冷链市场现状、国内外差异与未来趋势的分析与判断.docx

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1、方案设计：冷链市场现状、国内外差异与未来趋势的分析与判断指导老师：宋巍团队成员：康之龙（队长）、余翰韬、毛江波、赵宁、郑广鹏目录冷链物流简介31.概念32.适用范围33.冷链物流的构成：34.冷链的特点：45.冷链物流设备及其相关技术：4国内外冷链物流差异618283、冷链第三方物流发展滞后84、冷链系统标准化有待完善95、信息化水平低下10关于冷链物流的未来趋势判断与分析10冷链50强状态分析111、50强企业平均增速比行业相比更快112、50强企业的结构更为多元化11未来冷链行业发展趋势13名称：企业模式的转变与生鲜电商平台的合作22一、 生鲜电商随着电商发展的大趋势而发展。22二，生鲜电

2、商发展的三个阶段232.1起源传统零售的鲜电商232.2生鲜电商的第二次优化242.3生鲜电商的崛起25名称：冷链物流的“最后一公里”城市配送29有关冷链物流最后一公里的问题：321. 成本高322.冷链宅配服务水平较低333.冷链运输最后一公里基础设施不健全33有关冷链物流的解决方案：34冷链物流简介1. 概念：冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。冷链物流是由食品冷链扩展而来的。2. 适用范围： 初级农产品（蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉

3、产品等）加工食品（速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料）特殊商品（药品、化工产品、生物制品等）3. 冷链物流的构成：冷藏加工：包括肉禽类、蛋类和鱼类的冷却和冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备是冷却、冻结装置和速冻装置。控温贮藏：包括食品的冷却贮藏和冻结贮藏，以及水果蔬菜等的气调贮藏，它是保证食品在储存加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及冷链装备是各类冷藏库、加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。冷藏运输：包括食品的中长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及火车冷藏车、

4、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好的性能，在保持低温规定的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。冷藏销售：包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商、零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏、冷冻陈列柜和储藏库，它们成为完整的食品冷链中不可或缺的一部分。其中、是目前主要的物流业务。4. 冷链的特点：比常温物流的建设投资要大很多，它是一个庞大的系统工程 易腐食品的时效性要求冷链各环节具

5、有更高的组织协调性 食品冷链的运作始终和能耗成本相关联，有效控制运成本与食品冷链的发展密切相关。5. 冷链物流设备及其相关技术：设备：储藏环节的冷库，运输环节的冷藏运输车，终端环节的冷藏箱、冷冻箱等，还包括一些全程温度监测设备。技术： 从冷藏、保鲜、包装、节能、自动化和信息技术来看，国际上普遍运用制冷、冷凝、气调、冷藏集装箱多式联运等先进的冷藏技术。亦包括自动化冷藏技术、各类传感技术、自动化测量温控技术、无线射频识别技术、空间定位技术、动态信息监控技术等。6.优缺点：优势：冷链物流提高了食品的保鲜能力，不会影响到食物的营养和味道，同时大大提高了食物的存储期限冷链物流具有非常高的效率，不同地域之

6、间的食物输送非常的方便，食物在运送到目的地时仍然很新鲜冷链物流为食品的安全输送提供了保证，冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全，而冷链物流可以实现装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等。弱势：目前我国此行业的标准落实不到位，很多企业没有按照国家标准执行，自律性差，行业发展举步维艰。从标准技术体系看，我国现行的冷链物流相关标准有“鲜、冻肉运输条件”、“进出口肉类储运卫生规范”和“出口冷冻食品类商品运输包装检验规程”等国家和行业标准，正在制定的有“冷冻食品物流的包装、标志、运输和储存”、“冷藏食品物流的包装、标志、运输和储存”、“畜禽肉冷链运输管理技术规范”

7、和“易腐食品保温运输技术要求”等行业标准。标准的制定均参照了国际标准，但因起步晚的原因，仍有诸多标准国内空白和不完善，在实践应用方面企业多采用国际标准和国家、行业标准互为补充。设备落后、技术水平低，导致无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。冷链物流理念推广薄弱，冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大，价格也相对偏高。而人们往往倾向于廉价的违规产品却并不知情，由此也给冷链物流的发展添加了阻碍。国内外冷链物流差异中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷

8、藏船相连。 随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。图表：国内外冷链物流发展现状比较（单位：%）（数据来源：前瞻产业研究院）如今，中国冷链行业在政策

9、的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。1、冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。2、冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布

10、不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。3、冷链第三方物流发展滞后目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍

11、了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。4、冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。5、信息化水平低下冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的

12、配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。 关于冷链物流的未来趋势判断与分析2014年12月12日，第七届中国冷链物流行业年会开幕，会上公布了2014年度中国冷链物流50强企业名单，并且通过50强的评选活动总结出当前冷链物流行业的现状和未来发展的趋势，以此来指导冷链物流行业未来几年的发展方向。冷链50强状态分析1、50强企业平均增速比行业相比更快50强企业的平均增速高于行业平均水平，

13、冷链市场集中度持续提高。过去三年，冷链物流行业的平均增长速度为24%，而50强企业增长速度达28.2%，排名第一的企业增长了51.3%，增速迅猛。2、50强企业的结构更为多元化随着冷链行业的发展，组成结构继续变化，其他行业也陆续加入到冷链物流的队伍中来。目前主做冷链物流的企业占总数的37%，食品企业的配套企业占29.5%，冷库占22%，农业为主的企业占4.2%，物流企业占4.5%。3、50强平均毛利水平上升毛利水平提高最明显的是冷库型的企业，其次是农业企业延伸的企业，第三是冷链物流企业，最后是食品企业配套的冷链业务。食品企业的配套冷链业务从单纯的服务自己，转变为服务市场上的客户，迫使企业转型，

14、逐步实现适应市场规律，能否成功还需要走一条荆棘之路，需要企业自身更多的努力。4、国内冷链物流的发展不均衡领先的企业多数集中在发达城市或沿海地区，50强中华东、华南两个区域占60%。随着市场的发展，这种资源集中在沿海地区的形式会改变。另外，目前的冷库仍以低温库为主，占到70%。第三个不均衡发展在于配送类车辆的增速加快，间接佐证了冷链企业正在向终端延伸的趋势。未来冷链行业发展趋势中国冷链行业在未来几年有五大趋势值得企业关注。1、增长态势持续未来几年，冷链物流行业将面临一个大的增长速度，年均增速达25%以上。这种增速主要来源于两点：一是农村市场的增速;二是与国际的合作使得更多的日用品、农产品进入中国

15、，增大了合作机会。从过去三年来看，冷链物流的增加速度飞跃，肉类提高了32%，乳业提高了40%，水果提高了16%。这些进口的国家80%集中在欧洲、北美洲和大洋洲。2、电商渗透加快生鲜电商推动冷链服务的升级以及商业模式的转变，很多大公司的目光都已经开始转向电商。以保洁为例，保洁预计以后销售额的20%都是在网络上完成的，已经开始设立天猫商城来适应市场变化。电商发展中，冷链物流给生鲜食品带来了更大的商机。目前生鲜食品的渗透率较低，但是随着时间的发展，增速会加快。一个是跨境电商的对接，使生鲜食品的机会增加;另外一个是网络直销商品的增多，比如大米、螃蟹等。3、未来冷链生态圈体系的显现随着新的贸易链条出现，

16、未来的发展不再主要是自身发展，而更主要的是努力适应这个生态的社会，“一站式”、“完整配套”将成为新的发展关键词。4、兼并收购活跃冷链领域的并购合资持续活跃，主题日趋多元化。目前已经有7家公司实现了和物流企业的并购，进一步推进行业的发展。5、技术革新升级电商发展迅速、消费量增大，这就对传统的冷链物流技术提出了更高的要求。企业被动地推进技术的提升，从而推动行业升级发展。冷链物流企业发展启示：面对未来的发展趋势，建议冷链从业企业根据自身业务前瞻性地布局潜力市场(如国际化市场、农村市场等)，紧跟大行业的标准与技术升级，并关注跨界竞争所带来的新兴商业模式。 郑明公司简介以及未来发展定位上海郑明公司成立于

