01M自动变速器ppt课件.ppt

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1、一汽-大众汽车有限公司,特许经销商技术培训系列教程 自动变速箱部分,2,自 动 变 速 箱,3,目 录,前 言 自动变速箱的基本介绍,第一节 01M自变箱的基本介绍,第二节 传动系统的工作原理,第三节 分解和组装行星齿轮系,第四节 行星齿轮系的调整,第五节 电控部分,4,自动变速箱的基本介绍,5,美国小轿车采用自动变速箱统计数字,6,汽车的发展经历了三大革命：动力革命、传动革命与控制革命。先进国家目前正处于控制革命阶段，即自动控制阶段。从各总成的单独控制向动力传动系统一体化综合控制；从一般控制向智能化、网络化控制发展。我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换档的操作，易使

2、驾驶员疲劳，影响行使安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。,7,历史:1920年前后,液力偶合器应用到轮船上,30年代后期,美国通用公司在汽车上进行实验,并于1940年在通用公司的奥兹摸比尔(Oldsmoble)型车上第一次装备上液力偶合器+四挡行星齿轮机构的自动变速箱,由于此箱在结构上和现代的自动变速箱基本一样,因此被称为现代自变箱的鼻主.经过40年代的发展,在1950年美国通用和克来斯勒再次装备的自变箱已经开始完善了.1969年,法国雷诺车上首次装备了电控+液控的自变箱R167A80年

3、代,日本、意大利、德国等大公司都致力于自变箱的发展使电控自动变速箱日趋完善。,8,1965年，在红旗CA770型轿车上首次装备了自变箱，其形式上大多是仿造50年代美国和前苏联的自动变速箱，累计生产了1283台，尚不具备工业化生产的意义。90年代末期，上海通用、一汽大众、二汽神龙、上海大众等众多厂家先后都装备了自动变速箱。,9,自动变速箱从形式上分：AMT（电控机械式自动变速箱）AT（液力自动变速箱）CVT（无级变速箱）,10,自动变速箱从结构上分：拉维那式：一大一小两个太阳轮组成辛普森式：共用一个大太阳轮的两组行星齿轮、两个齿圈和 两个行星架组成。双行星排式：两个行星齿轮支架，两个齿圈联动,1

4、1,12,自动变速箱的特点：,经济性起步性能和通过性能发动机和传动系寿命操纵性和安全性,13,自动变速箱的缺点：,成本高加工工艺复杂维修困难传动效率低,14,第一节 捷达/宝来轿车用01M四档自动变速箱基本介绍,15,01M自动变速箱外观,16,变速箱标记的位置变速箱代码：箭头1自动变速箱01M：箭头2,一、变速箱标记,17,CKX:代码03:日01：月5：年（1995）,18,二、各档位名称 及使用,19,P（Park)停车档,前轮被机械锁止，车辆只有在完全停稳时才能进入该档。若想换出P档，需踏下制动踏板并按下手柄按纽。,20,R(Reverse)倒车档,车辆在静止状态下，按下手柄即可移进或

5、移出该档。,21,N(Neutral)空档,在车辆静止，点火开关接通的情况下，只有踏下制动踏板，按下手柄按纽方可移出N档。在行车中只需按下手柄按纽即可。在行车状态下（5km/h)，可自由移进或移出N档。,22,D(Drive)行驶档,通常情况下的前进行驶档位，此时自动变速箱根据油门开度和车速等自动在四个前进档中换档。,23,3坡度档,如遇坡路可选用此档，此时自动变速箱在1、2、3三个档位中自动实现换档。同时在下坡时可以利用发动机的制动效果。,24,2长坡档,遇到较长距离爬坡或下坡时选用此档，汽车根据节气门的开度和车速在1、2档自动实现换档。这样避免了不必要的换入高档，下坡时可以利用发动机制动效

6、果。,25,1陡坡档,在上、下非常陡峭的坡时选用此档。为换入一档，要按下换档手柄上锁止按纽。此时汽车永远处于一档，而不会换入其他档位。1档也最大程度地利用了发动机的制动效果。,26,三、操 作 注 意 事 项,27,1、只有换档杆置于P或N位置时发动机方可起 动，在点火开关 打开状态下若想移出这两个档位，须踏下制动踏板，同时按下手柄按纽。,28,2、装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动。,29,3、被牵引时注意事项,变速杆置于N档牵引速度小于50公里/小时，距离小于50公里若需长距离牵引，则要将前轮置于牵引车上,30,4、P档可做为手制动器的辅助制动器，而 不可代替手制动器,31,5、

