黄徐路交通组织维护方案.docx

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1、北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程施工第4标段北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程第4标段黄徐路交通组织维护方案中铁十二局集团有限公司北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程第4标段项目经理部二O一七年九月目 录第一章 概述3一、编制依据3二、工程概况3第二章 交通组织方案4一、道路断面变化情况4二、车流量统计5三、施工计划安排5四、施工场地布置6五、交通组织方案7（一）、交通组织总体部署7（二） 、绕行道路路况介绍7（二）、具体绕行交通组织91、北向南行驶车辆绕行92、南向北行驶车辆绕行93、公交车辆绕行94、行人及非机动车绕行105、工程车辆运行10第三章 位置及照片

2、10（一）地理位置图10（二）现场照片11第四章 施工现场交通组织示意图15第五章 附件及说明25一 、施工现场交通安全设施设置说明及设施明细表25二、施工现场协管员岗位设置说明及人员明细表25三、施工现场安全负责人值班及联系方式26第六章 应急预案26一、应急预案的工作原则26二、危险源及预防措施27三、应急预案的组织机构27四、应急救援小组职责28黄徐路交通组织维护方案第一章 概述一、编制依据1、招标文件、施工图设计（初设）与施工组织设计。2、依据国家相关法律、法规、规章和规范文件要求。3、依据道路交通标志和标线（GB5768-2009）、道路作业交通安全标志（GA182-1988）相关规

3、定。4、依据对施工现场实际调查的结果。二、工程概况京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程第4标段全长2935.899m，主线全部为高架桥段。本标段合同工期为2016年12月25日至2018年4月25日，总工期16个月，总造价3.56亿。主要工程量有：地方改路工程3处；盖板涵7道共373延米，钢筋混凝土圆管涵4道共129延米；高架桥2935.899（双幅）延米（包括三处现浇和1处转体）。其中桩基础878根，承台187个，墩身374座，盖梁159个。 线路走向在后大营村附近（对应北京新机场高速里程K21+565处）上跨现况黄徐路，与现况黄徐路线路夹角73，本次施工主线M线MX-453号墩位于现

4、况黄徐路道路中心，墩柱主体下部结构占用道路（长*宽）18.6m*14.6m。施工期间需对黄徐路K4+130-K4+350段进行封闭，桥墩施工完成后该段道路废除，在北侧续接既有黄徐路通过调整线形平面位置来恢复该段道路。 为保证现况黄徐车流量的正常通行及现场施工需要，需对MX-453号墩施工附近相应路段进行封闭，封锁道路长度约400m，封闭后车流量按照临时导行路线运行。按照设计线路走向，黄徐路最终需要进行导改，导改需在主线MX-453号墩及其相关结构物完成后进行道路最终导改，以满足黄徐路正常的车流通行。平面布置图如下：第二章 交通组织方案一、道路断面变化情况 现况黄徐路为县级公路（X021），每日

5、车流量较大，本段道路宽度约7m-9m，道路为土路肩。道路西侧紧邻京沪铁路、东临大龙河，沿线与地方乡村道路向连接，共计T型路口1个、Y型路口1个、十字路口2个。因北京机场高速施工，施工完成后黄徐路从K4+027至K4+424段进行导改，线路对既有道路平面曲线进行调整，从北京高速公路桥墩与大龙河之间通过。断面下图所示：二、车流量统计2016年交通量折合成标准小客车数量为13058辆/日，客车所占比例为63.5%，货车所占比例为36.5%。其中，大客及中货以上的各种货车自然车数每天1704辆。施工期间车流需要通过临时导行线路进分流。三、施工计划安排根据北京新机场高速公路施工工期安排，施工需要封锁道路

6、250天，安排作业队伍2组，共计约120人。具体安排如下：序号项目名称单位天数1道路封锁围挡设置天52桥梁主体施工天2303施工临时设置拆除天64导行路修复天75开通道路天2四、施工场地布置转体桥施工共设置施工作业场地两处，第一处位于黄徐路K4+130-K4+350段；第二处位于京沪铁路与京沪高铁间。第一处施工作业场地在封闭黄徐路后，在黄徐路两侧K4+130处、K4+350处分别设置两个出入口，出入口采用彩钢围栏搭设，设置大门，两侧设置企业文化标语及其它宣传图标，在靠近大龙河一侧设置五图一牌。第二处施工作业场地占地409平方米，采用独立院落，内设安全宣讲台一处，值班宿舍、库房等房屋，靠近施工现