17、1994年，经过了11年的不断发展，由单一运输型承运商转变为综合物流企业，与供应链企业形成了长期、稳定、合作的战略联盟发展关系，实现自身健康、稳固、持续、快速的成长。合作范围已经由上海及华东周边地区辐射至全国，并与多家海外企业发展物流合作关系。那么做为一家第三方物流企业，郑明公司的发展既受到整个国家电商领域大发展的带动，也在为电商以及整个国家物流系统提供推动作用。郑明公司作为国内知名的冷链企业，拥有较强的实力，未来的定位是打造冷链物流的著名品牌。而要做到这一点，让品牌深入顾客心中，必然要做好服务！而高质量的服务离不开公司冷链环节的精细化、优质化操作，离不开信息技术的支撑，离不开公司相关硬件配套

18、设施的建设，以及国家相关政策的支持！但是，考虑到当前国内冷链物流现状和市场环境，考虑到郑明公司目前的发展现状，虽然郑明公司在不断地发展过程中，形成了以冷链物流，汽配物流，医药物流，快消品物流，网络物流为主的五大业务板块。不仅仅涉及冷链物流领域，而且在普通的物。流运送上也拥有一定的市场和客户。但是从全国的物流背景来看据中国冷链物流行业发展统计数据显示，在500家规模企业中，106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%，其中第三方冷链物流企业计划购买1244台，占发展总量额的44%，有121家企业建库1357万吨，占总量的72%，其中纯第三方冷库经营单位计划建库80万吨。占发展总量的6%

19、。中国的冷链物流进入了快速发展的阶段，冷库激烈竞争的程度正逐步增加。另一方面，中国调研报告网发布的2015年中国冷链物流市场现状调研与发展前景预测分析报告认为：目前，我国肉类、速冻食品、冷饮业和乳品业的增长必然带来冷链物流的增长。我国的肉类食品厂3000多家，年产肉类7000万吨，产量以每年6%左右的速度递增;速冻食品厂2100多家，年产量超过1200万吨，以每年15%的幅度递增;冷饮业6000多家，年产量200多万吨，产量以每年9%左右的速度递增;乳品业1500多家，产量800万吨，每年以25%的速度递增;水产品产量5000万吨，每年以7%的速度递增。我国因冷链问题造成每年约有1200万吨水

20、果、1.3亿吨蔬菜的浪费，损失高达1000亿；凸显发展冷链物流体系的必要性。农产品冷链物流发展规划，规划提出到2015年，建成一批运转高效、规模化、冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元。2015年的规划目标需要冷库用制冷压缩机10.5万台，按每台10万元计算，2014-2018年冷库用制冷压缩机市场规模约为23亿元/年。再从我国与外国的对比情况来讲，中国冷链基础设备设施较为落后，而且功能失衡。目前中国冷藏保温车辆约有7万辆，而美国有20万辆，我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而且局地分布不均，功能分布失衡，一些突出的问题包括肉类冷库多果

21、蔬类冷库少，城市冷库多，农村冷库少等。综合各方面的情况，当前货运方面的物流行业已基本被顺丰，中通，圆通，申通等企业所占据，这些企业通过与电商平台合作，占据了互联网平台的物流业务。如果此时郑明公司要去同这些企业分一杯羹的话，是相对困难的。一方面，该公司的业务网点不够充足，另一方面，该公司的发展前景不在此处。根据一系列的分析情况，冷链物流市场潜力巨大，大有可为，郑明公司的业务虽然很全面，但是在冷链物流的发展中，很可能被其它不相关业务分散精力。商场如战场，战机稍纵即逝，能否集中优势兵力，大干一番，是在冷链物流市场里能否取得辉煌绩战绩的关键。那么在当今的社会环境下，专业化的业务发展将是企业的发展潮流。

22、人们以及社会也会更加青睐信任这样的专业化的企业。而且当今中国冷链物流还处于一个初步发展阶段，行业标准尚未确立，国家相关立法尚未成熟，社会认知尚未形成。毫不客气地讲，大部分的冷链市场还处于酝酿阶段。所以，我认为郑明公司应该不断加大冷链物流市场的投资，大力发展以冷链运输为主的业务。为了能够取得优势地位，和十足把握，可以结合自身公司情况，考虑引进国外先进冷链物流公司的的冷链物流技术、管理经验以及相关设备，毕竟一些国家，如美国，冷链物流起步较早，发展比较成熟，相关技术及其设备比较完善，而且管理比较到位。著名的冷链物流企业有美国冷藏公司，擅长贮藏业务拥有2亿5百万立方英尺的冷藏容量，能提供地区性及全国性

