模块五城市轨道交通的票务组织ppt课件.ppt

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1、Page 1,中国矿业大学交通运输系,城市轨道交通的票务组织,课程目标,了解城市轨道交通票务系统的概念和作用了解自动售检票系统的架构与业务、配置与布局了解自动售检票终端设备的管理，熟悉票务工具和钥匙的管理掌握车站票务管理的作业流程能处理常见票务异常情况，了解票务处的管理要求掌握票务事故和票务违章的处理原则,城市轨道交通票务系统的定义是轨道运营方为乘客提供快捷、优惠的出行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统（运营设备、运营模式）资源而建立的一套满足城市轨道交通票务管理需求的系统制定票价等运营策略，对车票制作、车票出售、进站检票、出站检票和补票、罚款等营收信息进行有效管理承担对运营状况进行监控

2、管理的职责网络票务系统的统一规划是实现线路之间换乘的基础条件,5.1 城市轨道交通票务系统概述,城市轨道交通票务系统,北京地铁早期使用的纸质车票,5.1.2城市轨道交通票务系统的作用（1）有利于提升城市轨道交通行业的社会形象和服务区域形象（2）提高运营管理水平，保障票务收益（3）利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全（4）简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率（5）提供准确的客流及票务统计分析数据（6）减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率,5.1城市轨道交通票务系统概述,5.1.2 票制单一票制是根据乘车次数（计为一次）进行计费，与实际乘坐的距离长短及换乘无关。如北京地铁

3、，除机场快线外，全程（即完成一个完整的进、出站检票过程）票价2元，与实际乘坐的距离长短，有无换乘，换乘几次无关。,5.1 城市轨道交通票务系统概述,5.1.2 票制分段计程票制是经进、出站检票，按照实际乘坐距离长短（里程或乘坐车站数），根据票价计费标准计算乘车费用。目前国内除北京地铁外，其它城市均采用此种票制。,5.1 城市轨道交通票务系统概述,5.1.2 票制混合票制综合考虑乘客运距，乘客占用收费区（如地下站台层，一般以检票口为界，检票口内即为收费区）时间，乘坐时间段（如节假日与工作日，高峰与低谷等）等因素核算票价，进行计费。,5.1 城市轨道交通票务系统概述,单一票价制与计程票价制的比较,

4、5.2 自动售检票系统,自动售检票系统的定义 自动售检票系统是以磁卡或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机等终端设备，通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理系统。,5.1.3 售检票方式封闭式售检票指车站设检票口，乘客进出收费区进行检票并完成收费的售检票方式。人工售检票速度慢，存在漏检现象，并且需要配备较多的票务人员分进站检票、出站检票和进出站均检票三种情形。,5.1 城市轨道交通票务系统概述,5.1.3 售检票方式封闭式售检票自动售检票实行全封闭的计程、计时收费，乘客进出收费区均需通过检票机检票后方能通行便于

5、推行计程、计时等多种票制有助于提高服务水平有助于提高运营组织水平助于确保收入，降低成本为推行城市公交一卡通和建立智能卡收费管理系统提供了基础,5.1 城市轨道交通票务系统概述,5.2.1 AFC系统发展概况20世纪7080年代，巴黎地铁在20多年前就采用磁卡AFC系统，东京营团地铁在1988年4月开始应用磁卡AFC系统上海地铁在20世纪80年代末率先开始采用AFC系统的研究在90年代中期，上海轨道交通1号线最初采用的是磁卡与IC卡兼容的AFC的系统，广州地铁1号线最初采用的是预留IC卡功能的磁卡AFC系统。目前，国内新建轨道交通线路的AFC系统均选用非接触式IC卡技术非接触式IC卡AFC系统的

6、应用使城市公共交通行业的票务联营成为发展趋势,5.2 自动售检票系统概述,AFC系统发展概况,“一卡通”,深圳票务,广州票务,高铁票,高铁站检票,5.2.1 AFC系统技术制式 先后出现过磁片AFC系统、磁卡和IC卡兼容AFC系统、IC卡AFC系统三种技术制式。磁卡AFC系统投入应用的时间最早涂有两条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息,另一条为车资、进站时间和地点等可变信息存在下列缺陷：磁卡存储信息有限、用途单一；安全性较差；读卡设备机械结构复杂，购置成本和维护费用较高；乘客使用不熟练和吃卡、误读写等故障均会影响其使用。,5.2 自动售检票系统,5.2.1 AFC系统技术制式IC卡AFC

