于旅游者主体，交通便利程度影响其行为的时间、距离，从而影响其决策与选择。3、对于旅游目的地，联系客源地、接待旅游者、发展旅游经济，必须通过旅游交通来实现。4、旅游交通便利程度，或称可进人性（可达性），是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件，也是衡量旅游业发达程度的重要标志。,四、旅游交通的层次,旅游交通根据其涉及的空间尺度、旅行过程可分为三个层次。1、第一层次的交通外部交通 旅游客源地旅游地中心依托城市，是大尺度空间行为（跨

4、国、跨省）的交通。外部交通方式主要是航空交通和铁路交通。2、第二层次的交通 旅游中心依托城市风景区，为中、小尺度的空间行为的交通。交通方式主要是铁路、公路、水路交通。3、第三层次交通 内部交通，风景区内的交通。主要交通方式是步行、特种旅游交通（游船、索道、滑杆、马匹等）。,五、旅游交通的特性,旅游交通服务于特殊的对象，是不同于一般乘客的旅游者。旅游对交通，除了数量的要求，还有相当高的质量要求，高质量是现代旅游交通的特点，也是构成旅游竞争能力的决定性因素。1、安全运行。2、正点运行。3、各个层次之间的旅游交通连接性好。4、设备舒适。5、经济。,第二节 旅游交通运输类型,一、交通运输成本和价格 运

5、输成本和价格是旅游交通规划的基础，不同价格的交通运输方式，影响旅游者的决策，进而影响交通流量。1、运输成本类型 分为固定成本和可变成本两部分。-固定成本：不论是否运送乘客，都要支付固定成本，为无弹性成本，不随交通流量、运行距离、运送人数的变化而变化。包括：投资资本的利息，道路、站港、交通工具等的折旧、保养、管理等。-可变成本：又称营运成本，随服务水平、运行距离、载客量等发生变化，仅在营运过程中发生，可以通过取消服务而避免发生，为弹性成本。包括：燃料、乘务员工资、清洁费用等。,2、运输成本对旅游交通运输的影响,-固定成本高、可变成本低，旅游交通运输的竟争性则较弱。每个乘客要负担的固定成本高，如果

6、载客量少，是不经济的，其竞争性较强。如铁路运输。-固定成本低、可变成本高，旅游交通运输的竟争性则较强。如公路运输。旅游交通运输系统必须获得较高的利用率，与旅游需求的季节性特点相互矛盾。提高利用率的主要办法是淡季降低票价，促进需求。,二、旅游交通运输类型,交通运输主要由两部分设备组成：-路线、站、港，是运输工具流动的物质基础。-运输工具，供旅客乘坐、货物装载。旅游交通运输，根据交通工具、线路以及地理环境，可将旅游交通划分为五种基本类型。1航空旅游交通 航空交通的出现，特别是喷气式大型客机的使用，缩短了空间距离，为进行远距离、国际间的旅游提供了前所未有的条件。优点：快速、省时、可跨越各种天然障碍。

7、旅游者能在短期内到相距遥远的世界各地旅游，在长距离旅游和国际旅游中占有重要地位。航空交通条件，是能否较大规模发展旅游业的前提条件。,缺点：,（1）航空交通固定成本高，能耗大。其建设受运输距离、利用率的影响：-运输距离短，每个乘客分担的固定成本高，必须高票价才能维持，且短距离起飞、降落频率高，飞机使用寿命短。因此，国际上一般在400500km以上的距离运输才大量利用航空交通。-若机场利用率低，固定成本过高，亏本经营。有的著名旅游区，不修机场，可进人性差，难以较大规模发展旅游业，若修了，有的却由于投资过大，利用率低而亏损。（2）机场建设 用地条件较高。良好的用地条件，在平原地区容易满足，海岛、高原

8、山区却十分困难。香港新机场是靠填海修建的。,作为旅游交通工具，铁路交通运输经济、舒适、安全、方便，在旅游交通运输中，占有重要的位置。优点：（1）载运量大、运价低。（2）安全系数高。（3）环境污染小。（4）受气候变化影响小。（5）游客在车厢内可以尽情饱览沿线的自然风光，开阔视野。缺点：修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能短期内修建延伸。因此，我国目前的经济发展水平条件，若只是为发展旅游业修建铁路，从经济原则讲，是不可行的。,2铁路旅游交通,列车类型知识：K(快速列车)Y(旅游列车)G(高速列车)Z(准高速列车)T(特快列车)S(广深列车)L(临时列车),发展情况：,-西方发达国家由于高

