论一汽大众公司的市场调查.docx

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1、第六届东北亚博览会调查报告一汽大众公司市场调查 一、受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损，全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。 美国汽车三巨头濒临破产 日本汽车业加速减产裁员波及其他制造业 大众汽车 俄罗斯工厂停产 销量预期减少10% 大众请求政府贷款支援 大众汽车集团旗下俄罗斯卡卢加工厂停产20天，从12月22日持续到明年1月12日。 德国大众汽车首席执行官马丁温特科恩预计，大众明年销量将减少10%。 德国明镜周刊报道，德国大众汽车集团财务机构请求德国政府提供100亿的贷

2、款，加强大众销售方面的财务开支。 菲亚特 菲亚特4万多员工“休长假”意暂关14家工厂 菲亚特集团16日宣布，已关闭意大利本土14家工厂，让4.8万蓝领工人临时下岗。 舆情链接各大主流媒体报道观点 减产裁员日本汽车业遭金融危机重创 汽车销量大幅下滑韩国五大汽车公司全面减产 金融危机重创拉美汽车业 金融危机使欧洲汽车销售量大幅下跌 欧盟28国新车销售同比下降25.8%欧洲汽车制造商协会消息，受金融危机影响，2008年11月，欧盟28国新车销售总计932,537辆，同比下降了25.8%。1-11月累计销售1,379万辆，比去年同期下降了7.1%。 当前国际汽车行业的主要特症追求规模经济 目前对国际汽

3、车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量一五0万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。 全能型生产，以轿车为主导产品对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大

4、，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。 因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60以上。寡头垄断的市场结构 在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有一五0多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克

5、莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。政府参与 作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。 1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了克莱斯勒贷款担保法案，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。 这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。 跨国性生产 由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油

6、泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一 汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。 我国汽车行业面临的问题 市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现1995年

7、我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一汽生产了一八.2万辆， 还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。根据汽车行业发展“九五规划”，九五期间可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家，其余包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品

8、在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。二、一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传动器厂。其中长春基地位于中国长春西南部，占地面积一八2万平方米，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地

9、位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动, 一期生产规模为年产一五万辆。一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，深受广大消费者的喜爱。2009年，公司向市场成功投放2款新车型：Audi Q5和Golf A6.一汽大众已成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地。截止到2009年底，一汽-大众累计生产并销售乘用车超300万辆，牢牢占据国内乘用车市场产销的前列。国家商务部确认一汽-大众为“技术先进企业”；国家统计局授予一汽-大众为

10、“中国汽车制造名优企业”称号；原国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。1998年，一汽-大众正式通过ISO9001质量体系认证；2002年，一汽-大众通过ISO9001（2002版）标准认证，并荣获ISO14001环境管理体系认证证书。2004年3月20日通过了德国技术监督协会TV cert认证公司审核，获得了VDA6.1补充证书。公司生产的产品还于2006年1月荣获中国环境标志产品认证。一汽-大众积极投身以“节能、安全、环保”为主题的社会公益活动及奥运公益推广活动，以创建绿色工厂，制造环保汽车为己任，每年用于环保方面的投入就达数千万元。一汽-大众在自身不

11、断发展的同时也带动了零部件企业及物流衍生服务等企业的发展，以积极进取、富有企业社会责任感的形象得到了社会各界的广泛认可，成为中国公众心目中最放心的汽车生产厂商。2009年，一汽-大众全年生产轿车669,999辆，其中大众品牌527,662辆，奥迪品牌142,337辆，全年销售整车682,374辆, 其中大众品牌540,007辆，奥迪品牌142,367辆。目前，一汽-大众正式员工总人数达到12331人，其中长春厂11653人、成都厂678人，累计向国家上缴的税金达到845亿元人民币。三、一汽大众营销变革任重道远甲方说： 针对商务政策、营销方案，经销商经常执行不力；内部厮杀，价格混乱，各行其是；渠

