跨线铁路桥梁施工基础及下部结构施工方案.docx

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1、重庆市大渡口区滨江路工程（三期）伏牛溪桥上跨铁路基础及下部结构专项施工方案目 录1编制依据22工程概况42.1、工程概况42.2、既有线施工危险源因素分析及安全措施对策表113施工方案123.1桥梁总体施工工艺123.2施工前对铁路的隔离保护措施133.2孔桩施工143.2.1施工工艺流程图143.2.2土石方开挖143.2.3孔桩开挖143.2.4钢筋制作与安装173.2.5混凝土浇筑223.3承台，墩柱及盖梁施工233.3.1承台施工233.3.2墩台施工253.3.3盖梁施工284.施工进度计划及工期保证措施294.1 施工进度计划294.2 工期保证措施305.质量保证体系及措施315

2、.1 质量保证体系315.2 质量保证措施325.2.1 桩基础质量保证措施325.2.3 钢筋加工及绑扎质量保证措施325.2.4混凝土工程质量保证措施346安全施工管理体系、措施346.1安全目标356.2安全管理机构设置356.3安全保证体系框图366.4安全保证制度386.4.1教育学习制度386.4.2施工人员安检人员持证上岗制度386.4.3安全检查制度386.4.4安全事故报告制度386.4.5安全奖罚制度396.5安全保证措施396.5.1既有线上作业的要求396.5.2既有线施工重点406.5.3既有线施工现场安全管理措施406.5.4跨既有线路行车安全防护措施416.6保证

3、既有线行车安全应急预案436.6.1应急救援领导小组436.6.2紧急救援相关配合单位联系电话446.6.3营救救援物资设备456.6.4危险源的辨识466.6.5发生安全事故的重点部位476.6.6应急预案476.6.7事故紧急应变过程的步骤496.6.8紧急应变过程的联络、报警和报案及信息发布、处置工作497环境保护措施518文明施工管理体系措施528.1文明施工保证体系538.2确保文明施工的措施538.3文明施工的管理措施538.4施工现场管理548.5现场机械管理558.6现场物资管理558.7卫生管理568.8治安保卫管理561编制依据1.1 重庆市大渡口小南海港区大道工程（第二次

4、）施工合同文件，承发包合同文件；1.2 重庆市大渡口小南海港区大道工程设计图纸及施工图会审文件；1.3 方案编制采用的设计、施工规范及验收标准：公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运【2013】80号）；铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）；铁路运输安全保护条例；铁路技术管理规程；中华人民共和国铁路法；铁路工务安全规则；成都铁路局跨线工程管理办法； 成铁总工函【2010】89号文关于重庆市大渡口区滨江路工程（三期）伏牛溪桥上

5、跨铁路有关问题的复函；其他相关规范及技术标准;1.4 我单位对施工现场实地勘察、调查资料，我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验；1.5 国家、行业、重庆市有关建筑施工和施工质量、施工安全、文明施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件；1.6 我单位可调用到本工程的各类资源。中铁八局第一工程有限公司小南海港区大道工程项目经理部- 60 -2工程概况2.1、工程概况重庆市大渡口区滨江路工程（三期）伏牛溪大桥桥梁起点K5+377.5，桥梁终点K6+134，全长765.5m。桥梁荷载等级为公路-1级，全桥宽度为2124m。全桥桩基分别有直径为1.6米、2.2米、2.

6、5米3种合计39根，孔桩地质情况主要是砂质砂岩，砂质泥岩；承台共有2个，分别在A0和A18桥台；桥墩分为两种：（1）单柱墩：横桥向设置两个单墩。墩身为1.81.8米的正方形墩柱，墩顶设支座，（2）设置横向盖梁墩：P01P03号墩横向为三个柱墩接盖梁，墩身为1.51.5米的正方形桥墩，桥梁共分8联，13联为50m，采用简支T梁，梁高2.8m。第8联51mT梁，梁高2.8m。第45联为340m，采用预应力混凝土连续箱梁，梁高2.2m，第67联为440m，采用预应力混凝土连续箱梁，梁高2.2m。第4 7联采用满堂钢管支架现浇梁，箱梁为单箱四室断面，主梁顶板厚2545cm，底板厚2242cm，腹板厚5

