地铁浮置板整体道床预制短板的设计与拼装施工技术ppt课件.ppt

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1、谭仕波（中铁十三局集团第四工程有限公司）,地铁浮置板整体道床预制短板的设计与拼装施工技术,中铁十三局集团高速铁路无砟轨道施工技术交流会,基础施工,浮置板设计,地铁浮置板整体道床预制短板设计与拼装施工技术,短板预制施工,1,工程简介,2,4,3,5,6,浮置板轨道施工,1、工程简介,天津地铁3号线为天津市轨道交通线网中规划的贯穿城市西南东北的一条骨干线路，它连通西青、南开、河西、和平、河北、河东、北辰七个行政区，正线全长29.506km，沿线下穿的保护目标共18处。根据天津市环境影响评价，决定在特殊减振地段采用浮置板整体道床。全线共有钢弹簧浮置板整体道床线路5.75Km，橡胶浮置板整体道床1.9

2、0km。,天津地铁3号线第1合同段铺轨线路平面布置图,1、工程简介,浮置板线路状况,分布散线路长线路状况复杂,1、工程简介,浮置板地段统计表,1、工程简介,施工条件,运输距离远、施工干扰大、运输难度大采用料斗法浇筑混凝土，进度缓慢地铁分段调试，更加阻碍物料运输浮置板需28天龄期后顶升施工,1、工程简介,国内施工状况,传统浮置板设计中断面、配筋等相关设计都较为复杂，无法进行通用设计。传统浮置板轨道大多采用现场浇筑施工，由于浮置板体量大，配筋复杂，施工受到隧道内作业空间限制，施工精度和作业效率较低，施工速度缓慢。传统浮置板施工采用扣件模板替代法，扣件需要二次换铺；采用隔离膜、横向限位装置、预埋隔振

3、器套筒等措施，造成大量材料浪费，降低施工效率，提高了工程造价。在隧道偏差较大时，隔振器外套筒不得已调整到钢轨底部，不便于今后检修维护。,1、工程简介,钢筋笼轨排绑扎,1、工程简介,钢筋笼轨排吊装,1、工程简介,轨道平板车远距离运输,1、工程简介,钢筋笼运输到现场,1、工程简介,钢筋笼轨排调整,1、工程简介,料斗法浇筑混凝土,1、工程简介,浇筑完成的浮置板整体道床,1、工程概况,浮置板顶升施工,放置定位板,冲击钻打孔,清理筒内粉尘,安装定位销,安装完成的定位销,用安装杆放置隔振器,旋转隔振器,调整垫片,顶升泵,千斤顶,4种厚度,1、工程简介,浮置板快速施工急需解决的问题：解决洞内狭长作业面条件下

4、钢筋、混凝土施工进度缓 慢的问题；解决复杂线路状况条件下浮置板钢筋笼与轨排调整难度大的问题；研究浮置板物料运输方案，解决与各专业相互干扰的问题；研究弹簧隔振器的布置形式，解决因盾构施工偏差而引起后期浮置板养护维修不便的难题；研究浮置板整体道床轨道结构的设计，形成标准地段图纸，解决浮置板设计复杂、周期长等问题。,2、浮置板设计,设计原则 优化断面，简化和统一浮置板结构，形成标准图纸。保证轨道结构的使用性能。应具备减振降噪能力，满足环保的要求。采用合理的断面形状，增加预制拼装式浮置板的重量。必须能够满足快速施工、拼接、方便检修及更换弹簧隔振器。,2、浮置板设计,通过对天津地铁2号线、上海地铁、北京

5、地铁等国内地铁浮置板施工现场考察，对香港地铁、德国地铁、美国地铁等国内外浮置板施工技术进行调研，从施工进度、施工质量、后期维护等多方面进行对比、分析，通过理论计算、现场试验和工程实践总结，形成“3.6m预制短板拼装式浮置板”和“板下板式弹簧隔振器”的设计方案，采用“预制短板拼装与轨排二次浇筑”的施工技术方案。,2、浮置板设计,设计3.6米长预制短板采用下置、侧置式隔振器,2、浮置板设计,预制短板拼装式浮置板轨道结构模型,2、浮置板设计,轨道结构静力学分析模型,2、浮置板设计,2、浮置板设计,振动频率分析的有限元模型,一种结构形式的有限元模型图,2、浮置板设计,隔振性能分析模型,预制式浮置板轨道

6、结构落轴冲击有限元模型,普通浮置板轨道落轴冲击有限元模型,普通轨道落轴冲击有限元模型,有限元模型局部放大图,2、浮置板设计,行车动力学分析模型,2、浮置板设计,预制短板拼装式浮置板设计优越性：,形成3.6m长度浮置板预制短板标准图纸。优化隔振器的布置形式，利于后期运营过程中隔振器的检查和维修。形成“预制短板拼装技术”，将洞内复杂的钢筋混凝土工程转化成工厂标准化预制生产。形成“轨排二次浇筑技术”，浮置板轨排施工采用国内经验成熟的“轨排架轨法”。采用板下板式隔振器，无需顶升施工，无需二次换铺，完成后即具备减振降噪功能，大大降低了施工对周围环境的影响。,3、短板预制施工,预制短板在工厂标准化生产，生