7、若短时停车，不必换入N档,32,6、在很冷的冬季起动时，应允许一分钟预热,33,四、变 速 器 油,34,35,两点要求：,一）必须使用一汽大众推荐的变速器油二）要定期更换变速器油,36,自动变速箱所用油叫ATF油该油颜色为黄色。若变速箱发生故障，首先要对ATF油进行检查。如果使用不当，容易出现油液变质，无检测设备检查时，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。,37,1、ATF油的备件号为：,G 052 162 A1（0.5升）G 052 162 A2（1.0升）,38,换油里程：,商务用车、私家车5万-6万公里,39,40,2、换（加）油量,行星齿轮系新

8、变速箱第一次加油量为5.3升，换油量为3升润滑油：VW ATF,41,主减速器加油量为0.75升，主减速器中油为永久性润滑油免更换润滑油：齿轮油 SAE75 W90齿轮油 SAE75 W90(合成油)做为备件供应容量0.5升-G 052 145 A1容量1.0升-G 052 145 A2,主传动系,42,43,3、检查油面,检查油面条件检查油面方法更换ATF油方法如何检查主减速器油面,44,A、检查油面条件：,变速器不得进入故障应急状态油温不许超过30变速器处于P档位,45,B、检查油面方法：,连接VAG1551或1552，进入地址02，功能08，数据组05，观察第一区，即为ATF油温。发动机

9、怠速运行水平举升汽车并试挂所有档位，拧下变速器油底壳放油螺钉当油温达到3545时，溢流管刚好有油滴出，油面高度符合标准。如没有油滴出，则要加以补充。用15N.M力矩拧紧放油螺塞,46,C、更换ATF油方法,拆下变速器油底壳，放掉ATF油更换过滤器装上油底壳，加注3升左右ATF油检查油面,47,48,49,油液检查检查变速器油的状态十分重要，油液的气味和状态就可以表明自动变速器的工作状态，检查油液时，看一下颜色，用手指相互摩擦一下油，看是否有杂质并闻一下气味。如液压油有焦味并且呈棕黑色，说明已经变质了。,50,速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面。,D、如何检查主减速器油面（P391）,51,差

10、速器油过低会导致润滑不良，而过高则导致阻力过大，和散热不良。,52,4、检查主油压,53,自动变速器的动力是通过液力传动的，离合器和制动器的接合也是通过液压油来实现的。油压过高或过低都会造成一系列的故障。油压过高，则换挡冲击严重，密封件易过早损坏等。油压过低，则导致加速无力，换挡冲击严重，离合器或制动器烧蚀等。,54,进入自动变速箱系统02-08-005第一区显示ATF油温允许油温升到60度。,55,在怠速主油压值,56,拔出电磁阀插头，在2000转主油压值,57,58,第二节 传动系统工作原理,59,目前捷达和宝来车型匹配01M自动变速箱代码表,60,传动系统主要包括:,变矩器多片式离合器制

11、动器行星齿轮机构油泵油路阀体总成等,61,1、液力变矩器,液力变矩器其位置和作用都相当于离合器，与离合器不同的是，液力变矩器是常接合、柔性连接，并且可以增大发动机输出扭矩。,62,目前采用的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成的单极双相三元件闭锁式综合液力变矩器。单级：只有一个涡轮，双相：变矩和偶合，三元件：泵轮、涡轮和导轮，闭锁式：有锁止离合器功能。,63,泵轮是主动件，涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴联接，是从动件。导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过 单项离合器及导轮轴套固定在变矩器外壳上。为保证变矩器的性能和工作液的良好循环，导轮、泵轮、涡轮的叶片都弯成一定的弧度并沿径向倾斜排列。发动机起

12、动后带动泵轮旋转，由于离心力的作用，工作液既有随泵轮一起转动的圆周运动，又有冲向涡轮的轴向分速度，推动涡轮与泵轮同向转动。当涡轮转速较小时，从涡轮流出的工作液向后流动，冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单项离合器限定不能向后转动，所以导轮的叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转。,64,这相当于导轮与泵轮都对液力变矩器内的工作液施加了正向力矩。当输入与输出转速稳定时，两正向力矩之和大小等于涡轮对工作液的反向力矩，从而使涡轮的输出力矩大于泵轮的输入力矩，起到增扭的作用。涡轮的转速越低，导轮改变工作液流动方向的作用越强，增大力矩的作用越明显。,65,图一,图二,66,变扭器有不同型号

13、，目前变扭器在变速箱涡轮轴中带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过代码的意思，进行识别：目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、RT或V。例如：QADC新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z 例如：QADD注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。,67,拆掉变扭器，将涡轮轴中孔“A”的位置旋转成水平。,通过仔细塞住涡轮轴和旁边的孔来保护变速箱。,68,用锯条将轴套锯开，但不要锯轴套的接缝处。,不要损伤涡轮轴，用螺丝刀将轴套取下。,69,如果变