9、速列车的出现，改变了火车即 将被淘汰的观点。（法国巴黎里昂高速火车时速为210260km）。瑞士的山地旅游，其交通运输方式主要是山地火车。-中国，铁路运输是国内长距离旅游的运输骨干。开辟旅游列车，（北京 承德，沈阳大连，贵阳安顺），采取增加服务项目、减少停站等措施，提高可变成本，提高票价，开设旅游直达列车，保证游客在旅途的舒适，缩短旅行时间。研制和推广高速铁路，1990年初，确定发展高速铁路分两步走的方案：第一步，以广深（广州深圳）为试点，建设时速为160km的准高速铁路。广深准高速铁路已正式通车，从广州到深圳147km，乘客只需乘高速列车55min，准高速列车 65 min 即可到达。第二步

10、，在运输繁忙地段，建设时速为200250km的高速客运专线。,公路交通是最重要和最普遍的短途运输方式，适用于短期、短途旅游。一个旅游区除了航空、铁路等长距离运输可进人性好外，旅游区内部必须有良好的公路系统。优点：（1）灵活性较大，能深入到旅游点内部，实现“门到门”的运送。（2）对自然条件适应性强，一般道路（一级、二级、三级、四级公路，甚至等外公路）都能行驶汽车。（3）能随时停留，可以任意选择旅游点，把旅游活动从点扩大到面上。（4）路线建设投资少，占地少，施工期短，见效快。,3公路旅游交通,缺点：,（1）载运量小（小轿车3-4人，大型客车50-60人）。（2）速度不如火车快。（3）可变成本高，运

11、费较高。（4）受气候变化影响较大。,发展情况：-西方经济发达国家,广泛修建高速公路，汽车行驶速度每小时可达120 km以上。美国已建成全世界最发达的高速公路网，全美高速公路超过 84 000 km，美国的汽车拥有量也高居世界首位，平均每15 人 就有 1 辆 汽车，汽车为美国占绝对优势的旅游交通工具。游憩汽车（recreational vehicles，简称RV），相当于一个家庭汽车移动旅馆，作为一种新的旅游交通工具，在西方国家，特别是美国很流行。,-中 国,广泛修建从旅游中心城市到著名风景区的高等级公路，以缩短旅行时间，增加游览时间，缩短旅、游时间比。例如，北京 十三陵、昆明 石林、贵阳 黄

12、果树等高等级公路。汽车旅游、租车旅游的需求会越来越大。因为随着汽车工业的发展，轿车将会越来越多地进人中国家庭。,4、水路旅游交通,优点：（1）载运量大，耗能少，成本低。（2）从旅游角度来说，江河两岸往往是旅游资源集中的地方（长江三峡、漓江等）。轮船航行的过程也就是旅游欣赏的过程，船上旅游的安闲和舒适，是其它旅游交通条件难以比拟的。缺点：（1）运输速度准时性较低。（2）连续性和灵活性较差。,发展情况,-提高速度，克服自身的不利条件，与其它交通方式竞争。例如，气垫船的使用，大大提高了水运速度，过去横渡英吉利海峡需要1个多小时，用气垫船只需35min。-充分利用轮船体积大，具有扩大服务设施的可能性的

13、特点。船上旅游设施向完备、豪华方向发展，为满足游客的高要求服务，成为专为旅游服务的游轮。例如，联邦德国1969年建造的“汉堡号”专用旅游客轮。,-中国游轮业开始发展是在1980年以后。首先是长江游轮的发展，至1997年，长江上游已有60余艘高中档游船，总床位数7500张，年接待能力45万人次。20世纪90年代，短途海上游轮也开始起步，如从广州到珠江口海域岛屿的游轮。,5、特种旅游交通,特种旅游交通分为三类：-用于景点，景区或旅游区内的专门交通工具。-在景区或景点内某些特殊地段，为了游客安全或节省体力而设置缆车、索道、渡船等。-带有娱乐、体育、辅助老幼病残旅游者、特种欣赏意义的旅游交通，如滑杆、

