龙腾快速汽车客运集团市场营销策略研究.docx

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1、沈阳理工大学学士学位论文摘要本论文根据作者实地调查,运用市场营销理论,从客运市场角度,结合龙腾快速汽车客运集团的实际情况,系统地探索了龙腾快速汽车的客运市场营销问题，对存在竞争的中短途班线进行分析,着重对龙腾客运的市场竞争环境进行深入地分析。本文以企业战略理论和市场营销理论为基础,系统地分析了龙腾客运市场面临的机会和威胁、优势和劣势,重点分析了行业内部企业、铁路、民航客运的竞争实力及其对道路客运的影响,然后对龙腾客运的市场竞争及营销策略进行重点研究,对龙腾客运的产品组合策略、差异化策略、生命周期策略、品牌策略和新产品开发策略等,进行了系统分析和论述,提出了可行的思路和方法，通过优化方案使公司收

2、益得到增加。关键词：龙腾快速汽车；客运市场；营销；道路；竞争AbstractThis article ,according to this Actual investigation, the use of marketing theory, the perspective of the passenger market, combined with fast car passenger Dragon Groups actual situation, explored the Dragon fast passenger car marketing problems systematically,

3、 analyzed on the existence of competition in the short class lines ,especially on the Dragon passenger market competition environment.In this paper, based on the theory of corporate strategy and marketing , analyzed on the opportunities and threats, strengths and weaknesses of Dragon passenger marke

4、t, especially on the competitive strength and the impact on road passenger transport of within the industry, railways, civil aviation, then Dragon passenger market competition and marketing strategy to focus research on the passengers product portfolio strategy Dragon, differentiation strategy, life

5、cycle strategy, brand strategy and new product development strategies, conduct a systematic analysis and discussion of the feasible the ideas and methods, by optimizing solutions enable companies to increase revenue obtainedKeywords: LongTeng Passenger；Passenger marketing；Road；Competition目录1 绪论11.1

6、背景和意义11.2 国内外研究现状11.3 主要研究内容22 鞍山龙腾快速汽车客运集团市场分析32.1 道路客运产品的特点32.2 客运需求分析基本框架32.3 经济发展62.2.1 经济持续增长62.2.2 产业结构优化62.2.3 区域间社会经济联系72.4 产业政策72.5 社会文化72.6 消费趋势分析82.6.1 道路客运经营企业消费行为变化趋势82.6.2 旅客人员的构成分析93 鞍山龙腾快速汽车客运集团市场竞争现状113.1 客运市场竞争现状113.1.1 竞争原因113.1.2 竞争范围与内容113.1.3 竞争特点123.2 竞争对手发展现状133.2.1 龙腾快速汽车客运集

7、团竞争发展现状及特征133.2.2 虎跃快客、辽宁城际客运的发展现状143.2.3 铁路客运的发展现状153.2.4 航空客运的发展现状153.3 龙腾快速汽车客运集团竞争能力综合分析153.3.1 机会与威胁163.3.2 优势与劣势163.3.3 龙腾快速汽车客运集团综合分析184 龙腾快速汽车客运集团目标市场战略214.1 市场细分214.1.1 按距离进行划分214.1.2 按客流类型的细分224.2 目标市场的吸引力和竞争力分析234.2.1 流动劳动力市场234.2.2 休闲旅游市场234.2.3 商务旅客市场234.3 目标市场决策244.4 目标市场战略定位244.4.1 以距

8、离划分的战略定位254.4.2 以客流类划分的战略定位265 龙腾快速汽车客运集团客运市场营销组合策略285.1 道路客运产品组合策略285.1.1 业务扩张策略295.1.2 线路缩减策略295.1.3 市场延伸策略305.1.4 现代化硬件设施策略305.2 道路客运产品差异化策略315.3 道路客运线路生命周期策略325.3.1 导入阶段的营销策略325.3.2 成长阶段的营销策略345.3.3 成熟阶段的营销策略345.3.4 衰退阶段的营销策略345.4 道路客运新产品开发策略35结论36致谢37参考文献38附录A39附录B44IV1绪论1.1背景和意义市场营销的目的，是让顾客接受产