14、扭器由于磨损变脏或进行变速箱大修时，要用专用工具V.A.G1358A将油抽出换掉。,70,71,锁止离合器：,由于液力传动不可避免地要带来能量损失。因此在车速较高时，随着涡轮转速与泵轮转速接近，变矩器通过电磁阀引入压力油将锁止离合器与壳体直接相连，即使涡轮与泵轮刚性接合，实现机械传动，提高传递的效率。,72,锁止离合器位于涡轮前面，由锁止活塞、减震盘和涡轮传动板组成，锁止离合器前面和其相对应的外壳上均有摩擦材料。靠电磁阀适时的开启和关闭引入不同方向的压力油作用在锁止离合器的前面或后面，从而使锁止离合器锁止或分离。,73,74,2、行星轮机构及离合器和制动器,大太阳轮小太阳轮行星齿轮架齿圈长短行

15、星轮,行星轮机构包括：,75,离合器和制动器包括：,在整个系统中共有二个制动器、四个离合器。,76,77,78,离合器K1:一至三档离合器离合器K2：倒挡离合器离合器K3：三四挡离合器制动器B1：倒挡制动器制动器B2：二四挡制动器,各离合器的名称,79,离合器K1驱动小太阳轮离合器K2驱动大太阳轮离合器K3驱动行星架制动器B1制动行星齿轮架制动器B2制动大太阳轮单向离合器F单向制动行星架整个系统中齿圈为向外传递动力的部件，离合器制动器对行星架、小太阳轮、大太阳轮的作用的组合，构成了动力传递路线。,各离合器的功用,80,B2:2档4档制动器外片9、12必须时3mm厚外片11 必须时2mm厚内片（

16、摩擦片）捷达：4片宝来：4片,81,K2:倒档离合器2压盘：光滑面朝向内片5.波形弹簧垫圈9.活塞：密封唇口已经硫化，安装前用ATF油浸润内片（摩擦片）捷达：3片宝来：4片,82,4压盘：光滑面朝向内片外片6 必须时1.5mm厚外片7 必须时2mm厚10.活塞：密封唇口已经硫化，安装前用ATF油浸润内片（摩擦片）捷达：4片或5片宝来：5片,83,5.压片：安装时波型垫 圈朝向活塞。6.波形垫圈：固定在压片上。内片（摩擦片）捷达：5片宝来：5片,84,6.碟性弹簧凸起面朝向单项离合器内片（摩擦片）捷达：4片宝来：5片,85,86,行星齿轮支架,87,驱动关系啮合关系,88,89,4、各个档位的形

17、成及速比,动力是由带内、外齿的齿圈向外输出的，通过离合器和制动器对行星齿轮架、大太阳轮和小太阳轮的共同作用，达到动力输出的目的。,90,91,A、一档（D 档状态）2.714,1至3档离合器K1闭合，驱动小太阳轮单向自由轮（单向离合器）制动行星齿轮架。,92,93,94,一档（手动一档状态）：,1至3档离合器K1闭合，驱动小太阳轮1档、倒档制动器B1闭合。此时的一档有发动机制动，且可应急工作（无ECU也可工作）,95,B、二档（D档状态）1.441,1至3档离合器K1闭合，驱动小太阳轮2档、4档制动器B2闭合，制动大太阳轮,96,97,98,C、三档（D档状态）1,1至3档离合器K1闭合，驱动

18、小太阳轮3档和4档离合器K3闭合，驱动行星架,99,100,101,D、四档，为超速档 0.743,3档、4档离合器K3闭合，驱动行星架2档、4档制动器B2闭合，制动大太阳轮输出转速自转公转输入公转转速,102,103,104,E、倒档 2.884,倒档离合器K2闭合，驱动大太阳轮，1档、倒档制动器B1锁止行星支架，从而实现了倒档。,105,106,107,第三节 分解和组装行星齿轮系,108,VW309 支撑架VW313 支撑座VW353 变速箱支撑板VW402 压板VW412 压力工具VW415A 套管,VW418A 套管3110 套管3267 装配环3336 变速箱支撑架,一、分解行星齿