7、系统将一块集成电路芯片封装在塑料基片上（非接触式IC卡内还嵌入一小型天线），在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控制两个单元组成，由于微处理器具有人工智能功能，IC卡又称为智能卡。与磁卡系统比较，IC卡系统具有下列特点：使用方便快捷存储容量大保密性能强使用寿命长设备成本较低票卡成本较高,5.2 自动售检票系统,5.2.1 AFC系统组成与功能 由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备和票卡四个层次组成。中央计算机系统(功能)将运营模式、票价表等系统控制与执行参数和黑名单信息等下达给车站计算机系统；接收来自车站计算机系统的票务、客流和维修信息，建立AFC数据库：分析AFC数据并生成各

8、类运营报表：实时监控车站计算机设备，接受及处理外界侵犯或紧急报警；对新车票进行编码等初始化处理，以及自动分拣各类车票、剔除废票等；与其它票务清算系统连接，进行数据交换和实现数据共享。,5.2 自动售检票系统,5.2.1 AFC系统组成与功能车站计算机系统将来自中央计算机系统的控制与执行参数、黑名单信息等下载给车站的各台AFC设备；定时收集AFC设备的状态信息和运营数据，并经处理后发送给中央计算机系统；实时监控车站AFC设备的运行状态：紧急情况下，车站计算机发出指令或通过紧急开启装置，使检票机处于自由通行状态，便于乘客快速疏散。,5.2 自动售检票系统,5.2.1 AFC系统组成与功能车站AFC

9、设备检票机：又称闸机，可对各类车票进行读写操作，进站时在车票上写入进站有关信息，出站时扣除乘车费用等；对车票进行有效性确认，有效票放行、无效票禁止通行。出站检票机能自动回收单程票，以及具有闸门紧急开启功能。自动售票机：用于乘客自助式购票。能识别指定的硬币和纸币并退出伪币，可以找零；票盒无票或钱箱已满时能提示相关信息，设备的状态信息和运营数据自动传输给车站计算机。,5.2 自动售检票系统,5.2.1 AFC系统组成与功能车站AFC设备半自动售票机：用于辅助售票员处理各种售票及查询业务，如发售各种车票，车票的充值、挂失，以及退票、验票和补票等，设备的状态信息和运营数据会自动传输给车站计算机。自动验

10、票机：用于乘客自助式查询车票的相关信息，包括车票种类、卡号、金额、有效期以及近期若干次乘车记录等。自动加值机：用于乘客自助式对储值票用现金或银行转帐方式进行充值，用现金充值时能识别伪币，可以找零，具有分析车票和自动显示余额功能，设备的状态信息和运营数据自动传输给车站计算机。,5.2 自动售检票系统,5.2.1 AFC系统组成与功能票卡主要有磁卡和非接触式IC卡两种。新建轨道交通线路更倾向于选用非接触式IC卡AFC系统单程票还有一种解决方案是采用筹码（TOKEN），采购成本较低，使用次数可达1000次，每次使用成本很低。回收机械简单、可靠，分拣直接在检票机上进行，车票可在车站内循环。缺点是不适宜

11、作为商业广告的载体。大津地铁1号线、南京地铁1号线和武汉轻轨均采用筹码型（TOKEN）单程票。,5.2 自动售检票系统,5.2.1 AFC系统运营模式 通过中央计算机或车站计算机的设置，可使AFC系统处于不同的运营模式，以适应列车故障、大客流集中进站等各种非正常运营情况和火灾等紧急情况，确保乘客的利益或安全。正常运营模式采用计程、计时收费运营方式。乘客进出收费区均须持有效车票通过检票机检票后方能通行。检票机根据中央计算机设定的参数，自动扣减车资，储值票在显示余额后返回给乘客，单程票则进行回收。车资不足或超过时间，乘客需补票。,5.2 自动售检票系统,5.2.1 AFC系统运营模式特殊运营模式列