7、080cm。伏牛溪大桥第二孔（50m预制架设T梁）、第三孔（50m预制架设T梁）、第十八孔(51m预制架设T梁）现有成渝铁路伏牛溪货场专用线相交（非电气化铁路）,具体情况为：1、伏牛溪桥第二孔（跨度50m，里程为K5+458.268）上跨成渝铁路伏牛溪货场3区专用货物线，桥梁中心线与铁路线中心线的交角为35，与成渝铁路K477+632处相对应，跨铁路桥跨的1#桩（墩）、2#桩（墩）距既有铁路线轨道中心最小净距离分别为8.94m和8.26m，梁底至铁路轨顶面的最小净空高度为8.883m。2、伏牛溪桥第三孔（跨度50m，里程为K5+504.188）上跨成渝铁路伏牛溪站货场1、2区专用货物线，桥梁中

8、心线与铁路中心线的交角为50，与成渝铁路K477+674处相对应，跨铁路桥跨的2#、3#桩（墩）距既有铁路线轨道的最小净距离分别为13.22m和16.46m，梁底至铁路轨顶面的最小净空高度为9.070m。3、伏牛溪桥第十八孔（跨度51m）上跨长征重工专用线（里程为K6+094.617）、中国石油有限公司伏牛溪油库专用线（里程为K6+104.527）和重庆化工轻工有限公司专用线（里程为K6+120.409），桥梁中心线与铁路线路中心线的交角为45，分别与成渝铁路K478+223、K478+234和K478+248相对应，跨铁路桥跨的17#桩（墩）、18#台距既有铁路线轨道的最小净距离分别为6.3

9、9m和5.86m，梁底至铁路轨顶面的最小净空高度为9.082m。桩长，桩径，截面尺寸，墩身高度如下表所示：桩基类型直径（m）桩基长度（m）墩号墩高（m）尺寸P01-12.212.1P01桥墩1#7.11.5*1.5m带盖梁桥墩P01-22.212.3P01桥墩2#6.81.5*1.5m带盖梁桥墩P01-32.212.6P01桥墩3#5.51.5*1.5m带盖梁桥墩P02-12.224.9P02桥墩1#7.11.5*1.5m带盖梁桥墩P02-22.225.7P02桥墩2#7.21.5*1.5m带盖梁桥墩P02-32.226.4P02桥墩3#7.11.5*1.5m带盖梁桥墩P03-12.218.5

10、P03桥墩1#16.31.5*1.5m带盖梁桥墩P03-22.220.2P03桥墩2#12.31.5*1.5m带盖梁桥墩P03-32.222P03桥墩3#7.51.5*1.5m带盖梁桥墩P17-12.224.3P04桥墩1#251.8*1.8m不带盖梁桥墩P17-22.220.2P04桥墩2#24.51.8*1.8m不带盖梁桥墩P17-32.221.1P05桥墩1#25.11.8*1.8m不带盖梁桥墩P17-42.220.2P05桥墩2#24.21.8*1.8m不带盖梁桥墩1-3跨现场照片17-18跨现场照片2.2、既有线施工危险源因素分析及安全措施对策表该桥跨越铁路，桥梁基础及下部结构施工属

11、临近既有线施工，对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有:涉及人的因数、物质机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及安全措施对策如下表。既有线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号安全风险因素分析安全措施对策1技术员没有及时进行安全和施工技术交底，导致施工现场无序作业。严格安全交底和施工技术交底制度，必须在施工前三天进行现场交底。2现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。参加既有线施工的人员按相关规定必须参加铁路局组织的既有线安全培训，并考核取得合格证后方可上岗。项目部组织针对施工中的要点组织施工人员进行培训，考试合格后上

12、岗操作。3现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。现场设两名专职安全员，制定专项安全奖惩办法，定期考核。注意掌握施工人员的心理动态，避免带情绪作业。4地下管线未探明，加工管线未设安全警戒线。1)请相关产权单位到现场进行地下管线交底工作，明确地下管线数量、类型、位置及走向；2）在地下工程开工前必须采取人工开探沟排查地下管线；对施工范围采用防护排架或带荧光的明显警戒线防护，施工过程中设专人指挥。5施工段落内铁路沿线无封闭措施。施工对施工区域内的铁路沿线采取钢管架彩钢瓦进行封闭隔离，确保封闭，防止人员进入既有线限界范围。6挖孔桩孔壁坍塌影响既有线稳定。1）分节开挖分节采取钢筋混凝土护壁，每节开