12、道冲突频频亮相。 乙方讲：厂家不了解市场，产品适应市场成效缓慢，价格支持不到位；服务差，返点和销售奖励不能兑现，配送不及时，供货周期长，对待渠道商家不公正、不公平。 大型经销商在产业链上的地位日益凸现，要求获得汽车厂家提供更多的服务与支持，同时商家的自我意识和不稳定性对渠道管理形成了一定的影响，另外，现今的经销商实力相对薄弱、企业文化、利益分歧、信息闭塞等多方面原因造成汽车制造商的营销方案和政策落实走型。 如若在市场反馈中得不到的实效性信息，远离客户，远离一线，经常使得汽车厂家对于市场脉搏的把握能力有所退化，进而营销决策的务实也难以得到保障。 在日常渠道管理中，渠道冲突是在所难免的，关键不仅在

13、于如何解决冲突，更重要地在于如何管理，预防风险，通过客户导向的渠道规划，在渠道中明确各自的业务区域，也有助于减少同级渠道之间的摩擦。 主要原因是作为独立的经济实体，各自的利益不同，厂与商的共同体意识难以真实形成并得以持续贯彻下去。不过，真正客户（最终用户）并未真实且及时得到重，而经销商担当厂家满足客户的重要通道，汽车厂家应加大与渠道紧密合作，力求符合市场需求。一个简单道理，满意的经销商才会有动力追求自我提升、自我发展，主动满足目标各类消费需求，但这是以公开、公正、公正的渠道环境（包括合理的商务政策和高效的运作机制等）为条件的。 以“信任”为核心，坚持双赢原则将经销商纳入汽车厂家的培训体系、分配

14、体系、销售体系、服务体系、信息化建设体系以及管理体系，依据整套科学的流程和组织，这有益于了解客户需求，适用于快速传递到厂家相应研究及决策部门。 正是基于市场环境的变化及竞争态势的发展，更好地服务区域市场，一汽-大众通过对营销思路和营销模式的多层次、全方位转换，着手渠道管理模式的改革，建立一个全新、高效的销售平台，以达到全面提升系统运作能力，整体竞争力的目的。 首先，剔除行政区域市场划分方法，转化批发式管理模式，企业在内部对组织结构和区域组织架构的调整，设置分管区域销售、战略计划、业务支持以及售后服务四个副总级管理岗位，并将整个销售区域分成了京津、鲁冀、华北、华中、华南等5个战略业务单元（简称“

15、SBU”），这已汇聚总销量的80，其高层管理均由厂高层领导选派，权力直接下达，皆可与公司最高层领导直接对话，这有益于整个市场和用户的反馈更直接、快速，而其他20%担任业务拓展的市角色，居于相对次要地位，由总部统管。 作为“成本中心”和利润中心”，SBU集销售管理、市场推广、售后服务、财务控制、培训支持几方面功能于一身，并进一步推广订单式管理体系，尽力按照用户的实际订单安排生产、销售、物流等工作。 其次，研究消费者导向，重视产品理念设计，以给消费者提供更多合适的选择。 关于营销模式方面，着重治乱，内部价格战竭力避免，必须要控制和管理，至于如何管理，每个区域需根据实际情况，均会有其适时的管理模型。

16、以提高渠道健康状况，创建良好的消费环境为宗旨，按照统一、透明的原则，将原有的市场指导价体制调整为统一终端零售价，这一次的价格调整，是作为体系层面上的变更。“终端零售价”，这个指标相对刚性，厂家明确规定，终端零售价将作为成交价格进行销售，至于其他，SBU可根据实际情况来调整、制定本地其他非价格因素的市场策略、促销活动，譬如：广告、公关等费用支持。这一措施便于消费者在选购一汽大众产品时，一定程度上减少了由指导价与零售价的不统一带给消费者的种种苦恼，使得消费者有更多的时间了解产品性能、安全、技术等信息，减小精力、时间成本，降低购买的后悔几率，而经销商也拥有了公平的、透明的、有序的内部环境，有利于增强

17、渠道向心力，提高整体作战能力，树立统一的品牌形象，建立良好渠道信誉。接下来，一汽大众将着手经销网络的渠道优化工程，全面淘汰不合标准的经销商，全力提高渠道质量、体系营销能力。 客户满意度是一汽大众考核经销商的最重要的依据，因此，将对客户满意度高、整合营销能力高、销售业绩好的经销商加大支持的力度；相反，客户满意度低、不能持续有效地贯彻厂家销售和服务标准与流程的经销商势必面临遭淘汰的危险，去粗取精，删除弱势一级经销商，吸引并提拔优势二级或其他有实力的经销商加入。 同级经销商密度过大的情况下，容易造成进行恶性的竞争，为此，一汽大众着手网络重组，整合一、二级网络，着力提升经销商的复盖度，鼓励一级经销商自