23、的分销服务。又如C.R.England公司以其业内优良的口碑和高质量的服务领导着美国温控卡车运输这一行业，一直延续至今。再如Albefreight公司则主要空运出口，是美国最活跃的货运代理之一，国际业务方面经验丰富。而PFS普菲斯冷库则以其开发、设计和运营世界顶端的、标准化的冷冻冷藏库而著称，它所提供的高效、便捷、具有高度附加值的冷冻仓储服务，牢牢占据冷冻仓储的高端市场，尤其是海鲜冷冻仓储市场。美国正是在这些企业的不断发展和壮大中，借助它们强有力的技术、设施等，把农产品的腐损率降到了5%以下。而中国的农产品腐损率还在30%左右，同时也暗示着中国冷链物流企业的发展空间巨大，如果国内的冷链物流企业

24、能结合国内环境以及本公司情况，借鉴这些先进的的设备、技术以及管理经验，那么很可能会少走很多弯路，并实现跳跃式发展。名称：企业模式的转变与生鲜电商平台的合作 随着当下电子商务的迅猛发展，许多投资者将目光转向了B2C的最后一片蓝海生鲜电商，生鲜电商的发展带动了冷链物流的不断发展，不仅带来的是压力，生鲜电商能够给企业带来的毛利率相对来说是较高的，所以物流第三方需要把握住当下时机，加速发展冷链物流，更好的同生鲜电商相结合。 一、 生鲜电商随着电商发展的大趋势而发展。如果以电商的附加值和电商难易度（注：电商难易度是指该商品是否适合做电子商务，比如是否通过网络来展示产品特色，是否适合物流配送，是否容易通过

25、网络建立信任。）两个属性来对产品进行划分，可以分为四个象限，如图所示二，生鲜电商发展的三个阶段2.1起源传统零售的鲜电商生鲜最初的接触电商是在2006年。当时这一新兴业务没有正式的名字，有人称为超市电商，也有人称其食品电商，最早参与这个市场正是传统零售商们，麦德龙,沃尔玛，家乐福，易初莲花等都是最早的触网者。在2009年，这批最初寄望产业链延伸的生鲜电商们几乎倾巢败退原因是合电商兴起，团购业务出现，综合电商开始与供应商直接合作，自己的游戏规则俨然被颠覆。雪上加霜的是，由于看到传统零售商们在电子商务上的人才短板、高额成本、高压竞争，连资本也不愿助其一臂之力。2009年-2011年，传统零售商们的

26、生鲜电商业务还存在，但已没有专门的团队管理，这是传统零售商涉足电子商务的第一次大败退。2.2生鲜电商的第二次优化2012年，三个零售电商平台开始惹人注目：中粮的我买网，被沃尔玛收购的一号店，以及很小但是很特别的本来生活网。本来生活网成立定位就是生鲜食品，后来成立自己的线下体验餐厅；而坚持线上服务线下的我买网，1号店则先销售其他品类商品，再进入生鲜食品领域，1号店则推出自营生鲜品类。2.3生鲜电商的崛起生鲜电商市场第三次大变化，源于新近顺丰优选的冒头，以及此后快速崛起的沱沱公社，优菜网和大卫之选，让人看到生鲜电商冷链配送的机会。 在评论各大生鲜电商实力时，冷链物流与仓储物流能力是最重要的指标之一

