高速铁路简支桥梁上跨既有线施工方案.docx

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1、新建鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-2标北河村2号特大桥上跨兖石铁路邻近营业线施工方案编制： 审核： 批准： 中交隧道工程局有限公司新建鲁南高铁RLTJ-2标项目经理部二一七年十月施工方案报审表工程项目名称：鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-2标致：中铁华铁工程设计集团有限公司鲁南高铁RLJL-1标监理项目部： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成北河村2号特大桥上跨兖石铁路邻近营业线施工方案，并经我单位技术负责人审批，请予以审查。附：施工方案施工（主体）单位（章）主要负责人：年 月 日专业监理工程师意见：专业监理工程师：年 月 日总监理工程师意见：项目监理机构（章）总监理工程师：年 月

2、日项目管理机构意见：项目管理机构（章）主要负责人：年 月 日注：本表一式四份，承包单位、监理单位、项目管理机构，路局建管处各一份目 录一、编制原则及依据11.1 编制依据11.2 编制原则1二、施工项目名称及相关单位1三、工程概况23.1 工程概述23.2 主要技术指标23.3 邻近营业线施工工程数量23.4 当前工程进展情况3四 、施工总体安排34.1 施工场地条件及落实情况。34.2 施工方法44.3 施工步骤安排54.4施工时间安排64.4.1 工期进度计划64.4.2下部结构进度计划6五、营业线施工内容与施工等级预定65.1施工内容分析65.2邻近营业线施工类别及营业线施工等级划分12

3、5.3邻近营业线施工工艺流程125.3.1 钻孔桩施工工艺流程125.3.2 承台施工工艺流程145.3.3 墩柱施工工艺流程145.4邻近营业线施工手续办理流程15六、施工组织及资源配置156.1 施工组织机构156.2管理人员分工166.3 劳动力配置166.4人员培训176.5人员职责176.5.1现场施工负责人职责176.5.2专职防护员职责186.5.3现场安全员职责186.5.4驻站联络员职责196.5.5现场领工员196.6主要材料组织196.7 主要机械配备206.8 主要机械设备与既有铁路设备关系206.8.1冲击钻机206.8.2汽车吊、汽车泵206.9临时工程21七、安全

4、措施217.1 安全风险分析217.2 钻孔桩施工防护措施217.3 基坑施工防护措施227.4 墩身施工防护措施237.5 大型设备安全管理措施237.6 雨季施工安全防范措施257.7 台风季节施工安全防范措施25八、既有铁路路基监控措施258.1 观测桩的制作及埋设258.2 观测频次要求268.3 观测方法268.4 观测桩保护要求268.5 沉降、水平位移观测的控制标准26九、应急预案279.1成立预案专项小组279.2专项小组职责279.3指挥组人员分工279.4救援专业队伍的组成及分工289.5各项应急预案事故后处理工作299.6各项应急预案299.6.1应急响应配备的劳动力、材

5、料及机械设备299.6.2事故分类299.6.3挖断管线应急预案309.6.4 桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案309.6.5 大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案319.6.6接触网断线抢修应急预案31十、既有线安全卡措施32十一、指挥管理体系32十二、附件34附件1：施工示意图34附件2：吊车性能表35附件3：安全卡控表36附件4：防护示意图37附件5：钢筋笼吊装卡控表38附件6：施工计划申请表40附件7：施工安全监督计划表41中交隧道工程局有限公司一、编制原则及依据1.1 编制依据1、鲁南高速铁路有限公司下发的营业线（邻近）施工程序基本流程；2、鲁南高速铁路有限公司工程营业

6、线施工安全管理实施细则；3、铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；4、济铁总发201366号文济南铁路局营业线施工安全管理细则；5、济铁建发2015369号建设项目营业线施工方案计划管理实施细则；6、鲁南高速铁路有限公司营业线（邻近营业线）施工管理办法；7、铁路安全管理条例；8、鲁南铁路有限公司下发的指导性施工组织设计；9、中交隧道局鲁南高速铁路RLTJ-2标编制的实施性施工组织设计；10、新建铁路鲁南高铁日照至临沂段北河村2号特大桥施工图等相关设计图纸、设计文件；11、现场调查资料、兖石铁路营业线资料。1.2 编制原则确保营业线行车安全。最大限度的减少对兖石铁路运营干扰的原则。