18、建二级网点，激励外围市场的拓展，通过资金缘，规范化网络间内部管理，厂家则以活动、广告等方面给予二级网点支持，并根据每一地区不同的特征和成本的投入，给予基本费用的“补偿”。 新车上市之时正是改革之机，前段时间，一汽大众利用新车速腾的推出考察各经销商的市场研究、营销理念与思路、策划执行能力，这也是初级考核的良好契机。与此同时，SBU工作人员也会积极接触一线市场，把控当地的消费特性，可组织“联合商会”的形式，增加区域协作机会，承担本区的市场活动，调整不同经销商主销力度，但是均为非价格促销，重在突出公司及品牌形象，这样会更有针对性地增大促的有效性。 借鉴国外成熟的汽车行业，市场越成熟的时候，许多产品是

19、以销售中心的形式进行管理，然而，国外内市场差异无可忽视，市场认同、应战灵活性、配件、物流系统，商家赢利能力等并非一蹴而就的，关键在于厂家如何推进、调节、平衡、整合、提升！ 开迪、高尔夫区域或城市总经销权的划规，表明了厂家权衡商家利润，避免两极分化，在规范、稳定前提之下求进步，令人遗憾的是经销权评定过程中的某些失误之处，一定程度上打击了的部分优质经销商的积极性。 而统一终端价，目前，在产品（尤其是新品）未被某些消费者充分认知、理解的情况下，对于一些品牌忠诚度低甚至根本就没这个意识的客户，很容易在充斥着新车、降低或变相价格促销等表面颇具“魅力”的信息中迷失方向，各种压力面前，一汽大众价格的相对刚性

20、略显“死板”，商家遭受“煎熬”，如何扭转不利，拨“乱”反“正”，在时刻考验厂家决策与管理层的脑与手。 众所周知，不同档次车型消费者对价格的敏感性的差异更将考验厂家与商家营销策略的灵活性，其手下的多种车型捷达、高尔夫、开迪、速腾每一份子，均将面临相应级别对手的多方夹击，就此，怎样增高客户决断筹码日显重要，事实上，往往表现为以价值（理性与心理）与实际支付的对比来衡量的。 至于配件系统的管理尚需仔细自我检讨，业内人士很都知晓，例如一汽大众的部分正、副厂配件在许多非4S店均可以购买到，价格水准经常遭到“质疑”，这就对于渠道利润造成了一定的损失，亡羊补牢，为时未晚，广本、上海通用等品牌的管理方式值得一汽

21、大众借鉴。 最后，就是商家的赢利能力，也是涉及双方长期合作的基础，其实，商家尚有许多有“利”之处，却未及时得到理应程度地去开拓，许多将眼球集中于新车利润、维修配件及工时的收益上，正逐渐延伸至汽车精品、保险销售、理陪与保险定损点、指定拆检厂，而汽车美容、二手车置换等仍处于弱肢阶段，厂家可以利用自身高素质队伍为商家提供综合性业务知识培训作为增值性服务不妨可以尝试，给商家一种厂家不仅局限于业务合作范围的支持，还关心商家的赢利、自我发展能力的良好印象，而且在彼此作为战略伙伴真诚合作中。 四、企业产品1.捷达捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集

22、团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档轿车应用高档发动 捷达机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量，在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录，赢得了品质的美誉。销售一五年仍夺得06年年度同级车销售冠军。在欧洲地区市场的销售量始终比不上Golf，在其他偏好三厢

23、轿车的市场，情况刚好相反。该车现在的报价是2010款1.6伙伴 厂商指导价7.58万发动机：L4 排量：1.6 马力：95 变速箱：5挡手动 最高时速：175 油耗：-2010款1.6前卫 厂商指导价8.88万发动机：L4 排量：1.6 马力：95 变速箱：5挡手动 最高时速：175 油耗：-08款.cif-p伙伴 厂商指导价 7.48万发动机：L4 排量：1.6 马力：95 变速箱：5挡手动 最高时速：175 油耗：7.708款gif前卫 厂商指导价 8.78万发动机：L4 排量：1.6 马力：95 变速箱：5挡手动 最高时速：175 油耗：7.708款gif+AT前卫 厂商指导价9.98万

