K15700至K17800涵洞施工方案-基础及墙身.docx

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1、 涵涵 洞洞 通通 道道 基基 础础 及及 墙墙 身身 施工方案施工方案 (K1(K15 5+ +70700 0K17+800K17+800) ) 编 制 单 位： 技术负责人 ： 编 制 人 ： 编 制 日 期： 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部 0 目目 录录 一、工程概况一、工程概况 . 0 二、施工环境及地质情况二、施工环境及地质情况 . 2 2.1 施工环境 . 2 2.2 地质情况 . 3 三、三、 进度计划进度计划 . 3 四、编制依据四、编制依据 . 4 五、涵洞施工技术要求五、涵洞施工技术要求 . 4 六、施工工艺流程六

2、、施工工艺流程 . 5 6.1 测量施工 . 5 6.2 基坑开挖 . 5 6.3 浆砌片石换填 . 6 6.4 片石砼基础施工 . 8 6.5 片石砼台身施工 . 10 6.6 浆砌片石盖板涵铺底 . 11 6.7 砼通道分隔柱施工 . 11 6.8 填隙碎石人行道基层施工 . 11 6.9 砼通道面层施工 . 12 七、涵洞施工注意事项七、涵洞施工注意事项 . 13 八、雨季施工技术措施八、雨季施工技术措施 . 13 九、质量保证措施九、质量保证措施 . 14 9.1 组织措施 . 14 9.2 施工措施 . 16 十、安全保证措施十、安全保证措施 . 17 10.1 安全生产保证体系及管

3、理制度 . 17 10.2 安全警示措施 . 18 10.3 模板安拆安全保证措施 . 18 10.4 砼浇注与振捣安全保证措施 . 19 10.5 起重作业安全保证措施 . 19 十一、文明施工及环境保护措施十一、文明施工及环境保护措施 . 20 十二、工、料、机使用计划十二、工、料、机使用计划 . 21 十三、附件十三、附件 . 22 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部 1 13.1 模板详细设计图及计算书 . 22 13.2 施工进度计划图 . 22 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承

4、包部一分部 0 一、工程概况一、工程概况 铜合高速公路西起铜梁城北二龙碑附近，东止渝武高速公路合川沙溪庙互通，全长 29.34 公里。其中由我部施工的合同段全长为 9.52km。本段内涵洞数量表如下： K15+700K15+700K17+800K17+800 涵洞统计表涵洞统计表 编号 里程桩号 孔数及跨径（米） 长度 （米） 涵洞轴线与路中线法向夹角 备注 1 K17+685.0 1-4.50m4.20m 34.0 0 度 车行通道 2 K17+102.5 1-4.50m3.50m 31.4 30 度 车行通道 3 K17+040.0 1-4.00m2.50m 37.0 0 度 钢筋砼盖板涵

5、 兼通道 4 K16+710.0 1-4.50m3.50m 29.0 0 度 钢筋砼盖板涵 兼通道 5 K16+425.0 1-4.00m2.50m 25.5 0 度 钢筋砼盖板涵 兼通道 6 K15+700.0 1-4.00m3.00m 31.0 0 度 钢筋砼盖板涵 兼通道 施工平面布置图施工平面布置图 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 1 盖板涵通用图如下: 涵洞立面布置图涵洞立面布置图 涵洞平面布置图涵洞平面布置图 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 2 二、施工环

6、境及地质情况二、施工环境及地质情况 2.1 施工环境 本合同段整体式路基宽度 24.5 米，双向四车道，地理平缓，浅丘地带连接渝遂高速。施工地段周围村落较多，施工时需注意噪音及施工废弃物对周边环境的影响。 本施工点附近目前已完成清表施工，且已修建好施工便道至涵洞施工点。 施工用电采用从附近冷冻库厂引电至施工现场用于生产用电，并在现场配备一台 50KW 柴油发电机做为备用电源。生产用水采用周边村民的水井；本地可以通过移动电话、固定电话等联络方式，现场采用对讲机进行联络，完全满足生产、生活需求。 施工点处于亚热带湿润气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖夏热的气候特点。据重庆气象台资料综合统