19、轮系,109,放油：拆下螺栓1和ATF溢流管2密封自变箱冷却油口，拆下变扭器。,用螺栓1和2将变速箱固定到装配架上,110,拆下油底壳 拆下自变箱油滤网*拆下带传输线的滑阀箱,拆下带密封垫的变速箱壳体端盖（箭头所示）,111,拆下B1的密封垫（箭头所示）,拆下ATF油泵螺栓（箭头所示）,112,将螺栓A（M8）拧入自变箱油泵螺栓孔内，将自变箱油泵从变速箱壳体压出。,如果安装滤网，拆下。滤网安装在自变箱油冷却器的管上。,113,将带有隔离管，B2制动片，弹簧和弹簧盖的所有离合器拔出。离合器K1和K3压在一起，如果其中一个离合器需要分解或更换时，需将K1必须从K3上压出。,将螺丝刀插入大太阳轮的孔

20、内，以松开和紧固小输入轴的螺栓。注意：此时的变速箱不能处于空档状态。,114,松开小输入轴螺栓（箭头所示）拆下小输入轴螺栓垫圈和调整垫片拔下小输入轴,拔出大输入轴（箭头所示）,115,拔出大太阳轮（箭头所示）,拆下变速箱转速传感器G38拆下隔离管弹性挡圈a和单项离合器弹性挡圈b用钳子夹在单项离合器的定位楔上，把单项离合器从变速箱壳体上拔出,116,拿出带碟形弹簧的行星齿轮支架拆下倒挡离合器B1的摩擦片。分解行星齿轮系时，不需拆下主动齿轮。,117,分解K1和K3离合器总成,将K1从K3上压出离合器K1和K3压在一起，如果其中一个离合器需要分解或更换时，需将K1必须从K3上压出；确保压力工具表面

21、是平的并且没有损坏。套管3110的销对着VW402，压涡轮轴。,118,分解ATF油泵,5.活塞：密封唇口已经硫化，安装前用ATF油浸润6.螺栓,10Nm,拧紧后再拧45度。8.外齿轮；生产标记（箭头所示）指向导轮支座；如安装错误，油泵转动困难。9.内齿轮；槽深面朝向导轮支座11.O型环；必须更换,119,检查活塞环位置确保活塞环接口相互钩住。,安装并挂上活塞环将活塞环装入槽内，压缩活塞环并使接口挂上。,120,121,分解和组装离合器K1,VW401 压板 VW402 压板VW412 压力工具VW442 压力法兰40-203/1 分离套管,122,拆卸和安装弹簧挡圈向下压带弹簧挡圈的活塞盖，

22、直到弹性挡圈（箭头所示）进入槽内,123,将压盘和离合器片装到内片支架上安装压盘a，光滑面朝向内片，阶梯面朝向内片支架。安装3个内片b和2个外片c逐个地夹住支撑环（箭头所示）正确安装固定凸缘将波形弹簧垫圈和其它离合器片装入离合器壳体,124,将波形弹簧垫圈和内外片装入离合器壳体中首先装入波形垫圈安装2cm厚的外片安装其余的内外片,安装内片支架和弹性挡圈（箭头所示）安装弹性挡圈时须稍微抬起内片支架（箭头所示）,125,VW401 压板 VW460 拆装设备3267 装配环,分解和组装倒挡离合器K2,126,拆卸和安装弹性挡圈（箭头所示）用专业工具3267向下压弹簧支撑板，直到可以拆装弹性挡圈。不

23、要损坏离合器的球阀。,检查弹性挡圈和弹性支撑板的安装位置弹性挡圈（箭头所示）必须在离合器壳体槽内，弹性支撑板必须位于轮毂中间。,127,分解和组装带涡轮轴的3、4挡离合器,VW401 压板 VW402 压板VW407 压力工具3292/1 装配工具,128,拆卸和安装弹性挡圈仔细向下压活塞盖，直到可以装上弹性挡圈。,检查活塞环位置离合器壳体的涡轮轴上安装活塞环（箭头所示）确保活塞环接口在一起。,129,安装并挂上活塞环将活塞环装入槽内，压缩活塞环并使接口挂上。,安装O型环将O型环装入涡轮轴槽中（箭头所示）,130,安装和分解带B1活塞的单项离器,5.活塞：密封唇口已经硫化，安装前用ATF油浸润

24、,131,安装辊子和弹簧安装弹簧时，应使弹簧（箭头所示）牢固装入保持架内,安装带辊子和弹簧的保持架安装时，大凸缘（箭头所示）朝上,132,固定保持架按箭头方向旋转保持架，以使其固定。,活塞安装位置按图示安装活塞A,133,安装前，应将新摩擦片浸入自动变速箱油内15分钟。,134,二、组装行星齿轮系,135,将O型环安装到行星齿轮支架上*在更换行星齿轮支架后要调整,将带有垫片的推力滚针轴承和行星齿轮支架安装到主动齿轮上。2.推力滚针轴承垫片，光滑面朝向主动齿轮。,136,将垫片和推力滚针轴承放在行星齿轮支架的小太阳轮上，使在小太阳轮上的垫圈和推力滚针轴承中心对齐。,放入B1制动器的内外片放入压片

