焦煤可研总说明.docx

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1、焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究一、概述 研究依据1焦作煤业（集团）有限责任公司2008年8月1日委托函及附件纪要。2煤炭工业部郑州设计研究院2006年2月编制的河南省焦作矿区总体规划及2006年10月编制的焦作煤田总平面布置图。 研究范围（含相关工程）及研究年度1本项目工程焦煤集团东部煤矿既有矿井铁路，包含演马庄矿、中马矿、九里山矿、古汉山矿、韩王公司、冯营公司、小马村矿等装车站；新建赵固煤矿铁路，规划张屯矿、新河矿、恩村矿、五里源矿等矿井铁路。非焦煤集团企业铁路新乡宝山电厂专用线。根据焦煤集团东部矿区各铁路专用线的运量、装车站的作业性质，通过管理方式及国

2、铁待王车站接轨方式的研究，结合开行5000吨列车的要求，确定焦煤集团东部矿区铁路专用线技术标准及相关线路、车站改扩建的规模。涉及线路、路基、轨道、站场、桥涵、通信、信号、电力、电气化、给水排水、房屋建筑等专业的工程内容。2路网相关通道路网相关通道主要是新月线、京广线、新荷线、京九线等。3研究年度根据焦煤集团总体安排，赵固一矿将于2008年建成投产，既有部分老矿如韩王公司、冯营公司等随着资源的枯竭，矿井随之破产或转产，新的矿井将在2008年后陆续建成投入使用，矿区东部铁路在2008年底配套建设完成，因此确定研究年度为：近期 2013年远期 2018年 预可行性研究审查意见的主要内容及执行情况1预

3、可行性研究审查意见的主要内容焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划预可行性研究于2007年4月28日由郑州铁路局组织审查，由于管理方式不确定，会议未提出审查意见。2008年5月，焦煤集团向郑州铁路局行文，提出安阳城集配站以外各矿铁路由焦煤集团实施自营，安阳城集配站以内各矿铁路维持既有运营方式，安阳城集配站实施路矿联合调度的意见。郑州铁路局经研究同意开展焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性改造可行性研究，焦煤集团与郑州铁路局协商后提出应遵循以下原则： 安阳城集配站应具备集配站和交接站功能，站场布置应合理； 机车检修、整备等附属设施在安阳城就近解决； 分析焦煤内部装车点为提高作业效率进行

4、的储、装、运改造具体内容、进度、改造效果； 分析焦煤集团近、远期运量对待王站的影响； 合理配置机车、车辆，宝山电厂自备机车由国铁代管；2执行情况本次可行性研究按照上述原则执行。 线路概况1.线路地理位置和径路 矿区概况焦作矿区位于河南省西北部、太行山南麓，地跨焦作、济源、新乡三市。矿区包括焦作、济源两个煤田，其北依太行山，南抵黄河，东起辉县百泉河，西至山西垣曲县，含煤面积1660km2，煤炭资源保有量6802.78Mt。焦作矿区主要生产低中灰、特低硫、高发热量的优质无烟煤，是我国六大无烟煤生产基地之一，也是河南大型煤炭基地中的六大矿区之一。焦作矿区具有悠久的煤炭开采历史，是国内为数不多的百年老

5、矿。矿区内现有生产矿井48座，其中国有重点矿井12座，国有地方矿井3座，乡镇矿井通过资源整合后规划保留33座，另有在建矿井5座。矿区2005年原煤产量10.67Mt，其中国有重点矿5.532Mt。焦作煤田按各矿所处地理位置大致分为东西两个部分，西部主要有王封矿、李封矿、焦西矿及朱村矿等，随着资源的枯竭矿井部分已经转产。东部主要有演马庄矿、中马矿、小马矿、九里山矿、古汉山矿、韩王公司、冯营公司等，目前多数处在生产期，另外东部新建矿井有赵固一矿、赵固二矿、新河矿及程村矿等。 矿区铁路概况焦煤集团铁路与焦作煤田对应分为东部矿区铁路和西部矿区铁路。根据焦作矿区总体规划，西部矿区铁路由于资源枯竭运量逐年

6、减少，东部矿区铁路随着矿区的发展将重新整合，更好的为矿区服务。 西部铁路焦作矿区西部铁路分布在焦作市区以西的中站区，通过在焦作北站至北朱村铁路接轨与国铁新月线连通，铺轨总长6.481km，其中正线长度1.676km，站线长度4.805km，分别连接焦西、朱村、李封、王封四座即将报废及已经报废的矿井。由于西部矿区铁路运量仅100万吨/年，维持现有铁路运输及管理方式。本次主要对东部矿区总体规划进行研究。 东部铁路焦作矿区东部铁路位于焦作市和修武县境内，分布于焦作市区以东的马村区及修武县方庄、五里源等乡，线路铺轨总长51.129km，其中正线铺轨29.242km，站线铺轨长度21.866km。矿区铁