27、。很显然，那些纯粹做产品挑选，缺少物流能力的生鲜电商会慢慢失去核心竞争力。当然，光有物流而没有冷链能力，生鲜电商依旧会很难。和顺丰相比，目前四通一达在生鲜电商上的想象空间就会比较小。在电商平台里，有冷链能力的玩家显然更有前途。生鲜这个品类具有特殊性，不像普通商品那样可以长期摆放销售；而且，生鲜居民生活很近，最佳适合社区O2O模式。包括之前京东整合便利店资源，顺丰大举做顺丰嘿客，都是在离居民生活最近的便利店布点，为他们做生鲜O2O铺好线下通道。在比较生鲜的社区O2O能力时，社区的布点数量是个重要指标。布点一般采取两种方式：一是自营的网点，二是整合第三方网点；亿欧网发现典型的网点包括便利店、小卖部

28、、洗衣店、小区收发室、快递站等。一般说来，直营的网点更加高效，便利店更有时间保障。便利店结合生鲜做O2O是种不错的组合，仅仅做便利店的存量，毛利太低，利益难以分配。便利店本身不卖生鲜，通过和生鲜电商合作，把便利店做为预售和取货配送的点，取得用户信任的同时，能作为增量给便利店创造营收，相应的利益分配也更容易。生鲜电商的巨大发展空间吸引了很多物流公司试水电子商务，比如圆通快递，中国邮政，中通及宅急送等。但是总的来讲，实际上这些公司都是失败的，没有明晰的商业计划和目标。随着电商的兴起，冷链物流面临着巨大的发展机遇，因而电子商务和冷链物流的结合是大势所趋。而近日内蒙古地区首家电子商务与冷链物流相结合的

29、农产品流通示范基地，也是全国首屈一指的现代化仓储物流示范园区华蒙通农产品电子商务及冷链物流示范基地奠基仪式在盛乐云计算基地举行。据了解，华蒙通农产品电子商务及冷链物流示范基地项目建设涵盖研发检验、展示交易、恒温冷链储存、分拣分选、包装、配送等供应链服务。项目总建筑面积约10万平方米，总体规划投资两亿元以上。该项目建设充分应用全球领先的物流技术，将气调保鲜、分区温控、恒温恒湿等先进技术应用于园区建设中，并通过数据互联技术达到对产品全程冷链的适时监控。项目特设的研发中心将从能耗研究解决、设施设备开发、包装系统及项目课题研发等方面在农产品流通领域形成系统化研究和完备的科学实验，引导规范行业持续健康发

30、展。这是当前电子商务与冷链物流的一次紧密合作，将展现出巨大的发展前景，是冷链物流未来的发展大趋势。我认为这是电子商务与冷链物流的合作新形势之一。除此之外，大数据在冷链物流中的应用也攸关重要。最近几年许多物流企业广泛部署了RFID技术，冷链技术，并在各种终端设备上安装装感器，实时监控湿度，光度强度，并采用GPS定位实时反馈位置信息。然而，从这些智能终端上获取的数据，并没有得到很好的利用。大数据的最大特点是通过现有的数据分析规律，而不需要深入的了解原因，在冷链物流方面，我们可以通过大数据进行信息化，高效性的管理，实时掌控这些数据，提高配送效率，减少损耗。另一方面，随着市场的发展，客户的选择越来越多

31、，竞争更加激烈，通过对数据分析和挖掘，就可以进一步巩固和客户之间的关系，为顾客提供更好的服务，增加客户的信赖，培养客户的粘性。此外，数据分析还能帮助企业做出正确的决策。对于物流企业来说，成本和效率是一对矛盾体，特别是冷链配送的过程中，企业都希望以最低的成本获得最大的效益，但在大数据时代背景下，企业可以通过数据分析了解具体的业务运行情况，能够清楚地判断哪些业务利润高，增高较快等，把主要精力放在真正能够给企业带来高回报的业务上。数据的商业化应用将为行业带来诸多创新，随着更多物流企业，物流平台机构成功的落地应用，有效的带动产业变革。名称：冷链物流的“最后一公里”城市配送伴随着专业的第三方冷链物流公司

32、和电商企业或电商平台的更广泛与更深度的合作，冷链物流的断点城市配送，也就是我们一直在谈的最后一公里问题，是冷链物流各个环节中最令人头疼的，有待我去解决的问题。目前，对于物流“最后一公里”的内涵尚未形成统一的共识。但从现有文献可以看出，物流“最后一公里”的终端对象是顾客（消费者或受灾者），本质是物流服务链的末端配送。无论商业物流还是人道物流，从供应链角度看，物流“最后一公里”是供应链活动重要的组成部分，其目的是在末端节点将货物送到顾客手中，以满足顾客需求。在商业物流中，随着网购市场的兴起，电商物流“最后一公里”问题日益凸显，其“最后一公里”配送成本占整个物流配送成本的30%以上，一次配送失败率为