25、，平面朝向制动片压片的厚度按制动片数量不同有所不同，备件根据变速箱代码来定购装入碟形弹簧，凸起面朝向单向离合器,137,用专业工具3267张开单向离合器滚柱，并装入单向离合器。当更换下列部件必须调整B1*变速箱壳体*单向离合器*倒挡制动器B1的活塞*制动片,安装单向离合器弹性挡圈b和隔离管弹性挡圈a安装弹性挡圈时，开口装到单向离合器定位楔上，（箭头所示）安装变速箱转速传感器G38测量制动器B1,138,将大太阳轮到小输入轴部件装入变速箱壳体,安装带有垫圈2和调整垫片3的小输入轴螺栓1。拧紧力矩30Nm。调整垫片3装到小输入轴台肩上。确定调整垫片厚度，调整行星齿轮支架和测量行星齿轮支架。,139

26、,安装O型环将新的O型环装入涡轮轴槽中（箭头所示），用自动变速箱油润滑O型环。,将带有垫片的推力滚针轴承1卡到离合器K3上。,140,确保工具压力表面是平的并且无损坏。装配K1和K3时，请按示意图进行操作。,在压之前，定位VW481A中心在推力滚针轴承表面（示范从下面显示K3）仔细压离合器K1，直到感觉不动不要在离合器上施加更大的压力。,141,装入1至3挡离合器K1和3挡和4挡离合器K3。,将调整垫片装在K1上（箭头所示）当更换K1、K2和自动变速箱油泵时测量调整垫片，调整离合器K1和K2之间的间隙。可装入1或2个调整垫片。,142,装入倒挡离合器K2。装入制动器B2片组的隔离管，应使隔离管

27、上的槽进入单项离合器的定位楔内。,按下述安装B2制动片先安装一个3mm厚的外片将3个弹簧帽装入外片插入压力弹簧（箭头所示）除最后一个外片外，装上所有片子将3个弹簧帽装到压力弹簧上,143,装入最后一个3mm的外片安装调整垫片a将垫圈安装到调整垫片上且光滑面朝向调整垫片当更换下列部件时必须调整制动器B2变速箱壳体隔离管ATF油泵垫圈制动片,144,安装清洁滤网滤网安装在自动变速箱冷却器的管路上,安装自动变速箱油泵密封垫将O型环安装到自动变速箱油泵上均匀交叉拧紧螺栓拧紧力矩：8Nm 然后再拧90度，这时可分几步进行。测量离合器K1和K2之间的间隙,145,安装带O型环的密封柱塞（箭头所示），凸耳装

28、入油道中。安装阀体，安装传输线，安装油底壳。拧紧力矩：12Nm。,安装带密封垫和隔套的端盖。拧紧力矩：8Nm,146,拧入ATF溢流管1和带新密封垫的螺栓2，安装变扭器安装变速箱加注3升左右自动变速箱油，检查油面。,147,第四节 行星齿轮系调整,148,I:倒挡离合器B1 A:调整垫片II:2挡和4挡制动器B2 B:外片或调整垫片III:行星齿轮支架 C:调整垫片IV:离合器K1和K2之间的间隙 D：调整垫片,149,一、行星齿轮支架的调整,何时需调整行星齿轮支架？,只要影响定位关系时都应调整如：更换行星齿轮支架、壳体、大小输入轴、轴承、主动齿轮等。如果已经拆下倒挡制动器B1和单向离合器并调

29、整过行星齿轮支架，那么在安装行星齿轮支架前应装上倒挡离合器B1。再组装行星齿轮系。,150,测量调整垫片A调整行星齿轮支架时，将所有部件2-16装到变速箱壳体上,151,将螺丝刀插入大太阳轮的孔内，以松开和紧固小输入轴的螺栓。注意：此时变速箱不能处于空档位置。,装入带垫圈2的小输入轴螺栓1，但不加调整垫圈。拧紧力矩：30Nm,152,安装千分表到vw382/7上安装千分表并以1mm预紧力将千分表装到螺栓头中间，将千分表至零。上下移动小输入轴并读测量值如：测量值2.00mm,153,间隙：Min=0.23mm Max=0.37mm,安装螺栓及垫圈和调整垫圈拧紧拧紧力矩：30Nm测量间隙。,154