7、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。遵循设计文件的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求。二、施工项目名称及相关单位项目名称：新建铁路鲁南高铁日照至临沂段RLTJ-2标；建设单位：鲁南高速铁路有限公司；设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司；施工单位：中交隧道工程局有限公司鲁南高铁RLTJ-2标项目经理部，项目经理：熊小军；监理单位：中铁华铁工程设计集团有限公司鲁南高铁RLJL-1标监理项目部；行车组织、设备管理及配合单位：本次施工主要涉及日照站、青岛供电段、临沂工务段、济南通信段、青岛电务段。三、工程概况3.1 工程概述新建鲁南高

8、速铁路RLTJ-2标北河村2号特大桥全长1974m，桥梁设计范围DK15+093.75D3K17+067.75。本桥于DK16+180处（33#墩34#墩）跨越既有兖石铁路路堤段，兖石铁路为双线铁路，采用32m简支箱梁跨越，与兖石铁路交叉里程为K270+950，该处线间距10.1m。33#、34#桩基为1.25m钻（挖）孔灌注桩、桩长分别为15m、18m，承台结构尺寸均为10.4m5.4m2.5m，墩身高度分别为9m、9.5m，为圆端型实体墩身，墩身截面尺寸为6m2m。3.2 主要技术指标1、铁路等级：高速铁路。2、设计速度：350km/h。3、正线数目：双线。4、线间距：5.0m。5、最小曲

9、线半径：一般7000m，困难5500m。6、最大坡度：20，局部困难地段不大于30。7、设计荷载：ZK活载。8、轨道形式：CRTS型板式无砟轨道，跨区间无缝线路。3.3 邻近营业线施工工程数量工程数量表序号工程部位单位33#墩工程数量34#墩工程数量合计1桩 基根88162承 台个1123墩 柱个1123.4 当前工程进展情况目前北河村2号特大桥桩基已从小里程陆续开始施工，进入本桥邻近兖石铁路营业线施工地点33#墩范围的施工便道已修筑完成，进入34#墩范围的施工便道正在修筑。四 、施工总体安排4.1 施工场地条件及落实情况。兖石铁路为双线、电气化铁路，接触网立柱设置线路两侧。纳入邻近营业线施工

10、的北河村2号特大桥33#、34#墩分别位于兖石铁路上行和下行两侧。兖石铁路两侧为村民田地，目前红线征地已全部完成，进入33#墩施工范围的便道已贯通，进入34#墩施工范围的便道正在修筑。施工现场平面图33#承台小里程端右侧距离兖石铁路营业线防护栅栏0.66m，大里程端右侧侵入路基坡脚2.14m，小里程端左侧距离兖石铁路营业线防护栅栏1.01m，大里程端右侧侵入路基坡脚1.99m；34#承台全部侵入路基坡脚。具体位置详见下图。上跨兖石铁路立面图上跨兖石铁路平面图4.2 施工方法本临近营业线施工主要方法包括以下内容。桩基：钻（挖）孔成孔，汽车吊吊装钢筋笼，导管法灌注桩基混凝土；承台：小型机械开挖，人

11、工搬运绑扎钢筋，人工搬运模板，汽车泵泵送混凝土，人工洒水养护，小型机械回填并夯实；墩身、墩帽、垫石：人工搬运绑扎钢筋，脚手架平台搭设，汽车吊吊装墩身模板，揽风绳控制墩身不倾覆，汽车泵泵送混凝土，人工洒水养护。4.3 施工步骤安排4.3.1管线迁改沿兖石铁路上行线、下行线路基坡脚方向埋有铁路通信线、信号线及光缆。为确保各种地下管线安全，施工前需提前与铁路局各相关单位沟通，并做好迁改及防护方案。由具有施工资质的中铁二十一局负责迁改。4.3.2防护栅栏改移施工前需主动联系铁路局，委托临沂工务段对施工范围内营业线路基防护栅栏进行改移。4.3.3平台填筑桩基施工平台填筑至桩顶标高以上1m处，保证最小程度