24、发动机：L4 排量：1.6 马力：95 变速箱：4挡自动 最高时速：170 油耗：7.72010款1.9柴油先锋 厂商指导价9.88万发动机：L4 排量：1.9 马力：64 变速箱：5挡手动 最高时速：一五0 油耗：-08款GDF-P1.9柴油先锋 厂商指导价9.78万发动机：L4 排量：1.9 马力：64 变速箱：5挡手动 最高时速：一五0 油耗：5.4曾经的“老三样”如今命运迥异。富康变身爱丽舍，桑塔纳人气不再，只有捷达老而弥坚，毅然站到了销量巅峰。然而，“攻城难守城更难，”捷达如何续写下一个传奇，成为考验一汽的一个难题。就在去年年中还曾传出停产消息的捷达，近日终于以改款方式在成都全新上市

25、，同时发布的有两款和一款柴油版车型，售价7.58万-9.88万元。至此，捷达迎来了近20年的第三次改款。销售公司总经理胡咏表示，捷达总销量已达到一八2万辆，目前仍以每个月2万辆的速度增长，2010年总销量超越200万辆将无悬念。据悉，2010年捷达的目标销量为22.5万辆，与2009年22.49万辆的总销量基本持平。主攻西南市场此次新捷达改款的重点不在于内饰和外形，也不在于20处人性化的改变，而是54种零件的提升和161项质量改进。这样的变化并不是脱胎换骨，但的确是更加提升了捷达本来的优势，即皮实、经济。正是这种朴实的性格，让捷达圆了中国人的轿车梦。捷达的历史，其实就是中国汽车工业发展的缩影。

26、在中国汽车的保有量还比不上埃塞俄比亚时，在中国1000个人才拥有0.5辆汽车时，在中国汽车年产只有4000辆时，在中国决定要发展汽车工业时，德国大众与中国成立了合资工厂。1991年，一汽大众成立，成为第一个按年产一五万辆规模建设的轿车厂，作为一汽大众的第一个产品，捷达轿车诞生了。捷达的出现，令轿车进入家庭成为了可能。对于德国大众来说，如果没有捷达，就实现不了在中国近20%的占有率。据统计，近20年来，捷达始终保持在国内汽车销售排行榜的前列，在中国每100辆汽车里，就有2.7辆是捷达。此次改款距离上一次已经有6年，捷达虽多年未大改，不过仍为一汽大众的销售主力。2009年单车销量中，捷达仍稳坐销量

27、前三的宝座。据一汽大众内部人士介绍，此次选择在成都上市新捷达，主要考虑到加强南方以及西南市场的影响力。另外，新款捷达未来主要的生产力仍然集中在长春，一汽大众成都工厂正式运营后将会承担小部分的产能任务，主要供给西南各省市。在一汽大众内部的排产计划表中，捷达的真正换代是捷达NF，该车将在2012年正式推出。来自自主品牌的挑战目前，中国一线城市除了出租车和教练车外基本很难见到捷达的身影，但在无限的二三线城市和农村市场，汽车依靠口碑相传的营销，依然有很大的生存空间。其实汽车市场早已经开始在二级中小城市全面开花，但对于销售体系、售后服务体系尚不完善的其他车系而言，征战二级城市的战役才刚刚打响，而捷达在二

28、级城市苦心经营已经长达10年之久，树大根深使得捷达不仅能够翻手向大城市要量，二级城市在近几年所贡献的销量更是非同小可，甚至捷达最近几年的销量已经出现了二级城市成为主流市场的局面。得益于全国多点成网的覆盖式销售渠道和后期维护站点，一汽大众能够轻易地将捷达输送到城市的神经末梢。不过，已经征战沙场20年的捷达不得不接受一个残酷的现实，那就是必须要面对来自品牌的挑战。2009年，捷达与轿车销量冠军失之交臂，取而代之的是风头正劲的自主品牌车型F3。有不少专家指出，捷达一枝独秀和“老三样”称霸车市的时代已经一去不复返，转战二三线城市的捷达更应该突出性价比，不然自主品牌的冲击将使捷达的旺销成为过去时。抗风险