7、计：多年平均气温18.0，年极端最高气温为 44.1，最低气温为 0.6。 施工点沿线降水以降雨为主，雪、冰雹少见。多年平均降雨量为1131.3mm， 年最大降雨量 1544.8mm （1982 年） ， 年最小降雨量 740.1mm （1971年） ，日最大降雨量为 200mm（2000 年 7 月 6 日） ；降雨多集中在 59 月，占全年降雨量的 69%。境内的风向和风速随地形变化，江河沿岸多顺河风，山区则多顺槽风。场地内气候适宜全年施工。 施工点沿线走廊区内水系受地形地貌及地层岩性控制，发育的溪沟大多由北西向南东方向发育，多垂直于山体走向发育，呈梳状水系，局部也形成树枝状水系。 施工点

8、沿线线路走廊区内大部分地段地形较平缓，走廊区内发育的大部分溪沟河床一般为浅“U”型，沟底坡降相对较小，两侧岸坡地形坡度一般为 1535，水流对河床的冲刷作用相对较小。 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 3 2.2 地质情况 施工点沿线线路走廊区属于新华夏构造体系川东褶带，主要构造体系为华蓥山基底断裂带、合川向斜以及西山背斜。 施工区内出露地层主要为陆湖相沉积碎屑岩类，上覆土层为第四系残坡积粉质粘土、冲洪积卵石土、砂土；下伏基岩为侏罗系中统泥岩、砂岩以及粉砂岩。 侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）以紫红色泥岩、粉砂质泥岩夹泥质粉砂岩、少量

9、岩屑长石砂岩以及灰黄青灰色或褐灰色细中粒岩屑长石砂岩等。 第四系（Q）残坡积（Qal-dl）:岩性主要为紫红色、暗紫红色亚粘土夹少量块石，局部粉土，可塑状，主要分布于沟谷斜坡或冲沟，分布零星。 区内地下水为基岩裂隙水与第四系松散堆积层孔隙水。主要以土10-15，页岩 55-60，砂岩 25-35，基岩裂隙水主要为砂岩裂隙水和泥岩 浅层网状风化裂隙水，水量贫。第四系松散介质孔隙水限于汇水面积和赋存条件，水量也不丰富。工程区属亚热带湿润季风气候区，四季分明， 雨量充沛， 年均降水量约 1131.3mm， 无霜期长， 年平均气温约 18，高温约 44.1，最低气温 0.6。据 2001 年国家地震局

10、 1/400 万中国地震动参数区划图（GB18306-2001） ， 工程区地震动峰 值加速值为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.035s，相应地震基本烈度为度。 据地勘资料，施工区域与临近区域无崩塌、危岩、滑坡、泥石流等不良地质现象。 三、三、进度计划进度计划 根据合同及铜合公司节点工期要求，结合施工总体计划与现场的实际情况，涵洞基础及墙身施工计划从 2012 年 6 月 15 号开工，2012 年 12 月重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 4 31 号结束，计划工期 200 天（见附图二） 。 四、编制依据四、编制依据

11、根据以往施工经验，及结合本工程在施工过程中需要严格执行的设计文件、现行行业或国家有关技术规范规程，本工程的主要编制依据如下： 重庆三环高速公路铜梁至合川段第二合同段两阶段施工图设计文件 公路工程技术标准 （JTG B01-2003） 公路路基施工技术规范 （JT GF10-2006） 公路桥涵施工技术规范 （JTG/TF50-2011） 公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95） 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 （JTG E30-2005） 公路工程质量检验评定标准 （土建工程） （JTGF80/1-2004） 公路土工试验规程 （JTG E40-2007） 公路工程岩石试验规程 （J

12、TG E41-2005） 公路工程集料试验规程 （JTG E42-2005） 公路土工合成材料试验规程 （JTG E50-2006） 五、五、涵洞涵洞施工技术要求施工技术要求 涵基的开挖、砌筑，在核实其进出口标高正确无误后方能进行。 洞身应根据地形、地基土壤情况，每隔 46m 设置沉降缝一道，沉降缝贯穿整个断面，洞口与洞身分离砌筑。沉降缝缝宽 12cm，缝内填沥青麻絮。 洞口型式根据涵洞功能并结合地形情况采用了八字墙或者边沟跌井。 涵洞地基承载力不得低于设计值，否则采用 M5.0 浆砌片石换填以提高地基承载力。 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总