12、车故障时的运营模式当列车故障时，部分车站可能处于停运状态，此时通过中央计算机或车站计算机的设置，允许己进入收费区的乘客和从故障列车上下来的乘客不收费通过出站检票机。单程票将不回收，乘客可在一段时间内（一般为7天）继续使用。如果乘客不准备继续使用，也可退票。超时、超程忽略的运营模式由于站台拥挤、列车故障和发生事故等原因，使列车跳站停车或运行时间延长，中央计算机或车站计算机可将有关车站设置为“超时忽略”或“超程忽略”运营模式，对乘客车资不足或超过时间不再补票。,5.2 自动售检票系统,5.2.1 AFC系统运营模式特殊运营模式大客流集中进站时的运营模式在大客流集中进站、而进站检票机能力不足时，可发

13、售“应急票”，乘客持“应急票”不通过进站检票机进站，此时中央计算机或车站计算机可将其他车站设置为“进站检票忽略”运营模式，允许持“应急票”的乘客通过出站检票机正常出站。紧急隋况下的运营模式当车站发生火灾、爆炸等危及乘客人身安全的情况时，为及时疏散收费区内的乘客，中央计算机或车站计算机将该车站设置成“紧急”运营模式。此时，检票机的闸门处于自由通过状态，乘客能尽快地撤离。,5.2 自动售检票系统,5.2.1 AFC系统运营模式特殊运营模式高峰非高峰运营模式通过中央计算机的设置，将每日的运营时间分为高峰时段和非高峰时段，在非高峰时段内，对票价实行折扣优惠，以吸引客流或鼓励乘客在非高峰时段乘车。,5.

14、2 自动售检票系统,各类售票机基本性能比较,各类检票机基本性能比较,四、城市轨道交通网络结算,1、城市轨道交通清分结算系统,城市轨道交通清分结算系统负责不同收费系统之间的帐务清分、结算，人们一般不把其纳入自动售检票系统之内。以上海为例，这一层面上设有城市公共交通卡清算系统和轨道交通“一票通”清分系统。,2、线路中央计算机系统 线路中央计算机系统是城市轨道交通线路自动售检票系统的管理与控制中心，负责本线路中的票务管理、交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表等。,3、车站计算机系统 车站计算机系统是车站自动售检票系统的管理中心，负责车站级的票务管理、

15、运行管理、客流管理、交易数据采集、车站终端设备如检票机、售票机等状态的采集、收益管理、统计报表等。,4、车站设备 车站设备安装于各轨道交通线路车站进行车票发售、进站检票、出站检票、充资、验票分析等读写交易处理的终端设备。,5、车票/卡 票卡是轨道交通乘车凭证，车票主要类型有单程票、公共交通卡，采用非接触集成电路卡，车票芯片内记录乘客进行轨道交通旅行的有关数据，数据的读写由终端设备进行。,5.2.2自动售检票系统的基本架构形式,自动售检票系统的基本架构形式包括线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构和分级集中式架构。,1、线路式架构,（1）基本架构形式。线路式架构是根据符合运营线路独立

16、管理自动售检票系统和票务的设想，在路网中表现的系统架构形式。在线路式架构中，每条运营线路建有一套独立的自动售检票系统（包括中央计算机系统、车站计算机系统、终端设备和车票媒介），中央计算机系统完成线路轨道交通自动售检票的管理、票务统计和票务结算，并单独与外部卡清算系统连接，实现与外部卡清算系统交易数据的转发、对账和结算等。不同线路之间的自动售检票系统是彼此独立的，票务信息不能共享，无法满足站内跨线换乘票务清分的应用需求。,1、线路式架构,（2）特点。从技术的角度看，自动售检票系统管理线路式架构容易实现，能满足各条线路自动系统的运营管理要求。如果需要实现站内跨线换乘票务清分，则应在各线路上增加一个

17、跨线换乘票务清分中心，同时要求至少把各线路有进站、无出站或有出站、无进站的所有进或出站的检票交易数据上传给清分中心，由清分中心进行进、出站配对并按某种预定的规定清分后，给出清分算报表，据此实现线路间关于营收款应收、应付账的结算。实际上，线路独立式自动售检票系统中不可能有票务清分系统（这种管理方式对应票务管理分级集中式架构），所以无法实现跨线站内换乘。（3）适用范固。线路式架构的自动售检票系统只能适用于单线式轨道交通线路和分离式轨道交通线路。,2分散式架构,（1）基本架构形式。轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组成但各个区域相互独立，各自完成本区域线路的票务处理和运营管理，构成分