13、挖深度不大于1m,开挖完毕后及时支护。2）在孔附近准备粘土碎石等回填应急物质，一旦出现塌孔现象，立即对孔桩进行回填减少塌孔影响范围。7吊车吊装钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。1）吊车吊装钻孔桩钢筋笼时设专人指挥，钢筋笼采用汽车吊分节吊装入孔。2）为防止吊装过程中钢筋笼意外脱落，在钢筋笼端部采用两根钢丝绳4个吊点起吊，钢丝绳与钢筋笼间采用U型螺丝卡连接牢固，吊绳与吊钩间活夹用8号铁丝捆死，知道钢筋笼吊装下孔后方可解开。3）同时在钢筋笼起吊工程中采取缆绳捆住钢筋笼上部，并保持向既有线外侧的牵引力。4）定期检查吊装的钢丝绳及吊车的钢丝绳质量，是否存在滑丝、断丝现象，及时更换有问题的钢丝绳。8场地排水不畅而浸

14、泡既有线路基在施工前对既有线范围做好排临时水措施，并定期疏通周边排水沟保证既有线周边排水畅通。3施工方案3.1桥梁总体施工工艺1、混凝土施工：混凝土采用购买四方商品混凝土公司生产的商品砼，砼运输车运输至现场搅珠。2、钢筋工程：在桥梁施工现场设置加工棚，在棚内下料、弯制、保存，运至现场安装。钢筋连接采用直螺纹套筒连接。3、施工测量：控制网的复核和布置均采用GPS联测，并经过测量综合评差后投入使用。现场施工采用全站仪施测。4、桩基施工：孔桩采用人工挖孔方式成孔，钢筋笼在现场附近的钢筋加工棚加工，用汽车吊分节吊装入孔，导管法干孔浇筑水下砼。6、墩台施工：桥台基础及台身采用组合钢模施工，基坑采用挖掘机

15、放坡开挖，桥墩施工采用定型钢模翻模施工，混凝土浇筑采用泵送。7、盖梁施工：盖梁采用支架现浇施工。3.2施工前对铁路的隔离保护措施本桥桥桩基础距近侧铁路钢轨的最小距离为5.86m,为减小桩基础及承台基础施工中对铁路的影响，在铁路于桥梁基础施工范围建设置防护隔离墙，隔离墙高2.2m，沿香炉纵向斜长每侧60m,采用钢管架及彩钢瓦搭设。隔离墙在桩基施工前搭设，隔离墙离近侧铁路钢轨垂直距离不小于4m。隔离墙搭设示意图如下:3.2孔桩施工因邻近既有线，为使孔桩施工对既有线的影响降到最低，1#，2#，3#，17#及18#台的孔桩采用人工挖孔桩施工。见1-3、17-18跨立面图、1#、2#、3#、17#、18

16、#孔桩与铁路位置关系平面图、现场照片。3.2.1施工工艺流程图测设开挖线土石方开挖锁口砼浇筑测设定位十字线边坡防护孔桩开挖支架及卷扬机安装钢筋制安砼浇筑图1：施工工艺流程图3.2.2土石方开挖孔桩施工前，伏牛溪大桥桩基土石方开挖开挖到桥墩的底标高或承台的底标高。大里程地层稳定性较好，测量人员根据实际地形标高按1：1坡比开挖测设开挖线。采用机械的方式进行开挖。当开挖至距离设计高程0.5m的时候，采用人工辅助，减少超挖且保证基础整体性。后附桥台孔桩开挖地质柱状图。3.2.3孔桩开挖3.2.3.1.测量定位采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。并在桩位外设置纵、横向十字线控制桩，确保孔口平面位

17、置与设计桩位偏差不大于5cm。待顶部护壁施工完成后将桩位控制线转移到护壁上，用红油漆标上标志，打入铁钉作为挖孔依据。放好轴线后，及时报告监理验线，复核后方可施工。3.2.3.2砌筑锁扣基础土石方开挖到设计桩顶标高后，设置孔桩开挖施工围挡，围挡设置时间根据孔桩开挖时间设置。然后测设孔桩中心桩位，开始砌筑锁口。浇筑钢筋砼锁口，砼强度等级为C30,厚度为30cm，中间设置一圈钢筋网片，网片采用直径12mm圆条钢筋，按1010间距绑扎，高出地面30cm。 锁口强度达到预定强度后，在锁口顶面测设十字线点位，定出孔桩中心，并预备定位线锤，开始进行开挖。3.2.3.3开挖方法每挖一米，校正孔桩直径及中心位置