9、品或服务，并在这个过程中满足顾客的需求和期望。就像无数依赖于市场生存和发展的企业一样，公路客运企业同样需要市场营销。按照市场营销组合的4P理论，营销组合策略主要包括4种，即产品策略，价格策略，销售渠道策略和促销策略。1鞍山市龙腾快速汽车客运集团有限公司是具有国家二级经营资质的专业客运企业，集团公司主营公路汽车旅客运输、长途客运站业务，并兼营汽车综合性能检测、机动车司法鉴定、驾驶员培训、汽车修理、配件销售、行包快递、旅行社、旅游包车、投资公司、小额贷款、广告传媒、网络公司、物流等项业务，是一个实力雄厚、诚实守信、多元化、综合型的客运企业。客运线路均统一采用宇通、金龙等高一级的品牌客运车辆，为了提

10、升服务档次，还开通了奔腾轿车班车，车辆乘坐舒适性好、安全系数高。虽然龙腾快客有精良的设施设备以及良好的服务，但是公路客运有很多竞争企业，而且每个客运公司都有自己的优势所在。在辽宁地区，最强有力的对手莫过于虎跃快客，除此之外还有经纬快客，辽宁城际客运等企业。这个时候就需要更好的营销手段来使自己在这日益竞争激烈的市场中仍占有一定的份额。本文主要对龙腾快速汽车客运集团的营销方案作系统的研究，并提出一些改善方案来使其能够强化其优势所在，在客运市场竞争中站稳脚跟，获得更大的市场份额，最终获得更多的利润。1.2国内外研究现状由于人口等诸多因素，国外对客运市场的营销较少，目前没有看到类似研究的文章。但是，国

11、内有许多营销及战略管理方面的管理理论对客运市场营销研究还是具有很好的指导作用。在市场营销的发展过程中，出现若干流派，早期的有商品学派、职能学派、机构学派、哈佛学派、威斯康星学派、组织动力学派等等，近期有定位学派、社会营销学派、绿色营销学派、整合传播学派等等。2菲利普科特勒是现代营销学之父。他曾著有二十本著作，其中包括全世界企管硕士课程最广泛使用的营销学教科书。菲利普科特勒的定义：市场营销是指与市场有关的人类活动市场营销就是满足人类各种需要和欲望为目的，通过市场变迁为现实交换的活动。由此可见与市场直接有关、满足人的需要和欲望以及促进交换是市场营销的三个基本特征。在中国营销的发展已经走过20个年头

12、，在中国学术界已经涌现了一批很有特色的研究。2008年6月，毛连军在探索公路运输新模式的文章中谈到了公路运输企业在公车经营改造过程中应适当把握的一些环节。包括：强力推进公车公营，坚定不移抓好改革，促进企业上规模。通过改革，推行集约化的经营，公司的市场竞争能力和创效能力不断增强；发挥本地优势，兼并联合，把优势做大做强；抓好发展机会，以客运为主，做大、做强、做精运输产业，探索优势互补、配套合理、资源充分利用的发展新思路等观点。31.3主要研究内容国内的大中型汽车客运站，在市场经济机制不断完善，运输市场全方位开放的今天，要切实提高企业经济效益，使企业高效、健康、持续的发展，在经营方式上必须转变观念，

13、打破传统的经营模式，注重市场营销工程，实现经营理念的根本性转变。对龙腾快速汽车客运集团的主要研究内容如下：1. 对龙腾快速汽车客运集团市场分析2. 龙腾快速汽车客运集团的竞争状况3. 龙腾快速汽车客运集团目标市场战略4. 龙腾快速汽车客运集团市场营销组合策略2鞍山龙腾快速汽车客运集团市场分析本章要从各个角度对影响人们客运需求的主要因素进行详细的剖析，找到主要影响客运需求的因素，以及其他社会经济形势对客运需求的影响。从而引出本文的主要思想，为后文分析竞争对手以及提出改善建议做铺垫。2.1道路客运产品的特点公路客运产品是指企业为运输市场提供的，能够满足旅客完成高速旅途位移需求和期望的过程，以及与之

14、相关的延伸服务。按其形式和功能的不同，可分为旅客运输产品、场站服务产品和相关服务产品。公路客运的主要产品具有如下特点：一是无形性。旅客的位移是一个过程，而不具有实体形态。二是不可储存性。因为无形而不可储存。三是效用的一次性。产品只能即时消耗而无法调剂余缺，更无法重复使用。四是同步性。运输服务的过程就是旅客消费的过程。五是替代性。位移功能的一致性使得运输方式之间、运输企业之间具有很大的替代性，上述特点决定了公路客运营销产品策略的特殊性。2.2客运需求分析基本框架本节主要分析影响客运需求的主要影响因素是什么，各种交通运输方式所占的比例，以及人口的数量对交通运输的影响。社会经济发展阶段不同，全社会交