7、产区间分钢筋笼绑扎区、模板加工与维护区和混凝土浇筑区，按照“建筑工业化”模式组织施工。为了保证预制短板的浇筑质量，混凝土采用振动平台振捣，脱模后进行正常养生。,3、短板预制施工,浮置板短板预制厂,3、短板预制施工,钢筋笼绑扎与存放,3、短板预制施工,振动平台上加工模板,3、短板预制施工,混凝土浇筑,3、短板预制施工,预制短板脱模与养生,3、短板预制施工,采用短板预制方案，短板的生产不受时间和区域限制，可根据施工工期提前生产，冬季施工或严寒地区生产时亦可采用蒸汽养生等措施加快生产周期，保证短板生产进度满足施工需求。短板强度达到设计规范要求后，采用汽车运输至施工现场指定地点存放。,3、短板预制施工

8、,施工现场指定地点存放,4、浮置板基础施工,浮置板基础的施工精度直接影响到预制短板的拼装精度和轨道几何形位调整的精度，基础的高程和平整度的控制是施工控制的重点。,4、浮置板基础施工,浮置板基础采用C40钢筋混凝土，基础纵向设中心水沟，横向间距12.5m设置伸缩缝。基础钢筋采用场外绑扎、洞内拼接的工艺，混凝土施工采用料斗法或泵送法。基础混凝土浇筑完成后，及时检查基础面高程和平面度，根据检查结果做相应的找平处理。并按技术交底测设二次加密基标，做为预制短板拼装和轨道几何尺寸调整的基准点。,4、浮置板基础施工,基础钢筋笼拼接,4、浮置板基础施工,洞内混凝土接力泵送法施工,4、浮置板基础施工,施工完成的

9、浮置板基础,5、短板运输与拼装,洞内运输可根据现场情况（如车站预留下料口尺寸、洞内运距等因素）灵活选择运输方式。传统运输方式是采用轨道平板车由铺轨基地远距离拉运至施工现场，常因施工障碍、交叉作业等影响，轨道平板车的运输速率非常低。而且轨道平板车需借助已铺完轨道作为运行线路，现场还需要铺轨龙门吊进行二次倒运，运输效率极低。,5、短板运输与拼装,本工程浮置板地段临近和平路站，根据现场实际情况，和平路站左、右线均预留有盾构吊装井，盾构吊装井尺寸为12m7.5m，下方正对着铺轨区域。依据现场有利条件，采用25t汽车吊吊装进洞、10t叉车洞内运输、铺轨龙门吊吊装就位的方案进行预制短板的洞内运输。,5、短

10、板运输与拼装,洞内叉车运输预制短板施工组织示意图,5、短板运输与拼装,吊车吊装预制短板进洞,5、短板运输与拼装,叉车洞内运行,5、短板运输与拼装,洞内龙门吊吊运,5、短板运输与拼装,洞内预制短板初摆放,5、短板运输与拼装,本工程利用现场有利条件，将10t叉车吊入洞内，预制短板的运输采用汽车吊吊装进洞、叉车洞内运输的方式，运输灵活、快捷，大大减小了洞内运输距离，减少施工干扰和运输难度。,5、短板运输与拼装,预制短板由端头板开始向另一端顺序拼装，定位和安装方法如下：1)端头板定位安装 端头板所用隔振器分端头、中间和接头隔振器三种。首先按照弹线位置将隔振器摆放到位，检查隔振器顶面高程及平整度；然后操

11、作铺轨门吊吊起预制短板放至隔振器上方约10cm处，调整预制短板位置；最后将短板缓缓放在隔振器之上。2)中间预制板定位安装 相邻两块预制短板共用一个接头隔振器，短板中间设四个中间隔振器。首先按照弹线将中间隔振器和另一端接头隔振器摆放到位，龙门吊吊起中间预制短板，依次将预制短板按顺序定位安装。,5、短板运输与拼装,隔振器间距测量,5、短板运输与拼装,隔振器定位,5、短板运输与拼装,平整度检查与调整,5、短板运输与拼装,预制短板吊装就位,5、短板运输与拼装,短板位置调整,5、短板运输与拼装,拼装完成的预制短板,6、浮置板轨道施工,在拼装完成的预制短板上铺设轨道。视线路情况选择铺轨工艺：1)直线地段采

12、用轨排架轨法；2）小半径曲线地段及缓和曲线地段采用散铺法。,6、浮置板轨道施工,在缓和曲线和曲线地段，钢轨轨排连接时因内、外股弧长差，轨排端头会产生相互错位，造成轨排的短轨枕与预制板预留钢筋相互碰触，故采用散铺法铺轨。,6、浮置板轨道施工,轨枕、扣件散布,6、浮置板轨道施工,钢轨运输,6、浮置板轨道施工,钢轨铺设,6、浮置板轨道施工,在直线地段，因预制短板拼装误差产生的整体偏移量较小，轨排调整也较容易，可采用国内经验成熟的轨排架轨法铺轨。,6、浮置板轨道施工,浮置板轨排吊运,6、浮置板轨道施工,轨排铺设,6、浮置板轨道施工,轨道几何尺寸精调完成后，进行凹槽内钢筋绑扎和混凝土填充施工。凹槽宽度600mm、高度140mm，凹槽侧面混凝土即可作为填充混凝土的模板。为保证短轨枕与预制短板之间填充混凝土的密实性，填充混凝土使用自流平混凝土，采用“料斗法”逐段浇筑。,6、浮置板轨道施工,凹槽内钢筋绑扎、混凝土填充,7、结束语,通过对天津地铁3号线浮置板整体道床快速施工技术的深入分析和研究，不断优化设计方案，优化施工工艺，国内首次采用3.6m预制短板和板下板式隔振器的设计方案和预制拼装的施工工艺，填补了国内地铁浮置板预制短板拼装施工技术的空白，提高了我国地铁铺轨的施工水平，为今后地铁浮置板整体道床的设计、施工积累了宝贵的经验，具有重要的借鉴作用和推广价值。,谢谢！,中铁十三局集团有限公司,