30、,二、倒挡制动器B1的调整,何时需调整倒挡制动器B1？,只要影响定位关系时都应调整如：更换变速箱壳体、单向离合器、倒挡制动器B1的活塞、制动器片等都必须调整倒挡制动器B1。,155,间隙调整,间隙 JATTA：Min=1.20mm Max=1.80mm,间隙 BORA：Min=1.25mm Max=1.55mm,156,三、离合器K1和K2之间间隙的调整,何时需调整离合器K1和K2之间的间隙？,只要影响定位关系时都应调整如：更换变速箱壳体、自动变速箱油泵、离合器K2、K1等都应进行调整。,157,间隙X=a-b,确定调整垫片AA：调整垫片1：ATF油泵2：倒挡离合器K23:13挡离合器K14:

31、34挡离合器K3,158,159,160,间隙：Min=0.5mm Max=1.2mm,161,四、调整2挡和4挡制动器B2间隙,何时需调整制动器B2的间隙？,只要影响定位关系时都应调整如：更换变速箱壳体、自动变速箱油泵、隔离管、垫圈、制动片等都应进行调整。,162,BX=a-b-2.65mm,JX=a-b-3.2mm,确定调整垫片1：ATF油泵2：垫圈3：B2片组，没有最后一个外片4：隔离管第一个外片（箭头所示）和最后一个外片（调整时不安装）必须是3mm厚。,163,测量尺寸a,测量尺寸b,164,宝来间隙表：最后外片必须是3mm厚,165,第五节 电控装置,166,控制系统一般由传感器、电

32、子控制单元和执行元件三部分组成。,电子控制单元是电控系统的核心控制元件。它实际上是一个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成对这些信息的处理，并发出相应的指令来控制执行元件的正确动作。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元提供系统的工作情况和运行状况，从而使电子控制单元正确的管理系统的运转。执行元件负责电子控制单元发出的各项指令，是指令的完成者。,167,168,一、控制单元,作用：接受信号处理信号发出指令监控作用替代信号,169,68个插脚,输入信号插脚数：11输出信号插脚数：15电源线插脚数：3(23#/1545#/30 60#/30)接地线插脚数：1(1#)诊断接口插脚

33、数：1(24#),170,宝来：01、03、06、09、10、11、12、15、18、20、21、22、23、24、25、29、40、43、44、45、47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67,捷达：01、06、09、10、11、12、13、15、16、18、19、20、21、22、23、24、29、40、41、43、44、45、47、54、55、56、57、58、62、63、65、66、67,171,172,173,174,175,176,紧急状态：,如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。,177,控制单元采

34、集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号。自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺。,178,二、模糊逻辑,179,传统的自动变速箱档位控制,根据油面踏板位置和车速，按照换档特性曲线来进行换档。换档点的选择是相对固定的，在一定的油门踏板位置和车速下总是在相同的点进行换档。,180,89年型的AG4自动变速箱：,引入了动力型和经济型换档特性曲线，可以由驾驶员来进行选择。这两种换档程序的切换通过选档杆旁边的 ECO-SPORT开关来实现。ECO为经济型换档程序，它较早地升档并较晚地降档，因此使转速降低、燃料消耗减少。SPORT为动力型换档程序，在同样的油面踏板位置时，它都在较高的车

35、速下进行升档和降档，因此使转速和行驶功率提高。,181,95年型的AG4自动变速箱：,依赖于行驶阻力的换档程序，该换档程序识别行驶阻力如上坡、下坡行驶，拖挂和逆风。控制单元根据车速、节气门开度、发动机转速和汽车加速度计算行驶阻力，并由此确定换档点。依赖于驾驶员和行驶状况的换档程序是根据Fuzzy-Logik模糊逻辑的原理来工作。根据油门踏板的操纵速度，控制单元获得一个由模糊逻辑确定的动力性系数。由这个动力性系数可以在更趋向燃料消耗或更趋向行驶功率之间滑动地确定换档点。因此在ECO和SPORT换档曲线之间可以有任意多的换档点，可以对驾驶员的个性需求作出更灵敏的反应。,182,183,184,自动

36、变速箱控制单元在考虑油门开度和车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控制。,185,三、传感元件,G69-节气门电位计G38-变速器转速传感器G68-车速传感器G28-发动机转速传感器F125-多功能开关F-制动灯开关F8-强制低速档开关G93-变速器机油温度传感器,186,1、G69-节气门电位计,信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元,187,188,信号及作用：,信号：1、节气门位置信号 2、节气门踏下速度信号,189,作用：,A、确定换档点（与速度信号配合，程序控制）B、控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳,190,当G69