15、通运输总量也不同，社会宏观环境发生变化，运输需求也随之发生变化。运输需求的变化不仅表现为需求总量的变化，还体现在各种运输方式需求比例的变化。即宏观环境的变化影响运输需求总量，同时影响顾客的消费行为，使各种运输方式的需求比例呈动态变化。交通运输需求的基本框架如图2.1所示需求总量运输需求消费行为宏观环境运输方式比例图2.1交通运输需求基本结构影响交通运输需求的宏观外部环境主要有政策法规、科学技术、社会文化、经济发展、人口变化、全球化进程等，这些宏观环境的交互作用对运输需求总量产生影响。环境变化将引起旅客的利益和价值的变化，这种利益和价值的变化导致顾客消费行为的改变，顾客消费行为的改变影响对各种交

16、通运输方式的消费选择，进而决定了运输需求总量在各种交通运输方式间的分配比例。时效性、经济性、安全性、舒适性、方便性是影响顾客消费决策的主要影响因素，对不同类型的旅客，这些因素的重要程度不同，依据重要程度的不同排序，体现了顾客不同价值的要求，顾客为实现价值要对各种运输方式的满足程度、满足能力进行比较，最后决定选择某种运输方式。4这一过程实质上就是旅客消费的决策过程。交通运输需求基本分析框架为分析交通运输需求提供了一个基本思路，交通运输需求模型则提供了一种运输需求分析的基本方法。见图2.2政策法规全球化经济人口社会文化技术高速公路一般公路水运航空铁路图2.2交通运输需求今后我国人口一直保持低速增长

17、，增长速度趋于缓慢，人口增长率由目前的1%降至2010年的0.2%，全国人口总量达到13.8亿（到2042年达到峰值15.4亿，开始出现负增长）。由于中国开始于20世纪70年代的计划生育政策使得少儿人口比重下降，劳动入口比重上升。1980年到1996年，全国人口增长率为1.4%，1560岁劳动人口增长2.1%，劳动年龄人口上升的趋势保持到2010年。5人口的这种变化趋势，将使劳动力的供给增加，这将为我国经济增长提供良好的条件。同时由于未来一段时间内我国城乡之间的差别依然较大，劳动年龄人口比重的上升将使农村大量的剩余劳动力流向经济发达的大中城市和经济发达地区。大规模人口的流动将产生大量的客运需求

18、。2.3经济发展本节主要分析社会经济形势的变化以及工业的发展和产业结构的改变对旅客客运需求的影响。2.2.1经济持续增长交通运输需求的增长与经济增长有密切的关系。一方面，生产的扩大和人们经济活动的增多，必然对交通运输产生更多的需求；另一方面，交通运输的投资反过来会进一步刺激经济的增长。因此，经济增长和交通运输的发展是同步的。改革开放以来，中国经济保持了告诉增长，尤其是改革开放初期，年平均增长率达到了9.7%，同时中国的交通运输业在快速的发展，客运的年均增长率达到9.4%，2001年以来，受全球经济和贸易总体显著放慢的不利影响，中国经济受到抑制，GDP增长速度从亚洲金融危机的8%降到了7.3%，

19、但是由于政府实施积极的财政政策和稳健的货币政策，坚持扩大内需等一系列促进经济发展的方针，尤其是第十个“五年计划”继续扩大内需，实施积极的财政政策和稳健的货币政策的方针确定后，对今后一段时间内中国经济仍保持平稳增长的态势持有乐观的态度。6从人均GDP指标看，辽宁在工业化的中期阶段；从产业结构指标看，辽宁已跨越工业化中期阶段；从劳动力就业结构指标看，辽宁工业化大致相当于20世纪80年代中等收入国家；从工业内部结构看，辽宁处在重化工业主导阶段；从城市化水平看，辽宁达到工业化的中期阶段后期水平。通过对辽宁GDP、产业结构、就业结构、工业内部结构和城市化程度指标的综合分析，总体看，目前辽宁处在工业化中期

