现浇连续梁高大模板及支架安全专项施工方案培训资料.docx

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1、安全专项施工方案深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101 标现浇连续梁高大模板及支架目 录第一章 编制说明11.1适用范围11.2编制依据1第二章 工程概况12.1工程概况22.2工程难点32.3设计概况32.4气象特征3第三章 施工计划43.1施工进度计划43.2设备计划53.3材料计划6第四章 施工工艺74.1施工工艺流程74.2碗扣支架地基处理84.3碗扣支架搭设方案104.4碗扣支架（带门洞）搭设方案124.5跨既有道路支架搭设方案164.5门洞设计及交通疏解204.7支架预压234.8模板制作与安装234.9钢筋制做及安装254.10预应力管道安装264.11预应力钢材的放样、安

2、放274.12梁段砼施工274.13预应力施工284.14孔道压浆324.15模板拆除34第五章 施工安全保证措施365.1施工安全组织保障365.2施工安全技术措施395.2 安全施工具体措施415.3应急预案52第六章 劳动力计划526.1项目组织机构526.2劳动力配置55第七章 计算书5656现浇连续梁高大模板及支架安全专项施工方案第一章 编制说明1.1适用范围本方案适用于深圳地铁6号线6101标三工区支架现浇法连续梁施工。1.2编制依据深圳市城市轨道交通6号线6101标工程主体工程连续梁施工图纸混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011)；铁路桥涵施工规范（TB 102

3、03-2002）钢结构施工质量验收规范(GB50205-2001)；建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2008)；建筑施工临时支撑结构技术规范（JGJ 300-2013）建筑施工模板安全技术规范（JGJ 162-2008）混凝土结构设计规范GB50010-2011；钢管满堂支架预压技术规程（JGJT 194-2009）建筑结构荷载规范(GB 50009-2012)；建筑施工高处作业安全技术规范 (JGJ80-91)；建筑施工模板安全技术规范 （JGJ130-2011）；建筑施工计算手册(江正荣著)；危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质【2009】87号建设工程高大模板支撑

4、系统施工安全监督管理导则建质【2009】254危险性较大的分部分项工程安全管理办法粤建质【2011】13号关于进一步加强房屋市政工程脚手架支撑体系使用的钢管扣件等构配件管理的通知粤建质函【2011】796号第二章 工程概况2.1工程概况深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段起自深圳北站综合交通枢纽，终于光明中心站（含），全标段长约23.701km，共10站9区间，车站均为高架车站，分别为深圳北站、红山站、上塘北站、元芬站、大浪站、石岩站、上屋北站、长圳站、观光站、光明中心站。线路起自深圳北站综合交通枢纽，与4、5号线和广深港客运专线综合换乘，之后并行4号线，在红山站与4号线换乘，在红

5、山站上塘站区间，跨过4号线向北拐向布龙路，在大浪文化公园左转下穿福龙路进入羊台山，出羊台山后沿塘丽一路、北环路敷设，在田心大道交叉口设上屋北站与15号线换乘，后右转穿过大雁山进入光明新区，在规划科裕路上设长圳站与规划13号线换乘，沿规划科裕路拐向光明大道，沿光明大道设观光站、光明中心站。深圳市轨道交通6号线工程6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），不含长圳站和长观区间，共包括4站4区间，其中高架车站4座（石岩站、上屋北站、观光站和光明中心站）、区间隧道1座（大雁山隧道、长3.089km），高架桥梁共4.8km，线路全长8.47 km。高架区间设置简支U型梁111孔、现浇连

6、续梁10联（35孔）。2.2工程难点深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段三工区位于深圳市宝安区和光明新区，属于城市建成区,沿线部分地段居民人口密集、建筑物密布、道路交通繁忙、地下管线众多，施工条件较差。沿线征地拆迁难度非常大，交通疏解、管线迁改实施难度很大，征地拆迁和管线迁改分属不同的单位，迁改力度与进度将影响到主体工程的工期。地铁工程属于市政工程，对文明施工和环境保护要求较高，在市政道路上施工时，场地范围狭窄，对工程整体布署影响较大。2.3设计概况6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），全线共计连续梁10联。序号部位部位跨数孔跨结构备注1大石区间DS32-DS