7、路通过新月线待王车站与国铁接轨，分为待王车站以东引入和待王车站以西引入两个部分，其中中马、小马矿线路经由中马矿支线接轨于待王至焦北联络线上的马村车站，演马庄、韩王、田门、冯营、九里山、古汉山等矿铁路经由演马支线引入待王车站东咽喉。 新建赵固煤矿铁路专用线及新乡宝山电厂铁路专用线赵固煤矿专用线和新乡宝山电厂专用线也是焦煤集团东部铁路的组成部分。焦煤集团赵固煤矿位于辉县市境内，专用线在待王至古汉山线的古汉山车站外接轨，预留设置凤凹车站条件，利用既有窄轨铁路位置，改造窄轨铁路为准轨铁路直达赵固煤矿。新乡宝山电厂铁路专用线在新建赵固煤矿铁路专用线预留的凤凹车站接轨，线路自车站引出后向南转经团相村西，王

8、放营东进入电厂。 运输径路焦煤集团东部矿区煤炭产量主要为满足华东、华南钢铁企业及化工企业和部分电厂需求。煤炭运输径路为：各装车站国铁待王车站新月线、京广线、新荷线、京九线等。2.自然特征 地形地貌焦煤集团铁路及新月线待王车站位于山麓冲洪积堆积区。区内以海河流域的卫河为当前侵蚀基准面（海拔标高为70m）在新乡形成一个卫河洼地。北部为太行山低山丘陵区，既有线沿线为山前冲洪积平原和山前坡洪积平原的接触地带，区域内西北高，东南低，地面标高位9980m，地形平坦、开阔。大部分已辟为耕地，园林地，局部为城镇。 气象特征本区属于暖温带大陆性季风气候，其主要气候特征：四季分明，降水集中于夏季，冬夏温差大，具体

9、表现为春季气温回升迅速，冷暖变化剧烈，气候干燥；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷少雨雪。年平均气温为：14.4极端最低气温：-17.9极端最高气温：48.3全年平均降水量500700mm最大降雨量：908.7mm（1964年）最小降雨量：333.3mm（1965年）年蒸发量：17002000mm平均相对湿度：62%全年主导风向：WS冬季主导风向：NNE全年平均风速：2.9m/s土壤最大冻结深度310mm。 地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）中的中国地震动峰值加速度区划图，拟建工程地区地震动峰值加速度为0.15g，相当于地震基本烈度为度。 地层岩性测区主要地层自上而下为

10、：第四系全新统冲、洪积层（Q4al+pl）黏质黄土、黏土、粉、细砂，第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）粉质粘土、细圆砾土、卵石土，第四系中更新统坡洪积层（Q2dl+pl）粉质黏土、黏土、粉土。黏质黄土（Q4al）：浅黄色或褐黄色，软塑硬塑。大部分地区已被开辟为耕地、果园或住宅地，具湿陷性；底部为粉、细砂，浅黄色，中密，潮湿饱和；厚度0.02.5米，黏质黄土为级普通土，粉、细砂为级松土。主要分布于全线。细圆砾土、卵石土（Q3dl+pl）：棕黄色或褐黄色，中密，潮湿饱和，厚度为410m，细圆砾土为级普通土，卵石土为级硬土，主要下伏于铁路专用线。粉质黏土（Q3dl+pl）：棕黄色或棕红色，硬塑

11、。局部相变为黏土，含螺壳和少量姜石。底部为细圆砾土，棕黄色，中密，潮湿。厚度510m，级普通土。主要下伏全线。粉质黏土（Q2dl+pl）：棕红色，硬塑。局部相变为黏土，含姜石。厚度618m，局部相变为粉土。级普通土。下伏于全线。 地质构造测区位于太行山腹背斜隆起的南侧，处于东西向构造和新华夏系构造的复合部位，区内广泛发育自燕山运动以来所生成的各种构造行迹，主要以断裂构造为主，褶皱构造表现微弱，主要断层为峪河断层、赤庄断层，九里山断层等。综合考虑，测区被第四系覆盖，厚度较大，对线路无影响。 水文地质特征地表水测区内地表水主要分布于峪河、山门河及清水河，均属于海河水系，发源于太行山，为间歇性河流，

12、其补给来源主要以上游排水和大气降雨为主，地下水径向补给次之。此外，测区内还有数条人工改造的河溪，仅在丰水期补给地下水和汇集地表水，形成季节性地表迳流。地下水测区内地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水及河水补给，地下水一般埋深35m，水位随季节而变，变幅12m。根据调查，地下水对普通混凝土无侵蚀性。3有关水利、工矿企业、交通、文物古迹等对线路改造的影响 南水北调中线工程总干渠总干渠从郑州市荥阳附近穿黄河后，向北进入焦作境内，经焦作市区南部后转向东北，绕过山阳城遗址在焦作与待王车站之间穿过新月线及待焦联络线，在东韩王与演马庄村之间穿过焦煤集团铁路（K5+900）直趋九里山乡，在九里山乡西南穿过焦

