汽车营销信息系统.docx

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1、汽车信息系统总第113期目录：2月车市6【2005年2月份汽车工业产销综述】6【2月份产销增长情况】7【2月份比上月产销出现不同程度的下降】7【厂家调整生产量 05年2月汽车业产销双双下降】805年商用车8【2月份商用车产销增长情况】8【2月份客车产销持续低迷】10【2月载货车市场下滑明显】11【2005年载货车市场与产品发展预测】11【福田公布奥铃三大新品牌定位方向】13【加大产能载货车市场投资升温】14【1月份客车产销平稳增长】1505年乘用车16【2月份乘用车增长情况】16【受春节长假影响2月份全国乘用车销售量下降】17【北京现代2月蝉联乘用车销售第一名】18【经济型车2月销售最旺 】1

2、8【皇冠、天籁车型比较】24【05年1季度车市负增长成定居1-2月销量跌5%】24【不利因素多，SUV恶战连连 价格恶战即将展开】25【目前中高档轿车的价格体系】2504车市回顾26【04年销量：自主品牌处劣势合资品牌唱主角】26【2004年轿车市场分析：对汽车业影响深远的一年】28【大众汽车04年售车507.9万辆 利润达20亿欧元】29【2004年德国大众集团全球销售情况】29【2004年自主品牌轿车销量及市场占有率下降】30【2004年江淮汽车客车底盘居全国第一】30市场动态30【北京新车销售下降3.1%】30【中国轻卡七巨头合肥结盟近期计划提价】31【江淮轿车项目获发改委支持规模年产3

3、0万辆】31【今年国内钢材涨幅瞄准】31【专业人士表示铁矿石大涨价对汽车业影响不大】31【2005年1-2月大连保税区汽车进口持持续下滑】32【上海大众渠道变革】32【商务部表示将采取措施支持自主品牌轿车出口】32【雪佛兰开拓者是行驶汽车中驾驶人死亡率最高】33【福建省汽车制造业5年来利润首次下降】33【专家：中高端消费群形成速度快于国际水平】33相关产业33【04年中石化净利润达322.75亿元，增长69.77%】33【05年我国整车用钢会达万吨】34【轮胎行业被橡胶涨价压榨 无奈转战换胎市场】34【去年全国轮胎产量2.39亿条部分产品过剩市场饱和】35【我国摩托车产销创1700万辆历史新高

4、】36【005年摩托车业出口有望突破450万辆】37市场分析及预测38【中国企业企业将面临重组】38【各方利益的博弈影响汽车产业政策】38【我国车商国际竞争力虚弱】39【中国汽车市场未来6年将维持年均9%至10&的增长速度】39【下半年汽车产业增长景气有望回升】40【005专用车市场商机无限】41【宇通客车2004年年报解读】42【宇通客车由成长型转为价值型】45【厂家处理缺少诚意 汽车行业最需要天天315】45【调查报告：3-15 我们期待“汽车投诉”的远离】46网上车市专题48【网上车市3月汽车市场信息发布会】48【汽车租赁市场前景看好】50重要声明：51广告52本刊为非盈利性的公益型汽车

5、信息月刊，供汽车行业的朋友内部学习交流使用，不对外公开发行。本刊旨在共享每月汽车信息及数据，分享最新市场研究成果，促进汽车行业交流与沟通，以期望能为汽车行业的发展贡献绵薄之力。本刊所有资料均来自公开媒体和公开性的个人网站及论坛，部分内容无法注明出处和作者。本报告的信息均来源于公开资料，力求报告内容的客观、公正，但文中的观点、结论和建议仅供参考，本刊不作为投资依据。如引用、刊发，需注明出处莫遥汽车观察，且不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改。作者信箱：mqz7822msn:mqz7811QQ:148434921备注：本刊为汽车行业内的免费电子资料，数据均来源于公开资料，本刊所涉及的内容恕不