18、，及时纠正偏差。挖深1.0m为一节，每节开挖完成后尽快施工砼护壁。挖出的土石方采用手推车运到指定的位置，严禁倒在孔边，桩周边1m范围内不得堆土。挖孔时挖成竖直形：每节一米，当垂直度、孔径捡合格后，在孔底四周挖成5cm深的企口，以便与下一节很好连接。桥区地层主要岩石类型为砂岩、粉砂质泥岩，砂岩强度较高，且整体性较好，粉砂质泥岩强度较低，且岩层较破碎。开挖粉砂质泥岩，采用浅挖法，人工用短柄铁铲，配合风镐作业，开挖次序为先中间部分，后挖周边。对孔桩中心范围先大块掏芯，四周孔壁根据孔桩理论边线，少量缓慢凿打，确保孔桩质量；开挖砂岩，先采用取芯“水钻”，沿孔桩一周连续钻取，形成宽20cm的环状切割，再对

19、中心岩层进行“铁楔”逐块剥离，“水钻”每次能钻取深50cm，直径20cm的岩芯，每层进尺为0.5m。开挖到距离设计底高程0.5m时，用风镐少量缓慢凿打，并钻取岩芯，做岩石饱水抗压强度检测。清理孔底松动渣块及其他杂物，准备验收检查。3.2.3.4护壁a护壁采用现场自拌C30砼，自拌现场设置在铁路保护线外。护壁每节长度与开挖进尺一致，桩孔挖掘及砼护壁两道工序必须连续作业，不得停顿，以防塌孔。b护壁砼模板由4块钢模板组成，插口连接，支模要校正直径及厚度，护壁孔圈中心线要与桩轴线重合。c护壁厚度上口宽度20cm，护壁下口宽15cm，护壁主筋采用12圆钢，护壁与护壁之间连接主筋弯钩长度为5cm，箍筋采用

20、8mm的盘圆。d 护壁混凝土施工：护壁混凝土应严格按配合比下料搅拌，塌落度控制在47cm为宜。为提高早期强度可适当加入早强剂，混凝土浇筑时应浇筑分层沿四周入模，用钢钎捣实，施工前应将上节护壁底泥土清理干净。e当护壁混凝土养护达到一定强度后，便可拆除模板，通常24小时后，再进行下一节施工。3.2.3.5出渣方式出渣采用1t卷扬机作业，在孔口搭设碗口杆件支架，正对孔桩中心安装型钢分配梁，挂设滑轮转向,使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，为挖土时粗略控制中心线，其高度大于3m。孔内弃渣吊出后，渣料应顺孔桩平台水平外弃，保证挖孔废料堆放整齐、规范。弃渣随挖随运，采用汽轮车人工推运，弃渣及时推运到铁路

21、线外指定地点，不能随意倾倒。渣料提升系统在使用过程中必须经常检查部件磨损情况，如有明显损坏，必须及时更换，以保证安全使用，人员上下孔设安全爬梯。3.2.3.6排水孔内有水渗入，应及时加强孔壁支护，防止井壁浸水造成坍孔。如渗水量不大，可采用人工排水；渗水量较大，可用高扬程抽水机吊入孔内抽水。如同一墩台有几个孔同时施工，可以安排一孔超前开挖，使地下水集中在一孔排除。除在地表墩台四周挖截水沟外，并应对从孔内排出的水引流远离桩孔。在灌注混凝土时，若数桩孔均只有少量渗水，应采取措施同时灌注，以免将水集中一孔增加困难。若多孔渗水量大，影响灌注质量时，则应在一孔集中抽水，降低其它各孔水位，此孔最后用水下灌注

22、混凝土施工。3.2.3.7通风及照明挖孔桩施工深度超过8米时，必须采取通风措施，要用鼓风机连续孔内送风，风管口要求距孔底2m左右，孔内照明采用防爆灯泡，灯泡离孔底2m。3.2.3.8成孔检查及孔底处理 挖孔达到设计深度以后，把孔底的松渣等扰动过的软层全部清理掉对孔底5m深度范围内采用钻机进行地质复查；对桩位、孔深、孔径、垂直度（斜度）进行检查，位置利用桩位控制点进行检测；孔径、形状和倾斜度采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径，长度小于4D-6D的钢筋检控器吊入孔内检测； 当发现有成孔不直、孔径减小、断面变形超过规范容许值等时进行重新修整。经检查各项指标都满足要求后，报监理工程师检查验收。项 目允 许