18、散式架构。区域中心负责获取所管辖范围内的线路交易数据，确定其管辖范围内各线路的换乘结算模式，并对所管范围内各线路的跨线交易数据进行实时清分。每个区域的清分中心负责相应区域线路的清分。区域中心与外部卡清算中心连接，交换外部卡交易数据和清分结果。由于区域清分中心是相互独立的，区域清分中心之间不能实现互联，因而乘客不能跨区域直接换乘，但能够在区域内直接换乘。,2分散式架构,（2）特点。从技术的角度看，构造分散式架构的路网不能实现跨区域换乘。从运营管理的角度看，分散式架构的售检票系统可以设置若干区域，每个区域之间相互独立，每个区域仅能对本区域的线路实现票款、客流统计和收支分离等方面的管理。若要实现路网

19、全面管理，则必须将若干个区域清分中心的数据进行汇总、分析和统计。对分散式架构系统而言，区域清分中心管辖的线路少，发生换乘的路径少，清分工作量相对较小；但是，不同区域清分系统之间的线路不能直接换乘，增加了路网的运营管理工作量。（3）适用范围。分散式架构的自动售检票系统适用于条状区域管理的轨道交通线路和由一个投资和运营方管理的多条线路。,3区域式架构,（1）基本架构形式。区域式架构是在分散式架构和线路式架构的基础上设置一个路网中心。路网中心直接与独立线路的售检票系统连接，同时与区域中心连接，区城中心直接与所管辖线路的自动售检票系统连接。区域中心负责获取所管线路的交易数据，确定其管辖范国内各线路的换

20、乘清分方式和结算，并对所管范国内各线路的跨线交易数据进行实时清分。路网中心与外部卡清算系统的接口用于转发数据、对和结算等。,3区域式架构,（2）特点。从技术的角度看，线路收益的清分、统计和管理分布在两个不同的层面上，路网中心无法直接了解区域线路之间的清分数据，只能通过区域售检票系统查询相应的数据。从运营管理的角度看，若区域中心对应的线路由一家投资方投资和一家运营公司管理，则可将此区域视为一条线路，系统就可简化为一个区域中心；若区域的线路由多方投资和多家运营公司管理，则此时采用两个层面进行清分，采用区域式架构的自动售检票系统会给管理带来麻烦，但它保护了原有的投资，并可通过区域中心实现跨线换乘。（

21、3）适用范围。区域式架构的自动售检票系统适用于由区域式线路和独立线路构的轨道交通网络。,4完全集中式架构,（1）基本架构形式。完全集中式架构是将轨道交通网络中所有的线路拟为一条路网式线路，设置一个路网中心，线路上的车站计算机系统集中后，通过通信设备直接与路网中心连接，即不设置线路中心系统进行相应的清分处理。路网中心相当于自动售检票系统的中央数据处理系统，负责获取全路网的所有交易数据并负责各线路的数处理和结算，同时负责线路的运营管理。完全集中式架构的自动售检票系统的路网中心（中央数据处理系统）与各独立线路的车站系统直接连接，路网中心替代线路中央系统的职责，同时负责对各线路的演分、就计和管理，路网

22、中心负责全路网所有线路单程票储值票交易数据的收集、处理、清分对账和结算处理，负责路网所有线路外部卡交易数据的收集，转发、处理相清分，负责路网车票的统一编码和管理，负责与公共交通卡清算中心的清分，全路网数据的管理与轴算由路网中心独立完成。,4完全集中式架构,（2）特点。从技术的角度看，完全集中式系统架构清，可以实现路网内所有线路的换乘和清分（实际上是一条路网式线路），满足路网便捷化的需求。由于路网的所有信息都由路网中心统一管理，因而路网中心需要具备较大的存储容量和高速的处理能力；同时，由于是完全集中的管理，因而对路网中心的可靠性也提出了较高的要求，从运营管理的角度看，完全集中式架构的自动售检票系

23、统实质上为线路售检票系统，在全路网范围内实施票款、客流和运营的管理。（3）适用范国。完全集中式架构的自动售检票系统适用于单一线路或运营商和多个独立的运营商管理的多线路。,5分级集中式架构,（1）基本架构形式。分级集中式架构是在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路网中心负责获取全路网交易数据，确定各线路的換乘结算方式和数据公共接口，并对各线路的跨线交易数据进行实时清分。分级集中式架构的自动售检票系统的路网中心直接与各独立线路售检票系统的线路中央计算机系统连接，路网中心负责对各独立线路进行清分、统计和管理，路网中心负责全路网所有线路售检票系统单程票储值票换乘交易数据的收集、处理、清分和清算，负责

