金梅路、江汽大道改建工程初步设计说明XXXX823.docx

《金梅路、江汽大道改建工程初步设计说明XXXX823.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《金梅路、江汽大道改建工程初步设计说明XXXX823.docx（84页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、魏武路期（K0+000-K6+870段）改建工程 C1-2总 说 明 书一、概 述金梅路、江汽大道位于合肥市北部组团内，为联系长丰县岗集镇和双凤工业区的重要通道，目前双凤工业区经济、社会发展飞速，岗集镇发展相对滞后，本项目的建设将为促进城市不同组团之间的人员和物资流动，实现城市不同组团之间的功能互补，推动区域合作发展具有重要意义，进而带动沿线城镇经济社会发展。金梅路、江汽大道老路路基宽约41米，位于大房郢水库二级保护区范围内，目前老路路面破损严重，车辆通行困难；二级保护区范围内环保措施缺失，仅一级水源地设置有标识牌，道路雨水未经处理直排至临近沟渠，对大房郢水库水源安全造成了严重威胁。为保证饮用

2、水水源安全、完善水源保护区环保措施，同时为改善岗集镇、双凤工业区沿线群众出行条件，本项目改建迫在眉睫。金梅路、江汽大道改建工程地理位置图本次设计金梅路、江汽大道改建工程位于长丰县岗集镇和双凤工业区境内，起点位于蒙城北路，终点位于老合淮路处，路线长度约9.0公里（其中岗集镇金岗大道至合淮路段约655米直接利用，仅完善现状交通设施；不含老年河桥200米）。1、 设计依据1.1 相关文函(1)、立项文件(2)、合肥市城市总体规划（2008-2020年）(3)、合肥市北部组团发展规划2007年8月(4)、长丰县岗集镇新城区片区及卧龙片区控制性详细规划2014年3月，长丰县岗集镇排水专项规划（2010-

3、2030年）(5)、金梅路、江汽大道改建工程工程可行性研究报告评估会专家组意见(6)、项目单位提供的其它材料1.2 采用规范(1)、道路工程：城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012）城市道路路线设计规范 （CJJ193-2012）城市道路交叉口设计规程 （CJJ152-2010）城市道路交叉口规划规范 （GB 50647-2011）城镇道路路面设计规范 （CJJ169-2012）公路路基设计规范 （JTG D30-2015）公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006）无障碍设计规范 （GB50763-2012） 公路路基施工技术规范 （JTG F102006）公路沥青路面施工技术规

4、范 （JTG F40-2004）公路路面基层施工技术细则 （JTJ/T F20-2015）公路工程沥青及沥青混合料试验规程 （JTJ0522000）(2)、排水工程：室外排水设计规范 （GB50014-2006）(2014年版）城市工程管线综合规划规范 （GB50289-98）给水排水管道工程施工及验收规范 （GB50268-2008）埋地塑料排水管道工程技术规程 （CJJ143-2010）污水排入城镇下水道水质标准 （CJ 343-2010 ） 给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程 （CECS1372002） 给水排水工程钢筋棍凝土水池结构设计规程 （CECS138-2002 ） 给水排水

5、工程混凝土构筑物变形缝设计规程 （CECS117-2000 ） 合肥市排水设计导则合肥市城市道路检查井盖座技术导则(3)、桥梁工程：城市桥梁设计准则 (CJJ11-2011)公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004)公路桥涵地基与基础设计规范 (JTG D63-2007)公路圬工桥涵设计规范 (JTG D61-2005)公路桥梁抗震设计细则 (JTG/T B02-01-2008）城镇地道桥顶进施工及验收规范 （CJJ74-99）城市桥梁工程施工与质量验收规范 （CJJ2-2008）(4)、照明工程：城市道路照明设计标

6、准 （CJJ45-2006）低压配电设计规范 （GB50054-2011）电力工程电缆设计规范 （GB50217-2007）供配电系统设计规范 （GB50054-2009）(5)、交通工程：路面标线涂料 （JT/T280-2004）道路交通标志和标线 （GB5768-2009）道路交通信号灯设置与安装规范 （GB14886-2011）中华人民共和国公共安全行业标准 （GA654-2006）中华人民共和国道路交通安全法城市道路交通规划设计规范 （GB 50220-95）道路交通信号灯及其第一号修改单 （GB 14887-2003）道路交通信号倒计时显示器 （GA-T 508-2004）安全防范工