6、含有任何机密性商业性的数据及资料。如需要进一步的数据及分析，请联系mengqingzhensun-阳光凯迪市场顾问（北京）有限公司阳光凯迪致力于成长为国内领先的咨询、市场研究和行业分析机构，坚持以专业的解决方案为客户提供高价值的服务，坚持在技术和工具创新中实现自身价值。业务聚焦于汽车、通讯、房地产领域的产业/行业分析和整合营销咨询。阳光凯迪注册资本金500万元，并荣获北京市高新技术企业称号。阳光凯迪公司宗旨是“洞察市场规律，实现企业价值”，公司价值观为“前瞻、精确、创造”。2月车市【2005年2月份汽车工业产销综述】产销较上月略有下降，商用车降幅略高于乘用车2005年3月14日 2月，汽车产销

7、较上月有所下降。本月汽车产销33.28万辆和31.86万辆，分别比上月下降18.18%和13.08%，同比分别下降23.07%和26.26%，其中：乘用车产销21.55万辆和21.35万辆，比上月下降16.46%和12.24%，同比分别下降22.69%和22.80%；商用车产销11.73万辆和10.51万辆，比上月下降21.16%和14.75%，同比分别下降23.78%和32.40%。1-2月，汽车累计产销73.92万辆和68.45万辆，产量同比增长0.96%，销售同比下降6.94%，其中乘用车累计产销47.34万辆和45.63万辆，同比分别下降2.57%和8.94%，商用车累计产销26.59

8、万辆和22.82万辆，产量同比增长7.91%，销量同比下降2.68%。乘用车产销情况：在乘用车各小类中，从产量来看，与上月相比，仅交叉型乘用车略有增长，其他乘用车品种均呈现明显下降，其中多功能乘用车降幅最为显著，本月生产0.64万辆，比上月下降42.73%，同比下降11.50%；基本型乘用车降幅居次，本月生产13.14万辆，比上月下降22.68%，同比下降29.60%；运动型多用途乘用车生产0.99万辆，比上月下降12.68%，同比下降37.93%。交叉型乘用车本月生产6.79万辆，比上月增长3.48%，同比下降1.66%。从销量来看，与上月相比，乘用车各品种均呈现不同程度的下降，其中运动型多

9、用途乘用车降幅最大，本月销售0.83万辆，比上月下降31.37%，同比下降40.40%；基本型乘用车也有一定下降，本月销售13.38万辆，比上月下降12.61%，同比下降28.34%；交叉型乘用车销售6.46万辆，比上月下降9.23%，同比下降6.53%；相比较而言，多功能乘用车降幅最小，本月销售0.69万辆，比上月下降1.64%，同比下降0.45%。1-2月，基本型乘用车累计产销30.12万辆和28.61万辆，同比下降7.96%和15.99%；多功能乘用车累计产销1.76万辆和1.42万辆，同比增长33.97%和12.84%；运动型多用途乘用车累计产销2.11万辆和2.04万辆，同比下降21

10、.82%和13.94%；交叉型乘用车累计产销13.35万辆和13.57万辆，同比增长12.68%和9.12%商用车产销情况：在商用车各品种中，从产量来看，与上月相比，除半挂牵引车继续保持增长外，其它各品种商用车均呈现下降趋势，其中客车和客车非完整车辆降幅仍较为显著；从销量来看，与上月相比，商用车各品种都显现出不同程度的降幅，而客车及客车非完整车辆降幅仍位居前列。本月，客车产销0.73万辆和0.78万辆，比上月下降47.74%和45.09%，同比下降50.38%和46.33%；货车产销7.69万辆和7.08万辆，比上月下降10.60%和5.06%，同比下降24.04%和32.69%；半挂牵引车产

11、销0.73万辆和0.43万辆，产量比上月增长7.79%，销量比上月下降5.27%，与上年同期相比，产量同比增长13.87%，销售同比下降23.59%；客车非完整车辆产销0.27万辆和0.30万辆，比上月下降58.66%和54.75%，同比下降44.74%和41.83%；货车非完整车辆产销2.30万辆和1.92万辆，比上月下降34.81%和17.72%，同比下降13.11%和23.11%。 1-2月，客车累计产销2.12万辆和2.19万辆，同比下降19.24%和14.15%；货车累计产销16.28万辆和14.52万辆，产量同比增长3.04%，销量同比下降6.98%；半挂牵引车累计产销1.54万辆