24、路网所有线路外部交易数据的收集、转发、处理、清分和结算，负责路网车票的统编码和管理，负责与外部卡清算中心统一接口的处理。线路中央计算机系统负责线路交易数据的收集、处理、分析和管理，并与路网中心交换数据。清分交易数据的管理由路网中心与线路中央计算机系统共同完成。,5分级集中式架构,（2）特点。从技术的角度看，分级集中式系统架构清晰，可以实现路网不同线路的换乘和清分，满足路网捷运化和信息化的需求。但在分级集中式票务系统架构中，乘客換乘的路径较多，从而导致跨线换乘票务清分规则的确定和计算较为复杂。从运营管理的角度看，分级集中式架构的售检票系统可以实现对全路网票款、客流的全面管理，可实施收支分开的管理

25、。从投资的角度看，分级集中式架构的自动售检票系统由多套线路售检票系统和一个路网中心构成，路网中心负责与线路售检票系统的连接，同时也负责与外部卡清算中心的连接。由于分级集中式架构只建设一个路网中心（考虑主备系统），所以相应的投资也较少，即采纳此架构建设的票务系统在总投资上将相对减少。（3）适用范围。分级集中式架构的自动售检票系统能够满足城市轨道交通网络化的基本需求。,5.2.3自动售检票系统业务,1自动售检票系统业务的作业方式 自动售检票系统是城市轨道交通运输组织的一个非常重要的环节，根据售检票作业的环境分为：开放式售检票作业方式封闭式售检票作业方式,1自动售检票系统业务的作业方式,（1）开放式

26、售检票作业方式。开放式售检票作业方式是指车站不设检票口，乘客在上车前（进入付费区以后）或在列车上进行检票，并随机查票的售检票作业方式。开放式售检票作业方式一般适用于客流量较小的系统，同时要求乘客有较高的素质。,1自动售检票系统业务的作业方式,（2）封闭式售检票作业方式。封闭式售检票作业方式是指乘客进出付费区都经过检票口检票的售检票方式。这种方式能够减少或杜绝无票乘车现象，减少或避免票务流失。在封闭式售检票的作业环境下，售检票方式可分为人工售检票、半自动售检票和自动售检票。,（2）封闭式售检票作业方式,人工售检票。人工售检票方式是一种完全由人工来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式的特点

27、是需要大量的票务人员、占用车站较大的空间和乗客在售检票过程中花费的时间较长。半自动售检票。半自动售检票方式是一种由人工参与、设备辅助来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式相对于人工售检票方式，需要配备的票务人员相对减少，提高了系统的自动化程度，并借助计算机和网络技术在票务统计上实现了自动化管理；同时，由于有设备辅助，乘客在购票、检票等过程中所花费的时间相对较少。自动售检票。随着计算机、通信网络等技术的发展和广泛应用，自动售检票方式是一种完全由乘客自行操作售检票设备来完成售票和检票，并由设备自动完成票务数据统计的方式。智能化的售检票设备为乘客提供了人性化的操作界面，让乘客方便、快捷地乘坐

28、轨道交通。,2自动售检票系统业务管理的主要内容,（1）票卡管理 票卡管理是指对票卡采购、循环使用及回收、报废等整个过程进行的管理。一个完整的票务管理过程应包括票卡采购、票卡初始化、票卡发放、票卡销售、检票、票卡回收、结算、票卡报废及整个的运营分析等过程，其中包括售票、补票、充值、设立黑名单及其相关的特殊操作等。通常应设立专门的机构（可以是运营单位，也可以委托专门单位）对票卡的发行、发售、使用、票务处理、回收等全过程进行严格、规范的管理，该机构通过对票卡进行初始化，使票卡成为系统内可使用的媒介同时也负责车票的赋值发售、使用管理、进出站处理、更新、加值、退换、回收、监督管理、注销等规范流程的管理。