23、 偏 差挖孔桩孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计孔桩倾斜度（%）钻孔：小于1%桩长，且不大于500mm孔深（m）摩擦桩：不小于设计规定支撑桩：比设计深度超深不小于0.05孔底5m范围内地质情况设计孔底已达到设计岩层，设计孔底标高以下5m范围内无溶洞和不良地质情况3.2.4钢筋制作与安装3.2.4.1钢筋制作钢筋笼的制作在钢筋加工厂统一加工，严格按设计图纸要求和规范要求的钢筋型号、直径、数量、弯钩尺寸和圆心角大小在施工现场安装。钢筋笼的制作采用卡板成型法成笼，成型的钢筋笼平卧堆放在平整干净的地面上，并在骨架上挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号、长度、检验状态、检验

24、结果、自检验收人和监理验收人等。未经检验的钢筋笼不得使用。孔桩竖向主筋比设计尺寸加长10cm下料，采用直螺纹方式连接，其直螺纹加工工艺注意以下几点：a) 用砂轮机切割钢筋弯头钢筋，端面垂直钢筋轴线；b) 直螺纹丝扣标准牙数为12, 误差控制在1个牙数；c) 加工完成后，及时套好塑料盖帽；d) 接长过程中，采用管钳对称扭紧；3.2.4.2钢筋绑扎与安装 （1）钢筋绑扎钢筋笼制作场地满足材料进场、制作及搬运要求。制作场地平整、坚实、清洁，防止泥土粘在钢筋笼上。钢筋笼加工尺寸、形状必须符合设计要求，钢筋笼在模架上制作，制作时将钢筋表面油污、铁锈清除干净，钢筋平直无局部弯曲，否则予以调直。钢筋的规格与

25、质量符合设计要求，并进行严格的现场验收。钢筋笼加劲圈与主筋全面焊接，箍筋搭接头处点焊牢固。每段钢筋笼下放前按设计要求焊接限位钢筋，并对钢筋进行中心校位后锁定，防止摆动偏位。 为确保钢筋笼与孔壁设计保护层厚度，在钢筋笼主筋外侧每隔2m左右对称设置四个钢筋“耳环”。钢筋笼运输钢筋笼由拖车经现有道路和施工便道运输到孔桩位置，钢筋笼现场堆放于墩身远离铁路线侧，并将钢筋笼两边用方木填赛固定好，避免钢筋笼滚动到铁路边。钢筋笼吊放本方案涉及孔桩最长26.4m,钢筋笼最长26.4m,每米钢筋笼重量0.298t，为减小钢筋笼吊装对既有铁路线的影响，钢筋笼分节段进行吊装，单节最大长度不超过6m,单节最大重量不超过

26、2t。钢筋笼采用25吨吊车吊放，吊车受力支点离铁路线的最小净距不得小于5m，在吊放过程中吊车臂不得侵入铁路线2m范围内的投影上空。吊放钢筋笼时积极与铁路线管理单位联系，在有邻近线路的列车通过时禁止使用吊车吊物。为保证钢筋笼起吊时不变形，宜采用两点吊装。当钢筋笼与地面垂直时，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。当钢筋笼进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞护壁。当钢筋笼下降到第二吊点附近的加强箍筋接近孔口时，用型钢穿过加强箍筋的下方，将钢筋笼临时撑于孔口，将吊钩移至钢筋笼上端，取出临时支撑，取出临时支撑，继续下降到钢筋笼最后一个加强筋处。按上述办法临时支撑，然后进行第二节钢筋笼吊运，使上下两

27、节钢筋笼位于同一竖直线上，再进行连接。连接前必须保证钢筋笼竖直，焊接接头完成，稍提钢筋笼，抽去临时支托，将钢筋笼徐徐向下降落，如此循环，使全部钢筋笼降至设计标高为止，钢筋笼通过上端焊接的吊筋定位。吊筋的长度应有测定的孔口标高来计算，并反复核对无误后再焊接定位。由于地形限制，2#墩的吊车使用工作半径为10.4米的基本臂，其余为17.6米的中长臂。具体见附图3-1、3-2、3-3。QY-25吨汽车吊主臂起重性能参数表工作幅度（m）基本臂10.4米中长臂17.6米中长臂24.8米全长臂32米起重量（kg）起升高（米）起重量（kg）起升高（米）起重量（kg）起升高（米）起重量（kg）起升高（米）325

28、00010.51410018.14240009.971410017.82810025.285187009.281350017.47800025.036145008.391300017.04800024.74600032.27114007.221150016.54721024.41560031.95891005.54945015.95686024.02530031.669775015.27650023.59450031.3310631014.48600023.1400030.9712460012.49450021.94350030.131435009.6356020.51320029.93162