12、和0.96万辆，同比增长59.44%和19.25%；客车非完整车辆累计产销0.94万辆和0.97万辆，同比增长1.41%和3.16%；货车非完整车辆累计产销5.70万辆和4.18万辆，同比增长32.06%和18.05%。重点企业（集团）情况：本月汽车销售前五名的企业销量均超过3万辆，它们依次为：一汽、长安、上汽、东风和北汽，分别销售4.79万辆、4.56万辆、4.39万辆、3.83万辆和3.32万辆，与上月相比除长安保持增长外，其他四家企业均呈现不同程度的下降，其中东风和北汽降幅均超过20%。本月，上述五家企业共销售汽车20.89万辆，占汽车销售总量的65.57%。 1-2月，销量排名前五位的

13、企业依次是：一汽、上汽、东风、长安和北汽。上述五家企业1-2月累计销售汽车44.82万辆，占汽车销售总量的65.48%。(朱一平)【2月份产销增长情况】2月，汽车产销较上月有所下降。本月汽车产销33.28万辆和31.86万辆，分别比上月下降18.18%和13.08%，同比分别下降23.07%和26.26%，其中：乘用车产销21.55万辆和21.35万辆，比上月下降16.46%和12.24%，同比分别下降22.69%和22.80%；商用车产销11.73万辆和10.51万辆，比上月下降21.16%和14.75%，同比分别下降23.78%和32.40%。【2月份比上月产销出现不同程度的下降】1-2月

14、，汽车累计产销73.92万辆和68.45万辆，产量同比增长0.96%，销售同比下降6.94%，其中乘用车累计产销47.34万辆和45.63万辆，同比分别下降2.57%和8.94%，商用车累计产销26.59万辆和22.82万辆，产量同比增长7.91%，销量同比下降2.68%。【厂家调整生产量 05年2月汽车业产销双双下降】由于春节出现在2月，我国本月的汽车产销量均出现了明显的下降。日前，记者从亚运村汽车交易市场每月的例行会议上得到消息，2月份我国汽车产销分别为3328万辆和3186万辆，分别比上个月下降了1818和1308，同比分别下降了2307和2626。据了解，2月份，由于有效工作日期的减少

15、，乘用车市场和商用车市场的产销量均出现了明显下降。其中，多功能乘用车（比如8）降幅最为明显，2月生产了064万辆，比1月下降了4273。基本型乘用车（比如夏利）2月生产了1314万辆，比1月下降了2268。运动型多用途乘用车（比如吉普2500）生产了099万辆，比1月下降了1268。仅仅有交叉型乘用车（比如微型面包车）出现了增长，2月份共生产了679万辆，比1月增长了348。国家重点企业中，2月份汽车销售前5名的企业均超过了3万辆，依次为一汽、长安、上汽、东风和北汽，分别为479万辆，456万辆，439万辆、383万辆和332万辆，与1月份相比，除了长安集团出现增长外，其他四家企业均出现不同程

16、度的下降，其中东风和北汽两大集团降幅超过了20。就具体的合资品牌的厂商来看，北京现代汽车、长安汽车、广州本田、天津一汽以及上海通用在2月份的汽车产销上分别排名前五。中国汽车工业协会也第一次对具体车型、具体品牌的产销情况作出了统计。就具体品牌的销售情况来看，北京现代汽车的伊兰特以9307辆的成绩再次夺得了单车销量月冠军，其次是天津一汽的夏利，销量为7009辆。而安徽奇瑞的、长安集团的奥拓和一汽大众的捷达也分别在单一品牌的销售排行上占据了3到5位。中国汽车工业协会的信息部主任朱一平女士也指出，由于降价等措施的影响，一些经济型轿车，例如两厢富康、本田飞度在2月份的表现也非常不错，在接下的几个月里值得

17、消费者更多的关注。专家预测，随着3月份汽车企业产量的全面提升，以及以广州本田、上海通用和长安福特这些企业产品价格的再度调整，市场可能会面临一个小小的销售高峰，焦点依然会落在目前的经济型轿车上。同时，国家以及个别城市的政策调整的一些影响也会对车市的销售有所贡献。来源：北京晨报05年商用车【2月份商用车产销增长情况】2月，客车产销0.73万辆和0.78万辆，比上月下降47.74%和45.09%，同比下降50.38%和46.33%；货车产销7.69万辆和7.08万辆，比上月下降10.60%和5.06%，同比下降24.04%和32.69%；半挂牵引车产销0.73万辆和0.43万辆，产量比上月增长7.7