12、占用营业线边坡，控制承台开挖方量，待露地承台施工完毕后采用小型机械回填平台至设计标高并夯实，确保营业线路基稳定性的同时，又保证了桩基虚桩的技术参数。4.3.4桩基施工桩基施工采用冲击钻（水磨钻）。泥浆池设置在填筑平台以外远离营业线侧，泥浆泵送浆，护筒出浆口设置在远离营业线侧，避免浆体冲刷对营业线路基本体的侵害。桩基用钢筋笼在钢筋加工场制作完成，钢筋笼长度控制在倾覆后不落入营业线安全限界为宜，拖板车运至施工现场，汽车吊站立在远离营业线侧进行钢筋笼吊装作业。采用导管法灌注桩基混凝土，控制导管长度，确保在拆装导管时，倾覆后不对营业线安全限界造成威胁。4.3.5承台施工开挖并进行桩头处理，浇筑承台垫层

13、后，人工将在钢筋加工场加工成型的钢筋搬运至承台施工地点并进行绑扎。承台模板采用钢模板，人工搬运到位，人工拼装成型。承台混凝土采用汽车泵泵送，混凝土罐车停在填筑平台上远离营业线路基侧。4.3.6墩柱施工与脚手架搭设依照鲁南高速铁路公司文件要求，墩柱施工用脚手架应采用“盘扣式”脚手架，双排布置，确保脚手架自身的稳定性和墩柱施工时的整体性，人工搭设成型。墩柱模板施工采用双侧四根12钢丝绳作揽风绳。墩柱施工与垫石施工钢筋、模板和混凝土工程同承台。4.4施工时间安排4.4.1 工期进度计划北河村2号特大桥邻近营业线计划施工75天（不含施工准备）。4.4.2下部结构进度计划施工准备75天：2017年8月2

14、日2017年10月30日；管线迁改及改移栅栏10天：2017年11月1日-2017年11月10日；桩基施工35天：2017年11月11日2017年12月15日；承台施工25天：2017年12月16日2018年1月9日；墩柱施工15天：2018年1月10日2018年1月24日。五、营业线施工内容与施工等级预定5.1施工内容分析5.1.1平台填筑兖石铁路路基边坡防护栅栏改移后，开始平台填筑施工。改移栅栏：施工范围内改移栅栏沿既有路基方向60m，靠近营业线侧应改移至既有兖石铁路路肩，且应设置在接触网立柱外侧。如下图所示。改移后防护栅栏示意图改移后防护栅栏里面图桩基施工平台填筑至桩顶标高以上0.5m-

15、1m处，保证最小程度占用营业线边坡，控制承台开挖方量，待露地承台施工完毕后采用小型机械回填平台至设计标高并夯实，确保营业线路基稳定性的同时，又保证了桩基虚桩的技术参数。5.1.2桩基施工桩基施工采用冲击钻（水磨钻），避免采用过高的旋挖钻对营业线造成倾覆威胁。泥浆池设置在填筑平台以外远离营业线侧，泥浆泵送浆，护筒出浆口设置在远离营业线侧，避免浆体冲刷对营业线路基本体的侵害。桩基施工时，对营业线的主要危险源为钢筋笼吊装，本方案按照靠近营业线侧的桩基钢筋笼边距接触网立柱回流线的相对位置进行分析如下。33#、34#墩桩基施工最不利距离示意图依照桩基与回流线的相对位置关系，本方案设计桩基钢筋笼采用分节施