37、出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。锁止离合器停止工作。（变速箱此时无刚性档）,191,2、G38-变速器转速传感器（永久磁铁外包线圈）白色插头,192,信号及作用,信号：获得大太阳轮转速信号,193,作用：,推迟点火提前角 在换档过程中控制片式离合器和制动器油压。如G38出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询。,194,3、G68-车速传感器（黑色插头）,195,信号及作用,信号：车辆行驶速度信号,196,作用：,根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻。确定锁止离合器滑差保证巡航系统

38、工作（D、3、2档，车速30km/h）。,197,如G68有故障时：,用G28信号作为替代信号变扭器中的锁止离合器不会锁止由于G68有替代信号，因此自动变速箱不会进入应急状态,198,4、G93-ATF油温度传感器,负温度系数电阻,199,负温度系数电阻的电阻特性,200,信号及作用：,信号：ATF油温度作用：使自动变速箱工作在最适宜的温度,201,如油温超过150,锁止离合器锁止（不让油液发生搅动）如油温仍不下降，则自动变速器自动切换到下一档,202,电阻发生故障：,故障反应为温度高，则无法进入高档如反应为温度低，则换档缓慢，不容易进入高档,203,如电阻发生故障，则自动变速箱不进入应急状态

39、，用VAG1551可对故障进行检测并且可用08功能阅读其温度反应值。,204,5、G28-发动机转速传感器,205,信号及作用：,信号：感知发动机的转速，通过J220来获取,206,作用：,可做为G68的替代信号用来与车速传感器G68做比较，确定锁止离合器的打滑量,207,如G28故障发生在J220前，则发动机熄火，如发生在J220与J217之间，则变速箱进入应急状态。G28可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取。,208,6、F8-强制低速档开关,与油门拉索制成一体，节气门在全开或超过95开度时，此开关应闭合。,209,如果触动此开关：,当车速120 km/h时，触动此开关,J217不

40、反应。当车速50或等于50 km/h时，触动此开关，则向下换一档当车速约等于80 km/h时，触动此开关,切断空调机8s。,210,故障：,如此开关有故障，自动变速箱不进入应急状态，可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取。如更换拉索，要做基本设定。控制单元可根据油门踏板踏下速度强制降档。,211,7、F125-多功能开关,212,信号及作用：,信号：获得排档操纵杆的位置信号作用：接通倒车灯开关（挂倒档时）若排档杆位于行驶档位，则控制起动机电路使其无法通电 控制巡航系统（D、3、2）如信号中断则变速箱进入应急状态，可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取,213,8、F-刹车灯开关,2

41、14,信号及作用：,信号：获得驾驶员制动信号作用：用于解除排档杆锁定 用于解除巡航系统工作,215,1、此开关无故障存储，但可用08功能 进行查询。2、如此开关发生故障自动变速箱不进入应急状态,216,四、执行元件,滑阀箱变速杆锁止电磁铁 N110起动锁止和倒车灯继电器 J226发动机控制单元速度调节装置*空调装置变速杆位置指示板*,217,1、阀体,共有8个阀，N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94及一个手动阀,阀分为两种：开关阀和渐进阀（调压阀）开关阀有：N88、N89、N90、N92、N94 渐进阀有：N91、N93,218,219,9.螺栓，5Nm 安装是必须先用手拧紧

42、两个 中心螺栓（箭头所示）,220,如何调整手动阀操纵杆？,将换挡轴放入“P”挡将带有手动阀的操纵杆插入滑阀箱并插到底（箭头所示）手动阀必须靠紧台肩，用4Nm力矩拧紧螺栓必须更换螺栓和手动阀的固定卡夹,221,222,223,5、液压控制系统：,224,225,A,B,C,D,E,F,F,H,I,K,N,O,P,Q,R,S,T,U,W,X,Y,Z,A,J,L,M,B,226,A-通往K1 A-EB-盲孔C-通向锁止离合器转换阀的供油处D-通往K2 阀体-G-DE-来自阀体，通往A-K1F-通往Z-通往B2活塞G-来自阀体，通往D-K2H-主油压出口，泵齿轮的出油口-I-HJ-泵前油封的回油口K

43、-泵的吸入口K-L-泵的吸入口M-通往Q-通往K3N,227,228,229,通电,通电,D档中2档油路,230,D档中3档油路,231,通电,通电,D档中4档油路,232,R档油路,233,234,235,236,237,各个阀体控制的元件：,N88控制K1N89控制B2N90控制K3N91调节锁止离合器油压N93调节多片离合器和制动器油压N92、N94是换档平顺阀，可使换档平顺手动阀控制B1、K2,238,若电磁阀有故障，则变速箱进入紧急状态。可用VAG1551对其进行故障查询和数据阅读，如单个阀损坏要更换阀体总成。,239,2、排档杆锁止线圈,打开点火开关，将排档杆锁定在P、N档位上。如