7、37531+56*3+31跨三祝里村路及宝石东路2石上区间SY13-SS01-SS06623.906+25*4+24道岔连续梁3石上区间SS39-SS42332.562+60+32田心大道4上长区间SC21-SC26525*5变宽道岔梁5上长区间SC30-SC32-CZ01336+68+36光侨路6观光区间GG01-GG04330+52+34.5观光路7观光区间GG010-GG13333+48+33高新西路8观光区间GG19-GG22333+48+33规划高新路9观光区间GG37-GG40331+52+31华夏二路10观光区间GG57-GG59250.411+50.5河心北路2.4气象特征深圳

8、地处南海之滨，属亚热带季风气候，长夏短冬，阳光充足，雨量丰沛，年平均气温22.5，深圳的气候资源丰富，太阳能资源、热量资源、降水资源均居全省前列，但又是灾害性天气多发区，春季常有低温阴雨、强对流、春旱等，少数年份还可出现寒潮天气；夏季受锋面低槽、热带气旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生；秋季尽管多秋高气爽的晴好天气，但由于雨水少，蒸发大，常有秋旱发生，一些年份还会出现台风和寒潮天气；冬季雨水稀少，大多数年份都会出现秋冬连旱，寒潮、低温霜冻也是这个季节的主要灾害性天气。第三章 施工计划3.1施工进度计划3.1.1关键线路根据施工进度计划安排，6101标三工区连续梁

9、施工是本工区关键工程，根据架梁工期安排，连续梁为保障架桥机顺利通过的重要节点，本工区关键线路以提梁点为基础按上长区间、观光区间、石上区间分为三条，以保障全线贯通时间。3.1.2架梁工期目前U型梁架设第一提梁点位于长圳站-观光站区间CG05#-CG09#墩位置，第二提梁点位于观光站-光明中心站区间GG19#-GG22#墩位置，第三提梁点位于石岩站-上屋北站区间SS16#-SS19#墩位置，根据架梁工期按序安排桥梁下部结构施工，确保架设的连续性。具体时间详见下表： 表3-1：连续梁具备架桥机通过条件时间序号车站/区间名称最晚完成时间架桥机通过时间一羊台山隧道出口-石岩站区间1DS32#-DS37#

10、连续梁2017年3月14日2017年4月13日二石岩站-上屋北站区间3SY13#-SS06#连续梁2017年3月7日2017年4月6日4SS39#-SS42#连续梁2017年2月3日2017年3月5日三上屋北站-长圳站区间5SC21#-SC26#连续梁2016年8月11日2016年9月10日6SC30#-CZ01#连续梁2016年8月7日2016年9月6日四观光站-光明中心站区间7GG01#-GG04#连续梁2016年11月15日2016年12月15日8GG10#-GG13#连续梁2016年11月10日2016年12月10日9GG19#-GG22#连续梁2016年11月5日2016年12月5日

11、10GG37#-GG40#连续梁2016年12月5日2017年1月4日11GG57#-GG59#连续梁不影响3.1.3连续梁施工节点目标表3-2：各连续梁施工工期周期及节点目标高架区间跨径墩号跨越建（构）筑物施工完成时间大石区间30m+48m+27mDS36#-DS39#墩三祝里村路2016/12/527m+48m+30mDS40#-DS43#墩宝石东路2016/12/2石上区间24+25*4+24mSY13#-SS06#墩2016/9/2232.562m+60m+32mSS39#-SWB01#墩田心大道2016/9/3上长区间5*25mSC21#-SC26#墩2016/6/1237m+48m

12、+37mSC30#-CZ01#墩光侨路2016/9/15观光区间30m+52m+34.5mGG01#-GG12#墩观光路2016/9/2833m+48m+33mGG09#-GG12#墩高新西路2016/9/2033m+48m+33mGG18#-GG21#墩规划高新路2016/9/331m+52m+31mGG36#-GG39#墩华夏二路2016/10/1446.911m+68m+44mGG54#-GM01#墩河心北路2016/11/43.2设备计划连续梁施工主要的设备配置表3-3：现浇连续梁施工设备配置表序号机械设备名称型号单位数量备注1汽车泵42m台4备用1台2砼运输灌车8m3台206m33发