29、80018.74280027.9318230016.52220026.5220180013.61170024.952215009.29140022.9(4)声测管安装根据施工设计及规范要求，在钢筋笼放好后安装声测管，声测管连接接头采用螺纹连接，严格密封，保证管内连接处光滑过渡，不漏水。声测管不得破损，下端管底应封闭，上端管口在检测前应加盖，以免异物入内，堵塞声测管。声测管应牢固焊接或绑扎在钢筋笼的内测，且互相平行、定位准确，并埋设至桩底，管口应高出桩顶面300mm以上。挖孔桩可在钢筋笼放入后焊接和绑扎在钢筋笼的内测主筋上。在桩身无钢筋笼的部分应制作简易钢筋支架或钢筋箍，确保在灌注混凝土过程中声

30、测管不走位、不变形。声测管之间应在全长范围内都必须保持相互平行，各声测管垂直度偏差不大于1%。在灌注桩身混凝土的振捣过程中，应避免振捣设备直接作用在声测管上。3.2.5混凝土浇筑当成孔及钢筋笼验收合格后，方可开始浇灌桩芯混凝土。混凝土配合比应严格按监理审批的配合比拌制。混凝土采用商品混凝土，罐车运输到现场，自流浇筑。混凝土塌落度须符合规范要求，砼浇筑自由下落高度不能超过2m，孔桩浇筑时，挂设窜筒，直至孔底。作业人员下到孔桩内，用插入式振捣器捣固，防止离析，保证桩身质量，整个浇筑过程连续不断，一气呵成。浇筑高度比设计标高超过20cm,待砼凝固后，达到2.5MPa，凿打桩头，确保桩身质量。3.3承

31、台，墩柱及盖梁施工3.3.1承台施工3.3.1.1桥台承台施工工艺流程： 测量放样基坑开挖、破桩头基底捡平桩基检测碎石混凝土垫层绑扎钢筋搭设模板浇筑混凝土养护拆模回填3.3.1.2施工准备工作a测量放样根据设计图纸资料，依据已通过监理站审批的导线成果，使用全站仪测量放样，现场放样确定出桩顶桥台基础的纵横轴线，并引起到基坑外侧1m处，报监理工程师认可。b开挖土方18#台承台高2m，开挖深度为1.8m。因开挖深度浅，地质情况较好，采用不放坡开挖。开挖时先用挖机将表层土清除，平整场地后开挖。开挖采用机械配合人工进行分层开挖。开挖弃土堆码成方，远离铁路线不小于10m。开挖时派专职安全员进行全程监督，如

32、发现基坑出现失稳现象时，立即停止作业，将基坑回填，确保铁路路基边坡的稳定。 开挖宽度每边大于承台平面尺寸50cm作为工作面。在开挖到钻孔桩桩头后，应绕开钻孔桩的位置，注意保护好桩基预留钢筋及声测管。挖机无法挖到部分采用人工配合开挖。在基坑开挖时，应在基底底面以上预留10cm土层，进行夯实至设计高程。3.3.1.3 凿出桩头、基底捡平 利用风镐和人工破除桩头至桥台基础底标高处，并利用水冲洗干净，待桩基检测合格后再进行下道工序。3.3.1.4 桩基检测 桩基自检合格后，报监理抽检合格后，方可进行下步工序。3.3.1.5 垫层施工 在桥台基础底部铺设5cm的碎石垫层，并在其上浇筑厚度为5cm的素混凝

33、土垫层，垫层必须均匀、平整。保证桩头面平整、干净。3.3.1.6承台钢筋 1、配料：钢筋骨架在钢筋场地配料，钢筋应无灰土、无锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂等其他外来物质，无有害缺陷。 2、桥台基础钢筋：钢筋骨架现场与孔桩钢筋结合成型，并预接台身钢筋。钢筋布置按图纸要求，钢筋的所有交叉点均应绑扎。钢筋绑扎自检合格，经现场监理工程师验收合格后，方可进行下道工序施工。3.3.1.7承台模板在安设模板之前，对每一块模板进行检查，要求表面光滑平整，平整度控制在规范范围之内，在模板安装前，于模板内测涂抹脱模剂，便于拆模。严格检查接缝处密封性能，注意模板接缝宽度控制并在必要时用泡沫条填塞，以防漏浆。自检合格后报