18、9%，销量比上月下降5.27%，与上年同期相比，产量同比增长13.87%，销售同比下降23.59%；客车非完整车辆产销0.27万辆和0.30万辆，比上月下降58.66%和54.75%，同比下降44.74%和41.83%；货车非完整车辆产销2.30万辆和1.92万辆，比上月下降34.81%和17.72%，同比下降13.11%和23.11%。1-2月，客车累计产销2.12万辆和2.19万辆，同比下降19.24%和14.15%；货车累计产销16.28万辆和14.52万辆，产量同比增长3.04%，销量同比下降6.98%；半挂牵引车累计产销1.54万辆和0.96万辆，同比增长59.44%和19.25%；

19、客车非完整车辆累计产销0.94万辆和0.97万辆，同比增长1.41%和3.16%；货车非完整车辆累计产销5.70万辆和4.18万辆，同比增长32.06%和18.05%。备注：新分类中，对商用车指：在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。 【2月份客车产销持续低迷】齐欣 张少晨在刚刚走过的2004年里，客车产销形势一直难以令人展颜，此中国家宏观调控所带来的影响自然不容忽视，但市场需求的下降仍是其要因之一。春风送暖，然而本行业去年产销整体下降的趋势并未随着鸡年的到来而翘首高鸣，中国汽车工业协会对52家

20、客车生产企业的统计显示，2月份的客车产销形势依然可见去年萎靡之形。 统计显示，2月份客车产销7322辆和7776辆，与上月相比分别下降47.74%和45.09%，与去年同期相比分别下降103.3%和50.38%。其中大型客车产销量分别为756辆和806辆，同比分别增长4.42%和40.91%，这种发展趋势和去年吻合。轻型客车产销分别为5974辆和6329辆，同比分别下降54.37%和51.64%，仍然顺应了去年的下滑趋势。与此不同的是中型客车产销形势发生的变化。作为曾与大型客车一同发展的参赛者，中型客车在2月份的表现令人遗憾，去年适度上扬的产销曲线在2月明显下滑，产销量分别降至592辆和641

21、辆，减幅达37.15%和22.86%，宛若优雅一跳，昔日风光不再。在客车行业非完整车辆产销方面，通过中国汽车工业协会的统计显示，国内各生产企业产销量比上月及去年同期相比普遍呈下降趋势，总体产销2738辆和3013辆，产销率为103.3%,同比分别下降44.74%和4.83%。其中大型客车非完整车辆2月产销分别为182辆和320辆，产销率为124.7%,同比分别下降62.40%和28.41%，较上月下降70.97%和48.96%。值得注意的是，在生产企业中领跑的中国一汽在产销普遍低迷的2月，仍然保持了60.61%的销量增长，充分显示了其大型企业的实力和市场号召力。此外，排名居中的安徽安凯和陕汽集

22、团本月产销量也增势迅猛，显示出强劲的发展潜力。中型客车非完整车辆本月产销分别为1498辆和1599辆，产销率为102.4%,同比分别下降39.25%和39.89%，较上月下降53.45%和50.31%；其中只有排名第三位的中国一汽在产量上实现了4.04%的增长，排名第六位的跃进汽车集团产销分别增长9.09%和8.98%，其余企业均有不同程度的降幅。轻型客车非完整车辆本月产销量总体同样呈下降趋势，2月产销分别为1058辆和1094辆，产销率为99.9%，同比均下降47.23%，较上月下降61.92%和60.62%。来源：汽车周报【2月载货车市场下滑明显】齐欣 吴英 受春节长假的影响，2月的商用车

23、市场继续呈现下滑态势，且同比下降幅度增大。 中国汽车工业协会的统计数据显示，2月，各类载货车共计完成产销76924辆和70781辆，同比分别下降24.04%和32.69%。其中，重型载货车完成产销5239辆和4044辆，同比分别下降14.84%和33.09%；中型载货车完成产销9274辆和6334辆，同比分别下降31.42%和43.56%；轻型载货车完成产销48577辆和46924辆，同比分别下降30.48%和33.92%。半挂牵引车完成产销7250辆和4294辆，同比分别增长13.87%和-2.59%。货车非完整车辆分别完成产销23043台和19190台，同比分别下降13.11%和23.11