7、程技术规范 （GB 50348-2004）建筑物电子信息系统防雷设计规范 （GB 503432004）机动车测速仪通用技术条件 （GA 297-2001）视频安防监控系统技术要求 （GA/T 3672001）城市警用地理信息分类与代码 （GA/T 4912004）城市警用地理信息系统建设规范 （GA/T 4932004）闯红灯自动记录系统通用技术条件 （GA/T 496-2009）交通电视监视系统工程验收规范 （GA/T 514-2004）公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求 （GA/T 651-2006）公安交通管理外场设备基础施工通用要求 (GA/T 652-2006)机动车、驾驶员及违

8、法管理等相关数据库规范 机动车号牌图像自动识别技术规范 （GA/T833-2009）.道路交通安全违法行为图像取证技术规范 （GA/T832-2009）闯红灯自动记录系统验收技术规范 （GA/T 870-2010）道路交通信号控制机 （GB 252802010）人行横道信号灯设置规范 （GAT85-2009）(6)、绿化工程：中华人民共和国城市规划法城市规划编制办法（2006）城市道路绿化规划与设计规范 （CJJ/T75-97）城市绿化条例（中华人民共和国国务院令1992年第100号）城市绿地设计规范 （GB5042-2007）园林植物栽在技术规程 （DBJ08-54-96）合肥市绿化施工导则

9、合肥市行道树施工导则中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令第22号）以及其它有关的设计规范、规定、标准。(7)、 概预算专业：建设部2007年市政工程可行性研究投资估算编制办法；全国市政工程投资估算指标（2007年）；全国统一市政工程预算定额安徽省单位估价表2000年；其他相关强制性条文、标准及规范。2、设计标准(1)、K0+000(蒙城北路)K1+672 (金梅路)段：本段长约1.672公里，位于双凤工业区范围内，为市政道路。依据合肥市北部组团发展规划，为城市主干路，道路红线宽度为55米，道路横断面采用主、辅道断面，主车道为双向6车道，设计速度主车道为60公里/小时，辅道为40公里/

10、小时，汽车荷载等级为城-A级，标准横断面具体布置为：人行道2.5米+非机动车道3米+绿化带3米+机动车道11.75米+中央绿化带4米+机动车道11.75米+绿化带4.5米+辅道5.5米+绿化带2米+非机动车道3.5米+人行道3.5米，临近梅冲水库侧不设置辅道。 (2)、K1+672K7+127与金梅路、江汽大道共线段：本段长约5.455公里，为与金梅路、江汽大道共线段，双凤工业区道路名为金梅路（K1+900以东路段），岗集镇内道路名为江汽大道，现状路基宽度40米，除老年河桥外，其它路段均位于二级水源保护区范围内，目前老路损坏较为严重，排水设施不完善，无环保措施。本次设计不突破现有路基宽度，按照

11、双向六车道一级公路标准建设，路基宽32.0米，设计速度为60公里/小时，路基具体横断面布置为：0.75米土路肩+2.5米硬路肩+33.75米行车道+0.5米路缘带+2米中央分隔带+0.5米路缘带+33.75米行车道+2.5米硬路肩+0.75米土路肩。行车道及硬路肩正常路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%。其中老年河桥段（K5+035-K5+235）因位于一级水源保护区范围内，根据环评意见，本段本次维持现状，桥梁两端设置过渡段与现状桥梁进行衔接，老桥段建设另行单独报批。(3)、K7+127K9+000（老合淮路）段本段位于岗集镇规划区范围内，长约1.873公里。依据岗集镇路网规划，江汽大道规划为城市