7、场一侧设置五图一牌等标牌。作业区域四周连续设置不低于1.8m的围挡进行封闭，围挡的用材用应坚固、稳定、整洁、美观，采用金属材质等硬质材料，施工场地设置出入口。同时设置五图一牌的个标识标牌。出口设置效果图如下:中 国 铁 建中铁十二局集团向首都人民问好平面布置图如下：五、交通组织方案（一）、交通组织总体部署根据对周围线路情况调查，黄徐路封锁后，影响的车流主要有：沿黄徐路由北向南行驶而来的车辆；沿黄徐路由南向北行驶而来的车辆；沿后查路由北向南分流来的车辆；沿前大营村而来的由南向北的车辆；沿兴后路由南行北分流而来的车辆；影响沿黄徐路运行的兴14路、兴18路公交车。（二） 、绕行道路路况介绍绕行线路宽

8、度约7-20m，路口及拐弯半径均能满足车辆运行条件，路肩均为硬路肩，两侧为绿化带及房屋，其中龙旺大街约800m道路路况为双向4车道，绕行道路需通过2个红绿灯路口，目前绕行道路车流量较少，主要为过路车及附近生活区的车辆，绕行过程中需将现况黄徐路1处Y型路口改为掉头路口。绕行线路需利用既有桥梁（后查路桥）跨域大龙河两次，桥梁形式为简支梁，宽度为7.0m，桥梁设计荷载为公路级、地震动峰值加速度0.2g，上部结构为预应力混凝土空心板。临时绕行道路平面示意图如下：（二）、具体绕行交通组织根据既有线路状况及附近线路通行情况调查，本次临时导行选择绕行的形式，绕行南起从黄徐路兴隆庄路口处开始，北起黄徐路与后查

9、路交叉口处，前大营村、后大营村车流沿黄徐路由南北分流进入绕行线路，整个绕行线路全长3.9km，比原线路多运行1.0km，具体如下：1、北向南行驶车辆绕行封锁区域南侧车流，原计划沿黄徐路由南向北行驶的车流，可选择沿黄徐路由北向南行驶2.0km从黄徐路兴隆庄路口处开始，左转沿乡村道路运行进入龙旺大街后直行约1.8km，然后左转进入现况后查路直行1.9km至后查路桥（后大营北口），之后右转进入黄徐路，至此绕行结束继续沿黄徐路由南向北正常行驶。（详见北向南行驶导行示意图）2、南向北行驶车辆绕行封锁区域北侧车流，原计划沿黄徐路由北向南行驶的车流，可选择沿黄徐路由南向北行驶0.1km从黄徐路与后查路交叉口

10、处开始，右转进入现况后查路直行1.9km，然后右转沿乡村道路运行黄徐路兴隆庄路口处，左转进入黄徐路，至此绕行结束继续沿黄徐路由北向南正常行驶。（详见南向北行驶导行示意图）3、公交车辆绕行为不影响公交线兴14路、兴17路后大营站、魏善庄仓库站正常运营，公交车绕行线路从兴后路起绕行至后查路，进而驶入黄徐路，绕行线路比原线路多运行1km。（详见公交车辆驶导行示意图）4、行人及非机动车绕行 受封锁段影响，行人及非机动车从兴后路进入后大营村，利用后大营村内道路进行绕行，绕行线路比原线路到运行约1km，其他可以沿黄徐路进行导行。（详见行人及非机动车行驶导行示意图）5、工程车辆运行由于绕行车辆都需要走后查路

11、进行绕行，因此在施工过程中，工程车均选择兴后路行驶，从封锁区段南侧进入施工区域，这样减少对绕行线路的影响。第三章 位置及照片（一）地理位置图根据卫星照，封锁施工地段地理位置图如下：封锁地点（二）现场照片后查路黄徐路黄徐路Y型路口黄徐路前大营北街兴后路黄徐路魏永路龙旺大街龙旺大街后查路后查路后查路兴后路贵达路后查路兴后路第四章 施工现场交通组织示意图根据交通封锁施工临时导行路线，交通组织示意图按照总图、分图进行展示，对各路口进行详细布置，按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）及道路作业交通安全标志（GA182-1988）相关规定设置相关标志标牌，同时结合北京市地方标准占道作业交通安全设

12、施设置技术要求（DB11/854-2012）设置相关指路、警告灯标志标牌。 具体分为：黄徐路封锁导行示意总图、黄徐路Y型路口导行示意图、后大营路口导行示意图、兴隆庄路口导改示意图、后查路Y型路口导改示意图。具体示意图如下：37第五章 附件及说明一 、施工现场交通安全设施设置说明及设施明细表按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）及道路作业交通安全标志（GA182-1988）相关规定设置相关标志标牌，同时结合北京市地方标准占道作业交通安全设施设置技术要求（DB11/854-2012），根据现场交通导行设置相关指示标志、警示标志、禁止标志等，具体详见附表“施工现场交通安全设施设置说明及设施