24、%。 总体来看，2月份产销下降主要受春节长假的影响，同时，公路超载查处力度的相对放松也导致了中重型卡车销售转淡，但大吨位半挂牵引车却呈持续热销状态。据载货车企业近期传来的消息，随着春节长假后生产销售工作的恢复和各大工程项目的陆续开工，以及国家治理超载力度的加大，3月的载货车市场将逐渐回暖，本年第一个销售高峰也将随之到来。目前，厂家正在积极进行生产和营销方面的调整，以迎接3月的销售旺季。 首先，商用车各主要生产厂家正不断推出今年的主打新品。轻卡方面，北汽福田继1月推出轻卡新品后，2月又推出了“超越”、“萨普”、“捷运”三大奥铃全新子品牌。重卡方面，陕西重汽2005款德龙F2000牵引车，奥龙84

25、、104多轴车，新款奥龙自卸车等多款车型推向市场，展开了以“裂变行动”为主题的新品推广活动；东风柳汽则推出了以霸龙EQ4180GE7和EQ4252GE6为代表的霸龙M6系列。 其次，在推出新品抢占市场的同时，一些重卡品牌也纷纷打出降价口号：福田欧曼320大马力双桥牵引车全国统一降价6000元。北方奔驰随后有多种车型降价，最高降幅达4万元，其中260马力单桥牵引车现价为18.88万元；自卸280马力前4后8降价为27.008万元。重庆红岩也有多种采用新型发动机的新车打出促销价，平均让利5000元左右。一般来说，重卡销售的旺季在3月和4月，许多工程都开始动工，尤其是东北地区，厂家在这个时候推出降价

26、优惠将可能更好地促进重卡市场的上扬。轻卡市场上，江铃全顺全系产品在2月也开始大规模降价，平均降幅达到了15000元。 经过去年市场的充分发展，价格战已不是今年市场的主要竞争手段，铺设营销网络和完善售后服务才是厂家今年的主打牌。北汽福田启动了“同步世界，服务中国”的理念，将在营销方面坚持“全方位大服务”的战略，大打服务品牌；解放继续打造“感动服务”品牌；江淮汽车则采用从产品入手，提高综合性价比的“价值营销”策略。营销网络和售后服务的完善无疑将使企业的市场竞争力逐步增强，在今后相当长一段时间内，产品的竞争也将逐渐向服务竞争等方面转移。来源：汽车周报【2005年载货车市场与产品发展预测】1 重型车

27、影响因素2005年重卡市场将可能受到以下因素的影响： 2004年的增长惯性将导致2005年一季度甚至上半年重卡销售仍在高位运行； 政策法规的完善将促进市场需求的继续增长，如2004年12月份交通部与发改委联合向社会发布了关于降低车辆通行费收费标准的意见，宣布从2005年1月1日起，10 t以上重卡的道路通行费将降低2030，这无疑对重卡销售又是一大利好； 煤、电、油等行业增长仍然看好，有利重卡销售增长。 交通运输状况、信贷变化预计对重卡市场需求影响平稳。而整车价格提升，WTO协议实施步入关键年，国外品牌的进入和冲击，宏观经济调整、银行加息，重卡保有量的增加及市场的相对饱和，均将对市场需求呈负面

28、影响。因此预计，2005年重卡市场总体需求量变化不大，与2004年相比基本持平或略将下降，但仍在高位运行。趋势及特点 具体从产品方面来讲，2005年的发展趋势和特点是： 在新法规下，自质量小、运速快的大功率多轴牵引车以及多轴高栏板载货车应该是一个方向，因为它将法规用到极致。新法规对车货总质量有限定，因此自质量小的车辆将成为各企业研发的重点。 重型载货车中牵引车和自卸车将是主力车型，一般载货运输车和厢式车市场占有率将逐步缩小，这是因为高速公路的快速发展为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间。同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。 低吨位的重卡将做较大调整，主要原因就