29、依赖老车型捷达几次改款而无真正意义上的换代，已经说明它的活力正在减弱。那么后捷达时代，谁来接班？如果在2006年以前这样问，恐怕大众自己都会心虚。也难怪当时其它合资品牌蔑视大众之前的产品策略不堪一击，上海通用更是在2006年轻取了南北大众20年的市场冠军宝座，因为捷达和普桑是当时为大众供血的唯一主动脉。随着几年的调整，2009年大众(中国)在轿车市场已拥有14个品牌，相对于2005年8个轿车品牌可谓鼎盛时期。捷达和普桑一年40万辆的销售业绩虽然不可替代，但朗逸、新宝来、速腾新的40万辆产品组合策略，让大众多了一份抗风险的能力。2009年，一汽大众以66.9万辆的全年销量收官，实现了34.1%的

30、高速增长，应该说这是丰收的一年，除了总体销量跟上了整体市场快速增长的步伐外，个别车型取得的成绩也让人欣慰，依靠捷达打天下的情况得以改观，新宝来快速崛起，速腾稳步增长；高端车型方面，尽管迈腾不尽如人意，但品牌月销过万辆的水平着实让厂家兴奋不已。业内分析，捷达和普桑的替代车型策略比华南市场战略更关键，也比大众的SUV产品布局重要。捷达和普桑退市应及早放到日程上来，这应该是与“朗逸+新宝来”同时考虑的产品策略，南北大众需要在10万元市场有全新的产品策略布局 宝来宝来：强劲的动力使宝来具备了跑车的速度感，特别是1.8T发动机可轻松地在9秒钟之内完成零到百公里的提速，最高车速可达到221km/h，整个加

31、速过程酣畅淋漓90Km/h等速油耗为6.3L/100km，排放达欧4标准。2008年北京国际车展上一汽大众展出了一款全新车型新宝来，新宝来是一汽大众第一款自主设计的车型，被誉为是一款“传承经典，超越经典”的新车。目前，新宝来已于2008年 8月8日北京奥运会开幕当天全面启动预订，并暂定于10月10日正式上市发布。 宝来新宝来上市后，现款宝来将被更名为宝来经典。而新宝来虽然仍然叫做是宝来，但是它与现款宝来经典基本没有相似的地方。新宝来产生于大众技术成熟的PQ34平台，与上海大众的新款A级车朗逸产生于同一平台。虽然新宝来在平台上沿用了PQ34，但是其车辆的控制系统、总线系统等等，都采用了全新的PQ

32、35平台技术，大众对此平台称为PQ34L。也正因为这样，使得PQ35平台的许多新进装备得以在新宝来上实现，为驾驶者带来更多的驾驶乐趣与便利。2011款1.4T手动舒适型 厂商指导价12.88万发动机：L4 排量：1.4 马力：一三1 变速箱：5挡手动 最高时速：200 油耗：6.62011款1.4T手动豪华型 厂商指导价 一三.38万发动机：L4 排量：1.4 马力：一三1 变速箱：5挡手动 最高时速：200 油耗：6.62011款1.4T自动舒适型 厂商指导价14.28万发动机：L4 排量：1.4 马力：一三1 变速箱：7挡双离合 最高时速：200 油耗：6.42011款1.4T自动豪华型

33、厂商指导价14.78万发动机：L4 排量：1.4 马力：一三1 变速箱：7挡双离合 最高时速：200 油耗：6.42011款1.6L手动时尚型 厂商指导价10.78万发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：5挡手动 最高时速：一八0 油耗：7.62011款1.6L手动舒适型 厂商指导价11.88万发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：5挡手动 最高时速：一八0 油耗：7.62011款1.6L自动时尚型 厂商指导价11.98万发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：6挡手自一体 最高时速：174 油耗：82011款1.6L自动舒适型 厂商指导价一三.08万发动机：