13、煤集团安阳城至九里山铁路后折向北，于愦城寨和北庄间穿过既有安阳城集配站至古汉山区间（K12+600）。总干渠在中州铝厂南侧下穿中州铝厂铁路后向东北方向进入辉县市吴村镇。总干渠下穿焦煤集团铁路时，铁路均采用便线方式维持运营，待桥梁建成后线路过渡至原位。 沿线风景名胜区焦作市有得天独厚的旅游资源，北部太行山旅游区“云台山风景名胜区”是国家级风景名胜区、国家森林公园、国家地质公园，近年来旅游形势十分看好，2004年又成为首批世界地质公园。焦作境内风景名胜区多位于太行山地，距离焦煤集团铁路约20km，风景名胜区对铁路改造没有影响。 文物保护区修武县城东北5公里处李固村北，有一高出四周2-3米的土丘，名

14、为李固龙山文化遗址。遗址四周为断崖，出土大量文物，1963年6月，公布为河南省第一批省级文物保护单位。焦作市东北部安阳城乡贵城寨村东南1公里处，为古代贵城遗址。总面积有10万平方米，属仰韶文化向龙山文化过渡时期，1963年6月，公布为河南省第一批省级文物保护单位。焦作市区东北安阳城乡安阳城村，为春秋时代的“安阳城”。修武县志载：“春秋南阳城在县西北三十里，又名安阳城”。现仅东墙部分较明显，残存100余米，残高1-2米。1982年11月，公布为焦作市文物保护单位。上述保护区与既有线均相距较远，线路改造对文物保护区没有影响。 工矿企业焦作工业基础雄厚，发展速度快。已形成煤炭、电力、冶金、建材、轻工

15、、化工、机械、电子等主导产品。煤炭年产量在1000万吨以上，是全国重要的优质无烟煤生产基地。火电总装机容量170万千瓦；是全国第三大轮胎生产基地，巨型轮胎填补了国家空白。另外纯碱、乙炔炭黑、耐火材料、铝锭、水泥、钢材、平板玻璃等，畅销全国各地。年产120万吨氧化铝的中州铝厂，是亚洲最大的铝工业基地。沿线分布工矿企业主要有焦作万方铝业股份有限公司、爱依斯万方电力有限公司、中国铝业公司中州铝厂等，这些工矿企业与焦煤集团东部矿区铁路相距较远，对焦煤集团铁路专用线改造没有影响。 交通现状及规划对线路设计的影响焦作至卫辉省道S306在焦煤集团北侧，基本与焦煤集团铁路平行，修武至云台山风景名胜区的省道S2

16、33与焦煤集团铁路在安阳城、古汉山之间立体交叉，铁路以2-20m梁桥上跨公路。焦作市规划公路没有与焦煤集团相交叉的道路，对焦煤集团东部铁路规划和改造没有影响。 城市规划根据焦作市域总体规划和国家保护耕地的有关政策，焦作市政府出台了焦作市人民政府关于开发沿山坡地加快工业集聚区建设的意见，在焦作市的东西两翼沿山区域建成总面积约25万平方公里的工业集聚区，其中马村东区7平方公里，马村南区10.6平方公里，中站西区7.4平方公里。与本专用线有关的规划区主要是马村东区和马村南区。 马村东区马村东区即万方工业区，以万方集团所属的万方铝业、爱依斯万方电力、金冠能源等企业为主，规划面积7平方公里。主要范围为：

17、自焦煤集团铁路向东，沿新月线两侧北至赵张弓、郭张弓、范张弓，东至小张庄，南至万方铝厂。 马村南区位于人民大道两侧，北至建设路，南至世纪大道，西起马村区文昌大道，东至三门河及高压走廊，规划面积10.6平方公里，该区域主要位于待王车站的南侧。 拟建设的焦作口岸站焦作口岸站场、焦作铁路东站拟建于马村区文昌路的西侧，占地分别为160亩和650亩。文昌路位于待王车站西咽喉处，道路已经开通，采用6m+16m+6m框构下穿新月铁路。上述规划区均位于新月线两侧及待王车站西部，焦煤集团东部矿区铁路中马支线在待焦联络线上接轨，待焦联络线与规划焦作口岸站位置有影响，其他线路与规划均没有影响。 改造的必要性和改建目标