13、电机120KW台3备用4插入式捣固棒30mm台305插入式捣固棒50mm台306插入式捣固棒70mm台307吊车25t台28吊车35t台109千斤顶YCW500B台16纵向张拉10千斤顶YDC250QX台8横向单束张拉11卷扬机5T台4穿束用12高压油泵台6张拉用13水泥浆搅拌机台2管道压浆14活塞式压浆泵1.5MPa台215导链20T个2616导链10T个2617砂轮切割机GQ40台8支架组拼及钢筋加工18全站仪TC402套3施工测量19电子水准仪DNA03套7施工测量3.3材料计划序号项目数量备注1钢管（630*8mm)1200m2I14工字钢1600m3碗式扣件支架162000m34I5

14、6工字钢 4000m548mm钢管20000m第四章 施工工艺4.1施工工艺流程工区连续梁分为两种，一种在围挡内，结构净高小于8m，采用满堂支架法施工，其余全部设置在交通路口，结构高度在812m之间，或上跨交通道路，为满足结构施工以及道路行车要求，计划采用钢管+贝雷架配合碗扣支架法施工。4.1.1满堂碗扣脚手架现浇梁施工流程模板安装钢筋安装波纹管安装顶托安装纵横梁及外模安装支架预压支架卸压碗扣支架安装地基处理测量放样布设立杆检查浇筑混凝土混凝土养生预应力筋张拉图4-1：满堂碗扣脚手架现浇梁施工流程图4.1.2贝雷架现浇梁施工工艺流程支架基础浇筑搭设施工膺支架各部位检查测量支架预压及预拱度设置安

15、装底模和侧模底板和腹板钢筋绑扎及安装底腹板预应力波纹管安装内模顶板钢筋绑扎及安装顶板预应力波纹管现浇段砼灌注一次成型砼试件留置监理工程师检查合格砼养护预应力张拉、压浆强度及弹性模量检测拆除内模和侧模拆除贝雷梁支架图4-2：贝雷架现浇梁施工工艺流程图4.2碗扣支架地基处理上长区间SC21#-SC26#墩连续梁位于空地之上，周边环境对连续梁施工无影响，综合考虑采用碗扣支架方案。上长区间跨光侨路连续梁横跨光侨路，梁底高度7.2m，若采用贝雷梁横跨，则预留门洞高度不满足行车需求，故采用碗扣支架形式，门洞位置采用钢立柱+工字钢的支撑形式。4.2.1地基基础处理墩身施工完成后，回填承台土方至原地面标高，回

16、填土方前应把承台周围的垃圾杂物清理干净，确保无积水，回填土方应选用干燥的粘土，不能用含有腐质杂物的软弱土方。承台基坑回填土方应分层铺摊，一般蛙式打夯机每层铺土厚度为200250mm；人工打夯不大于200mm。每层铺摊后整平处理。回填土每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法，深浅两基坑（槽）相连时，应先填夯深基础；填至浅基坑相同的标高时，再与浅基础一起填夯。如必须分段填夯时，交接处应填成阶梯形，梯形的高宽比一般为12。上下层错缝距离不小于1.0m。当回填土标高至承台顶标高后，采用小型压路及整体碾压，每层碾压高度不大于30cm。回

17、填土每层填土夯实后，应按规定规定进行环刀取样，顶面以下60cm以内最低压实度需达95%，60cm-120cm最低压实度需达到93%,120cm以下压实度需达到87%，达到要求后，再进行上一层的铺土，土方回填完毕后，应检测土承载力,地基承载力达115KPa。再对门式墩左右幅承台之间的原始土做承载力试验，如果达不到115KPa，需对其原始土进行换填，回填方法与承台土方回填一致。4.2.2场地排水系统设置上长区间SC21#SC26#道岔连续梁，跨光侨路连续梁施工期间正值深圳市雨季，为保证地基基础的安全性，地基处理施工时需同步施工排水系统。根据原地面实测标高，沿线路里程方向设置8纵坡，沿线路横向自左向