20、阶段，正在向工业化后期阶段过渡。2.2.2产业结构优化各产业对交通运输的需求强度是不同的，产业结构的变化会对交通运输需求总量产生影响，统计表明，第三产业对交通运输的需求强度最大，其次是第二产业。过去的几十年中，我国的产业结构发生了深刻的变化，二，三产业的比重调整到2000年的19.5:50.9:33.2。第一产业的比重大幅下降，其他产业的特别是第三产业的比重大幅上升这些变化说明，我国正在进入工业化过程的产业结构巨变时期。产业结构调整是今后一个较长的历史时期我国经济发展的主线。“十五”结束，我国三次产业的比重调整为13:51: 36。从全国产业结构的现状和发展趋势看，第二产业所占的比重仍然最大，

21、说明一段时间内我国总体上还处于工业化初期。随着第三产业比重的不断上升，交通运输需求将会有较大的增长。2.2.3区域间社会经济联系由于各地的经济条件和基础的不同，造成了区域间的不同发展模式和不同经济发展水平，这就使得区域间存在着经济社会的横向联系，长期以来，由于计划经济的不合理和条块分割等因素的影响，我国区域经济存在着重复建设的顽疾，区域间产业结构趋同，降低了国民经济效率随着产业结构的调整，区域经济在未来一段时间内越来越来依靠自身的比较优势向专业化方向发展，专业化分工增强区域间商品和劳动力的流动，区域经济联系更加紧密。区域间经济社会联系的增强将拉动交通运输需求的增长。2.4产业政策本节通过分析国

22、家政策对客运产业都有哪些方面的支持与建设,客运企业是怎么从国家的改善政策中逐步发展，以此为下文改善建议的实施提供依据。80年代以前，我国的交通基础设施落后，交通运输短缺，曾一度成为国民经济发展的瓶颈。90年代后，国家把加强交通，通信等基础设施的建设作为一项重要任务，实行适度的倾斜政策，交通基础设施得以快速发展，特别是东南亚金融危机以来，配合拉动内需的交通基础设施投资政策的倾斜，进一步加快了交通基础设施的建设步伐。7目前，交通运输对国民经济发展的瓶颈制约作用已经解除。未来近10年，“进一步发展交通基础设施，提高运输装备水平，完善综合交通运输体系”是我国交通运输发展的总体战略构想。交通基础设施的进

23、一步发展，运输供给的不断完善，不仅使得交通运输需求不断增加，还将对不同运输方式的选择产生影响。2.5社会文化本节主要简述社会环境，居民收入水平，人们的消费观念对客运需求的影响。据统计，2001年，全国居民人均可支配收入为6860元，比2000年实际增长8. 5%，农村居民人均纯收入2366元，实际增长4.2%，城乡居民家庭恩格尔系数分别为39. 7%和47. 8%，这说明中国已步入小康社会，消费结构和消费观念将进一步改变。2011年全国居民人均可支配收入已达到21810元。8随着居民收入水乎的提高，消费结构的变化，人们的消费观念、价值观念也已经发生大的变化人们用于交通、休闲旅游的支出费用将进一

24、步增加。消费观念和价值观念的变化，必然引起交通运输需求总量的增加和需求结构的变化从辽宁省“十一五”产业结构调整实施意见可以看出，随着辽宁经济的不断发展，未来几年居民休闲、旅游、商务出行日益增多，个性化、快捷、舒适的客运需求不断增加，要求进一步完善高速公路网络，继续扩大高速公路容量，不断提高服务水平。2.6消费趋势分析本节对人们的消费行为变化以及并旅客的构成及其原因对客运需求的主要影响。为下一章编写龙腾快速汽车客运集团的竞争现状提供依据。客运经营企业对运输线路的选择，既取决于自身的利益，又取决于旅客的消费需求，就自身而言，在这些运输组织内部普遍采用了公车公营、承包制和融资租赁，豪华大客一般从事长

25、途及主干线运输，由于数量相对较少，客源相对充足，利润有保障。因此，一般选择走高速公路。就旅客而言，对安全，舒适，快捷运输的需求逐步增强，客运企业经营高速客运的车辆也就越多，由于规模效应，经营客运的总成本降低，客运企业的利润增加，但是目前这部分旅客占旅客总量的比例还较小。2.6.1道路客运经营企业消费行为变化趋势随着经济的发展和人民生活水平提高以及价值观念和时间观念的转变，人们对外出旅行的舒适程度和运输速度将提出更高的要求，汽车客运需求将向高速、安全、经济、舒适的方向发展，人们对客运的需求，不单单是“走得了”，更要求“走得好”，随着高质量客运需求的增加，公路客运经营企业对公路客运的消费需求也将增