14、轿子、马匹、骆驼等。,（）优点对自然地形的适应性强，爬坡能力强，能缩短运输距离可以使游客产生紧张和刺激感，增添旅游乐趣（）缺点对风景区生态环境有一定破坏作用,缆 车,、畜力交通工具（马、牛、驴、骆驼，等）优点为：反映了一定地区的民族特色，可以满足人们求新、求奇的心理可以体现人与自然协调的思想，符合人们亲近自然、回归自然的现代需求,、人力交通工具（自行车、三轮车、手划船，等）,优点为：健身、节能、无污染自由灵活、风力交通工具（帆船、冰帆、热气球等）优点为：可以满足旅游者求新、求奇的需要无污染,三、影响旅游者选择旅游交通运输方式的因素,旅游者选择旅游交通运输方式，主要受价格和费用、距离和时间、收入

15、、旅游经验等因素的影响。-价格费用主要因素，价格和费用发生变化，会使旅游者对交通运输工具的使用，作出不同的选择。中国民航，1988年7月，在56条航线上价格上升，随之，民航客源的构成发生了显著的变化。如表：,民航价格浮动前后的客源构成变化,闲暇时间的多少，对旅游方式的选择有一定影响。例如，乘豪华游船漫游，绝大多数中、青年旅游者，都不会考虑。-收入 家庭收入高，可自由支配的收入多时，旅游者一般都选择乘坐舒适、快速的旅游交通工具。-经验感受 旅游者的经验感受，对交通方式选择产生影响，如果旅游者觉得某种交通运输工具是最好的旅行方式，会再次成为其选择方式。,-闲暇时间,第三节 索道建设问题,在旅游地交

16、通建设规划中，索道的建设与否争议很大：一种意见认为，索道安全、省力、省时，便于旅游者活动和旅游业的发展。另一种意见则认为，索道有损于风景区自然美，破坏了自然美的完整性与和谐性。,一、索道建设的利与弊,1、索道建设的有利方面（1）开发旅游资源，发展旅游业的需要。像泰山、黄山这样的山岳风景区，知名度高，不解决登山难的问题，难以大力发展旅游业。（2）解决输送游客，生活物资的问题。如果没有索道，山上游客及工作人员的饮食等基本生活物资，全靠肩挑背扛，远不能满足需求。（3）能减少游人体力消耗，缩短旅游时间，改善景区接待能力。（4）与修建盘山公路相比，索道要优越得多。索道在空中架设，能适应各种自然条件，在地

17、面不用建桥梁、涵洞，不需开辟大量土石方，只需少量支架，而且支架间距长。,（1）使风景区的自身面貌受到破坏，是修建索道最大的弊端。上下站房、铁塔、立支架、埋电缆等、不可避免地要劈山炸石，砍伐树木，使自然风貌受到损害。（2）索道与自然景观不相协调，会破坏自然美的完整与和谐。（3）有的景区建设索道，不是发展旅游的需要，完全是受经济利益的驱使，对景观造成极大的破坏。,2、索道建设的存在的问题,张家界百龙电梯,二、索道规划建设的原则,1经济原则 索道建设投资大，设计要求高，施工困难，建成后能源、维修技术保障要可靠。建索道前，必须做好充分的综合调查、科学论证、方案比选、可行性研究等工作，特别要做好客源调查

18、，投资效益分析。黄山、泰 山、白云山三个索道，分别投资1200万元、1270万元、1150万元，据有关部门预测，投资回收期分别为 5.11年、6.5年和15年。黄山、泰山索道均属运输索道，投资效益高。白云山索道属娱乐性索道，投资效益低。所以，索道建设一定要做好投资效益分析，以避免建成后亏本经营。,2、与景观协调原则,索道建设，要与景观相协调，保护自然美的和谐与完整。尽最大可能降低对自然美的破坏。-索道选线要隐蔽，要尽量避开景观敏感度高的地带。如黄山第一条索道的选线（云谷寺北海）隐蔽，比较成功，泰山索道线路（中天门南天门）隐蔽性较差。-索道建成后，对被破坏的自然风貌，要采取相应的补救措施，如 铺草、种花、植树造林等。-注意上、下站房的建筑风格、色彩装饰，使其与周围自然景色相协调。,讨论与思考题 1旅游与交通的关系。2旅游交通的概念及作用。3旅游交通运输的类型及各自的优缺点？4索道建设的利弊、规划建设原则，谈谈你的看法。,参考文献 1 雷明德主编旅游地理学 西北大学出版社，1988。2 刘修祥观光导论 1994。3 魏小安旅游与交通 人民出版社，1990。4.杨吾扬等著交通运输地理学 商务印书馆，1986。,