18、右设置5横坡。墩身两侧中心线大小里程3.5m处各设置一道横向排水沟，截面尺寸10cm10cm，线路右侧设置一道纵向排水沟，截面尺寸30cm30cm。4.2.3场地硬化在支架底部用C20混凝土进行硬化，厚度为20cm。4.3碗扣支架搭设方案4.3.1支架选型道岔连续梁支架体系采用90cm（横向）60cm（纵向）120cm（步距）。模板以下纵向分配梁采用 100mm100mm 方木，间距300mm，横桥向分配梁采用I14b工字钢，直接置于支架可调顶托上。4.3.2现场搭设方法支架搭设前按施工方案弹线定位。采用全站仪放出箱梁的中线、高程，然后用白灰标出梁底轮廓线，确定支架安装位置，自中线向两侧对称布

19、设碗扣支架。根据立杆位置布设立杆底托，下底托放置应平整牢固，底部无悬空现象。基础上、底座下设置垫木，其厚度10cm，布设必须平稳，不得悬空。底托处设调节丝杆，分段落将支架钢管调整到同一标高，丝杆的调节高度控制在20cm以内。根据立杆和横杆的设计组合，在放置底座后，从底部向顶部依次安装立杆、横杆，再安装斜杆的顺序搭设。立杆应采用不同的长度组合，以避免立杆接头处于同一水平面上。支架安装完成后，在排架外一侧搭设防护围挡并安装安全网，设立警示标志。4.3.3支架搭设质量要求1）规支架格采用48mm钢管碗扣式满堂支架，扣件和钢管脚手架应有产品标识及产品质量合格证。进场应派专人检查验收，合格后方可使用。2

20、）每根钢管及扣件使用前要检查有无损坏、变形，不符合要求的钢管、扣件严禁使用，支架搭设高度要求按设计梁底高程扣除模板系统高度并预留顶托调节高度进行计算；3）立杆的垂直偏差应不大于架高的1/300；同一排大横杆的水平偏差不大于该片碗扣式支架总长度1/250且不大于50mm；4）支架搭设好后，对支架进行整体检查验收方可进入下道工序；5）构配件外观质量要求：（1）钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；（2）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；（3）冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；（4）各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺

21、陷；（5）构配件防锈漆涂层均匀、牢固；（6）主要构、配件上的生产厂标识应清晰。6）可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。7）碗扣节点构成：由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销组成，连接后，横杆需落槽，上碗扣紧扣，限位销锁死。图4-3：碗扣节点构成图4.3.4剪刀撑搭设要求墩身上部结构支架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置，全部采用单杆通长剪刀撑。纵向剪刀撑：支架四周各设置一道，横向剪刀撑：每4.5米设置一道，水平剪刀撑：顶层设置一道，中间每4.8米设置已到。剪刀撑斜杆与地面的夹

22、角在4560之间（本工程全部在50左右）。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加24个扣节点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度100cm，并用不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离10cm。4.4碗扣支架（带门洞）搭设方案4.4.1支架选型上长区间跨光侨路连续梁上跨光侨路，整体支架形式采用60cm（横向）60cm（纵向）120cm（步距）的支架形式，模板以下横向分配梁采用 100m

23、m100mm 方木，间距300mm，纵桥向分配梁采用双拼48mm钢管，直接置于支架可调顶托上。中跨合拢段部设置门洞，门洞满足双向4车道行车需求，净高度4.8m。通道支架采用直径630mm，壁厚不小于10mm 螺旋管间距2.5m布置，柱顶设置双拼56工字钢，门洞上部承重梁采用双拼56工字钢间距60cm布置，上铺设14工字钢间距60cm布置，14工字钢上搭设60cm（横向）60cm（纵向）120cm（步距）满堂支架。4.4.2支架体系设计墩身施工完成后,进行测量放线，在碗扣支架搭设区间，对地基基础采用小型压路机进行碾压，碾压完成后，采用轻型动力触探仪进行检测，当地基承载力不小于120KPa时，满足