34、L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：6挡手自一体 最高时速：174 油耗：8据某权威汽车测评委员会针对90位新宝来车主进行的市场调查，其中93.3%的车主认为新宝来外形美观、大气，符合中国消费者的时尚审美；90%的车主认为新宝来安全性高，在同级别车型中的安全配置也较高；86.7%的车主认可新宝来的操控性，认为它方向盘很沉稳而且档位很清晰，路感强；另有85.6%的车主深刻感受到了新宝来空间增大所带来的宽敞和舒适。宝来轿车秉承德国BORA的卓越性能和舒适享受，它朝气十足、活力四射是一款全尺寸、内部空间理想，且主动安全性和被动安全性都很高的豪华型轿车，同时也是首部国产A级全尺寸轿车。无论是舒适

35、性、动力性还是时尚性都堪称一流。它的使用者定位在一个有理想、敢于创新、不守旧、追求个性和理想的年轻群体当中。 宝来在设计上打破了以大尺寸和乘坐者为重点的传统观念，以驾驶者作为产品开发的核心，强调驾驶乐趣，是一款真正的驾驶者之车。 强劲动力使宝来具备跑车的速度，配备1.8L 5气阀涡轮增压发动机的手动挡宝来，可轻松在9秒内完成零到百公里的加速，最高车速更达221km/h，整个加速过程酣畅淋漓。 宝来的目标消费群是一群强调个性、有创新力、朝气蓬勃的人。他们年轻有为，总是挑战自我,超越自我，渴望通过驾驭释放激情。他们的出现，标志着轿车个性化消费时代的来临，宝来就是顺应个性化消费潮流的先锋，超越平凡则

36、是这种时代需求的最好涵概。 结合了产品特点和目标消费群特点，从物理层面上升到精神层面的价值诉求，宝来打破了价值的原有定义，成为了人性本身的个性体现。不断升级、改进的轿车配置，使宝来越发完美，物质本身的价值也得到了无限扩大。宝来的驾乘者视其为应证自我、彰显自我的最完美体现，他们的生活信仰就是超越平凡，永远追求更高的目标，人车具有的生命价值趋于和谐划一。新宝来不是新一代宝来，宝来(捷达)系列的最新产品是速腾(Sagitar)。新宝来其实和帕萨特领驭、Polo劲情劲取一样，都属于小改款车型，即大众惯于使用的标识GP。不过，同为GP的它们其实也还是有所差别。Polo劲情在国外也有同款车型，是大众在全球

37、投放的Polo改款车，而Polo劲取、帕萨特领驭和新宝来则同为大众在中国市场推出的产品。这也就是为什么在大众的德国官方网站上，你可以看到两厢的Polo?GP，却怎么也找不到帕萨特领驭和新宝来的原因大众在中国上市新宝来，是有其明确用意的。不要以为新宝来是速腾高调上市后，大众用来填充市场空白的不得已之作，其实一切都在先前的计划之中，而这样的手法也不是第一次使用了。尽管还没有搭载国外最先进的2.0升燃油直喷发动机，但速腾的高质高配已经让它不可能再与捷达、宝来兄弟为伍，一跃而出之后，人们倏地发现在A级低端市场(10至一五万元区间)大众在中国没有主流三厢车型了。妄图仍旧依靠已经上市四年半之久的第四代宝来

38、(A4)继续支撑似乎不够妥当，但中国消费者对宝来的留恋之情也确实让大众难以割舍，推出一款宝来的改款车型成为最佳选择。于是，我们便看到了速腾大模大样地“登基”，新宝来顺理成章地被“扶正”，同一系列两代车型同台唱戏，这和当年宝来与捷达的关系何等相似。对于改款车型，很多人原本是不买账的，包括记者在内，因为心里总觉得它们不是堂堂正正的一代产品，往往是为了延长老款产品生命期的拼凑之作。而且，由于先前的某些产品，比如广州本田2006款雅阁丑陋的车尾造型带来的负面影响，让人真的不敢对改款车型有太多奢望。当然，这样的“偏见”也波及到了新宝来的身上。但是，新宝来改变了我的看法，它比预想中的改款要成功一些，至少从

39、外观上讲是这样。谁都能想到，新宝来的前脸一定也启用了大众新家族面部特征套系U型大嘴镀铬进气格栅与保险杠组合。真正花费心思的是新宝来前灯组的设计，比起老款宝来前灯的无眼睑造型，新宝来的双筒式近远光灯与速腾如出一辙，外廓线条却没有像速腾一样饱满向内收尾，而是向两边拉扯，一直跨越到侧翼，既保证了与宝来的整体车头造型相协调，又让人能够一眼看出这是大众门下的产品。正面转向灯在新宝来的身上被着重渲染，幅面更宽并且与雾灯一齐被置于保险杠下方，再也不似原先藏于大灯内侧那般羞涩，美观之余也提高了行车安全性。新宝来的尾灯设计特色却不够鲜明，至少和前一段时间试驾的Polo劲取很相似，据说灵感都是来源于大众的旗舰辉腾