18、1. 改建的必要性 是实施能源发展战略、为国民经济发展提供能源保障的需要能源是国民经济基础产业，是我国全面建设小康社会的有力保障。我国幅员辽阔，人口众多，煤炭资源分布极为不平衡，是一个以煤炭为主要能源消耗的国家。煤炭在能源生产和消费中的比例一直在70%左右，而且这种格局短期内不会产生根本改变。河南省是国家规划的十三大煤炭基地之一，2005年煤炭产量1.87亿吨，居全国第三位，在满足本省煤炭需求的基础上，向华东和中南缺煤地区输送煤炭6000万吨。“十一五”期间，将进一步加大煤炭资源勘探力度，加快大型矿井建设步伐，提高资源利用效率和装备技术水平以及安全生产水平，建成全国重要的煤炭生产基地，煤炭产量

19、稳定在1.5亿吨以上。焦煤集团作为河南省7大重点煤炭企业之一，其产品以低灰低硫、高发热量、高固定炭著称于世，煤质优势明显，是钢铁、化工等行业的优质动力煤和化工用煤，广泛应用于环渤海地区和华东、中南地区重点钢铁、化工企业。随着国民经济快速发展，能源需求将保持旺盛的态势，个别煤种供应紧张状况难以改善。作为优质动力煤和化工用煤的生产基地，焦煤集团通过增加投入，大力建设新矿、改造提升老矿生产能力保证煤炭供应；通过完善既有铁路、规划新的矿井铁路保证产品外运。因此，本项目的改建对实现河南省能源发展战略，发挥地区能源资源丰富的优势，建设河南省能源基地，增强焦作地区煤炭的集运能力，保证煤炭的开发规模，保障环渤

20、海、华东、中南地区的能源供应，支援国家经济建设具有十分重要的意义和作用。 是焦煤集团企业可持续发展，促进地区经济发展的需要焦煤集团所在焦作市工业体系健全，农业基础好，人均富裕程度较高，人均国民经济生产总值接近全国平均水平。国民经济健康发展，形成了能源、化工、冶金建材、机械四大工业体系，造就了五大支柱产业：一是以焦煤集团、焦作电厂为骨干的以煤炭、电力为主要产品的能源产业；二是以风神集团、化电集团、碱业集团为主的橡胶、化工、医药产业；三是以中州铝厂、万方铝业为骨干的以氧化铝、电解铝为主要产品的铝行业；四是金龙电缆、中轴集团为骨干、以电缆、轴件为主要产品的机械加工业；五是农副产品深加工及依托得天独厚

21、的天然资源发展的旅游业，正成为第三产业新的经济增长点。作为焦作市重点国有企业，焦煤集团具有百年发展历史，是我国六大无烟煤生产基地之一，对本地区社会经济发展举足轻重，以煤炭、电力为主的能源工业是焦作地区的主要工业。由于开采年代久，资源逐渐枯竭，技术装备落后，二十世纪九十年代以后，相继有8对矿井破产，铁路每年外运量下滑到300-400万吨左右。为稳定矿区煤炭产量，大力发展煤炭主业，依据国家产业政策和矿区可持续发展的要求，本着统一规划、合理布局、综合开发、有效利用和规模经营的原则，焦煤集团对焦作矿区进行了整体规划：对既有重点矿井升级改造，扩大矿井规模，兼并整合相邻规模小效益差的矿井；集中在东部矿区加

22、快开发新建国有重点煤矿及国有地方煤矿；扩大煤矿生产规模，实现矿区持续健康发展。研究年度，焦煤集团煤炭产量将达到1000万吨以上，煤炭产品外运量也将超过600万吨。作为晋煤外运南通道主要线路的新月铁路，经过近年来多次改扩建已经逐渐完善，铁路干线对煤炭运输和经济发展的制约作用逐渐消除，为焦煤集团铁路的发展奠定了基础，同时也提出了更高的要求。因此，结合焦煤集团矿区建设规划对焦煤集团东部矿区既有铁路专用线进行总体规划，并研究适应国铁干线大列运输要求的改扩建方案，对提高焦煤集团产品外运能力，保证焦煤集团矿井的大规模有序开发，从而降低开发和运输成本，提高产品竞争力，实现企业可持续发展战略，进而促进本地区社

23、会经济的进一步发展具有重要意义，是实施我国中部崛起战略的具体体现。 是提高国铁运输效率、提升货运组织水平的需要焦煤集团东部矿区主要有九里山矿、冯营矿、古汉山矿以及新建的赵固一矿、赵固二矿，其特点是矿井分布相对分散，运量大、品种多，不能满足同一品种货源集中存放、整列装车的条件。既有矿井装车站到发线有效长短，空车必须在接轨站解编为成组车，分别送往各个装车站，装车后车辆必须分别送往接轨站编组为整列进入国铁运输系统。这种作业方式造成国铁接轨站内车辆周转时间延长、接轨站股道能力紧张，直接影响国铁的运输效率。本项目改建后以满足铁路战略装车点的需要为目标，将焦煤集团东部矿区各矿井装车站所组织的成组车在集配站