29、,2自动售检票系统业务管理的主要内容,（2）规则管理 票务系统涉及多部门、多环节，要确保这些部门和环节有效协作、高效联动，就必须依托一套科学、严密的规则和流程，规则管理就是为确保系统规范运作而制定的一系列规则和流程（包括票价策略、收益分配、结算规则、权限管理和操作流程等）,（3）信息管理 城市轨道交通自动售检票系统是一个庞大的系统，它涵盖了乘客进出站、乘车费用、流向、流量等基本信息，同时为满足运营管理及相关各方的需要，必须对系统收集的基本数据进行深度挖掘、加工，开展统计分析并发布信息。信息管理就是对系统中相关的信息进行收集、传递和处理，包括信息收集、信息传输、信息存储、信息统计分析和信息发布等

30、。,2自动售检票系统业务管理的主要内容,（3）信息管理,按照信息的生成方式可将信息分为原始信息 和派生信息两种。原始信息是指系统运行过程中自动生成、无须进行任何人为加工的信息，如售票记录、乘客进出站信息、乘车费用、流向、流量等。原始信息是运营管理和生成派生信息时最基础和必要的信息源。b深生信息是指在原始信息的基础上，为进一步满足运营管理及相关各方的需要，对原始信息（如客流量、运营收入、平均票价、平均运距等）进行的深度挖掘、加工和分析。,城市轨道交通自动售检票系统的信息统计分析借助于一系列的工具和方法，将系统收集到的信息进行汇总、加工和处理，以生成满足人们日常管理需要的数据、报表和资料，并从各种

31、不同的角度对这些数据、报表和资料加以分析，为运营管理提供信息支持。系统报表主要分为结算类报表、管理分析类报表和故障辅助解决类报表三大类。,（3）信息管理,系统报表,a结算类报表。结算类报表是指在结算过程中所产生的报表，这一组报表完整体现了结算过程中的所有资金和信息内容。结算类报表主要有如下几种：车站售卡、储值收费统计表。其用来统计各站点收取的现金额及分类。车站收入统计表。其用来统计各站点出站检票的交易情况。银行账户余额表。其用来统计各银行账户的账户余额。车站结算统计报表。其用来统计各站点的资金结算。银行划账单。其用来通知银行划账清单。收益方收益表。其用来按收益方的收益构成分析。票卡存量表。其用

32、来统计各线路、站点的票卡存放。,系统报表,b管理分析类报表。管理分析类报表是为了满足清分中心日常管理及对路网运营情况进行分析而设置的报表。管理分析类报表主要有如下几种：车站票卡对账表。其用来按车站统计票卡的使用量及存量。线路票卡存量表。其用来按线路统计票卡的使用量及存量。公务卡使用统计报表。其用来统计每张公务卡的使用次数。路径费率表。分时流量表。其用来分时段统计路网的客流量。流量统计表。其用来按站、线路统计出入口流量。换乘客流统计表。其用来按线路统计出入口流量。OD表（其中O表示客流和车流的总出发地节点，D表示客流和车流的总目的地节点，这里主要指始发和终到客流表）。其用来对应OD的流量统计。路

33、网收费支付方式统计表。其用来按线路站统计单程票、储值票的使用次数及金额。,2自动售检票系统业务管理的主要内容,（4）账务管理。城市轨道交通自动售检票系统中涉及票卡发售、票款汇缴、收入清分和资金划拨等一系列账务处理过程。账务管理就是对系统内的分配、入账等过程所进行的管理。（5）模式管理。所谓模式，就是指在不同的状况和条件下，为达到某些特定效果所采用的方式方法。模式管理就是针对不同的运营状况、条件所做出的相应操作行为的选择和实施。模式管理包括正常运营模式、降级运营模式及相配套的运营管理。（6）运营管理。系统运营涉及通信信号、列车、运营组织及乗客、线路、车站等方面。城市轨道交通自动售检票系统的运营管

34、理就是通过本系统的设备及所具有的完整、严密、及时的信息流对运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营质量和服务水平，包括信息传输状况监督、客流状况监督、车票调配监督、收款监督和收益监督等方面。,3自动售检票系统的其他功能,自动售检票系统的其他功能有契约关系和人机界面。乘客乘坐轨道交通的过程是一个契约操作的完整过程。乘客在非付费区的购票（自动售票机或半自动售票机）可视为契约订立；当乘客从非付费区完成检票过程（闸机）进入付费区时，也就是契约生效的时刻，在契约规定的时向内必须履行契约规定的所有责任；当乘客从付费区完成检票过程到达非付费区时，契约需执行完毕。自动售检票系统的操作过程就是契约的订立和执行过程。