13、明细表”二、施工现场协管员岗位设置说明及人员明细表1、协管员岗位职责1）疏导占路施工周边路网车辆、行人；2）提醒过往车辆、行人注意交通安全；3）发生交通突发事件及时上报情况、利用培训知识采取临时应急措施，确保将损失降到最低限度；4）维护施工现场安全、文明的社会形象；5）协助施工单位做好货运车辆进出施工工地；6）配合民警完成其它交通安全措施。2、协管员岗位要求1）上岗时统一服装、旗帜、哨子，精神饱满、姿态端正、动作规范、举止文明岗位上严禁吸烟喝酒等不良形象的出现；2）在工作中使用语言简洁准确、文明规范、说话要和气。使用你好、请、您、对不起、谢谢等礼貌语言；3）岗位上做到打不还手，骂不还口，依据法

14、律法规处置突发事件；4）上岗人员确保不迟到、早退，不玩忽职守，擅离岗位；5）发生交通突发事件第一时间联系上级领导，不得擅作主；3协管员岗位安排 交通协管员共计安排8人，安排在两个位置，分别安排在封锁区段的南北侧，岗位设置按照一岗双班，2人轮换的岗位制度，确保岗位能力的同时保证正常休息，上下岗的时间安排在7时-晚20时，与此同时也根据不同时段适当增加人员，例如在晚高峰，学生放学等。具体人员设置详见“施工现场协管员岗位设置说明及人员明细表”三、施工现场安全负责人值班及联系方式为确保施工期间交通组织的安全，根据现场交通情况，在危险路口、危险地段设置安全人员进行值班巡视，主要对道路交通运行安全，施工安

15、全进行督查，对相关标志牌的设置保护进行检查。具体详见“施工现场安全负责人值班及联系方式”。第六章 应急预案一、应急预案的工作原则（1）以人为本，减少危害。切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众的生命和财产安全作为首要任务，最大限度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。（2）居安思危，预防为主。高度重视公共安全工作，常抓不懈。对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。（3）统一领导、分级负责。在项目部应急领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责、条块结合、属地为主的应急管理体制，落实行政领导责任制，切实履行公司机关的管理、监

16、督、协调、服务职能，充分发挥专业应急机构的作用（4）快速反应，协同应对。加强以属地管理为主的应急队伍建设，建立联动协调制度，充分发挥地方各种应急队伍的作用，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。二、危险源及预防措施（2）通过导改路的车辆及人员伤害。应当在路口100米附近设置减速慢行的标志，转弯时必须开启转向灯，不得争抢车道，会车时让车先行。（2）门洞施工时造成的起重伤害。起吊前应认真检查机械各个部件的安全性能，有专人指挥起吊作业。起吊物品时，吊臂范围内严禁人员站立，起重物不得长期提留在空中。严格遵守操作规程。（3）公路行驶中超速或其他违规行为。驾驶人和乘车人必须系

17、好安全带，严禁超速行驶，设置限速标牌，必要时设置减速带。导改路内严禁抢道、超车。三、应急预案的组织机构为了保证交通导改路线的畅通，确保人民群众生产、生活出行的正常，对可能出现的交通拥挤、较大交通事故等作出应急处理。成立由项目经理为组长的应急领导小组，由项目书记、项目总工、项目副经理及安全长组成，下设五个应急救援小分组。应急组织机构框架图如下副组长：项目总工组长：项目经理副组长：项目副经理副组长：项目书记副组长：安全长外 联 信 息 组善 后 处 理 组物 资 供 应 组医 疗 救 护 组现 场 协 调 组四、应急救援小组职责交通导改路发生突发事件时，领导小组负责指挥现场抢救工作，向各抢救小组下

18、达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态，并做出最新决策。在第一时间向指挥部、公司安全领导等联系，合理利用社会应急救援资源。外联信息组的主要职责：协调有关部门的抢救工作，并及时向指挥部报告抢救进展情况。现场协调组的主要职责：负责事故现场的警戒，阻止非抢救人员进入现场，负责现场的车辆疏通，维持治安持续，负责保护抢救人员的人身安全。医疗救护组的主要职责：负责对要救的伤员，视情况采取应急处理措施，并尽可能快的送往大兴区人民医院。物资供应组的主要职责：负责调集、运送抢险器材、设备，解决全体参加应急救援人员的食宿问题。善后处理组的主要职责：负责做好对事故人员家属的安抚工作，协调落实住院人员的资金问题，并做好善后工作，防止后续事故的发生。