12、主干路，设计速度为60公里/小时。根据现状调查，江汽大道（金岗大道至老合淮路段）按照双向6车道标准完成了老路改扩建，该段道路红线宽度为45米，具体布置为：人行道2.5米+非机动车道3米+绿化带3米+机动车道12米+中央绿化带4米+机动车道12米+绿化带3米+非机动车道3米+人行道2.5米，该段于2011建成通车，根据检测资料，老路使用状况良好，本次直接利用。K7+127- K8+345（金岗大道）段与已建成段建设标准、断面布设保持一致，道路红线宽45米，双向6车道，汽车荷载等级：公路-级（市政段：城-A级）。本次金岗大道至老合淮路段完全利用，仅完善该段交通安全设施。 (4)、设计洪水频率：路基

13、、大、中、小桥及涵洞为1/100。3、测设简况3.1 准备工作根据相关会议精神，我公司严格按照ISO9001、ISO14001、OHSAS18001标准管理体系的要求，按照勘测设计程序，针对本项目的实际情况进行各项工作安排。首先准备本项目的前期工作资料，安排控制测量、测地形图、老路检测等工作；根据本项目特点结合其他类似改建工程经验认真编制、执行勘察设计工作大纲，明确测设人员岗位职责和技术质量要求。业主委托相关单位编制本项目有关专题报告，我公司及时提供有关工程资料。3.2 初测外业我公司首先组织各专业技术人员进行实地踏勘，对路线方案进行优化。同时对金梅路、江汽大道老路状况进行全面检测，掌握路基、

14、路面及桥涵工程实体现状质量，为设计和施工提供必需的资料和依据。在认真研究，精心准备后，进行初步设计外勘工作，并实测道路平、纵、横等数据资料，并据此对交通组织方案及平纵技术方案进行优化调整。同时进一步深入调查、复核了沿线水系、路网、管线、高压电力线塔架及悬垂高度、房屋等建筑物位置、高程，并进一步与合肥市规划局、水务局、长丰县交通局、属地政府等主管单位及相关设计单位进行了积极沟通交流，收集雨污水、管线、水利、城市防洪、桥梁及道路竣工资料、规划等基础资料，外业调查资料的完善为初步设计内业打下了坚实的基础。对路线方案、环保措施方案及重点工程设计等向地方政府有关部门进行了沟通和交流，广泛征求了地方政府和

15、有关部门的意见。为保证勘察质量，我公司组织检查组进行了中间检查、外业验收。根据检查验收意见，进一步在补充调整完善有关资料后结束外业工作并及时转入内业开始进行初步设计编制工作，设计含道路、排水、桥梁涵洞、照明、绿化、标志标线及信号监控、设计概算。4、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路等4.1 路线起终点路线起点位于双凤工业区蒙城北路与现状魏武路交口，终点位于岗集镇江汽大道与老合淮路交口。4.2 中间控制点路线东起蒙城北路与已建魏武路交口，向西沿规划魏武路线位布设路线（梅冲水库与凤梅家园之间），后接现状金梅路、江汽大道，沿老路布设路线，终点位于老合淮路，路线全长9.0公里。中间

16、控制点主要为双凤工业区、与蒙城北路交叉处、凤梅家园、梅冲水库及其溢洪道、合下线沿线高压线、现状老路、大房郢水库及其保护区等。设计结合各控制点、沿线土体总体规划及路线其他可能的路线走向进行了详细的方案比选，确保了方案控制的合理可行。4.3 沿线主要城镇行政区划沿线起始桩号长度(m)合肥市双墩镇K0+000K2+0132013长丰县岗集镇K2+013K9+00069874.4 沿线主要河流沿线主要河流为：梅冲水库溢洪道、老年河、三岔河。水库：梅冲水库、大房郢水库4.5 沿线主要公路、铁路相交道路主要为蒙城北路、金桂路、金梅路、JAC大道、金岗大道、老合淮路，其他被交路均为乡村道路，利用道路主要为金

17、梅路、江汽大道。 5、可行性研究报告评审意见的执行情况5.1 工可评审意见2016年8月18日，合肥市工程咨询服务有限责任公司受合肥市发展改革委委托在合肥市组织召开了金梅路、江汽大道改建工程可行性研究报告（以下简称“可研报告”）评估会，工可评审意见同意本项目总体方案、建设规模。5.2 评审意见执行情况5.2.1 道路、桥梁(1)、路线走向基本合理，应做好与远期规划的衔接。补充论述魏武路起终点位置及可能的路线方案。执行情况：根据专家组审查意见，初步设计阶段做好近期实施段落与远期路线方案的衔接，补充远期魏武路西延可能的路线方案及终点选择。(2)、结合城市规划及目前建设条件、功能需求，论证公路路段市