35、一个完善、友好、易操作的自动售检票系统的终端人机界面是非常重要的。,5.2.4自动售检票系统设备配置与布局,1影响因素（1）高峰小时进出站客流。高峰小时进出站客流的数量是决定车站自动售检票系统设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站自动售检票系统设备布局的基本依据。根据客流统计资料数据分析，车站客流的进出站高峰小时出现时间与断面客流高峰小时出现的时间通常不同，车站客流的进站高峰小时与出站高峰小时出现的时间通常不同，工作日高峰小时进出站客流通常大于双体日高峰小时进出站客流，因此，一般采用工作日高峰小时进出站客流作为计算车站自动售检票系统设备配置的依据。,5.2.4自动售检票系统设

36、备配置与布局,1影响因素（2）车站自动售检票系统设备的使用能力。车站自动售检票系统设备的使用能力是指车站自动售检票系统设备在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过人数等。车站自动售检票系统设备的通过能力可以分为设计能力和使用能力。设计能力是理想状态下的设备能力，根据自动售检票系统文件提供的数据确定。例如，检票机的设计能力主要取决于票卡读写时间、闻门开启时间和乘客通过间门时间等。但实践中，乘客特性、使用熟练程度、设备利用不均匀等原因，造成车站自动售检票系统设备的使用能力小于设计能力。因此，在进行自动售检票系统设备配置数的计算时，应考虑其使用能力。,5.2.4自动售检票系统设备配置与布局,1

37、、影响因素（3）站台与站厅层的设计布局。站台与站厅层的设计布局主要包括设计站台类型、控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的布置等。站台与站厅层的设计布局对收费区及检票机的设置有较大影响，从而影响车站自动售检界设备的配置和布局。例如，对于岛式站台车站，其收费区的自动扶梯和步行楼梯在站厅的中央区域；对于客流量比较大的车站，会在收费区增加检票机的数量。,5.2.4自动售检票系统设备配置与布局,2配置原则（1）实用性原则。车站的设备配置要符合车站服务的特点，即服务的短暂性和高频率。轨道交通车站主要应解决乘客在轨道交通系统中的汇聚与疏解，有很强的时效性乘客的基本要求是在短暂的移动过程中充分享受车站所

38、提供的舒适服务。因此，设备的实用性是车站首先考虑的问题。,5.2.4自动售检票系统设备配置与布局,2配置原则（2）功能匹配原则。由于轨道交通系统投资巨大，因此城市轨道交通车站的设备配置不仅要满足乘客所需的服务要求，而且要防止设备能力闲置，降低设备的使用效率及系统运营的经济效益（不包括正常的设备能力储备），即车站设备的服务能力应与乘客所需的服务容量相匹配。车站设备配置能力匹配，还包括各设备之间的容量与能力匹配，如列车运营密度对售检票能力提出了相应的配套要求，这一要求首先就是售检系院和车站各配置设备之间的能力协调。,2配置原则（3）先进性原则。域市轨道交通系统作为先进的大容量、快捷交通运行工具，同

39、时也是一个复杂的运常系统。高技术、高智能化是其基本特证，而要体现高技术、高智能化征，构成这一系统的各设备必须具有相当的先进性，就目前而言，应以计算机技术、信息技术和控制技术为主要应用对象，提高车站设备的技术层次和应用层次。,5.2.4自动售检票系统设备配置与布局,2配置原则（4）经济性原则。在满足乘客乘降需求的前提下，本着提高设备利用率的原则售票系统配置的相关设备必须符合经济性，即从设备的等级、规模、先进的程度等方面出发，体现够用的原则，从而使车站售检票系统的建设投资恰到好处。,5.2.4自动售检票系统设备配置与布局,2配置原则（5）安全性原则。与其他各类交通工具一样，城市轨道交通系统的运营也