13、承包部一分部 5 涵洞基础置于大部分强风化岩层中，在清除岩层至设计标高并经监理工程师检查认可后，应及时浇筑基础砼，避免基岩因长期暴露而进一步风化变软，使其承载力降低，更不允许基坑内积水，使基底岩层软化。 六、施工工艺流程六、施工工艺流程 6.1 测量施工 由全站仪放出涵洞轴线上任意两点的坐标，即得涵洞轴线的方向，然后根据基础平面尺寸，用石灰画出开挖位置。 6.2 基坑开挖 基坑开挖前先测定基坑中心线、方向和高程。涵洞基坑开挖采取不支护开挖，开挖坡度根据基坑开挖的深度及基坑的土质类型情况、施工方法按下表进行放坡开挖，根据地面标高用白灰洒出基坑开挖边线。 基坑坑壁坡度表基坑坑壁坡度表 注： 坑壁有

14、不同土层时，基坑坑壁坡度可分层选用，并酌设平台； 坑壁土类按照现行公路土工试验规程(JTJ051) 划分； 岩石单轴极限强度5.5、5.530、30 时，分别定为极软、软质、硬质岩； 当基坑深度大于 5m 时，基坑坑壁坡度可适当放缓或加设平台。 基坑采用挖掘机开挖，必要时进行爆破开挖，开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录，最后 20cm 人工修整到设计标高。挖掘机开挖完毕后，测量班即进行基底高程及中线测量放样检查，之后人工清理基坑底虚碴。基坑底面按基础平面尺寸每边放宽不小于 100cm，并在重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包

15、部一分部 6 四周设置临时排水沟，如基坑内有地下水出入时，即可满足排水的需要。 基坑开挖至设计标高后（如基底有渗水的现象，要在基坑底四周设 3030cm 排水沟和 6060cm 集水井，以便及时排走抽排基坑集水，确保基底土不被水浸泡） ，立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。如发现基底地质及承载力不符合设计要求，则将情况汇报给业主、设计、监理单位，再根据业主、设计、监理单位确定的浆砌片石换填深度对基底进行换填处理，并做好变更记录。 基底挖至设计高程后由施工技术人员、质检人员对基坑进行平面位置、尺寸、标高、承载力的检测，经自检合格后报监理工程师验收批准。 基坑顶面距离开挖线 2m 外应设置

16、 2020cm 的截水沟，防止地面水流入基坑， 基坑顶有动荷载时， 坑顶边与动荷载间应留有不小于 1m 宽的护道。 开挖后的弃土不得妨碍涵洞下一步的施工，现场安排运输车将弃土转运到指定的弃土场。 6.3 浆砌片石换填 本涵洞基底承载力不得低于设计值,否则采用 M5.0 浆砌片石换填。 施工材料 片石：施工使用的片石需符合设计规定的类别和强度,石质应均匀,不易风化,无裂纹，表面的污渍应予以清除。片石的厚度不应小于 150mm。 砂浆：砂浆采用 M5.0 的砂浆。砂浆采用砂浆机进行现场拌制。砂浆必须具有良好的和易性,其稠度以标准圆锥体沉入度表示,一般为 5070mm,气温较高时,可适当增大。直观法

17、检查时,可以用手将砂浆捏成小团,松手后既不松散,又不由灰铲上下流动为度。 砂浆应随拌随用,保持适宜的稠度,一般应在 34h内使用完毕;气温超过 30时,宜在 23h 内使用完毕。在运输或贮存中发生离析、泌水的砂浆,砌筑前应重新拌和;已凝结的砂浆不准使用。各类砂浆均宜采用机械拌重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 7 和，拌和时间宜为 3- 5min。 砌筑施工 砌体的砌筑施工应符合下列规定: 砌块在使用前应浇水湿润，砌块的表面如有泥土、水锈应清洗干净。 砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑;如基