29、是这类车型运输效率比较低。其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。重卡的主要匹配动力向两头发展，11 L以上合资合作的洋品牌柴油机产品，以及147 kW以下的四缸柴油机将得到迅速发展，并将分别成为高、低端重卡的主要动力之一。 近年来，国际形势瞬息万变，局部热战接连不断。台海危机一触即发，打赢局部高科技战争已成为部队建设的重要战略，因此，对于军车需求将会不断的增加。 2005年，与重型车密切相关的能源、原材料、房产等基础产业的发展还将随着国民经济的发展而加快。因此，石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建

30、设等领域的重型专用车将继续受市场追捧。 汽车产业发展政策的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此在2005年，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车仍将是产品研发的主要方向。2 中型车影响因素分析2005年中卡市场将可能受到以下因素的影响： 农用车车辆升级与农民收入增加均对中卡需求产生积极影响； 2004年的增长惯性将导致2005年一季度甚至上半年中卡销售仍在高位运行； 煤、电、油等行业增长仍然看好，均有利中卡销售增长。 中卡的价格较低，故受国家

31、宏观调控、银行加息、汽车消费信贷等方面的负面影响相对较小，市场需求不会受大的影响；政策法规的变化、交通运输状况、信贷变化预计对中卡市场需求影响平稳。 WTO协议实施步入关键年，国外品牌的进入和冲击，中卡运输价格相对较高，保有量的增加与市场的相对饱和，均将对市场需求呈负面影响。因此预计，2005年中卡市场总体需求量变化不大，与2004年相比基本持平或微升，但仍在高位运行。趋势 具体从产品方面来讲，2005年的发展趋势和特点是： 部分高吨位轻型车和大吨位四轮农用车将被中型载货车替代。由于载货车市场产品升级和国家政策的引导，在原部分中卡产品因配置提升被统计为重卡的同时，部分轻卡产品将因配置提升成为中

32、卡。与此同时，一些大吨位四轮农用车可能因不能满足法规要求和使用区域限制而被中卡替代。 中卡产品结构将继续发生变化。在产品上，由于后进入者多以生产长头车为主，再加上长头车比平头车相对便宜，因此，2005年长头车需求占中卡市场总需求的比重可能会呈上升趋势。 在用途上，由于市场越分越细，生产企业满足用户需求的能力不断提高，专用车在中卡中比重将继续上升。 低吨位中卡将主导中卡市场。低吨位中卡可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比优于高吨位的中卡，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空问更适合城市物流。从2005年的发展来看，低吨位中卡还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中卡预计将

33、会被排除在外。 高吨位的中卡将做较大调整。目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这类载货车运输效率比较低，其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。 汽车产业发展政策的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，同重型车一样，中卡也将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。3 轻型车对于轻卡市场，由于农村运输与城市物流对轻型卡车的巨大需求，轻卡使用范围将扩大化、功能呈多元化。且国家宏观调控已初见成效，其对轻卡市场的负面影响逐渐回落。2004年的销售

34、基数较低，伴随着2004年8月份起轻卡的触底反弹，预计2005年轻卡需求将继续回升，全年市场总体需求量将增加，与2004年相比，平均增长率会在1520之间。 趋势及特点： 具体从产品需求和营销服务方面来讲，2005年的发展趋势和特点是： 产品差异化竞争更趋激烈。针对不同区域的需求特点寻觅市场空白点，实施产品差异化战略，开发不同新产品去占据这一市场。这些市场针对性很强的产品不仅很好地满足了国内各个阶层的需要，而且在国际市场上也颇具竞争力。 改装车、专用车越来越受欢迎。物流专用车将成为城市运输用车的市场新宠，随着现代都市物流运输的快速发展，城市运输用车市场再细分的需求十分迫切，其中，城市中心区域运