24、集中为5000吨整列送入国铁接轨站；空车整列送达集配站，在集配站分别送入各矿井装车站，实现集中存储、整列配车、整列始发的目标。使铁路运力资源运用得到优化，货运生产由小批量运输向整列装载运输转变，能够大大提高运输生产效率。同时由于车辆周转加快，降低煤炭储存时间，进一步提高了仓储设备的使用效率，为加快煤炭生产提供了保证，提升了铁路货运组织水平，有利于密切铁路与企业间的合作，提高铁路保障重点运输的能力，促进焦煤集团与铁路共同发展，真正实现路企双赢。 是降低运输成本、建设节约型社会和保持社会可持续发展的需要焦煤集团年产量较大，需要可靠稳定的运输保障，该地区可提供的运输方式有公路和铁路，根据煤炭外运量分

25、析，如按10吨货车100%装载率计算，每天将需要2万辆汽车运输才能满足要求，这对公路运输代来的压力显而易见。如再投资修建高等级专用公路，则不仅投资巨大，而且按照目前铁路运价0.15元/吨公里与公路运价0.6元/吨公里相比，采用公路运输，虽然可以节省铁路建设的部分投资，但运输成本巨大，从企业资产使用效率角度来看，采用铁路运输煤炭是最经济合理的。铁路运输可以充分利用既有线路设备，将煤炭自装车地直接进入国铁运输系统，减少中间环节，降低运输成本，是煤炭运输最为经济合理的。从环保节能方面看，煤炭属于易产生污染货物，铁路运输时在装车站即采取措施降低污染，而公路运输受路面、气候、环境等影响，极易产生抛撒、扬

26、尘等污染环境，对当地环境保护产生极其不利的影响。铁路运输可以避免公路运输带来的种种弊端，具有公路无法比拟的优越性，有利于建设节约型社会和保持社会可持续发展。2项目改建的目标通过对焦煤集团东部矿区铁路既有线路及站场的更新改造、结合新建开工矿井配套的铁路专用线建设、研究与矿区发展配套的铁路管理方式、分析国铁接轨站能力等总体规划，实现国铁与焦煤集团铁路间大列运输，进而减轻接轨站压力，提高国铁运输效率的目标，同时满足矿区煤炭及其它原材料、成品运输需求，使焦煤集团铁路既有资源得以有效发挥。 研究工作概述2006年8月我公司在华电新乡宝山电厂铁路专用线初步设计中对焦煤集团铁路待王接轨站至古汉山段既有线改造

27、进行了研究， 2006年9月通过了郑州铁路局专家的评审。2006年12月，煤炭工业部郑州设计研究院在焦煤集团赵固一矿铁路专用线可行性研究中对待王接轨站至古汉山段既有线改造进行了研究，重点是改造既有线纵坡，更换机车类型，满足区间牵引整列5000吨的条件，该可行性研究报告于2007年1月5日通过了郑州铁路局有关专家的评审。2007年11月，焦煤集团委托我公司对演马至安阳城区间K4+800K6+250超限坡段结合南水北调中线总干渠穿越焦煤集团铁路改造一并进行落坡改造，12月完成了焦煤集团演马北端限坡改造工程施工图设计。2007年3月我公司了完成焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划预可行性研究，2007

28、年4月26日郑州铁路局组织有关专家对预可行性研究进行了评审，未形成会以纪要。2008年5月，焦煤集团向郑州铁路局行文，铁路局进行研究后焦煤集团根据研究情况委托我公司开展该项目的可行性研究。2008年8月15日起对沿线进行了踏勘调查，收集沿线社会、经济、交通、水利、环保、城市发展规划及既有相邻铁路的有关详细资料，并听取各部门对总体规划的意见和建议。通过与业主进行沟通，明确了总体设计原则。在总体设计原则的指导下各专业对技术方案进行了详细的研究，按照铁道部铁建设2007152号文有关深度要求于2008年8月31日完成项目可行性研究报告。二、经济与运量、经济特征1线路吸引范围内国民经济、工农林牧业、交

29、通等现状及发展趋势概况焦作市位于河南省西北部，北依太行山与山西接壤，南临黄河与郑州市、洛阳市隔河相望，辖沁阳、孟州二市和武陟、博爱、温县、修武四县及山阳、解放、马村、中站四城区，土地面积4071平方公里，总人口336.6万人。 社会经济结构现状“十五”末，全市完成地区生产总值578.8亿元，比2000年翻一番，年均增长15.2%；地方财政收入完成32.1亿元，年均增长23.7%；规模以上工业增加值完成252亿元，年均增长21.9%，规模以上工业利润完成81.3亿元，工业经济效益综合指数达到214%。产业结构得到优化，三次产业从2000年的17.2：50.6：32.2调整为2005年的10.1:

30、62.5:27.4。农业产业化步伐加快，形成了优质粮食、奶业、林浆纸、怀药四大主导产业和蔬菜水果等特色农业基地。工业对全市经济增长的主导作用更加突出，2005年全市工业增加值完成333.4亿元，比2000年增长1.5倍，占GDP的比重由45%提高到57.6%，初步形成了能源工业、有色金属冶炼及加工业、化学工业、汽车零部件工业和农副产品加工业五大支柱产业。以旅游为主的第三产业快速发展，旅游业综合收入占GDP的比重由2000年提高7个百分点。2005年全社会固定资产投资总额达到268.7亿元，是2000年的5.3倍，占全省的比重由2000年的3.4%提高到2005年的5.9%。新开工项目显著增多，

31、项目规模不断扩大，一大批项目相继建成并发挥效益，五年新增发电装机容量77.7万千瓦、氧化铝68万吨、电解铝23.4万吨、轮胎外胎210万条。自2003年到2005年，全市引进外来投资项目1885个，总投资558亿元，其中实际利用市外资金264亿元。五年累计实际利用外资2.9亿美元，外贸出口总额达到16.2亿美元，年均增长52.1%。 “十一五”发展规划和各项主要国民经济指标地区生产总值年均增长12%以上，按2005年价格计算，到2010年生产总值要突破1000亿元，人均生产总值达到2.75万元（折合3300美元）。地方财政收入年均增长15%以上。全社会固定资产投资年均增长16%以上。社会消费品

32、零售总额年均增长12%。对外贸易出口总额年均增长15%。物价总水平基本稳定。进一步巩固农业的基础地位，提升制造业水平，快速发展服务业，三次产业结构演变为7：67：26。高新技术产业增加值占工业增加值的比重达到20%以上。研究与开发经费占地区生产总值的比重达到2.5%左右。非公有制经济增加值占地区生产总值的比重达到60%。总人口控制在370万以内，年均人口自然增长率控制在6.3以内。资源利用效率显著提高，万元生产总值能耗下降20%以上。生态环境恶化趋势得到遏制，城市空气质量达到优良天数大于80%，二氧化硫和化学需氧量排放量总量减少10%左右，城市污水集中处理率、垃圾无害化处理率均达到80%，森林

33、覆盖率达到29%。 吸引范围内资源分布概况矿产资源焦作矿产资源品种较多，储量较大，质量较好，经过普查的矿产资源有40余种，占全省已发现矿种的25%，探明储量的有煤炭、石灰石、铝矾土、耐火粘土、硫铁矿等20多种，其中煤田东起修武，西至博爱，南接武陟，东西长65公里，南北宽20公里，保有储量32.4亿吨，为单一的优质无烟煤（发热量：5500-6700大卡公斤，含硫量：0.5-0.8%，挥发分：89，灰分：22-27%），是化工和钢铁工业的理想原料；耐火粘土主要分布于修武至沁阳一线的太行山南侧，埋藏浅，易开采，耐火度达16501770，是生产陶瓷、耐火材料的优质原料，已探明储量4686.9万吨，占全

34、省保有储量的9.5%；铁矿主要分布于焦作和沁阳，保有储量2726万吨，工业储量740.6 万吨，以磁铁矿为主，含铁量32%；硫铁矿保有储量3475.5万吨，占全省储量的41%，品位一般在1620%左右,洗选性能良好，主要位于冯封矿区，矿体长3000米，宽300-600米；石灰石分布广、储量大,工业储量33亿吨，远景储量100亿吨,厚度稳定在30米以上，含氧化钙5254%，主要分布于北部山区，面积500平方公里，是生产纯碱、乙炔、水泥等产品的优质原料；此外，焦作还有铜、铁、石英、大理石、铝、锌、磷、锑等矿产资源。水资源焦作是华北地区不可多得的富水区，境内河流众多，流域面积在100平方公里以上的河

35、流有23条，还有引沁渠、广利渠两大人工渠，有群英、青天河、白墙、顺涧等较大水库，即将修建的南水北调工程也将从中心城区斜穿而过，这些都给焦作带来了充裕的地表水资源。焦作市是一个天然的地下水汇集盆地，北部山区及晋东南山地约1400平方公里的广大地区，均为焦作地下水的补给区，这些地区的浅层地下水和部分降水，在复杂的地质构造控制下，汇集到我市，形成较为丰富的岩溶水资源，目前已探明地下水储量35.4亿立方米。 交通运输现状及发展规划铁路焦煤集团东部矿区铁路在国铁新月线待王车站接轨，西部矿区铁路在待焦联络线接轨并在北朱村与新月线相连。路网中相邻的线路有新月线、太焦线、侯月线、新菏线及京广线。待焦联络线全长