34、检，经监理工程师检查验收认可后，进行混凝土浇筑工序。3.3.1.8承台砼浇筑 1、按照设计混凝土等级，砂子过筛、石子冲洗，按批准的混凝土配比，计量准确拌制混凝土。2、混凝土采用集中拌合砼，砼运输车运送至现场。承台混凝土采用自流浇筑，自流槽搭设于承台远离铁路侧。混凝土需分层浇筑，每层厚度不大于30cm，并用插入式振捣棒振捣。使用插入式振捣棒时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50-100mm的距离，要插入下层混凝土50-100mm，每一处振动完毕后应边振动变徐徐提出振捣棒，避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一处振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下

35、沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。砼浇筑完成后，表面覆盖两层麻袋洒水养护，养护时间不少于14天。混凝土强度达到设计强度的70%后再拆模。拆除模板后立即回填，以减少承台 内外温差，防止砼表面受冷击而产生裂纹。3.3.2墩台施工本区段邻近既有线桥墩设计为钢筋混凝土矩形实心墩，墩柱外模采用厂制定型钢模，台身采用小块钢模。围挡措施：根据现场实际情况，墩柱施工前，在墩柱四周承台边上搭设钢管支架和操作平台,围挡控制点有以下几点。1.钢管竖立在承台上，为满足安全稳定的需要，我们搭设双排钢管架，钢管水平间距30cm。2.支架距墩柱边缘保持40cm的施工距离，保证模板的顺利安装和拆除。3.支架顶应高出墩顶1

36、.2m以上，我们按1.5m控制。4.操作平台每2.5m设一层，上层操作平台底统一与墩顶齐平，下层操作平台设在墩顶与承台顶接近中间的位置。5.在地面到系梁顶之间搭设安全爬梯，爬梯不可太陡。6.系梁模板底设竖向支撑钢管，保证模板竖向承载力。设置一定数量的剪力撑。 具体施工方案:1、墩柱围挡（1）搭设钢管前将承台顶面清理干净。钢管之间使用扣件连接。（2）钢管刷好红白相间的油漆，红白漆间距0.3m。（3）搭建时保证钢管横平竖直，剪力撑除外。（4）安全爬梯双侧设护栏扶手，并围安全网。（5）临近便道一侧钢管粘贴反光膜，防止夜间行驶车辆碰撞，钢管搭建好后采用安全网围挡，钢管可循环使用，损坏的及时进行修补或更

37、换。墩柱施工围挡钢管统一使用直径为50mm的钢管。（6）为了防止施工人员高空作业疏忽，在顶层操作平台四周拉设小三角彩旗，起到警示作用。2、安全爬梯（1）安全爬梯长比墩高1m，宽0.6m，扶手要与围挡支架连接。（2）每一节爬梯间距0.5m，爬梯坡度缓于1：1。（3）施工时注意不将半成品等材料堆放在爬梯上，保持爬梯畅通。3、防雨准备一块彩条布，如有雨，搭设在墩柱围挡顶上，根据实际需要加支撑钢管，并用铁丝将彩条布与各钢管顶固定。4、安全标识设立（1）每个墩柱靠近便道侧顺桥向设置1个墩号牌。（2）每座墩柱横桥向围挡上悬挂2个“当心吊物”警示牌，尺寸为300mm400mm，底板采用3mm厚的平整铁皮，安

38、全警示标语制作好后粘贴到铁皮上。如下表所示：编号图形制作要求安装要求设置范围和部位铁警2尺寸为300mm400mm白底红字悬挂在墩柱围挡上，高度距地面2m横桥向围挡两侧各1个（3）每座墩柱横桥向围挡上悬挂2个安全帽警示牌，尺寸为300mm400mm，底板采用3mm厚的平整铁皮，安全帽警示标语制作好后粘贴到铁皮上。如下表所示：编号图形制作要求安装要求设置范围和部位铁指3尺寸为300mm400mm蓝底白字悬挂在墩柱围挡上，高度距地面2m横桥向围挡两侧各1个（4）每座墩柱横桥向围挡上悬挂2个“当心坠落”的警示牌，尺寸为300mm400mm，底板采用3mm厚的平整铁皮，安全警示标语制作好后粘贴到铁皮上