18、底为土质，可直接坐浆砌筑。 砌体宜分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑但两相邻工作段的砌筑高差不宜超过 1.2m;分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处， 各段的水平砌缝应一致。 各砌层应先砌外圈定位行列，再砌筑里层，其外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填寨砌缝。定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实、饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝互相交错、咬搭，座浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞,挤浆时用小锤

19、敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。 各砌层的砌块应安放稳固，砌块间的砂浆应饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放-部分，然后在石块放好后用砂浆填满捣实。 砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。 片石应分层砌筑，宜以 2-3 层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。 外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 8 并长短相间地与里层砌块咬

20、接。砌缝宽度不宜大于 40mm。 较大的砌块应用于下层，安砌时应选取形状和尺寸较为合适的砌块，尖锐凸出部分应敲涂。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，但不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。 砌体砌筑完毕及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得少于 7d。 6.4 片石砼基础施工 当基底承载力满足设计要求，或基底经换填处理完毕且经监理验收合格后，即可着手进行片石砼基础的施工。 基底施工完毕后， 先测量放样出基础平面位置， 根据施工情况， 按 4-6m设置沉降缝位置后进行立模，模板采用组合钢模在现场进行拼装。模板在安装前要进行打磨除锈和刷脱模剂，模板脱模剂采用专门的脱模剂,不得采用废机油

21、；模板与砼接触的表面应平整、光滑、面上无孔洞。模板在安装过程中,两块模板之间不得有缝隙和错位，模板的接缝处粘贴双面胶防止漏浆。重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。模板外侧设立钢管支撑，防止在浇筑砼时模板移位。 模板安装完毕后, 模板内的杂物、积水应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密并对模板的平面位置、顶部标高、纵横向稳定性进行检查,自检合格后报请监理工程师检验签证后方可浇注混凝土, 浇筑时有专人看模，及时纠正模板系统的变形。 混凝土在搅拌站集中搅拌后由砼罐车运至施工现场。浇注砼前，应检查砼的坍落度与和易性。自高处向模板内倾卸砼时，为保证砼的施工质量，应符合

22、下列规定： 从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过 2m，以不发生离析为度。 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 9 当倾落高度超过 2m 时，应通过串筒、滑槽等设施下落。 砼堆积高度不宜超过 1m。 砼按顺序和方向分层浇筑，层厚不超过 30cm。砼施工一层后，人工进行片石摆放，按规范有求摆放完成后，再进行下一层砼施工。在层与层之间每隔 0.3 米左右人工植入拉结石，以利于上下层之间的链接、锚固。采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不超过振动器作用半径的 1.5 倍，并与侧模应保持 50100mm 的距离，插入下层砼 510cm，每

23、一处振捣完毕后应边振动边徐徐提起振动棒，避免振动棒碰撞模板。对每一个振动部位，必须振动到砼表面没有明显下降，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆为止，对砼裸露面进行修整、抹平。 在浇注完成后，使用抹灰刀进行抹平，为防止砼表面出现细小裂纹，待砼初凝后进行二次收浆。 浇注砼期间，应设专人检查模板的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。 基础与台身结合部需在混凝土终凝之前应将表面浮浆清除，并用凿毛器进行凿毛，直至粗骨料外露为止。 由于本工程涵洞基础工程量较大,对于一次性无法完成浇筑的基础，采用分段浇筑。 分段浇筑：分段的位置设置在沉降缝处。基础顶面砼浇注后，在台身底部宽度范围内埋设石笋或连接筋

24、，以便台身与基础有效连接。浇捣完毕后，及时采用土工布覆盖养生。 掺加片石技术要求 片石的抗压强度等级不应低于混凝土强度等级，及设计和规范要求的强度等级。片石的最大尺寸不超过填放处结构最小尺寸的 1/4，片石掺加前应清除表面的杂物、泥土，片石量不超过构件体积的 25%。 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 10 混凝土浇筑时， 技术员全程跟踪片石投放量， 严格按第点的要求控制片石用量。 片石混凝土施工时，应选用坚硬、密实、耐久，质地适当细致、色泽均匀，禁止使用风化岩石、水锈石和凸凹片石。 片石应分布均匀不可之间接触基地或模板。 混凝土应