16、工，最长节控制在3m。桩基用钢筋笼在钢筋加工场制作完成，钢筋笼长度控制在倾覆后不落入营业线安全限界为宜，拖板车运至施工现场，汽车吊站立在远离营业线侧进行钢筋笼吊装作业。采用导管法灌注桩基混凝土，控制导管长度同钢筋笼，在3m以内，确保在拆装导管时，导管倾覆后不对营业线安全限界造成威胁。5.1.3承台施工开挖并进行桩头处理，浇筑承台垫层后，人工将在钢筋加工场加工成型的钢筋搬运至承台施工地点并进行绑扎。承台模板采用钢模板，人工搬运到位，人工拼装。承台混凝土采用汽车泵泵送，混凝土罐车站立在远离营业线承台外侧，不对营业线造成影响。5.1.4墩柱施工与脚手架搭设依照鲁南高速铁路公司文件要求，墩柱施工用脚手

17、架应采用“盘扣式”脚手架，双排布置，确保脚手架自身的稳定性和墩柱施工时的整体性。33#墩柱脚手架搭设时与接触网立柱回流线距离为4.1m，34#墩柱脚手架搭设时与接触网立柱回流线距离为3.95m。墩台身施工需要搭建脚手架平台，操作人员可站在平台上进行钢筋绑扎安装、模板安装及混凝土振捣施工。根据现场实际情况，脚手架采用扣件式双排钢管脚手架，采用483mm钢管，具体搭设尺寸：脚手架上下步距h=1.5m，立杆横距1.051.35m，立杆纵距1.45，如下图所示。脚手架搭设断面图脚手架搭设侧面图脚手架搭设立面图脚手架搭设的工艺流程如下：场地平整、材料配备定位设置通长垫木、底座水平扫地杆立杆横杆剪刀撑拉揽

18、风绳铺平台脚手板扎防护栏杆挂安全网组织检查验收。墩柱模板施工采用双侧四根12钢丝绳作揽风绳。墩柱施工与垫石施工钢筋、模板和混凝土工程同承台。墩柱施工时，墩柱与接触网立柱位置关系如图所示:33#墩柱距离接触网立柱回流线水平距离为5.07m，34#墩柱距离接触网立柱回流线水平距离为5.0m。5.2邻近营业线施工类别及营业线施工等级划分根据济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发201366号）规定：北河村2号特大桥33#、34#墩下部结构施工为“邻近营业线施工”。具体施工类别划分见下表：施工等级划分表序号施工部位分部/分项工程施工工艺施工类别计划审批部门133#、34#墩改移栅栏人工B局施工

19、主管部门233#、34#墩初步回填人工、机械C、C333#墩桩基人工、机械C、C433#墩承台人工、机械C、C533#墩墩身人工、机械C、B634#墩桩基人工、机械C、C734#墩承台人工、机械C、C834#墩墩身人工、机械C、B933#、34#墩填筑平台小型机械B5.3邻近营业线施工工艺流程5.3.1 钻孔桩施工工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程图5.3.2 承台施工工艺流程测设基坑平面位置、标高基坑开挖凿除桩头检测桩基基底处理安装模板绑扎钢筋灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件排水混凝土拌制、输送混凝土养护5.3.3 墩柱施工工艺流程5.4邻近营业线施工手续办理流程邻近营业线施工手

20、续办理流程图六、施工组织及资源配置6.1 施工组织机构为加强施工现场的管理，本段施工专门成立了由项目部及架子队组成的管理机构，具体组织机构如下所示：6.2管理人员分工主要管理人员分工表见表6.1所示。表6.1 主要管理人员分工表序号人员职务职 责安全责任1熊小军项目经理施工负责人全面负责施工现场的组织，协调及安全工作2康飞总工程师技术负责人负责施工现场的组织，对施工现场的施工质量、技术工作3芦建伟副经理现场施工 负责人具体负责施工现场施工工作4王刚安全总监5李筱文物资部长负责物资供应负责后勤保障，应急措施组织安排6杜建桐安质部长现场安全负责现场安全、质量管理工作7史春宇工程部长现场施工技术负责