18、政功能设施内容及本次设计或预留情况。执行情况：根据专家组审查意见，初步设计阶段考虑本项目虽按照一级公路标准设计，但魏武路整条道路均位于城市规划区范围内，岗集与双墩之间的联系日益密切，结合前期管线协调会精神，本次公路段需在同步敷设弱电、燃气和给水管道，同时在中分带设置路灯。(3)、补充全线划分为两个技术标段的理由，建议进一步优化公路路段技术指标。执行情况：根据专家组审查意见，补充论述本项目分段、采用不同技术标准原因。(4)、本项目临近一级水源保护地，应明确水资源保护及应急方案。执行情况：根据专家组审查意见，初步设计阶段加强临近一级水源保护地保护及应急方案。(5)、下阶段应进一步加强路面结构方案比

19、选。执行情况：根据专家组审查意见，初步设计阶段进一步加强路面方案比选。(6)、加强项目周边路基填料调查，合理确定路基填料及处理方案。执行情况：根据专家组审查意见，考虑本项目位于大房郢水库二级保护区范围，严禁在保护区范围内设置取、弃土场，初步设计阶段结合道路周边城市建设情况，确定取、弃土场位置，并进行路基处理方案比选。(7)、进一步优化路线交叉方案及交通组织设计。执行情况：根据专家组审查意见，初步设计阶段进一步优化路线交叉方案及交通组织设计。(8)、优化跨越现状水系的桥梁设计。执行情况：根据专家组审查意见，本阶段对跨越三处现状水系的桥梁进行优化设计，其中对于跨越梅冲水库新建桥梁，根据河道宽度并参

20、照桥位处上下游桥梁跨径，桥梁采用2x13m跨径桥梁；对于老年河桥及三岔河桥，根据洪评结论提出的要求，该项目提升为一级公路标准后，设计水位按百年一遇水位考虑，现有桥梁标高不能满足水位要求。通过对改建后老桥结构安全验算，老桥梁板及桩基长度不能满足改建后桥梁承载能力要求；同时桥墩布置于水流方向夹角20度，老桥桥下过水断面偏小，因此本次改建采用对老桥拆除重建的方案，新建桥梁采用3x25小箱梁。5.2.2 排水工程1、初期雨水处理设施及应急池设计方案应明确工艺流程及规模。答复：根据专家组审查意见，初步设计阶段进一步明确初期雨水处理设施及应急池设计的工艺流程及规模。2、排水管道应采用柔性接口型式。答复：根

21、据专家组审查意见，排水管道采用柔性接口型式。3、排水工程及管线综合设计方案下阶段应进一步优化。答复：根据专家组审查意见和前期管线协调会精神，优化排水及管线综合设计方案。二、建设条件1、项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系本工程沿线途经主要控制性城镇及规划区有双墩镇、岗集镇。此外，合肥市近期出台合肥市新桥国际机场空港产业园、合肥高新区南岗科技园规划对本工程路线方案选择也起着重要的作用。本次线位选择充分考虑沿线各乡镇总体规划、土地利用总体规划，将该区域乡镇连接为一体，形成相互协调的经济走廊带和城市规划发展轴。按照合肥经济圈的规划要求，未来在经济圈内将逐步形成合巢、合六、合淮、合桐的同城化发展

22、，打造合巢、合六、合淮、合桐安4个工业走廊带，形成1条环巢湖生态经济带。与此对应，交通基础设施的建设也要满足经济圈规划的要求，加强城市之间的联系，对于合肥市近期道路交通建设而言，首要的任务是加强重要组团、镇区之间的干线公路建设。本项目建成后将加快沿线城镇经济的发展和经济结构的调整，增强区域间的经济联系，完善路网结构，提高路网通达深度和服务水平，促进沿线资源开发和乡镇建设的发展。2、项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系拟建项目线位位于合肥市长丰县内，本项目的建设将成为该区域重要的经济走廊带和城镇规划发展轴，对项目区域内经济发展和规划具体极大的推动意义。 (1)、本工程起点顺接东段已建成魏武路，