40、，甚至连牌照框下移至保险杠内也是借鉴自辉腾。于是顿悟，一直耿耿于怀的捷达、桑塔纳3000牌照框不约而同地下移，原来是这个原因。有个小细节，也是厂家着力宣传的，新宝来的后备厢开关把手被巧妙地隐藏在了尾部中间的圆形大众车标内，轻推上部，提起翘出的车标，后备厢便随之打开。不过，有一点问题，至少对于女性用户是这样，由于牌照框的下移，新宝来的尾部变得异常平滑，没有地方可以充当关闭后备厢盖的把手，而后备厢盖的阻尼又略显生涩，于是如果想用一只手把后备厢盖关闭，就不得不抬高手臂去拉拽后备厢盖的最顶端，个子矮小的女性不方便，力量不够的女性同样不方便。很多人关心新宝来的后排腿部空间有没有变化，其实想想就知道，新宝

41、来的底盘和老款宝来别无二致，轴距不可能变化，空间自然也就没有区别。从厂方数据来看，新宝来的车长和车宽较原来略有增加，不过7毫米的幅度简直就可以忽略不计。同样变化不大的还有它的动力系统，由于国内汽车厂商研发力量的薄弱，现阶段他们确实还没有能力对动力系统进行大的改进，这是每个人都心知肚明的事情。所以，我们试驾的新宝来1.6升自动挡车型，感觉与老款几乎相同，还是那个74千瓦的8气门发动机与AG4四速自动变速箱的配搭，用它去驱动质量更轻的捷达或者Polo还能游刃有余，对于新宝来，似乎1.8升的那发动机更合适一些。新宝来不再生产1.8T车型，这应该是为了给速腾让路的原因。 关于内饰部分，新宝来同样没有多

42、少变化，延续了大众经典得不能再经典的风格，全线标配折叠一体式三键遥控钥匙算是一个进步了。安全性方面，向来不让人担心的大众继续不打折扣，只是由于1.8T车型的取消，ESP也就淡出了宝来车系。 虽然还叫做宝来，但是它已经从以前的大众A级车的主角位置上退位让贤，速腾的出现让宝来一心一意主攻中低端市场。1.8T发动机、ESP车身动态稳定控制系统这些相对先进的技术与新宝来渐行渐远，相反，新宝来却与更多经济实力并不很雄厚却钟爱它的消费者越走越近。迈腾2007年7月上市，在中国的中文名称是“迈腾”。据方面解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。 拉丁文名称 “Magotan”，来源于拉

43、丁文词根 “Magnus”，意义是出众的、高贵的、权威的，受人尊敬的。之所以取了迈腾(Magotan)这样一个新名字，主要是帕萨特的生产厂换成在一汽大众生产，而且生产的帕萨特B5尚未停产。 一汽大众迈腾用PQ46平台、激光焊接、TSI发动机、Tiptronic六速(老款)DSG六速（新款）1.4T版本为7速DSG手自一体变速箱、空腔注蜡等优势项目取得了同级别车型中技术含量最高的桂冠，代表德国最新科技的迈腾，应该算是中高级车里保值率比较高的一款，深受大多数级车用户的喜爱。配置1.8TFSI发动机的迈腾上市时价格区间为19.98万元24.98万元。2.0TSI的价格在25.一八万元26.38万元。

44、2011款1.4TSI标准型 厂商指导价19.38万发动机：L4 排量：1.4 马力：一三1 变速箱：7挡双离合 最高时速：200 油耗：6.52011款1.4TSI精英型 厂商指导价20.38万发动机：L4 排量：1.4 马力：一三1 变速箱：7挡双离合 最高时速：200 油耗：6.52010款1.4TSI标准型 厂商指导价19.38万发动机：L4 排量：1.4 马力：一三1 变速箱：7挡双离合 最高时速：200 油耗：6.52010款1.4TSI精英型 厂商指导价20.38万发动机：L4 排量：1.4 马力：一三1 变速箱：7挡双离合 最高时速：200 油耗：6.52011款1.8TSI手