40、十分强调其运常的安全性，它是所有被考虑因素中的第一要素。而安全运营的实现除了依靠严格、科学的运营管理外，设备的运行可靠程度也是一个决定性因素。对于售检票系统设备的配置来说，不仅要从所配置设备的安全可靠性上严格把关，而且要配备必要的应急没备，以防万一。,5.2.4自动售检票系统设备配置与布局,自动售检票系统设备的配置需考虑三点：成市轨道交适车站的设备配置首先要满足面向東客服务的要求。要级调设各配置的能力匹配与经济性。要体现出轨道文通服务方式在各类城市公共交通服务模式中的先进性。,5.2.4自动售检票系统设备配置与布局,3、满足要求（1）正确设置售检票系统设备的位置。售检票系统设备一般设置在站厅内

41、宽敵的位置处，保持售检票系统设备的位置前通道宽敞，便于售检票系统设备位置前客流的疏导，避免排队时发生拥挤。（2）合理布置付费区。检票系统设备应根据出入口的数量相对集中布置，并满足客流流向的要求。因轨道交通车站一般有多个出入口，为了缩短乘客进入车站后的走行距离，一般应设置多处售检票系统设备，但又不宜过多，因为过多地设置售检票系统设备容易造成设备使用不均衡，降低设备的使用效率，并且不利于管理。（3）设备应采用相对一致的外尺寸。毎个付费区内至少设置一台补票机，每个出入口处的检票机数量不应少于两台。,5.2.4自动售检票系统设备配置与布局,5.2.5自动售检票系统终端设备的工作原理,1自动售票机的工作

42、原理（1）总体架构。自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显示器、打印机和电源等模块，此外还可以根据需要配置触模屏、运营状态显示器、储值票或银行卡读写器及银行卡密码键盘等部件。（2）交易处理流程。自动售票机的交易类型比较简单。,2、半自动售票/补票机的工作原理（1）总体架构。半自动售票补票机以主控单元为核心，辅以车票读写器、乘客显示器、打印机和电源等模块，此外，还可以根据需要配置触摸屏、车票处理装置、钱箱等部件。（2）交易处理流程。半自动售票补票机具有两种工作模式，即售票模式和补票模式。安装在非付费区内的半自动售票补票机通常工作在售票模式下，可以发售除出站票以外的各种

43、车票，并可以提供票务处理机的其他服务。安装在付费区内的半自动售票补票机通常工作在补票模式下。在补票模式下只允许发售出站票，供无票或车票破损的乘客补票使用。此外，半自动售票检票机还支持车票更新操作。半自动售票补票机在发售车票时的车票有效性检查主要包括密钥安全性检查、票种合法性检查、车票状态检查及黑名单检查等。车票状态检查主要包括使用地点检査、余值检查、有效期（使用时间）检查及进出站次序检查等内容。,5.2.5自动售检票系统终端设备的工作原理,3自动检票机的工作原理（1）总体架构。自动检票机以主控单元为核心、辅以阻挡装置、车票处理装置和声光处理装置等模块。主控单元一般选用高可靠性、低功耗的通用型嵌

44、入式计算机设备或工业级计算机设备，需要具有丰富的外部接口以支持外部设备的连接，并需要保留部分接口以支持未来设备的扩展。（2）交易处理流程。自动检票机在待机状态下可监测自身各部件的工作状态，搜索车票及等待接受车站计算机系统的指令。当发现车票后，自动检票机将首先检查车票的有效性。自动检票机对车票的有效性检查主要包括密钥安全性检查、黑名单检查、票种合法性检查、车票状态检查、使用地点检査、余值检查、有效期（使用时问）检查、进出站次序检查等。,5.2.5自动售检票系统终端设备的工作原理,4自动充值机的工作原理（1）总体架构。自动充值机以主控单元为核心，辅以车票读写器、乘客显示器、打印机、电源、现金识别设备等模块，此外，还可以根据需要配置触摸屏、银行卡读写器和银行卡密码键盘等部件。（2）交易处理流程。,5.2.5自动售检票系统终端设备的工作原理,本节总结,1、城市轨道交通票务系统的发展历程和作用2、自动售检票系统概述3、自动售检票系统的基本架构形式4、自动售检票系统业务5、自动售检票系统设备配置与布局6、自动售检票系统终端设备的工作原理,作业：,1、城市轨道交通票务系统的含义是什么？2、城市轨道交通票务系统的作用有哪些？3、IC卡系统具有哪些特点？4、自动售检票系统的基本架构形式有哪些？5、自动售检票系统业务管理的主要内容是有哪几项？6、自动售检票系统的配置原则有哪些？,