23、终点位于老合淮路，目前魏武路（蒙城北段-文忠路）段全线通车，本项目的建设对于完善城市路网布局，提升交通运行效率有重要意义，对改善北组团交通出行条件具有重要作用。 (2)、项目与合肥市的总体规划思路保持一致，有利于规划进一步推行。3、沿线自然地理条件对项目的影响3.1 地形、地貌本次拟改造项目位于安徽省合肥市北部。合肥位于安徽省中部，地处江淮丘陵，总趋势是西南、东南和北面高，中南部低。本次拟改造项目境内地形较起伏，呈岗冲相间状。3.2 地层分布及特征本项目区地层区划隶属中朝准地台、江淮台隆。沿线在工程影响范围内的地层主要为第四系（Q）地层及白垩系（K）基岩。第四系全新统（Q4）地层出露地表，第四

24、系上更新统（Q3）地层隐伏于地下，拟建线路段基岩埋深较起伏。3.2.1土体(1)、第四系全新统（Q4）：为黏土。黏土呈软塑可塑硬塑状，局部坚硬状，天然地基承载力一般小于260kPa。(2)、第四系上更新统（Q3）：为黏土。黏土呈可塑硬塑状，局部坚硬状，天然地基承载力一般大于220kPa。3.2.2 岩体根据钻孔揭露及沿线出露情况，沿线主要分布为白垩系（K）砂质泥岩、泥质砂岩及砂岩，岩体风化蚀变强度不等，钻探揭露分为强风化带及中等风化带，取岩芯呈短柱、柱状。3.3 地质构造拟建路线经过区域属中朝准地台、江淮台隆。江淮台隆以北为典型的“华北型”地层，以南属秦岭褶皱系的“槽相”地层。区内深、大断裂有

25、肥中深断裂、蜀山断裂、六安深断裂。这些断裂已基本上稳定，第四纪以来未见活动。3.4 水文地质条件地下水的赋存条件与分布规律，主要受地层、岩性、地质构造、地形地貌与气象、水文等多种因素的综合作用和控制，因起主导作用的因素不同，在不同的地区具有显著的差异。3.4.1 地下水的类型及含水岩组根据公路沿线地下水赋存条件，水力特征和含水岩组的岩性、水理性质、埋藏条件等分类，沿线的地下水属松散岩类孔隙水，根据含水岩组的埋藏深度可分为浅层含水岩组和中深层含水岩组。3.4.2 地下水的补给、迳流及排泄地下水的补给、径流及排泄直接受气象、水文、地形地貌、植被、岩性、构造等因素的综合影响和控制。工程沿线地下水的补

26、给来源主要是大气降水，通过地表渗入各含水岩组的不同赋存空间，以河流、蒸发及开采等形式向外排泄。由于地形地貌、构造、岩性及地下水埋藏条件不同，地下水的补给、迳流及排泄的方式及强度也不相同。3.4.3 地下水的腐蚀性场区属类环境类型。拟建场地土无污染迹象，根据附近工程资料，场区地下土对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。项目区域大气影响深度为3.15m，急剧影响深度为1.42m。3.5 不良地质及特殊性岩土3.5.1 不良地质在本工程拟建场地范围内，未发现影响本工程场地整体稳定性的不良地质作用。3.5.2 特殊性岩土根据钻探揭露及现场踏勘，拟改建道路沿线存在的特殊性岩土主要为

27、软（弱）土、填土及膨胀土。(1)、软土和软弱土软土指天然孔隙比1.0，天然含水量大于或接近液限的细粒土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭等，其压缩系数0.5MPa-1，不排水抗剪强度30kPa。比软土性质稍好但对建筑物仍有不利影响需进行人工改良的土（黏性土、粉土、砂土）称为软弱土，一般为软塑状态或松散状态。软土和软弱土的危害主要表现在承载力不足和地基的不均匀沉降，造成建筑物的开裂、路基变形、路堤滑移等。沿线软土和软弱土主要分布于拟建路线塘底、河床、古河道及沟渠，分布不均匀，空间分布变化不大，规律性较差。建议对其进行挖除换填处理。(2)、膨胀土膨胀土是指的是具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的

