铁路车站计算机联锁基本原理ppt课件.pptx
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1、车站计算机联锁基本原理,目录,车站联锁系统概述车站联锁原理车站计算机联锁系统,车站联锁系统概述,车站联锁系统是保证站内运输作业安全执行的控制系统。为了保证行车安全,车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必需遵循一定的条件,按照一定的程序来严格执行,我们称这些条件和程序为联锁。,站内作业(控制命令),控制执行,被控对象(室外信号设备),控制命令,动作命令,设备状态,系统状态,车站联锁系统基本结构,车站联锁系统控制对象:站内地面设备(信号机、转辙机(转换道岔)、轨道电路(确定列车位置)。车站联锁系统控制过程:必须具备故障-安全原则(考虑到设备故障、操作员误操作)。车站联锁系统必须具有高可靠性。车
2、站联锁系统必须具有高安全性。车站联锁系统必须具有一定的实时性。车站联锁系统需具备信息交换和共享能力(与调度指挥系统、区间闭塞系统等进行信息交互)。,车站联锁原理,车站联锁控制对象,车站联锁系统主要对车站列车运行路径进行控制,即对运行路径内的信号机、转辙机、轨道电路进行控制。1.信号机功能:决定其外方列车或调车车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。分类:按信号机作业性质分,进站信号机出站信号机进路信号机,尽头信号机差置信号机并置信号机单置信号机,2.道岔和转辙机道岔:作用:确定车列在站内运行路线。类型:单动道岔、双动道岔、交叉渡线道岔。位置:定位、反位。正常工作状态:道岔的定位和反位为道岔
3、的正常工作状态。非工作状态:四开状态。指两根尖轨同时不密贴于基本轨。例如:道岔正在转换途中不密贴;道岔挤岔时。转辙机:作用:道岔转换通过道岔转换器(转辙机)来进行。类型:直流ZD6、交流S700K、液压ZYJ7等;一组道岔由一台或多台转辙机来转换。,道岔转换过程:指道岔由定位反位或由反位定位。三个过程:解锁(空闲)转换锁闭。先解锁后转换再锁闭,是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。道岔锁闭后不能再转换,要转换需先解锁。转换时间:道岔转换超过正常转换时间(对ZD6,一般以不超过13s计),说明道岔出故障,应报警,以便维修。,空闲状态,锁闭状态,联锁控制,占用状态,3.轨道电路区段 作用:确定车列
4、在站场中具体位置。类型:道岔区段、无岔区段、股道、牵出线和尽头线等。,优点:适用于道床状态差、道床泄漏电阻过低的轨道区段。可以检测钢轨生锈及轻车情况下的轨道区段占用/空闲。可以避免轨道电路由传输距离的限制而设置的多个轨道电路。不需要绝缘节。缺点:如果作为站内多区段轨道电路的替代,投资较轨道电路大。电源部分必须可靠确保不因电源瞬间中断造成轴信息的丢失。无法检测钢轨断轨。由于其它铁器如铁等在磁头上的动作可能造成错误计轴。,计轴式轨道电路计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和始出轨道区段的轴数,以此确定轨道区段的占用或空闲。,进路1.进路概念 指列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。每
5、条进路内包括很多信号设备(信号机、转辙机、轨道电路等)。每条进路始端都有一架进路始端信号机来防护该进路。信号机点禁止灯光时,车列不能进入。信号机点允许灯光时进路安全,车列可以进入进路。,2.进路类型,调车信号机防护,如何将IIG上机车调到1G上?(为1G上货车安上机车),先牵出,后折返牵出进路:SII D1;折返进路:D1 IG;,调车进路,3.敌对进路 站场内相互冲突,不能被同时建立的进路称为敌对进路。敌对进路有多种情况。如向同一股道接车的2条进路构成敌对进路。由车站联锁系统保证所有相互敌对的进路不能被同时建立。,X,3G,S,D1,D3,D6,D8,D2,D4,进路控制过程可分为进路的建立
6、和解锁两个过程。1.进路建立过程,操作,选路/岔,道岔转换,选排一致检查,锁闭进路,开放信号,车站控制系统执行,(确定进路的范围、列车进路还是调车进路),(控制转辙机转换进路上道岔到规定的位置),(确定进路能否选出?如能,确定道岔位置),(检查进路上道岔是否都转换到规定位置),(锁闭进路上道岔;封锁敌对进路),(使室外信号机点亮相应颜色的灯光),例:选排D115G的调车进路,SIII,IIIG,5G,D11,S5,7,11,13,25,21,XD,1.操作。按压进路始端按钮D11A和终端按钮S5DA。,2.选路。选出进路中信号点(D11、S5)和道岔位置(9/11定位、13/15定位、21反位
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