25、采取分层浇筑的方式，每层混凝土的厚度不应超过 300mm，大致水平，分层振捣。 片石抛入前先进行砼振捣，然后用手工植入后，直到片石一半左右的部分埋入砼，再进行下一层砼的浇筑。 6.5 片石砼台身施工 待片石砼基础施工完毕且经监理验收合格后，可开始 C20 砼台身施工；台身施工根据沉降缝分段隔段施工。 模板设计计算 模板详细设计图及计算书见附件一。 模板安装 基础砼拆除模板后，进行台身放线，复测基础标高，将台身尺寸用墨线标示于砼基础顶面，并进行模板支设。模板安装前，先清理台基顶面的杂物和灰尘，然后用吊车配合人工吊装模板。模板安装时，先将 2m 长一节的模板通过螺栓拼装成 4m 或 6m 长的一整

26、段模板，待台身内外侧的模板都拼装成 4m 或 6m 长的整段时， 再通过25 精轧螺纹钢对拉杆将内外模连接成一个整体，并通过调整精轧螺纹钢对拉杆调整校正并固定死内外模板的距离，再根据台身放线移动模板的位置。当相邻段没有已浇筑好的台身混凝土时，模板侧面还需安装侧模，侧模采用吊车配合人工安装。若相邻段有已浇筑好的台身，则无需安装台身侧模，但必须在侧模的位置安放 2cm 厚泡沫板作为沉降缝用。模板全部安装完后，由测量再一次测定模板的平面重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 11 位置、竖直度以及顶面对角线差等规范要求检验的项目，若检测不符合规

27、范要求，则需对模板重新进行调整。 模板安装完成后，用全站仪测量复测模板轴线偏位、垂直度是否符合施工规范的要求，若不符应采取措施调整，用水准仪在模板内侧放样出台身顶设计标高，并在模板内侧拉线定出顶边线，以控制砼浇筑高度。 台身砼浇筑 模板安装好浇筑混凝土前，先洒水湿润台基及模板，然后进行混凝土的浇筑。混凝土应分层浇筑，每层浇筑高度约 30cm，通过串筒进行台身砼的垂直运输，每 30cm 投放一次片石，片石投放量控制在购件体积的 20%以内。片石与片石间无重叠、挤压现象。然后采用振动棒振捣密实，每层砼均匀分布，砼不允许出现模板内堆积过高现象。为了保证浇筑质量，台身顶面需进行二次振捣。砼浇筑完成后，

28、用塑料薄膜覆盖养护。 模板拆除 混凝土强度达到设计强度的 85%时，模板采用吊车配合人工拆除。拆除时需注意模板不可碰撞台身构件，以免对台身造成碰撞损坏，拆除后的模板应统一堆放，以备下道涵洞使用。 6.6 浆砌片石盖板涵铺底 盖板涵铺底采用 M7.5 浆砌片石，其对片石的要求及施工工艺同浆砌片石换填施；此处不再详述。浆砌片石盖板涵铺底需按沉降缝分段施工。 6.7 砼通道分隔柱施工 在洞身模板拆除完毕后，及可开始砼通道分隔柱的施工。砼通道分隔柱采用组合钢模板施工。钢模板的安设及混凝土浇筑同片石砼基础。混凝土浇筑时需注意浇筑质量，防止漏振、过振。砼通道分隔柱施工需按沉降缝分段施工。 6.8 填隙碎石

29、人行道基层施工 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 12 本涵洞有填隙碎石通道基层。具体施工方法如下。 填隙碎石的工艺流程 撒铺填隙料和碾压 a.初压。采用人工打夯机碾压时，由边向中、由低向高进行。在第一遍碾压后，应再次找平。初压结束，表面应平整，并具有要求的纵、横坡度。 b.撒铺填隙料。用石屑撒布机或类似的设备将干燥的填隙料均匀地摊铺在已压稳的粗碎石层上，松厚 25cm30cm；由人工摊铺，用人工进行扫匀。 c.将全部填隙料振入粗碎石的孔隙中。 d.再次撒布填隙料。松铺 2.0cm2.5cm，人工扫匀，进行调平。 e.再次碾压。对局