24、施工要求，然后采用C20混凝土硬化20cm。跨光侨路门洞采用钢立柱，基础采用1m（高）*1m（宽）*2.5m（长）条形基础，基础外侧设置至翼缘板变现下方。立柱为630*16mm钢立柱，间距2.5m，排距9.5m。立柱顶双拼I56工字钢，单根长度12m，工字钢顶敷设56工字钢作为承重梁，工字钢承重梁上铺设I14工字钢，工字钢间距600mm布置，工字钢上搭设600mm（横向）600mm（纵向）满堂支架满堂支架高度根据连续梁底曲线确定，满堂支架上敷设纵向双拼48mm钢管，单根长612m，工字钢上铺设10cm10cm方木，方木间距300mm，方木上铺设15mm竹胶板。4.4.3支架基础支架条形基础采用

25、C25混凝土预制，构件尺寸为1.0m（高）1.0m（宽）2.5m（长），条形基础两端距段部50cm处各设置1根A20圆钢吊环。吊环顶部不超出构件顶表面，基础中部位置预埋连接钢板，预埋钢板板尺寸100cm100cm，厚度1.6cm，中间留置200mm孔作为透气孔，浇筑时通过孔振捣板下混凝土使其密实。4.4.4钢管支架搭设采用6308mm钢管立柱做临时支墩，纵桥向间距不大于12.5m、横桥向间距不大于3m，具体布置情况详见：钢管、碗扣混合支架体系布置图。临时钢立柱高度依据实际地形量取。钢管支墩安装：在基础混凝土的强度达到20Mpa以后，即可进行支架墩柱的吊装。钢管支墩的吊装采用一台25t的吊车吊装

26、。吊车立于基础外侧,支腿用枕木垫实，吊车先在侧面将钢管竖直吊起，然后水平缓慢移到位。由于先期预埋钢板上焊有三角形定位钢板，钢管支墩直接放入定位钢板范围内，然后用8块200mm200mm16mm的直角三角形钢板将钢管支墩与基础焊接，并将钢管底部与预埋钢板间缝隙焊牢。图4-4：钢立柱与基础连接大样、布置图图4-5：立柱连接图立柱高度按现场基础顶标高进行量取，立柱若需接长，采用法兰盘形式连接，便于拆卸及安装。立柱可制作成6m、3m、2m、1m若干节，可组合出高度按1m模数变化的支架。立柱顶部设置双拼I56工字钢组合盖梁，安装前在现场加工成组合梁，随后由吊车吊装到立柱顶部，工字钢盖梁与立柱顶部连接采用

27、焊接方式连接牢固，焊缝长度不小于500mm，焊缝饱满。承重梁为56工字钢双拼组合而成，双拼工字钢中对中间距60cm布置，56工字钢上铺设分配梁。分配梁为I14工字钢，长度根据连续梁宽度而定，间距按0.6m均布。4.4.5立柱剪刀撑设计钢管立柱及时将相邻的立柱之间用20槽钢做横向连接，之后采用20槽钢剪刀撑增加立柱整体稳定，系杆与立柱之间利用缀板焊接；剪刀撑与立柱之间用抱箍连接，方便安装、拆卸，剪刀撑施工时要搭设钢管施工脚手架。为确保钢立柱支架体系的稳定性，剪刀撑水平夹角45至50之间。4.4.6承重梁上碗扣支架搭设工字钢上搭设900mm（横向）600mm（纵向）满堂支架，腹板位置布设600cm

28、（横向）600cm（纵向），满堂支架高度根据连续梁底曲线确定，支架最大高度不大于3.0m，满堂支架上纵桥向敷设双拼48mm钢管，钢管上铺设10cm10cm方木，方木间距300mm；方木上铺设15mm竹胶板作为底模板。根据立杆位置布设立杆，立杆底部采用顶托倒扣工字钢上以防止位移，下底托放置应平整牢固，底部无悬空现象。顶、底托处设调节丝杆，分段落将支架钢管调整到设计标高，丝杆的调节高度控制在20cm以内。剪刀撑随立杆、横杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置，全部采用单杆通长剪刀撑。纵向剪刀撑：每4.5米（五道）设置一道；横向剪刀撑：每3.0米（五道）设置一道；水平剪刀撑：顶、底层各设置一道。剪刀