26、加。为适应高质量客运的需求，未来大中型高档客车将成为中长途客运的主流，这些车辆的购买者主要是客运企业，高速公路将是这些车辆的最适宜的选择，经营中长途旅客运输特别是高质量客运企业以这些车辆最具优势。客车装备的变化，也将增加公路客运经营企业公路客运的消费需求。2.6.2旅客人员的构成分析旅客（乘客）的构成较为复杂，他们对交通运输的消费皆以非营利为目的，但消费性也有所差别，具有层次性，为分析方便，奉文大体上将旅客分为三类：公务人员，商务人员，一般旅客。公务人员，公务人员指政府，事业单位，军队警察等执行公务的人员。对政府，事业单位的公务人员而言，他们讲究舒适，安全，快捷，时间观念较强，一般较少考虑财务

27、成本时间与价格产生矛盾时，价格往往服从于实践和运输质量他们对服务质量，运输通达深度，旅行过程，旅行环境等较看重。中长途(800公里以上)一般乘火车或飞机旅行，而中短途一般乘高速。公务人员数量今后将大幅减少，原因有两个：一是政府职能向宏观调控转变，势必迸一步缩编减员；二是由于国有企业的改制，大量固有事业单位，随着体制改革的深入，将面临大量的人员分流，将变成自负盈亏的企业。商务人员包括高级商务人员和一般商务人员。高级商务人员是指企业的高级管理人员。他们重视运输的舒适、安全、快捷程度，一般不考虑财务成本，对运输通达深度，旅行过程，旅行环境要求较高，对服务质量的期待值最高。中短途旅行一般选择高速和铁路

28、，长途一般选择航空或铁路。商务人员是带动高质量客运发展的主要消费群，今后这部分消费者将有较大增长，而且消费需求将日趋多样化。在客运的消费中，一般旅客所占的比重最大。一般旅客出行主要出于以下几个目的：一是探亲访友，探亲访友以季节性为主，特别是春节，国庆节，元旦期间，客运需求最大也最为集中。受我国民族风俗影响，探亲访友为我国的传统：另外，参加亲属的重大纪念日，重大活动日等一般也要外出旅行。对这部分消费者而言，价格不是影响需求的主要因素，而安全、方便、舒适是消费的主要决策依据。他们对运输通达深度，旅行过程，旅行环境看得较重，对服务质量的期望值较高。二是劳动力流动。流动劳动力占客运总量的比例最大，这部

29、分消费者以农民外出打工居多，他们属于低收入阶层，购买力低，对价格比较敏感，对方便性要求较高。他们消费观念较保守，传统观念根深蒂固。高价位下的舒适、安全、快捷给他们带来精神愉悦的同时，也带来了“浪费、奢华”的不安。同时由于信息来源少，对各种交通运输方式评价较困难，对某种特定的交通运输方式忠诚度高，重复购买的可能性较大。对舒适度、旅行时间、旅行环境等要求较低，对服务质量期望不高。三是休闲旅游。休闲旅游消费者主要集中在中高收入阶层。他们具有现代消费观念，讲究生活质量，舒适、安全、快捷以及较小的体力和时间成本是消费决策的主要影响因素。消费者休闲旅游，在本质上是身心放松，精神愉悦，所以他们对运输通达深度

30、，运输过程，运输环境，旅行线路等看得较重，对服务质量的期望值看得很高，休闲旅游消费者一般比较理性，信息来源充足，选择哪一种运输方未来一段时间内旅客的消费行为将呈如下的变化趋势。随着经济的发展和人民生活水平的普遍提高，人们用于交通和休闲旅游的支出比重将增加，旅游将成为新的消费热点，旅游消费的增长，使人均出行次数增多，客运的平均运距加大，对公路客运的需求将增加。休闲旅游将成为今后高质量客运市场的主要推动力量。流动劳动力消费者的消费观念将会有较大的改变。农村劳动力是客运市场的主要客源，由于受传统观念的影响和当前收入水平的限制，对高质量客运需求尚不迫切，农村休闲旅游消费需求更是难以启动，未来五到十年，