30、部填隙料不足之处，人工进行找补，并将多余的填隙料用扫帚扫到不足之处。 f.碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则还需要补撒填隙料，直到全部孔隙被填满为止。宜在表面先洒少量水，洒水量在 3kg/m2以上，在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。 6.9 砼通道面层施工 砼通道面层按沉降缝分段施工。由于面层两侧已有台身混凝土及砼通准备工作 施工放样 运铺 输粗 和碎 摊石 初 压 撒布石屑 第 布 二 石 次 屑 撒 振动压实 局 屑 部 及 补 扫 撒 匀 石 振 填 动 满 压 孔 实 隙 振动压实 洒少量水 终 压 洒水饱和 碾压灌浆 干 燥 质量检验 下道工序 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施

31、工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 13 道分隔柱，砼通道面层施工时，可只需在沉降缝处设立沥青板作为模板。砼通道面层浇筑工艺及要求同砼通道分隔柱，此处不再详述。 七、涵洞施工注意事项七、涵洞施工注意事项 盖板涵的基坑开挖应采用机械开挖，人工配合成型。挖掘机开挖距基底高程 1020cm 时，采用人工修整基底，应确保不扰动基底地质土层。 基坑开挖后 ，在基坑两侧留出临时排水沟，以降低基坑水位，以免让地表水或地下水浸湿基底土质。 基坑开挖后，先检查地基承载力，不满足要求时，要采取措施并报监理工程师批准。 洞身模板必须经过计算，确保有足够的强度和刚度，沉降缝可采用泡沫板隔开，浇筑

32、时可“跳节”施工(如下图所示） ，基础、墙身、盖板沉降缝应在同一位置、上下顺直、贯通。 涵洞跳节施工示意图涵洞跳节施工示意图 混凝土浇筑完成后必须及时养护。 涵洞沉降缝的处理均应采用沥青麻絮填塞，必须塞满填实。 涵洞的外露面要平整光洁。 八、雨季施工技术措施八、雨季施工技术措施 根据现场布置实际情况，及时做好施工现场排水工作。 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 14 雨期基础施工应符合下列规定： 基坑开挖时，应设挡水埂，防止地面水流入。基坑内设集水井，并配备足够的抽水设备，以防基坑积水。 基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸

33、泡。若不慎被水浸泡，应挖除被水浸泡部分、 。 雨期施工，基坑开挖时，应加强地基不良地段边坡观测、基础沉降观测，发现异常及时分析原因，采取处理措施。 砌筑工程： 雨天施工砌筑工程时，应防止基槽灌水和雨水冲刷砂浆，砂浆的稠度应适当减少，砌筑不宜留施工缝。收工时应覆盖砌体表面。 砼、砂浆工程： 雨天施工砼、砂浆工程有可能造成施工原材料（砼、砂、水泥等）因降雨而含水率增加，因此，对于砼、砂浆配比应根据雨量情况进行调整；雨天过后进行的砼、砂浆施工，应在测定原材料含水率后重新调整砂浆配合比。砼、砂浆运输及施工过程中，如雨量过大，运输设备及浇筑地点应有防雨措施，以避免砼、砂浆在运输及施工中因降雨而改变砼、砂

34、浆流动性及和易性。 九、质量保证措施九、质量保证措施 9.1 组织措施 建立健全涵洞施工质量管理组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和促进的有机整体。 健全质量管理规章制度，主要是技术管理制度、质量责任制度。以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，重在落实。确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 15 和权限，做到各尽其职、各负其责。 涵洞施工的全体施工人员，认真学习有关技术手册、施工技术规范和验收标准等，

35、严格按照涵洞施工程序层层落实，施工前由技术主管向全体参加施工人员进行技术讲解，使各工序处于受控状态，确保工程质量。 质量体系文件中各个要素的职责，职权分解，落实到部门和个人，划定接口关系使全部程序处于受控中，并定期进行内部质量审核，对不合格项及时提出纠正和预防措施，进行整改及跟踪复验。 建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用，主动接受监理工程师的监督和帮助。 主要管理人员选拔业务水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员的特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。施工前，施工管理人员必须对施