29、撑斜杆与水平线的夹角在4560之间，斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加24个扣节点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度100cm，并用不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离10cm。4.5跨既有道路支架搭设方案4.5.1支架选型大石区间、石上区间、观光区间连续梁施工沿既有市政道路敷设，连续梁支架形式采用钢立柱+贝雷梁+碗扣支架的形式，当连续梁施工位于围挡范围内时，不需要设置门洞，

30、当交通疏解方案无法对整个施工区域进行整体封闭时，需根据实际施工情况，设置门洞，门洞高度不小于4.5m，门洞宽度不小于7.5m。碗扣顶托之上依次采用双拼48mm钢管纵向布置，10cm10cm方木横向布置，1.5cm竹胶板作为底模板。4.5.2支架体系设计墩身施工完成后,在墩之间对需要支架搭设位置进行地基处理，而后采用组合式支架。除承台上采用预埋钢板锚固外，既有市政道路上采用1m（高）*1m（宽）*2.5m（长）条形基础，其余采用1m（高）*2.5m（宽）扩大基础，扩大基础长度等于翼缘板宽度，扩大基础浇筑前，需对地基承载力进行检测，当地基承载力小于150Kpa时，需要对基础进行换填直至合格。立柱为

31、630*16mm钢立柱，间距2.5m，排距不大于10.0m，具体布置情况详见：钢管、碗扣混合支架体系布置图。立柱顶双拼I56工字钢，单根长度12m，工字钢顶敷设贝雷梁，贝雷梁采用90cm花窗连接，贝雷梁上铺设I14工字钢，工字钢间距600mm布置；工字钢上搭设600mm（横向）600mm（纵向），满堂支架高度根据连续梁底曲线确定，满堂支架上敷设纵向双拼48mm钢管，单根长612m，工字钢上铺设10cm10cm方木，方木间距300mm，方木上铺设15mm竹胶板。4.5.3支架基础当支架基础位于市政道路之外或者中央绿化带时，支架基础采用扩大基础，支架立柱扩大基础采用C25混凝土浇筑，截面尺寸为2.

32、01.0m，长度根据连续梁结构宽度而不等。基础内部根据立柱位置预埋连接钢板，预埋钢板板尺寸1000mm1000mm，厚度1.6cm，中间留置200mm孔作为透气孔，浇筑时通过孔振捣板下混凝土使其密实，基础底部各铺设一层钢筋网片，钢筋采用C12螺纹钢，间距按20cm20cm均布，保护层5cm，绑扎牢固。当支架基础位于既有市政道路上时，支架基础采用条形基础，支架条形基础采用C25混凝土预制，构件尺寸为1.0m（高）1.0m（宽）2.5m（长），条形基础两端距段部50cm处各设置1根A20圆钢吊环。吊环顶部不超出构件顶表面，基础中部位置预埋连接钢板，预埋钢板板尺寸100cm100cm，厚度1.6cm

33、，中间留置200mm孔作为透气孔，浇筑时通过孔振捣板下混凝土使其密实。4.5.4钢管支架搭设采用6308mm钢管立柱做临时支墩，纵桥向间距不大于12.5m、横桥向间距不大于3m，具体布置情况详见：钢管、碗扣混合支架体系布置图。临时钢立柱高度依据实际地形量取。钢管支墩安装：在基础混凝土的强度达到20Mpa以后，即可进行支架墩柱的吊装。钢管支墩的吊装采用一台25t的吊车吊装。吊车立于基础外侧,支腿用枕木垫实，吊车先在侧面将钢管竖直吊起，然后水平缓慢移到位。由于先期预埋钢板上焊有三角形定位钢板，钢管支墩直接放入定位钢板范围内，然后用8块200mm200mm16mm的直角三角形钢板将钢管支墩与基础焊接