36、18.423km，设有马村、焦作北、朱村共3个车站。焦作北站是焦作地区主要的货物集散地，位于城区中心地带。随着焦煤集团的百年建设，在焦作市区及周围相继建成了210km的铁路，这些铁路多在待焦联络线上接轨。其中马村、朱村车站分别承担焦作市区内厂矿企业专用线的接轨，专用线较多，主要有王封矿、李封矿、焦作电厂专用线、朱村矿、焦西矿、田涧专用线、中马支线、化工厂、轮胎厂等。根据焦作市总体规划，由于市区铁路影响城区发展，对城市污染严重，同时城区也限制铁路发展，影响焦作北站货物进出。因此焦作市拟搬迁焦作北站，拆除焦东南路以西的铁路，在待王车站西侧新建口岸站。新月线为晋煤外运南通道上的一条重要干线，东连京广

37、、新菏线，西连太焦、焦柳、侯月线。新月线电气化改造于2003年竣工运营，目前为双线电气化铁路，随后又实施了亿吨煤运通道的扩能改造。由于新增运量增加较大，能力已经饱和，因此本线增加四线项目已提上议事日程。太焦线为国家铁路网规划中大湛通道的重要组成部分，南接焦柳、侯月、新月线，北连同浦、邯长线。区间能力已经饱和。目前计划开行5000吨列车并规划太焦线自动闭塞改造，届时输送能力将有较大提高。新菏铁路是晋煤外运南通道的重要通路，为国铁级双线铁路，2006年进行了自动闭塞改造，目前电气化改造设计已经完成，改造后输送能力将达到亿吨以上。侯月线为晋煤外运的主要通道之一，随着本线实施了亿吨煤运通道建设，货物列

38、车对数有较大增加，输送能力达到亿吨以上。京广线在路网中具有十分重要的作用和地位。本线以客车为主，客车占总行车量的60左右，能力比较紧张。随着2015年京广客运专线开通，客车有效分流，输送能力可大幅度提高，能力紧张问题将得到根本缓解。根据中长期铁路网规划，从现在起到2020年，郑州至西安、北京、武汉、徐州4条客运专线将相继建成开通，目前郑西客运专线已开工建设。公路焦作有着便利的交通优势，它地处黄河南北之通道，扼晋豫两省之要冲，自古就是豫西北地区重要的物资集散地。焦作公路交通四通八达，有107、207、310等国道主干线相邻焦作地区贯通，境内有焦郑高速公路、焦晋高速公路、长济高速、焦温高速等“人”

39、字型高速路网与河南郑州、山西晋城、古都洛阳相连接，再加之焦新、新济、詹泗、焦辉、武陵、洛常公路等穿境而过，构筑了豫西北地区公路大框架。2007年末高速公路通车里程192.36km，全市各级道路总长5049km。全年完成公路货物周转量44.39亿吨公里，比上年增长17.98%；完成公路旅客周转量17.19亿人公里，增长13.9%。、路网构成在既有路网的基础上，近、远期与本线相关的路网构成为：2013年：陇海客运专线郑州至西安段、石太客运专线、太中银铁路建成；焦柳线、南同蒲、新菏线、京九线电化改造完成；南陈铺至嘉峰铁路、长治至兖州铁路建成。2018年：京广客运专线石武段、陇海客运专线徐州至郑州段建

40、成；邯长、邯济线复线改造完成。根据新的运输形式及路网要求，适时建设新线或对既有线进行改造。、研究年度客货运量预测、区段货流密度及旅客列车对数1焦煤集团主要矿井煤炭产运销分析 焦煤集团东部矿井生产概况焦煤集团东部矿区主要由国有重点煤矿、国有地方煤矿和乡镇煤矿组成，国有重点矿井主要由以下组成：小马村、中马村、演马庄矿、韩王公司、冯营公司、九里山、古汉山矿、方庄矿新井、方庄一号井、白云公司等共计10处，国有地方矿井陈召矿。主要矿井近三年原煤产量如下表： 焦煤集团主要矿井原煤产量及构成情况（万吨） 表2-1序号矿名2004年原煤产量2005年原煤产量2006年原煤产量1演马庄矿85.3993.7902

41、中马村矿84.7193.3903九里山矿100.151051004古汉山矿105111.31205韩王矿12.4915306冯营矿1821307小马村矿/308方庄新井20.620459方庄一号井40.440.64510白云公司23.15232411陈召矿15151512张屯矿/15合计504.97537.7634.0 焦煤集团东部矿区开发规划矿区开发规划目标为：通过矿井技术改造扩大生产规模；通过提高机械化水平实现矿井升级改造；以主力矿井为依托，兼并整合相邻规模小、效益差的小矿井，优化资源配置；开发建设新矿井，保证企业可持续发展。 国有重点矿井更新改造中马庄矿：原煤生产能力由90万吨/年达到1