33、12%，网购快递服务整体满意度为38.9%。此外，随着消费者“等快递”消费理念的逐步改变，要求快递配送方式多样化，满足个性化需求，这使得电商物流“最后一公里”陷入了困境。而人道物流由于救援环境复杂性、非常规需求、不可预测性、大规模行动等特点，导致救援物资很难及时供应给受灾者，特别是“最后一公里”问题尤为严重。2013年10月召开的部分城市物流工作座谈会上，国务院副总理汪洋指出，解决城市物流“最后一公里”配送难和配送贵的问题，可推进商贸物流发展，降低物流费用，提高物流效率。为解决城市配送“通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多”的“三难两多”问题，国家出台了多项相关政策，具体见表1。尽管国家针对

34、城市配送制定了相关政策和发展建议，一些城市开始开展共同配送，采用了各种各样的新型配送方式，但物流“最后一公里”成本高、效率低问题仍未得到有效解决，据统计，“最后一公里”物流成本占整个供应链总成本的13%-75%。城市配送“三难两多”问题依然很突出，影响城市配送效率，加剧城市交通拥堵，增加物流成本，物流“最后一公里”问题一直是制约物流成本的重要因素。针对物流“最后一公里”问题，国内外学者提出了自己的见解，主要集中在以电商物流为代表的商业物流和人道物流的“最后一公里”配送上。然而，由于物流“最后一公里”自身特有的复杂性，与需求者联系紧密，并不仅仅涉及末端配送问题，科学认识其本质和相关问题，有利于更

35、好地解决物流“最后一公里”所处的困境。现在探讨一下物流最后一公里问题中最为重要的冷链物流的最后一公里问题。当今世界，肉类，蔬菜水果已经成为了人们日常的生活必备品，人们在享受新鲜的水果蔬菜时，冷链物流在其中扮演了重要的角色。但是，常常有送达商品变质，腐烂的现象，这不仅给第三方冷链物流公司带来了经济损失，而且对公司的品牌形象带来了极为恶劣的影响。为何会产生这种影响呢？一定是在冷链物流这个“链”的某一环节出现了差错，那么在冷链物流相依相存的个个环节中，哪里是最为脆弱的一环？毋庸置疑，城市配送的冷链物流的最后一公里是制约冷链物流发展的瓶颈，也是我们需要解决的众多疑难杂症中最为重要的，而且自伴随着生鲜电

36、商的高速发展，我企业应该将城市配送至于重中之重的地位。自13年生鲜电商高速发展以来，如今我国涉农电商已达三万家，虽其和几年前相比，规模已有很大的飞跃，但是相对于几年后的规模，它仍然是一个婴儿。尽管当下生鲜电商的发展迅速，但是在全国的4000多家生鲜电商企业中，只有1%有盈利，4%持平，88%亏损，7%巨亏，究其原因，主要是在于冷链物流的断点城市的最后一公里配送问题难以解决。有关冷链物流最后一公里的问题：1. 成本高 目前困扰冷链物流最大的问题就是成本问题，以顺风为例，顺风根据六环以内平均每天的订单数和配送成本，计算出现在同行平均一单的物流成本大约在47元左右，整个行业都在40元以上，这还不包括

37、仓储，IT，客服系统等运营成本，这么算来，一单成本大概在100元以上。所以只有在提高客单价的情况下，对客户来说，才算是比较能够接受的。成本很高的原因很大一部分是因为生鲜产品的的高峰时间特殊，配送车辆满载率只有2成。2.冷链宅配服务水平较低虽然很多冷链物流企业在各城市都有其各自的配送网点，但在宅配过程中一般使用摩托车或者是电动车，这很大程度上拉低了冷链运输的整体效率，一旦造成商品的变质腐烂，都是很难弥补的。3.冷链运输最后一公里基础设施不健全（1）配送中心大型冷库设备缺乏冷链宅配主要依托的就是城市配送中心的大型冷库来实现商品的保存，而我国总体冷库保有量较少，而且现代多功能的低温冷库比重只有10%