28、高液限黏土，对路基的破坏作用不可低估，并且构成的破坏是不易修复的。为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全.舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题。根据膨胀土地区建筑技术规范（GB 50112-2013）条文说明4.3.4，膨胀土的膨胀潜势分类如下表：膨胀土的膨胀潜势分类 表1分级标准非膨胀土弱膨胀土中等膨胀土强膨胀土自由膨胀率ef（%）ef4040ef6565ef90ef903.6 地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度为0.10g，对应场地地震基本烈度为7度。拟建场地土类型为中硬土，场地类别为类，综合判定拟建场地为建

29、筑抗震一般地段。3.7 路基土分布及特征(1)、一般路基：根据现场勘探及附近场地勘察资料分析，拟建地段地基土为第四系全新统（Q4）与上更新统（Q3）地层，分布自上而下依次为：、层素填土（Q4ml）：灰褐色、灰色，松散-稍密，稍湿，以可塑状态黏性土为主，含碎石子、碎砖块、混凝土块等建筑垃圾。K0+450-K1+180段素填土，层厚1.38.5m；K1+180K6+690段素填土主要分布于老路两侧土路肩处，层厚0.602.2m。2层种植土（Q4ml）：灰褐色、灰色、褐色，松散，稍湿-湿，以可塑状态黏性土为主，孔隙率大，含大量植物根系。主要分布于拟建路线范围耕田内，层厚0.500.70。3层填筑土（

30、Q4ml）：杂色，上部约0.3m为沥青路面结构层，下部混碎石子。主要分布于拟建路线范围老路及房屋区内。层黏土（Q4al）：灰黄色、黄色、褐色，可塑状态，含铁锰氧化物，局部夹软塑状态黏土薄层。主要分布于拟建路线中心桩号K0+450K1+200段及K4+600K6+690段，层厚0.606.40m，层底高程为24.9041.60m。层黏土（Q3al）：黄褐色、褐色，硬塑-坚硬状态，含铁锰结核。全线均有分布，该层未钻穿。各层土的分布详见“工程地质纵断面图”所示。(2)、软土路基：根据现场勘探及附近场地勘察资料分析，软基路段为K0+450K1+100段，地层分布自上而下依次为：1层素填土（Q4ml）：

31、灰褐色、灰色，松散-稍密，稍湿，以可塑状态黏性土为主，含碎石子、碎砖块、混凝土块等建筑垃圾。K0+450-K1+180段素填土，层厚1.38.5m。2层种植土（Q4ml）：灰褐色、灰色、褐色，松散，稍湿-湿，以可塑状态黏性土为主，孔隙率大，含大量植物根系。主要分布于拟建路线范围耕田内，层厚0.500.70。层淤泥质黏土（Q4al）： 灰色、青灰色，软塑-流塑状态，局部夹可塑状态黏土薄层，有异味，含少量腐殖质。主要分布于拟建路线中心桩号K0+450K1+100段，层厚0.703.60m，层底高程28.5036.60m。层黏土（Q4al）：灰黄色、黄色、褐色，可塑状态，含铁锰氧化物，局部夹软塑状态

32、黏土薄层。主要分布于拟建路线中心桩号K0+450K1+100段及K4+600K6+690段，层厚0.606.40m，层底高程为24.9041.60m。层黏土（Q3al）：黄褐色、褐色，硬塑-坚硬状态，含铁锰结核。全线均有分布，该层未钻穿，揭露层厚1.309.40m，最深层底高程23.20m。各层土的分布详见“工程地质纵断面图”所示。4、沿线环境敏感区（点）、重要设施的分布及对项目建设的影响4.1 生态环境拟建项目地处江淮分水岭，总体地面较为平缓开阔，道路两侧用地界外以绿化和种植小麦等农作物为主，故在道路建设过程中尽量避免侵占农田和绿地。4.2 水环境项目跨越水体较多，本项目路线主要跨越3条河流