31、随着国家“三农”政策的不断落实，农民收入将有较大幅度的提高，用于吃穿的消费支出将逐步降低，用于交通休闲的支出将逐步增加，对运输的需求也将从“适用性”向“质量型转变”。流动劳动力消费观念的转变，势必促进高质量客运需求的增长，进而增加公路客运的消费需求。今后，随着产业结构的不断调整，区域经济专业化分工越来越细，地区经济发展的差距日益加大，劳动力流动速度和流动强度将不断增加，流动劳动力仍然是未来客运需求的主力。季节性交通运输需求越来越明显。随着我国工作日制度的改革，人们出行多集中在春节、元旦和“黄金周”期间，这种休闲旅游对客运需求越来越明显。对交通运输需求的消费越来越理性。随着交通运输综合运输体系的

32、逐步完善，消费者对某种交通运输方式越来越不忠诚，对各种交通运输方式的选择更加理性。3鞍山龙腾快速汽车客运集团市场竞争现状本章主要简述国内客运现状，通过分析龙腾快客的现状，将其与内部竞争企业进行对比，找出优劣势，再将其与客运行业的大环境的竞争对手进行对比分析，找出各自的优劣势。通过对比分析，找出目前龙腾快速汽车客运集团目前存在的一些问题，为下一章编写该公司的目标市场提供有效的依据。3.1客运市场竞争现状本节通过分析各种客运方式之间都存在哪些竞争关系，以及不同竞争环境下不同客运方式之间的优劣势。各种运输方式之间的主要竞争内容都有哪些。3.1.1竞争原因各种交通方式有各自的适用范围，在整个社会运输体

33、系中有其合理分工。对用于各种交通运输方式的交通工具，也有其自身的经济运距和最适合的消费群。各种运输方式由于适用范围有交叉重叠，分工并无明确的界限，相互间存在替代性，这使得各种运输方式为需求类似的目标提供服务成为可能，顾客可根据需要选择不同的运输方式来满足自身的需求，从而产生了服务提供者之间的竞争。替代性的存在是各种运输方式竞争的根本原因，替代性越强，竞争越激烈。3.1.2竞争范围与内容1、竞争范围各种运输方式的替代性是指这些运输方式满足顾客的相同或类似的消费需求的替代程度。受交通工具的性能影响，各种运输方式在不同的距离区段的运输供给能力不同，竞争能力也不同我们将某种运输方式能够有效满足不同客户

34、需求的运距范围成为这种运输方式的有效运输区间。由于各种运输方式相互之间的有效运输区间存在交叉重叠，重叠的范围即为两种或几种运输方式的竞争围。参考有关文献作者给出了在综合运输体系较完善，不考虑运价和道路收费的情况下，几中运输方式的在不同运输距离间的竞争力（表3.1所示）。表3.1不同运输距离间的竞争力距离（公里）一般公路高速公路铁路航空1500无弱弱强由表3.1可以看出，一般公路，高速公路，铁路，均有适合自身的最佳运输区间，他们在各自的最佳运输区间竞争力最强，在其他运距区间，则便显出大小不同的竞争力。但这只是一般意义上的划分；随着科技的进步，交通运输工具的性能不断提高，各种运输方式的竞争范围越来

35、越大，替代性越来越强，以至于在某些区间内很难分辨出那种运输方式最具竞争力。2、竞争内容各种交通运输方式的竞争是为了满足具有相同或相似需求的顾客群的交通运输消费，竞争主要是围绕影响顾客消费决策的主要因素展开。竞争内容主要有：时效性运输速度的快慢。经济性顾客付出成本的大小。安全性旅客的安全保障程度。舒适性旅客在履行的过程中所体验到的舒适程度。便捷性旅客到达目的地的中转次数多少和中转率的高低。3.1.3竞争特点竞争与区域交通基础设施的布局。各种交通运输方式的竞争与区域交通基础设施的布局有关。在我国的西北地区，水网不发达，公路发展速度缓慢，铁路运输近乎垄断，各种交通运输方式的竞争性较差；而在长江中下游

36、地区，水网发达，公路，铁路纵横，各种运输方式的竞争较为激烈。竞争与政府管制。交通运输业的竞争与政府的管制程度有关。交通运输和交通运输设施关系到国民经济的发展，是围民经济的命脉，历来受到政府管制。长期以来，我国对交通运输业和交通基础设施实行严格管制，主要体现在规划审批，运输价格以及交通基础设施的经营和准入的管制等方面。在严格控制下，难以形成价格机制和呈现有效的竞争局面，基本上是处于垄断经营状态。政府适度管制能够消除垄断，保护合理竞争，但管制不当会引起不良后果。管治过渡，往往强调交通运输产品的公共性，难以利用市场机制来调节和控制企业的管理和经营行为，挫伤了企业的积极性，甚至难以为继，陷入困境，管制