38、左右。正是因为冷库缺失，导致我国冷链物流终中易腐产品的损耗率在25%40%间，而在发达国家的比重只有1.5%3%。（2）宅配的最后一公里冷藏冷冻混装有关冷链物流的解决方案：（1）自助收货系统冷链物流自提点是一种建立在电子商务发展基础上的新型业务。它是电子商务结合线下物流、快递、仓储而应运而生的一种新型的快递包裹收发模式。这种模式虽然在非冷链物流企业中也存在，但对于冷链物流的终端配送来说有更大的意义。当下这种方式在成本上没有太大的优势，但目前在国内这种模式已经过多家电子商务公司和冷链物流公司探索并将逐步完善和发展。冷链物流自提模式常见的有四种运作方式，首先，大型电商公司自己运营的自提点，代表为京

39、东商城自提柜；接下来，快递公司根据自身网络选址并自营的快递自提点，以顺丰嘿客为代表；还有，物流企业或者电商与连锁便利店合作的快递自提点，像顺丰与七十一便利店的合作。其他著名电子商务B2C网站与便利店，干洗店的合作；最后，私人仓储公司快递自提点，以深圳的好管家迷你仓为代表。这种自提模式的代表是京东商城在北京地铁沿线开创的自提货柜服务店，称为京东自提模式。为给顾客收货多一种选择，京东开设了自提方式，顾客在完成订单的时候就近选择离自己近的网点取货，系统会以短信形式告知顾客；目前所有上门自提服务均免运费。以北京新式智能报刊亭自提收获系统为例。目前这种新式智能报刊亭在2014年3月份投放北京的9个人流量

40、高的地铁站附近。除了提供缴纳水电费，免费WIFI网络服务，银行卡余额查询和播报天气等服务，它的网购自提的业务吸引了更多的年轻人光顾。由于位置设在地铁口附近，且有运营人员看守，营业时间长，自提业务的客流非常稳定。同时由于有售卖冷饮和水的服务，一般都设有冰柜等冷藏设施，为今后扩展服务，代收网购冷藏货物提供自提服务，具备更便利的条件。（2）共同配送共同配送，指将多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的，针对某一个地区的消费者，对多家物流公司的货物统筹安排配送路线、时间、次数和货物数量等。由于冷链物流的城市配送冷藏车的满载率不高，所以采取共

41、同配送的模式能够有效的降低冷链物流的成本。共同配送是物流行业中新兴的一种配送模式，在欧洲，实行共同配送的比例高达到90%；在美国，共同配送的比例已经到达70%;在日本，共同配送的比例也超过50%。在国外，共同配送已经成为了主流的配送模式。而在国内，物流行业起步较晚，共同配送的应用还处于探索阶段，推行共同配送任重道远。我们可以通过学习吸收国外的经验与教训，发展我国的共同配送模式。冷链物流行业最后一公里问题也可以通过采用共同配送的方式来解决，即在同一区域内建立一个共同的配送网点，各个冷链物流企业或生鲜企业自营物流将快件送至共同配送网点，快递的集中、分拣、临时储存就在共同配送网点进行，之后由共同配送

42、网点将快递送至客户手中或快件自提点。共同配送的实行也就要求几个冷链物流企业联合起来在公平、公正的条件下共同出资成立一个新的公司，专门实现快件最后一公里的统一配送。实行共同配送能有效的降低城市快递配送冷藏车总量，减少了城市因装卸货物而造成的交通拥挤，改善了交通运输状况，明显缓解城区交通压力；通过这种集中化处理，有效提高车辆的装载能力，避免了人力资源的浪费，提高快递配送效率，实现绿色物流。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”在生鲜电商与冷链物流结合的种种失败中，对于如何将二者有效的结合，我相信我们业内人士能够在逆境中不断摸索，寻找出一种更符合当下行业发展现状的模式，尤其是我们冷链物流会不断优化管理及基础设施，高技术设备的建设，助力生鲜电商的发展。