44、出现故障，变速箱不进入应急状态。电脑中无故障记忆，但可以用08功能进行数据读取。,240,3、J226-防止起动、倒车灯继电器,该继电器由两个继电器组合在一起，包括起动继电器和倒车灯继电器。继电器号为175，装在继电器盘15号位置上。,241,242,作用：,防止起动，当排杆档位于行驶档位，它可以控制起动机电路，使起 动机电路不通电，防止误起 动。挂倒档时接通倒车灯。如元件发生故障，则变速箱不进入应急状态，同时电脑亦不记录其故障形式，要通过常规方法进行检查。,243,4、J220-发动机控制单元,信号及作用：接收J217信息，在换档过程中减小点火角，减小动力输出。,244,5、空调机,245,

45、6、巡航系统,246,7、排档杆位置指示板,247,哪些元件损坏变速箱进入紧急状态,G38 J217 G28 F125 N88N94,248,哪些元件有替代信号,G68 G69 F8,249,更换哪些零件要做基本设定,J220 J217 G69 F8,250,251,现有捷达AT轿车一辆行驶3万公里。在行驶当中2档换3档时变速器有明显冲击现象，其它档位换档时也有同样的现象；但不明显。用VAG1551进行检测时没有故障代码出现，一切数据流显示正常。检查线路一切正常；变速器的所有电磁阀阻值完全符合要求。随后我站对此车进行变速器电脑的更换，换完后故障消除。但该车行驶两周后故障再次出现；接着我站对此车

46、更换了变速器总成，此车正在试行当中。,故障实例一：,请大家试分析可能的故障原因，并对上述维修处理方法进行点评。,252,故障实例二：,捷达AT 新内饰，行车时偶尔机油报警，转速表同时时有时无，自动变速箱加速不换档，进入应急状态。故障总是同时出现。,维修措施：更换发动机控制单元，进行防盗系统的匹配后，起动发动机时，故障排除，一切正常。,请大家分析该故障产生的可能原因,253,JETTA ATi 故障一例,车 型：JETTA ATi故障现象：换档闯车（换档质量不好），客户反应车在换档时车身耸 一下（1.1万公里）,254,故障诊断过程：一、试车发现换档时冲击大，用V.A.G1552查询变速箱故 障

47、存储器，显示2个故障，分别为：1、故障码：00518 016 英文显示为：Throttle valve potentiometerG69 signal outside tolerance 节流阀体位置传感器G69信号超差 2、故障码：00638 003 英文显示为：Engine/gearbox electrical connection 2 no signal 发动机/变速箱电器连接线 2 无信号,255,二、用V.A.G1552进入地址码02自动变速箱，选择功能 08读取测量数据块，在001、002显示组显示如下：怠速工况:显示组001显示为：P 4.98V 50%00000111 显示组0

48、02显示为:0.000A 0.000A 12.76V 2.68V,正常值应为:P 0.156-0.8V 0%00000111,正常值应为:约为0.669A 约为0.669A,256,三、用万用表测试J220发动机控制单元与J217变速箱控制单元 之间的连接线 2 如图二，结果正常，更换新的发动机控制单元 重新检查故障依旧，接上V.A.G1598/31,测试第115脚(连接线2 J220给J217的节气门位置信号）的信号输出,结果无信号输出，通过发动机控制单元检测J338节流阀体，一切正常,257,再进一步分析，怀疑发动机控制单元编码有问题，找了一辆新车查询 发动机控制单元编码为 coding

49、00003，而不是coding 00001,重新给发动机控制单元正确编码（正确编码为coding 00003）,清除变速箱控制单元的故障存储器,再查询无故障记忆,试车一切正常。,258,故障分析：一、换档闯车的原因：因J217接收不到J220发送的节气门位置信号，J217为保护变速箱，而将油压调节电磁阀断电，从而导致变速箱的工作油压过高，使离合器与制动器的供油过快，导致换档冲击较大二、更换新的发动机控制单元故障依旧的原因：2V MPI（ATI）发动机的控制单元如图一：版本号为 SC04，而新的控制单元的编码也为 coding 00001,所以更换新的控制单元故障依旧。说明：1、正确编码后，再对J220 编码为00001，在J220不断电的 情况下，J217无故障记忆，读取 数据块也正常，且驾驶时感觉变 速箱换档正常。2、在J220错误编码的情况下，将控制单元J220或电瓶断电一次，故障重现，如正确编码，则不会因断电出现此类故障。,