36、工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求。 施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制订工序流程图，确保关键工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工前及施工过程中。 每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，强化施工人员的质量意识。 认真做好检查凭证的签证工作，施工过程中的系统检查，签证工作是工程质量的保证，签证前要认真进行自检，合格后方可填写检查并请监理工程师会同检查签证。 施工管理人员实时记录好施工日志，每天晚上组织技术生产交流会，对当天的施工进度、存在的问题进行总结，

37、出台相应的解决措施。 项目组织 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 16 项目部下设工程部、财务部、合约部、物资设备部、综合部、安全部、质检部、试验室、测量班等职能部门。 项目部组织机构图如下图所示项目部组织机构图如下图所示 9.2 施工措施 基坑开挖至设计标高，地质和地基承载力符合设计要求，经隐蔽工程检查合格后进行基础浇筑混凝土。 工程用钢筋、水泥须有出厂合格证，砂、石料须取样试验，所有材料经检（试）验合格之后方可使用。 混凝土施工严格按施工配合比计量，控制集料级配、坍落度、水灰比，增强混凝土和易性。 模板要光洁，拼装严密，大面平整

38、。混凝土浇筑后及时洒水养护。 防水材料检验合格，涂刷宽度、长度符合设计要求，沉降缝填塞密实。 雨季施工时，先突击完成低处涵节的浇筑，模板、支撑等及时撤离到位置较高处。 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 17 为保证混凝土表面美观，根据施工中可能出现的混凝土表面质量通病及其产生原因，采取一定的预防保证措施和处理措施。 加强混凝土的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝。 混凝土在灌注终凝后的1012小时内，必须不断的浇水湿润加强养护，以维护良好的硬化条件，浇水的次数以能使混凝土保持充分的潮湿状态为度，养护期不得少于14天。 为了防止混凝土膨

39、胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性。 十、安全保证措施十、安全保证措施 10.1 安全生产保证体系及管理制度 安全保证体系图安全保证体系图 加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、经常化、规范化，每日班前安全讲话，周末安全大检查，坚持每周一安全讲话。 安全生产领导小组副组长 安全生产领导小组副组长 安全生产领导小组组长 项目经理 安全部长 工 程 部 长 质检部长 合约部长 物资设备部长 综合部长 各 作 业 班 组 财务部长 测量班 实验室 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 18 在安排、检查、落

40、实施工任务的同时，必须下达安全技术措施，把安全贯穿于施工过程，质量、安全、进度同步抓。 建立安全领导小组目标管理岗位责任制，明确职权，承担责任。 停工后要对所有的机械设备，指定专人经常检查、维修，确保其良好的状态。 进入施工现场必须戴安全帽。起吊设备正在施工时，吊物下不能站人，并安排专门现场指挥人员负责指挥。 各种机械操作人员、机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。 做好各种标志牌，在本工程现场周围，设置标志牌，包括警告与危险标志、指路标志等。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行” 、 “严禁烟火”等标志，夜间施工设红灯警示。 任何人不得爬乘挖掘机、装载机、翻

41、斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，保证安全。施工人员进行安全技术交底，作好安全教育工作，提高全体参建职工的安全意识。 10.2 安全警示措施 在基坑四周设1.5m左右高的护栏，在工程现场醒目位置设置必要的标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志等 。 10.3 模板安拆安全保证措施 模板应采取板面对板面的方法存放，没有支撑的模板，要平放，不得靠在其他模板或物件上。 模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否完整有效，经检查无误后方可起吊。模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，禁止用人力搬动模板，严防模板大幅度摆动或碰倒其他

42、模板。 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 19 组装平模时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好，防止倾倒。 在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁人员随大模板起吊。 拆模起吊前，在确定模板与洞身完全脱离后方可起吊，拆除外侧模板时，应先挂好吊钩，紧绳索，再进行拆除。吊钩应垂直模板，不得斜吊，以防碰撞相邻模板和洞身，摘钩时手不离钩，待吊钩吊起超过头部方可松手，超过障碍物以上的允许高度，才能行车或转臂。在大风情况下，根据安全规定，不得作高空运输，以免在拆除过程中发生模板间或与其他障碍物之间的碰撞