33、，分别为梅冲水库溢洪道（K1+253处）、老年河（K5+125处）、三岔河（K6+195处），其次本项目沿经梅冲水库下游、大房郢水库上游，其中大房郢水库为合肥市重要的饮用水水源，项目部分段落临近一级水源保护区，位于二级水源保护区范围内。(1)、施工期水体的污染主要来自施工间产生的施工泥渣、机械漏油、泥浆、施工物料和化学品受雨水冲刷入河等情况将影响水质；以及施工营地的生活污水、施工场地施工废水排放等。水环境的保护主要通过在施工营地采用临时生活污水处理设施(化粪池)进行处理，同时严禁将废弃物、施工材料扔弃、堆放在水体中和水田旁，防止污染水田、阻塞河道；对施工机械进行必要的防护，防止油料泄漏进入水体

34、；桥梁施工时建议采用围堰法进行桥梁施工，并设置临时沉淀池，处理钻柱泥浆水，经沉淀处理后，上清液排放，沉淀污泥作妥善堆置；边坡开挖时要及时护坡、清理，以防水土流失等手段实现。(2)、营运期水环境污染源主要降雨冲刷路面产生的路面径流污水以及危险品运输事故产生的环境风险对水环境的影响等。1）加大对危险品运输车辆的监控，通过设置标志牌、警示牌，采用限速、禁行等手段，确保饮用水水源保护区的安全。2）通过设置事故应急池、雨水调蓄池、雨水截流井对初雨进行截流、收集，直接排至污水管或通过初期雨水泵站提升后排放，既可解决初期雨水的污染问题，也可作为运输泄露危险物质的收集、防护装置，以最大程度保护居民饮用水的安全

35、。事故应急池由闸门井和应急池组成，正常情况下，闸门井内通往事故应急池的闸门处于常闭状态，通往出口的闸门处于常开状态。下雨时，雨水通过闸门井排至初期雨水截流井，前20min初期雨水通过初期雨水管排至调蓄池，后排入污水系统，当雨量逐渐增大时，自动控制装置逐渐关闭，后期干净雨水直接排入出口水系。当突发事故时，管理单位通过控制中心，对闸门井进行远程遥控操作，关闭通往出口的闸门，开启通往事故应急池的闸门，切断与水系、污水管的联系。有毒有害物质可储存于池中，待事故处理人员进行外运处置。在临近水体内种植芦苇、菱、蒲草等水生植物，起到净化水体作用。(3)、市政段污水管道均接入现状污水管网，蒙城北路至金梅路段污

36、水最终排至蔡田铺污水处理厂，JAC大道至合淮路段污水近期往南排至望塘污水处理厂，远期排至岗集污水处理厂。(4)、为了防止水土流失，堵塞河道，废方均采用集中堆放，将堆体顶面推平，然后将原地表表皮和腐质土均匀铺于其上，用于还耕或造田、造林。弃土场、取土场上撒草籽，种植乔木，株距为10米，以达到与周边生态环境的协调。考虑本项目位于大房郢水库本次设计取、弃土场地均位于水源保护区外设置。4.3 声环境拟建项目沿途有生态绿地，农田及居民住宅区，存在噪声敏感点，道路运营阶段噪声主要由车辆行驶产生，夜间车流量相对较小。设计采用沥青混凝土路面，具有柔性、吸噪的性质，可降低噪音影响，对于噪音敏感点，通过种植绿化带

37、形成隔音绿篱减噪。建设施工阶段的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但由于拟建项目施工工期长，施工机械较多，这些施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，如不加以控制，往往会对附近的村庄等声环境敏感点产生较大的噪声污染。因此对施工噪声污染防治提出如下几点要求：1）建筑施工单位和个人应采取环境噪声污染防治措施使施工作业向周围环境排放的噪声符合规定的建筑施工场界噪声限值；2）建筑施工作业排放噪声可能超过建筑施工场界噪声限值的，单位和个人应在工程开工前十五日内向对该项目具有审批权的环境保护部门提出申报，说明工程项目名称、建筑施工场所和施工期限、可能排放到建筑