37、不足，则过分夸大其商品属性，在利益驱使下，容易形成恶性竞争，影响其公共产品属性的发挥，并可能导致社会总福利的减少。随着经济的发展和经济改革的不断深化，我国政府对交通运输的管制态度发生了变化，正在从过渡贯之乡适度管制演化。在适度管制下，各种运输方式能够在市场机制下展开合理有序的竞争，运输企业的生存与发展将主要由市场来决定。竞争与交通运输结构。各种交通运输方式的竞争与交通运输结构有关。建国初期，我国以铁路为主。全社会铁路、公路、水运、民航等交通运输方式的客运量构成比例为75. 2%、13. 2%、11. 46%、0.2%，到2009年，全社会铁路、公路、水运、民航等交通运输方式的客运量构成比例为7

38、. 1%、91. 1%、1.4%、0.44%。9这说明随着我国经济的发展，各种运输方式的市场份额发生很大的变化，陆地运输已进入“公铁竞争的时代”，而且这种趋势将进一步演化。交通运输结构的变化，反映出公路运输需求越来越大，铁路运输需求相对下降的变化趋势。竞争与交通基础设施的产业特性。各种交通运输方式之间的竞争与交通基础设施的产业特性有关。交通运输具有自然垄断性，投入大，沉淀成本高且具有不可抽回性，进入与退出壁垒高，在交通运输体系较完善的情况下，行业内竞争将趋于自热化。目前这种激烈的竞争场面还不十分明显，原因是“十五”期间是巨大发展的时期，交通运输的“瓶颈制约作用”刚刚解除，运输需求增长速度仍未放

39、缓，各方面都在忙于建设，扩大市场规模，竞争强度较弱。一旦运输需求和运力生产，投入增长速度放缓，激烈的竞争局面必定会凸现出来。3.2竞争对手发展现状本节通过分析目前该公司的行业内部竞争对手和行业竞争对手，分别了解各个公司的发展现状。3.2.1龙腾快速汽车客运集团竞争发展现状及特征鞍山市龙腾快速汽车客运集团有限公司现有营运线路116条，辐射全国9个省、40多个城市、百余个乡镇。公司自有客车349辆,其中短途客运线路137台，中途客运汽车164台，长途客运汽车48台。旗下有6个分公司，分别承担不同的运输任务，第三分公司、第五分公司主要承担短途运输；第一分公司、第四分公司、第六分公司主要承担中途运输；

40、第二分公司主要承担长途运输作业。是具有国家二级经营资质的专业客运企业,集团公司主营公路汽车旅客运输、长途客运站业务，并兼营汽车综合性能检测、机动车司法鉴定、驾驶员培训、汽车修理、配件销售、行包快递、旅行社、旅游包车、投资公司、小额贷款、广告传媒网络公司、物流等项业务。3.2.2虎跃快客、辽宁城际客运的发展现状1、虎跃快客的发展现状虎跃快客现有员工1360余人（不含各子公司），有营运车辆500余台,全部为沃尔沃、凯斯鲍尔、金龙、宇通等高档豪华车辆，集约化、规模化、网络化经营的格局已基本形成。截止目前，公司全资、控股及参股子公司18家，产业包括道路客运、旅游、公交、物流及经济型酒店，已经成为东北地

41、区规模最大、实力最强、品牌知名度最高的道路客运企业。在制度建设方面，已经实行了中层领导干部年薪制，职工层实行了工效挂钩工资制；对下属成员企业实行以资产经营责任制为主线的考核制度；员工，特别是中层干部的学习制度；责任追溯制；财务管理实行内部银行；采购实行招标等。这些制度无疑为长运公司的发展起到了非常巨大的促进作用。同时，也会为长运公司今后的发展奠定了良好的基础。虎跃公司一直是以运输行业作为自己的主营业务，积累了丰富的运输管理、服务管理、技术管理等方面的经验。这些经验是长运公司的最宝贵的财富，也是虎跃公司在今后发展过程中，不断提高企业管理水平的必不可少的资源。经过近几年的低成本扩张，长运公司的占地