39、。如下表所示：编号图形制作要求安装要求设置范围和部位铁警11尺寸为300mm400mm黄底黑字悬挂在墩柱围挡上，高度距地面2m横桥向围挡两侧各1个（5）每座墩柱横桥向围挡上悬挂2个“必须系安全带”的警示牌，尺寸为300mm400mm，底板采用3mm厚的平整铁皮，安全警示标语制作好后粘贴到铁皮上。如下表所示：编号图形制作要求安装要求设置范围和部位铁指7尺寸为300mm400mm蓝底白字悬挂在墩柱围挡上，高度距地面2m横桥向围挡两侧各1个3.3.2.1 墩台钢筋钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进场后按规定进行抽样试验和接头试验，钢筋车间下料成型，现场绑扎。为避免焊接伤及模板，影响外

40、观，钢筋绑扎先于模板安装。主筋接长采用单面搭接焊进行现场接长。钢筋保护层的控制采用同等级砂浆垫块进行控制。施工时将砂浆垫块与墩身主筋和箍筋绑扎牢固。3.3.2.2 墩台模板墩柱外模由厂制的定型钢模板组成，每块模型高度为2m；模板具有足够的强度、刚度和平整度，桥台模板采用组合钢模。模型使用前应除锈并清洗干净后，用长效脱模剂进行涂刷。桥台的外模板采用小块钢模。墩柱模板安装和拆卸由QY20吊车配合。墩外侧均采用碗扣式脚手架支撑定位并作为操作平台。立模时，利用测量组在承台上作出的护桩，用锤球控制模板的位置和垂直度。台身模板采用人工拼装。吊车吊装时严禁将吊车臂深入铁路线上方，在列车通过时禁止作业。3.3

41、.2.3 墩台砼浇筑 钢筋模板经检查合格后，开始浇注混凝土，混凝土采用商品混凝土，采用泵车泵送混凝土完成混凝土浇筑。浇筑混凝土之前，接缝凿毛、洗涤干净。在浇注混凝土过程中，采用插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其振动半径的1.5倍，与模板保持510cm的距离，插入下层混凝土510cm，混凝土每层分层厚度不大于30cm,每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，应振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。施工中严格操作程序，确保混凝土的内外观质量。混凝土养护采用浇水养生

42、，待混凝土强度达到70%的设计强度后，即拆除模板。3.3.3盖梁施工盖梁采用碗扣支架搭设，铺装模板现浇施工。3.3.3.1 盖梁钢筋钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进场后按规定进行抽样试验和接头试验，钢筋车间下料成型，现场绑扎。为避免焊接伤及模板，影响外观，钢筋绑扎先于模板安装。主筋接长采用单面搭接焊进行现场接长。钢筋保护层的控制采用同等级砂浆垫块进行控制。施工时将砂浆垫块与墩身主筋和箍筋绑扎牢固。3.3.3.2 盖梁模板盖梁的外模板采用饰面板。盖梁支架及脚手架均采用碗扣式脚手架。碗扣支架步距纵横向均为60cm。为防止支架倾覆，将支架及脚手架与已施工完成的墩身固定。脚手架四周布

43、设密目式安全网，每3米一道布设水平安全网。3.3.3.3 盖梁砼浇筑 钢筋模板经检查合格后，开始浇注混凝土，混凝土采用商品混凝土，采用泵车泵送混凝土完成混凝土浇筑。浇筑混凝土之前，接缝凿毛、洗涤干净。在浇注混凝土过程中，采用插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其振动半径的1.5倍，与模板保持510cm的距离，插入下层混凝土510cm，混凝土每层分层厚度不大于30cm,每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，应振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。施工中严格操作程序

44、，确保混凝土的内外观质量。混凝土养护采用浇水养生，待混凝土强度达到100%的设计强度后，即拆除模板。4.施工进度计划及工期保证措施4.1 施工进度计划根据施工合同滨江路三期施工工期2年，全线施工时间为2013年3月至2015年3月，伏牛溪大桥所在地拆迁困难，该桥的施工完成控制节点工期。本桥桩基，墩台，盖梁计划从2013年11月15日开始施工到2014年2月28日，完成所有桩基础，墩台，盖梁。施工时间安排如下表。邻近既有线孔桩、墩台、盖梁工期计划序号墩号部位计划开工时间计划完工时间计划施工天数备注118#台孔桩2013-12-012013-12-3030.0 承台2014-01-052014-01-1510.0 开挖时间5天台身2014-01-172014-02-0620.0 准备时间2天台后挡墙2014-02-082014-02-2820.0 准备时间2天217#墩孔桩2014-01-012014-02-0131.0 墩身2014-02-032014-02-1310.0 准备时间2天盖梁2014-02-15