35、输用车的尴尬局面急需解决。货运、搬家，送肉送奶、卫生清洁、社区服务等基本上都使用轻型厢式货车。但是，我国大多数城市对卡车的禁行，厢货车也只能在城边打转。加之严禁客货混装和拆卸座椅，迅速增长的城市物流急盼着一种既拥有漂亮时尚的外形、优越的动力性能，又有较大的载物载人空间，能在城市中畅行无阻的物流专用车的出现。此外，国家实施西部大开发战略、申奥和申博成功等等均给轻型专用车和改装车开辟新的市场。 政策法规环境对轻卡市场的影响越来越大。轻型卡车产品历来最易受到政策法规环境的影响，特别是2004年以来更加严厉的汽车排放等环保政策(欧标准将成为轻卡品质的试金石)、汽车信贷、汽车召回、汽车3C认证、品牌专卖

36、，尤其是治理超载超限和目录管理政策等都对轻卡产品的研发产生较大的影响。达到欧(甚至欧)技术的高档轻卡在2005年及今后相当长的时期内，都将在国内各大中心城市物流运输车市场占得先机。 由于国家有关政策对农用车的管理越来越严和 农民购买力的大大提高，同时四轮农用车正快速被 低档轻卡所替代，大量农用车用户开始转向购买中 低端轻型卡车，因此预计这类产品需求会高速增长， 有专家预测会达到整个轻卡市场的80以上。 舒适、安全、豪华的高端轻卡有市场潜力。随着 国民经济的不断发展，人民生活水平日益提高，广大 轻卡用户已不再满足于只能载货这一基本需求，而 转向既能载货还要乘座舒适、安全而豪华的车型。 当前国内轻

37、卡企业推出的产品不但采用了以往只有轿车上才有的桃木内饰、CD音响、电动车窗、冷暖空调等，而且更加注重人性化，改善驾乘的舒适性； 在整车平顺性、操纵稳定性方面也在向轿车水平靠拢，比如采用前、后桥的独立悬挂、动力转向等装备。 相信这类产品在2005年会大受青睐。 服务理念正向乘用车化方向发展。以前轻卡生产企业的售后服务工作多是被动性服务。现在企业 正在扭转这一观念，开始树立大服务意识，将汽车售前、售中和售后服务有机地结合起来，变被动式服务 为感动式服务，定期对用户进行不同内容的回访，及时了解用户对产品的使用情况及产品改进意见。 来源：专用汽车【福田公布奥铃三大新品牌定位方向】日前，北汽福田公布了奥

38、铃三大新品牌的产品定位方向： 1、奥铃竞争定位 （1）奥铃超越：利用车身、产品组合和性价比的优势，与江铃竞争。（2）奥铃萨普：利用车身和柴油动力优势，重点分化江铃和长城。（3）奥铃捷运：利用造型和品牌优势，高端切入，与江淮竞争。 2、奥铃市场定位 （1） 奥铃超越：目标市场定位在城市物流高档轻卡为主的市场，满足城市市场对高速轻载产品的需求。（2） 奥铃捷运：目标市场定位在城市物流中高档轻卡为主的市场，满足城市市场对高速重载类产品的需求。（3） 奥铃萨普：奥铃萨普开展全目标市场的营销，其目标市场应定位在以4JB1和4Y动力产品为代表的中档产品为主体。向上发展 进口动力高档柴油皮卡，向下4D22和

39、4JB1A动力产品分化低档产品市场。 3、奥铃目标定位 （1）奥铃超越：重点针对江铃，未来两年内达到高档轻卡第一的目标。（2）奥铃捷运：定位中高档轻卡目标市场，利用产品差异化和品牌优势从高端压制江淮等中档轻卡品牌，实现对中档轻卡的强力分化，争取达到中档轻卡第一名的地位。（4） 奥铃萨普：针对皮卡中低档产品市场，中档柴油市场重点针对江铃，中档汽油和低档产品重点针对长城，进入行业前2名。来源：中国卡车网【加大产能载货车市场投资升温】2004年的载货车市场可说是中国汽车市场最大的亮点，150万辆的产销和25%以上的增幅无疑给各大生产厂家十足的信心，加大排产以备战2005年。有业内人士预测，2005年