42、20万吨/年，2010年完成扩建。九里山矿：原煤生产能力由100万吨/年提高到120万吨/年，2006年已完成扩建。演马庄矿：对采煤工艺升级改造，装备综合机械化采煤工作面，保证矿井生产能力稳定在90万吨/年，2006年已完成升级改造。古汉山矿：原煤生产能力由70万吨/年提高到150万吨/年，计划2008年完成扩建。方庄矿一号井：原煤生产能力由20万吨/年提高到60万吨/年，计划2007年完成扩建。 新建矿井在建矿井主要是赵固一矿、二矿，同时焦煤集团收购了地方煤矿张屯矿、新河矿等。赵固一矿：矿井于2005年开工，计划2008年9月建成投产，投产后第二年达到设计生产能力240万吨/年。赵固二矿：2

43、007年开工建设，2010年建成投产，矿井设计生产能力为180万吨/年。张屯矿：矿井于2002年开工建设，2006年年底建成投产，投产后第二年达产，设计生产能力45万吨/年。新河矿：2007年开工建设，2009年建成投产，矿井设计生产能力为60万吨/年。 设计年度内规划矿井情况恩村矿：规划2008年开工建设，2010年建成投产，矿井设计生产能力为120万吨/年。该矿与焦作市规划有矛盾，目前未得到规划部门的批准。五里源矿：规划2012年开工建设，2014年建成投产，矿井设计生产能力为240万吨/年。根据焦煤集团总体安排，方庄新井及方庄一号井、陈召矿以满足当地用户为主。白云公司和程村矿产量均为地销

44、，规划维持既有现状。预计各矿井设计年度煤炭产量如下表： 设计年度焦煤集团规划原煤产量及构成情况（万吨） 表2-2序号矿名2008年原煤产量2013年规划原煤产量2018年规划原煤产量1演马庄矿9090902九里山矿1201201203古汉山矿1201501504赵固一矿/2402405赵固二矿/1501806新河矿/60607张屯矿4545458五里源矿/1809中马村矿90120120小计465975118510方庄新井55555511方庄一号井60606012白云公司24/13陈召矿15151514程村矿1515/合计63411201315 焦煤集团煤炭产运销分析 煤炭洗选加工多年以来，矿

45、区主要矿井一直将煤炭洗选加工作为提高经济效益的主要手段，原煤平均入洗率达到71.83%，远高于全国平均水平。通过对原煤进行深加工，适应用户需求，提高了产品附加值，增强了市场竞争能力。在焦煤集团总体规划中，对既有选煤厂进行改扩建、新建选煤厂随着既有矿井改造和新矿井建设同步实施，达到15座矿井型选煤厂的规模，以适应煤炭产量增长的需要。按平均入洗率计算设计年度煤炭分类情况如下： 设计年度焦煤集团煤炭洗选情况（万吨） 表2-3序号品种2008年洗后产量2013年洗后产量2018年洗后产量1入洗煤炭量3347008502其中：优质煤量2675606803 煤泥量671401704未入洗煤炭量131275

46、3355其中：末煤911922346 矸石4083101 焦煤集团煤炭综合利用煤炭综合利用项目主要有自备电厂和规划煤化工产业及煤矸石综合利用。焦煤集团现有自备电厂5座，共有11台机组，总装机容量244MW。其中东部电厂169MW。规划电厂主要有赵固1300MW煤矸石、煤泥综合利用电厂，位于赵固装车站对侧，全部消耗赵固一、二矿产生的煤泥及矸石（年运量约140万吨），2010年建成投产，同时对既有东部电厂改造，新增装机容量约400MW，预计消耗煤泥及煤矸石约200万吨。 相关企业煤炭需求除焦煤集团自身煤炭需求外，中州铝厂及新乡宝山电厂也利用部分焦作矿区煤炭，其中中州铝厂需要洗后优质煤炭近期30万吨/年，远期180万吨/年，新乡宝山电厂需要末煤近期30万吨/年，远期50万吨/年。由于企业距矿井较近，采用汽车运输方式。 近年商品煤销售量焦煤集团2004年商品煤销售量为481.3万吨，其中铁路外运量331.2万吨，地销150.1万吨；2005年煤销售量为579.4万吨，其中铁路外运量381.7万吨，地销197.7万吨；2006年煤销售量为597万吨，其中铁路外运量404万吨，地销193万吨。根据统计，铁路外运量平均占煤炭销售总量的67.4%。 焦煤集团煤炭外运量预测