43、。 模板拆除后，应及时清除模板上的残余混凝土，并涂刷脱模剂。 10.4 砼浇注与振捣安全保证措施 浇注作业必须专人指挥，分工明确。 振捣棒必须经电工检查，确认无漏电后方可使用。 在沟槽、基坑中浇注混凝土前应检查槽帮，确认安全后方可作业。 浇注洞身混凝土时应站在平台上作业。 向模板内灌注混凝土时，作业人员应协调配合。 10.5 起重作业安全保证措施 起重机司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。 进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。 起重机司机

44、必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 20 工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。 起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载。 起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。 起重机在带电线路附近工作时，应与其保持规

45、范规定的安全距离，雨雾天气时安全距离应加大至1.5倍以上。起重机在输电线路下通过时，必须将吊臂放下。 起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊臂后翻。在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位置时，卷扬滚筒上的钢缆应至少保留3匝以上。 工作时吊臂仰角不得小于30，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。 停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中。 起吊物件，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。 在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具

46、受力或起吊物悬空的情况下中断工作。 当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，设法减轻起重机超重负荷，严禁强化指挥起重机超负荷作业。 十一、文明施工及环境保护措施十一、文明施工及环境保护措施 项目部成立环保领导小组，定期对施工现场进行检查。施工现场文重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 21 明施工及环境保护落实到人，由项目经理总体负责。 开工前，现场技术员要对施工队作业人员进行文明施工及环保教育，加强职工的文明施工和环境保护意识。 开工前及开工后定期对职工的身体健康状况进行检查，不符合要求者不准上岗，杜绝传染源。 严格按设

47、计图纸和技术规范标准施工，不准超占土地，临时工程用地严格按计划报请当地有关部门批准后方可使用，用后要按标准做好复耕还田工作。 施工现场物品摆放合理、有序，易污染物应有明显的标识。 施工机械要保证工作状况良好，不超负荷运转，不带病作业，尽可能减小噪音污染。 施工期污水排放应符合地面水环境质量标准 （G3838-88）的规定，不得排入I、II 类水域。排入其它水域时，必须符合相应的水质标准，不符合时应进行水质处理。 施工中的废弃物不得弃投至河道中，不得影响其行洪能力或原有状态;涵洞出口流速较大时，必须在进出口进行加固，防止冲刷。 施工现场应及时洒水，并采取措施，防止扬尘。 施工结束后，应及时清理施

48、工现场、恢复耕地及绿地。 严禁将废油、施工垃圾、剩余的砼等随意抛入水体。施工结束应及时清运沿线所有废弃物，不得就地倾倒或堆放，应及时清运弃于允许的地点，或按有关规定处置。 桥涵构造物的施工应不影响原有沟渠、河流的排灌功能。 十二、工、料、机使用计划十二、工、料、机使用计划 人员配置计划 重庆三环高速公路铜梁至合川段涵洞通道施工方案 编制单位：中交四航铜合高速公路工程总承包部一分部 22 人员配置计划表人员配置计划表 序号 工种 人数 序号 工种 人数 1 安质员 1 10 钢筋工 4 2 试验员 1 11 电 工 1 3 材料员 2 12 电焊工 3 4 调度员 1 13 起重工 1 5 测量

49、工 3 14 普 工 8 6 司机 5 15 砌石工 6 7 修理工 2 16 混凝土工 4 8 模板工 6 17 技术员 1 9 搅拌机手 1 18 机械配置计划 机械配置计划表机械配置计划表 序号 机械或 设备名称 规格型号 单位 (台) 数量 1 钢筋切断机 GJ5-40 台 1 2 钢筋弯曲机 WJ40-1 台 1 3 交流电焊机 BX-500 台 2 4 搅拌机 HZS75 台 1 5 装载机 ZL-50C 辆 1 6 发电机 50kw 台 1 7 混凝土运输车 10m 辆 3 8 挖机 CAT320B 台 1 9 汽车吊 25t 台 1 10 压路机 22T 台 1 11 小型夯实机 台 1 12 平板车 台 1 十三、附件十三、附件 13.1模板详细设计图及计算书 13.2施工进度计划图