45、动舒适型 厂商指导价21.38万发动机：L4 排量：1.8 马力：160 变速箱：5挡手动 最高时速：211 油耗：7.72011款1.8TSI DSG舒适型 厂商指导价22.68万发动机：L4 排量：1.8 马力：160 变速箱：6挡双离合 最高时速：210 油耗：8.1一汽应该明白，2.0T发动机的档次低于2.4自然吸气发动机，虽然功率和扭矩都比较大，但发动机的寿命、维修保养费用以及噪音都不如自然吸气的，这在新A6上得到了充分的体现。所以迈腾最高版本2.0T应该低于2.4的，竞争车型应该是天籁、君越、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧，也有运动款锐志和M6，而且锐志是V6发动机，要知道任何一款V6发动机

46、都要比同排量的四缸机高级。不是在实施奥林匹克计划，降低成本40吗？而且在中国生产，劳动力成本是如此的低，成本真的有那么高吗？另外，自主品牌如果是，那肯定要比迈腾高的不是一点半点，而且配置非常丰富，从市场上看，迈腾应该低于。所以迈腾必须找准自己的定位，开迪、速腾都是前车之鉴，以上两款车恐怕说不好的人极少，为什么形成了现在的局面？如果说是鸡肋，对于速腾来说有点冤。迈腾比速腾高一个级别，同样面临相同的局面，在大家认可的情况下，价格就是决定性因素。我问过周围的人，如果你有30万以上，你会买什么车？他们的首选是、，也有人选皇冠的，但没人选上述品牌，说明了什么？上述品牌配置再豪华，也不能超30万，超了，只

47、有留在家里孤芳自赏。还有一点，如果与自家的A4比，价格差不多，你想，谁不买A4，可A4与同档次车型比，有竞争力吗？速腾确实是一辆好车，电子稳定程序、电动随速助力转向/EPS 、6速Tiptronic手动自动一体变速 箱、空腔灌蜡防腐、激光焊接双面镀锌钢板，这么多亮点，可为什么销路这么差，人民不认可？ 定位问题：特别有钱的老板买甚至更豪华的品牌；比较有钱的老板买皇冠或是天籁、君越、领驭、雅 阁、凯美瑞的顶级车型；一般的老板买上述品牌的入门车型，小老板根据自己的身份、实力买与工作有关系的车，他们肯定不会买速腾，政府机关也不会买它，各方面都不适合。买速腾的一般都是白领阶层、政府机关中层以上或 是老板

48、家用（特别有钱的买A4或3系）且认可德系车的人，所以说速腾的定位应该是比较窄。 发动机问题：分为1.6、2.0、1.8T三款，都是有10年以上历史铸铁发动机，尤其是前两款只有2气门，功率和扭矩都比较小，同样是1.6发动机，同样是的产品，为什么POLO是5气门的，正时皮带可以换成免维护链条的？与当前世界潮流比，特别落后，大众为遮人耳目，美其名曰城市发动机，欧美城市化进程已经相当高了，你为什么不在他们那用？本来在帕萨特和高尔夫上已经淘汰了，为牟取暴利，又来一个新瓶装旧酒。大家都知道发动机是汽车的心脏，你想一想20岁的人60岁的心脏是什么样？看一看速腾你就知道了。大众有好发动机吗？有，但就是不给你中国用。大众一直说自己的技术过剩，如果按大众的正常标准，可能连裤衩都没了。 配置问题：宝来是一辆好车，虽然也有一些问题，主要是后排空间和价格。何况他的换代车型，下线前一汽大众也花巨资做了宣传，可实际他所吹嘘的前排座椅电动可调（司机座椅带记忆功能）、前排座椅带加热功能、前排 座椅腰靠电动可调都成了选装配置，氙气大灯已没了踪影，2.0的大灯反而比1.6差？一汽大众在想什么？1 .6换了钢制轮毂，速腾号称A+级或B-级车，一些比较普通的配制在其它车型上已很普遍，可在大众公司却不 能得到，除了价格达到了这个标准，发动机