34、，并将钢管底部与预埋钢板间缝隙焊牢。钢管立柱吊装过程中，及时将相邻的立柱之间用14槽钢做横向连接，之后采用14槽钢剪刀撑增加立柱整体稳定，系杆与立柱之间利用缀板焊接；剪刀撑与立柱之间用抱箍连接，方便安装、拆卸。上部剪刀撑施工时要搭设施工平台。图4-4：钢立柱与基础连接大样、布置图图4-5：立柱连接图立柱高度按现场基础顶标高进行量取，立柱若需接长，采用法兰盘形式连接，便于拆卸及安装。立柱可制作成6m、3m、2m、1m若干节，可组合出高度按1m模数变化的支架。立柱顶部设置双拼I56工字钢组合盖梁，安装前在现场加工成组合梁，随后由吊车吊装到立柱顶部，工字钢盖梁与立柱顶部连接采用焊接方式连接牢固，焊缝

35、长度不小于500mm，焊缝饱满。承重梁为贝雷梁，由标准贝雷片组合而成。贝雷片规格为150cm300cm18cm与150cm150cm18cm。每组贝雷片对应端头采用0.9m贝雷框进行连接。分阶段拼装后由25t吊车吊起。贝雷梁与工字钢盖梁之间设置U型螺栓紧固，U型螺栓直径不小于20mm，贝雷梁与贝雷梁之间采用14槽钢作为水平连接，间距不大于3m，槽钢打孔，U型螺栓穿过孔眼与每片贝雷梁连接牢靠，U型螺栓直径不小于20mm，以增加整体稳定性。分配梁为I14工字钢，长度根据连续梁宽度而定，间距按0.6m均布。4.5.5立柱抱箍设计为确保钢立柱支架体系的稳定性，采用20槽钢将钢立柱与墩身连接，同事为确保

36、墩身外观质量要求，墩身抱箍采用20槽钢焊接成环，通过墩身拉筋眼采用拉筋将抱箍固定牢固。图4-7：墩身抱箍设计4.5.6碗扣支架搭设贝雷梁上搭设600mm（横向）600mm（纵向）满堂支架，满堂支架高度根据连续梁底曲线确定，支架最大高度不大于6.0m，满堂支架上纵桥向敷设双拼48mm钢管，钢管上铺设10cm10cm方木，方木间距300mm；方木上铺设15mm竹胶板作为底模板。根据立杆位置布设立杆，立杆底部采用顶托倒扣工字钢上以防止位移，下底托放置应平整牢固，底部无悬空现象。顶、底托处设调节丝杆，分段落将支架钢管调整到设计标高，丝杆的调节高度控制在20cm以内。剪刀撑随立杆、横杆同步搭设，用通长剪

37、刀撑沿架高连续布置，全部采用单杆通长剪刀撑。纵向剪刀撑：每4.5米（五道）设置一道；横向剪刀撑：每3.0米（五道）设置一道；水平剪刀撑：顶、底层各设置一道。剪刀撑斜杆与水平线的夹角在4560之间，斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加24个扣节点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度100cm，并用不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离10cm。4.5门洞设计及交通疏解4.5.1门洞设

38、计大石区间、石上区间、上长区间跨光侨路连续梁、观光区间跨观光路、观光区间跨华夏二路、观光区间跨河心北路连续梁施工时，考虑到交通疏解需求，采用钢管、碗口混合支架，在上跨既有市政道路施工时，需设置门洞。为保证施工期间通行畅通及过往车辆行车安全，支架搭设时考虑门洞设计，门洞立柱中心间距12.5m，条形基础宽度1m，净宽11.5m。门洞立柱为630*8mm钢立柱，立柱顶双拼I56工字钢，工字钢顶敷设贝雷梁，贝雷梁上铺设15mm竹胶板防坠物，竹胶板上铺设I14工字钢，工字钢上搭设满堂支架，满堂支架上敷设I14工字钢，工字钢上铺设10cm10cm方木，方木上铺设15mm竹胶板。4.5.2交通疏解道路中间施

39、工时采取交通防护措施，采用甲型护栏作为人行通道防护栏杆，乙型护栏作为车行道分隔护栏如下图，在占道范围前后200m设置交通限行标识牌，在前后80m按交警要求设置爆闪灯等交通防护设施。图4-8：交通疏解及防护设施示意图4.7支架预压采用堆载预压的方法，但因支架堆载面积较小，拟采用均匀布载，分级加载的方法，以检验其承载能力和挠度值。预压采用混凝土预压块，用吊车吊装逐级加载，预压重量按计算荷载的60%80%110%分三次逐级加载。每级加载完成后，每间隔4h对支架沉降量进行监测，当支架测点连续2次沉降差平均值小于2mm时，方可继续加载。卸载也采用吊车逐个将预压块卸下。卸载完成后，重新标定桥梁中心轴线，对