42、面积急速扩大，使得企业获取了较大的发展空间，对今后长运公司进一步扩大其生产、经营规模创造了良好的发展空间。同时，沈阳市又是辽宁省的政治、经济、文化中心，在全省的经济发展中占有非常重要的战略地位。一方面，有利于长运公司以南昌市为中心向四周辐射的运输网络经营；另一方面，有利于长运公司获取较多省内、省外的市场、经济以及国家政策信息，争取更多的市场机会。虎跃快客主营业务为道路客运,目前辽宁省的市场份额已经占到大约58%。在过去的几年里,一直处于较为平稳的增涨。目前也是辽宁省内最具竞争优势的企业。凭借其“让顾客得到更多”的核心价值观，目前在辽宁地区已经树立起很好的企业形象。该企业在营销、管理、服务等诸多

43、层面都有许多优势所在是最值得龙腾集团学习借鉴的企业。2、辽宁城际客运的发展现状辽宁城际客运有限公司是沈阳喜来多客运有限公司和抚顺长途客车有限公司联合投资组建的股份制客运企业。公司现有营运车辆153台，担负着辽宁中部城市群中最繁忙的城际线路沈阳抚顺的旅客运输任务，现已开通4条线路，月均运送旅客60万人次。由于独特的地域优势，客运站场资源较好，所经营的客运班线主要是三类以上的，尤其以一、二类居多，公铁竞争激烈。虽然各公司客运班线资源等大部分业务与集团公司的主营业务有一定的关联度但没有相同的市场、相同的管理、相同的核心竞争力。该公司从价格层面，从运送速度层面上都有许多好的地方，也是该公司的优势所在。

44、但是由于企业规模不是很大，所以市场份额也相对较小，对龙腾公司构不成威胁。3.2.3铁路客运的发展现状1993年以前，我国百姓出行80%以上靠火车。1993年以后，随着高速公路路网的快速形成，民航的快速发展，铁路长中短途客运的市场份额增长速度全面放缓，市场份额逐年下降。1996年，公路客运量首次超过铁路，客运进入以公路运输为主的时代。面对激烈的市场竞争和严峻的挑战，铁路实施了六次大提速，同时规范服务质量，大大提高了铁路的市场竞争力。10从全国范围来看，虽然铁路的增长速度慢于道路客运，但仍是道路客运的主，在辽宁省范围内，由于沈阳是铁路运输的枢纽站，所以省内铁路运输所占的旅客运输比例相对较大，由于其

45、价格影响，对公路客运也造成了一定的冲击。3.2.4航空客运的发展现状在辽宁省内由于现阶段经济环境的影响，公路客运面对的旅客主要是省内的中短途运输，而省内的旅客一般不会选择航空运输，一方面机场数量的限制，另一方面路途较近，航空运输费用较为昂贵，所以公路客运航空运输在辽宁省的环境下，不会构成竞争。3.3龙腾快速汽车客运集团竞争能力综合分析本节通过分析龙腾快速汽车的机会与威胁的环境因素、与各种运输方式之间的优势与劣势、与公路客运企业之间的竞争优势与劣势，分析总结出龙腾快速汽车客运集团的主要问题所在，主要优势所在，为下文对龙腾快客的目标市场的确立打下基础。3.3.1机会与威胁根据前文的分析，表3.3.

46、1列出了龙腾快速汽车客运集团面临的机会与威胁。表3.3.1龙腾快速汽车客运集团公司面临的机会与威胁(数据来源:调研资料)外部环境因素对企业的影响影响性质外部宏观环境人口统计人口持续增长客运需求增加市场绝对份额增大机会经济环境经济快速增长,经济一体化经济活动增加,客运需求增加机会消费结构变化,收入增加高层次客运需求增加机会产业结构调整,人口流动增强客运需求增加机会科技环境新材料、新技术的发展，电子商务降低运营成本,提高经济效益,客流可能减少并存政策环境实施积极政策发展交通事业完善路网,提高企业的覆盖面机会社会文化价值观改变,现代消费观念增强高质量运输需求增长机会长假出行渐成时尚季节性客运需求日益增长机会行业竞争环境潜在进入者高速客运进入壁垒高无影响机会替代品铁路和航空客运和高速互为替代性铁路替代威胁最大,航空威胁相对小威胁买方买方市场处于增长阶段,未来放缓需求接近饱和,销售增长困难并存竞争对手竞争对手较少较大对龙腾影响较大并存3.3.2优势与劣势1、龙腾快速汽车客运集团较铁路所具有的优势和劣势(1)主要优势机动灵活，龙腾快客可以实现从出发地的家门到目的地的家门，即所谓的“门到门”运输。旅客上车方便，直抵家门。龙腾