21、现场技术工作8李慧鹏驻站联络员驻站联络员掌握施工现场和列车运行情况，发现异常情况及时通知车站值班员、现场防护员和施工负责人9张玉龙10王利军防护员施工现场防护施工现场防护，做好接车记录11李万鹏6.3 劳动力配置根据工程施工需要，施工现场设置一个架子队,下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，共组织61人施工。表6.3-1 施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力表工 种人员数量备注专职防护员2驻站联络员2现场安全员2领工员1技术人员2测量人员2试验人员1钻机司机2架子工12钢筋工10混凝土工8电焊工4电工1机修工1汽车吊及罐车司机7司索工2汽车

22、吊信号指挥2合计616.4人员培训施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过既有铁路施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。6.5人员职责为进一步明确在既有铁路施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。6.5.1现场施工负责人职责施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。负责检查开工前的各项准备工作。掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇

23、报施工情况，减少施工对既有铁路运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保既有铁路安全。6.5.2专职防护员职责防护人员必须严格遵守铁路既有铁路作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须立即停止施工，并向施工负责人报告。防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和现场负责人。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要

24、清楚。防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、施工现场负责人保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。防护人员应严格遵守铁路既有铁路施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和技术负责人汇报；不能处理时立即报告施工负责人和技术负责人；做好信息反馈工作。6.5.3现场安全员职责负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。参加对安全事故的调查及安全违

25、章行为的处罚。配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。6.5.4驻站联络员职责严格按关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行，施工作业前，联络员需填写联络通知单，提前72小时向铁路局相关单位提报计划。携带经审核签发的济南铁路局安全防护驻站联络派遣单进行驻站，负责办理施工要点登记手续。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。防护用品设备必须

26、妥善保管，经常检查试用，保证在性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按济南铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。6.5.5现场领工员严格遵守铁路既有铁路作业规定，服从工作安排。严格执行本管段邻近既有铁路施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。6.6主要材料组织混凝土由拌和站集中拌合供应；钢筋由加工场集中加工，钢筋及模板均采用平板车运输至施工现场。6.7 主要机械配备北河村2特大桥邻近既有铁路需要的机械设备配置计划见表

27、，所有机械采取“一机一人”指挥管理制度，人随机走，机械听从专人指挥。表6.7-1主要机械设备配置计划表机械名称单位北河村2号特大桥汽车吊(QY25)辆2挖掘机(1.0m3)台2冲击钻台2整体钢模(承台/墩柱)套2/2砼汽车泵（48m）辆1砼运输车(8m3)辆46.8 主要机械设备与既有铁路设备关系6.8.1冲击钻机冲击钻高度为7.5m，采用与既有铁路垂直摆放，若倾覆，不会对既有铁路运行造成影响。钻机防护措施：施工前，由安全人员及机械保养人员对机械操作系统，进行检查。钻机就位前，必须保证施工现场的地基承载力。目前，现场己将桩位处原地面进行换填(换填材料为干硬粘土和建筑废料，换填厚度50cm)，并

28、用压路机己压实。然后进行平整。钻机就位时，车轮必须垂直既有线路或施工便道。为进一步加强钻机稳定性，在钻机的机身及支撑杆下铺设枕木垫高，避免施工时震动下沉或移位。6.8.2汽车吊、汽车泵以汽车吊为例，汽车吊伸长后长度达到20m，采用与既有铁路垂直摆放，根据倾覆半径预判，不会对既有铁路运行造成影响。吊装防护措施：必须派专人指挥，“一机一人”。严禁无人指挥或多人指挥。钢筋笼在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损、u型卡是否正确安装和禁固是否可靠、钢筋笼起吊部位加焊是否满足起吊要求。钢筋笼起吊时，必须将缆绳系在钢筋笼下部，人工拽拉做防护。防止钢筋笼在离地、吊装过程中摆幅过大伤人或损坏机械。钢筋笼吊装