38、施工场界的环境噪声强度和拟采用的防治措施；3）合理安排施工计划和施工机械设备组合，应避免在中午（12：0014：00）和夜间（23：007：00）施工；4）选择低噪声的工艺和施工方法。4.4 社会环境项目的建设加快了沿线人民群众的物资、信息、科技等的交流，能促进其生产方式的优化、改善居住环境，并可对突发的自然灾害进行最快的救助。同时，本项目的建设，为项目沿线社会经济活动提供了良好的基础，也使项目沿线投资环境得以改善，增加了就业机会，促进路侧经济带的逐渐形成，有利于城市化发展和区域内资源的开发，从而带动了区域经济的全面发展，进而提高项目沿线人民群众的生活品质，这是最主要的影响。对居民生活的负面影

39、响主要为少量征地、房屋拆迁、建设期杆线迁移，以及局部排灌水系的调整等。本项目基本沿老路而行，沿线征地、拆迁较小，项目建设对沿线水利、电力等设施影响较小；为避免对农田水利设施和农田蓄水工程的干扰，减少因工程建设而改变的排灌水系，确保水系畅通；压占时采取工程措施，保证原过水断面面积。桥型设计注重美观，桥位设计尽量选择在河道顺直、稳定、河床地质条件好、河流较窄的地段，确保不压缩河道，从而避免水土流失。路线穿过的自然沟渠均设置桥涵，使该地区水流通畅。5、公路区间交通量分布状况本项目的远景交通量由趋势型交通量（相关公路转移）、诱增交通量和城市交通量组成。本项目交通量预测最终结果 单位:辆/日，小客年份路

40、段客车货车合计2019起点- K1+59010781 4844 15625 K1+590- K6+97010456 4698 15154 K6+970- 终点11267 5062 16329 路段平均10835 4868 15702 2024起点- K1+59013281 5967 19248 K1+590- K6+97012836 5767 18603 K6+970- 终点13931 6259 20191 路段平均13349 5998 19347 2029起点- K1+59015978 7179 23157 K1+590- K6+97015475 6952 22427 K6+970- 终点1

41、6900 7593 24493 路段平均16118 7241 23359 2034起点- K1+59018237 8194 26431 K1+590- K6+97017585 7900 25485 K6+970- 终点19270 8657 27927 路段平均18364 8251 26615 2038起点- K1+59020019 8994 29013 K1+590- K6+97019343 8691 28034 K6+970- 终点20619 9263 29882 路段平均19994 8983 28976 6、沿线土地资源状况及对项目的影响本项目位于城市规划区和老路用地范围内，新增占地比较少

42、。在总体设计及各分项设计中重点关注节约土地、合理用地、土地改造和土地建设的问题，在各分项工程方案设计比选过程中，严格贯彻“最严格耕地保护”的原则，开展土地工程设计，尽最大努力节约土地资源、减少对周边土地的永久占用，确保临时占用土地的有效恢复。本项目路为老路改扩建段落较长，路线用地和取弃土用地都相对较少。初设阶段我公司主要遵循下述原则进行：节地设计、土石方调配，在技术经济比较的基础上，尽量移挖作填；位于保护区外集中取弃土，充分临近区域房建工程建设的弃土，以减少施工方和取土坑、弃土堆用地；采用新型桥梁结构，降低桥头引线长度和填土高度；在环境与技术条件可能的情况下，尽量降低路堤高度；对集中取弃土的取

43、土场（坑）和弃土场（堆），给排水管网及其他地下工程用地，如仍能恢复使用的，列为临时用地，并按国家有关规定进行复垦，恢复利用。在公路建设项目用地总体指标、路基工程用地指标、交叉工程用地指标方面均符合公路建设项目用地指标的要求。7、区域内铁路、水路、航空等运输方式情况及对项目的影响7.1 铁路项目影响区内的铁路为淮南铁路、水蚌铁路，南北方向，在长丰县县城水家湖镇和合肥北城设有火车站，火车站距离本工程路线距离较近。本工程与铁路联系紧密，可以较为方便的进行公铁联运。7.2 水路本项目靠近滁河干渠，其为限制级通航航道，可以较为方便的实现公水联运。7.3 航空合肥新桥国际机场是国际4E级枢纽干线机场，位于合肥市肥西县高刘镇，距合肥市中心31.