40、箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承托或木楔精确调整底模板标高。支架预压完成后，根据预压所得数据通过调整顶托来重新调整预拱度，对因预压造成底模变形、破损的需及时更换。4.8模板制作与安装4.8.1底模布置梁体底模采用竹胶板，直接铺设于方木上，方木间距30 cm纵向布置，铺设底模时在板缝间用泡沫双面胶填塞。墩顶底模采用I20工字钢按顺桥向间距1m布置，并在顶部铺设横向I14工字钢分配梁，间距按0.6m；再按顺桥向铺设1010cm30cm枕木，最后铺设竹胶板作为底模。4.8.2内模内模板使用竹胶板或木模板，用10cm10cm方木做框架，中间采用钢管脚手架作为内支撑，内模脚手架底部加20支撑

41、钢筋，支撑钢筋焊接于底板底层钢筋上，并在其下方加垫混凝土垫块。内模支架按纵90cm、横向60cm，步距60cm布置。腹板、隔墙根据其高度设置16拉筋对拉，间距100cm150cm。4.8.3外模道岔连续梁外模采用劲型骨架，直线段部位铺设10cm10cm方木，弧线段部位铺设10cm5cm方木，上铺设8mm竹胶板。图4-9：道岔连续梁模板加固示意图现浇连续梁外模采用钢模板，外模顶部、底部均设置14拉筋对拉。图4-10：连续梁模板加固示意图4.8.4 端头模板端头模板用5mm钢板或者12mm竹胶板加工，制作时留置预应力施工锚穴。4.9钢筋制做及安装钢筋在钢筋加工场地制作，根据钢筋绑扎的先后顺序采用人

42、工配合汽车、吊车运输到模板内。钢筋绑扎顺序：梁体下部、梁体中部、梁体上部、预留钢筋埋设。按照设计图纸和验标要求进行钢筋的绑扎安装，同时注意钢筋接头按要求错开，钢筋绑扎时要按设计图纸的钢筋编号从下到上、从一头到另一头分顺序绑扎，为避免在安装时将误差集中到某一头，可分成几段进行。保证所有的钢筋规格、型号、间距、数量及保护层等满足设计要求。钢筋交接点绑扎均采用十字交叉绑，不允许采用梅花跳绑，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。钢筋保护层采用购买的同等级混凝土垫块，梁体侧面和底面的垫块至少应为4个/m2。当垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同寿命的材料，且保证梁体的耐久性。梁体钢筋应整体绑扎，先进

43、行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行弯折。梁体钢筋最小保护层为35mm，且绑扎铁丝的尾段不应伸人保护层内。桥面排水坡由梁体顶板顶面直接形成，顶面设置有防裂钢筋网。施工中应注意钢筋位置的准确性。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的准确位置，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立钢筋数量或增设马蹬形或矩形的架立钢筋等措施。波纹管与钢绞线应在绑扎钢筋骨架时一同埋设，钢绞线应预先穿在波纹管内，绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波

44、纹管，焊接作业时应采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。箱梁施工中主要预埋件有泄水孔、接触网支柱锚固螺栓及防护墙竖墙预埋钢筋、底座板连接钢筋、综合接地措施和施工预埋件等，施工时应严格按照设计图纸要求进行预埋。4.10预应力管道安装在腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管采用金属波纹管，波纹管的接缝应包扎牢固，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图

45、纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用8的钢筋焊成“”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整。浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。用8“”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，直线段间距不大于100cm，曲线段间距不小于40cm，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复，应增加补强钢筋及防裂网片。安装完预应力管道后，即进行钢绞线的穿插工作，完成后要重新复查波纹管的位置是否出现偏移。纵向预应力钢束定位钢筋、弯曲部位加强钢筋、防崩钢筋、锚下钢筋网片、齿块曲线段防崩钢筋、锯齿块横向加强钢筋等均按设计要求布置。4.11预应力钢材的放样、安放钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地