29、过程时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉。如有下沉，立即制止吊装作业。对支腿重新支护，再行试吊。如无异常方准吊装。6.9临时工程(1)施工用水附近村庄灌溉用水，水可满足使用。(2)施工用电施工地点设置一台400KVA变压器，备用200kw柴油发电机1台。(3)施工便道施工地点交通便利，新修便道到达33#、34#墩施工工点，与附近乡村道路联通。七、安全措施7.1 安全风险分析根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对兖石铁路的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：靠既有铁路侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋及模板及砼施工、大型设备、雨季施工、台风季节施工。7.2 钻孔桩施工防护措施

30、为防止机械倾覆侵入既有铁路接触网安全范围内，钻机前面对向既有铁路，后支点及操作平台背对既有铁路。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。对于靠近既有铁路侧钻孔桩，采用钢护筒跟进施工，钢护筒应加长不小于3m并伸入二长岩W3地质结构层，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于3m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车

31、吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离既有铁路的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。当有列车通过时，所有机械设备、人员均停止施工。7.3 基坑施工防护措施承台位于既有路基边坡上方，本方案承台基坑开挖施工时，仅对1米高回填土进行开挖，且不会对既有兖石铁路路基造成侵害。做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至

32、便道的排水沟内。开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。由既有铁路方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过0.5m，尽量避开下雨天开挖作业。基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有铁路行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。承

33、台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证营业线路基稳定。当有列车通过时，所有机械设备、人员均停止施工。7.4 墩身施工防护措施墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向既有铁路方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。模板安装时，严格遵守先既有铁路侧再线路大小里程侧最后既有铁路外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有铁路。模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板

34、安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。墩柱模板缆风绳防护脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网围护全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距既有铁路最远的架子上。当有列车通过时，所有机械设备、人员均停止施工。7.5 大型设备安全管理措施挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。吊车、砼泵车不得站在墩台与既有铁路铁路之间，对影响既有铁路行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳

35、拉设角度大于60度。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。吊车吊装钢筋笼时,应先将

36、重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时

37、。7.6 雨季施工安全防范措施雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。坑壁周围及既有铁路边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。7.7 台风季节施工安全防范措施台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至既有铁路路上

38、，影响行车安全。对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离既有铁路铁路线路30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组2根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。六级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。八、既有铁路路基监控措施8.1 观测桩的制作及埋设本桥33#、34#墩下部结构施工时，只有桩基施工可能会对既有兖石铁路路基产生影响，施工过程中应加强既有路基的沉降观测和位移观测。在33#墩5#、8#桩基和34#墩1#

39、、4#桩基对应的既有铁路路肩侧设置观测点。观测桩埋深1m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用28mm长1.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。8.2 观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。桩基施工时一般情况下2小时观测一次，且应遵循既有铁路“趟车”观测。当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到1小时一次；施打完后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间直至既有路基两侧桩基施工完毕。8.3 观测方法水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到1mm，读数取为至0.1mm。位移观测采用

40、全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。8.4 观测桩保护要求设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。8.5 沉降、水平位移观测的控制标准所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。路基水平变化和垂直位移量出现以下几种情况时，必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。在既有铁路不限速的情况下，基坑邻近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移

41、达10mm；在既有铁路限速的情况下，基坑邻近线路一侧单日位移达8mm/d且不收敛时或累计沉降大于20mm。8.6 观测超限处理措施当沉降、水平位移观测超限时，需立即停止所有现场施工，并立即汇报项目管理机构、临沂工务段及铁路局相关管理单位后对路基进行持续观测，与铁路单位共同商讨处理方案，落实后方可进行后续施工。九、应急预案9.1成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理熊小军任

42、总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。经理部应急领导小组的组织机构图9.2专项小组职责发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。组织指挥救援队伍实施救援行动。向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。9.3指挥组人员分工组长：组织指挥各分部的应急救援工作。副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通讯联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。组员安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。工程部：负责现场技术调查、技术处理

43、、制定方案和防范措施。物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。9.4救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部既有铁路各施工作业队人员、设备、行

44、车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。