40、甚至更长一段时间内，载货车市场，尤其是重型车市场将继续保持高速的增长态势。在汽车市场整体趋于平缓的大背景下，载货车市场的兴旺，以及看似广阔的市场前景吸引着众多厂商及业内外投资者觊觎的目光。一汽解放 2003年1月成立的一汽解放具有年产25万辆中重型载重车的能力。2003年7月，又投资14.5亿元建设占地25万平方米、具有10万辆产能的解放卡车新基地。该基地建成后，一汽解放将具备年产35万辆中重型卡车的产能。2004年一汽解放共完成销售19.6万辆，市场占有率达到35.6%。2005年一汽解放的市场销售目标是15万辆，全集团解放品牌中重型卡车的市场目标是18.2万辆，市场份额要比2004年提高2

41、个百分点。 东风集团 2004年东风集团旗下东风商用车公司产销售首次突破了20万辆，同比增长18.69%；其中重型车产销首次突破10万辆，同比增长36.48%。东风商用车的目标是到2007年达到“中国第一，全球第三”，实现产销21万辆，销售收入338亿元，市场占有率达到37.7%。东风股份2004年销售目标是8.2万辆，计划到2007年实现17万辆的产销目标，挑战目标是20万辆，在轻卡行业“力保第二，争取第一”。 北汽福田 目前，北汽福田已经具备了年产商用车34万辆的产能。北汽福田在北京郊区划地52公顷，建立了年产10万辆的现代化重卡生产基地。2004年福田销售各类汽车34万辆，其中欧曼重卡产

42、销5万辆，销售收入突破百亿元。2005年，福田预计全年销售各类汽车38万辆，提前一年实现“新三步”战略目标。 中国重汽 中国重汽是重型载货车主要生产企业，目前市场占有率达到5.37%。2004年8月，中国重汽总装生产线投入使用，公司重型汽车产能由每年3万辆增至每年5万辆。2005年中国重汽的目标是在全年销售6万辆的同时，提高市场占有率达到15%以上。陕汽集团 陕汽集团目前具备年产重型汽车3万辆，重型车桥5万根的产能，同时正在筹划和实施新的发展战略，力争在到2010年形成产销重型汽车6万辆的能力，实现年销售收入200亿元。2004年陕汽销售重型卡车超过2万辆，其中德龙系列销售约4千辆。重庆重汽

43、2004年，重庆重汽全年销售重型汽车1.7万辆。2005年，公司将全力推进7大合资合作项目，重庆重汽的配套水平、产销能力将大幅提升。2005年，重庆重汽产能有望突破2.6万辆，同比增长44%。安徽江淮 2003年10月，JAC公司引进韩国现代重卡技术，投资3亿元兴建年产1.5万辆重卡的生产基地，进入重卡市场。2004年JAC公司供产销各类汽车12.8万辆，同比增长34.72%，销售收入达到81.6亿元。到2010年江淮将形成各类汽车产能40万辆，销售各类汽车36万辆，实现销售收入350亿400亿元。2005年，JAC公司产销各类汽车总量将达到16.8万辆，销售收入将达到120亿元。 外商巨头

44、在中国企业加大产能规划的同时，国外商用车巨头也在觊觎中国商用车这块美味的蛋糕。2004年8月16日，德国曼商用车辆股份公司的独资企业曼商用车企业管理（北京）有限公司成立，并公布了曼在华发展战略；10月，戴-克任命董事会成员顾儒伯博士负责掌管所有中国事务，以进一步加强“参与中国轿车和商用车市场未来增长的争夺”；同年，斯堪尼亚卡车陆续在中国设立了四个代表处，同时委托了四家代理商和修理厂，共同在中国拓展业务。一些卡车巨头不仅把先进的车型引进中国，而且还在中国设立研发中心或将先进的技术引进中国，以期立足中国，长期参与竞争。沃尔沃集团就是其中一例。 由此可见，2005年甚至更长一段时间内，中国的载货车市

45、场将上演更为精彩和变化莫测的的竞争大戏。来源：中国卡车网【1月份客车产销平稳增长】齐欣 何珊据中汽协中国汽车工业产销快讯统计，2005年1月，国内客车按照新的分类标准统计，产销量分别为13892辆和13965辆，比上月分别下降14.30%和24.54%，比去年同期增长28.51%和34.47%。大型客车发展迅猛按照新的分类标准，客车划分为三大类：大型客车，中型客车，轻型客车。2005年1月份大型客车产销分别为1689辆和1739辆，比上月下降26.76%和31.96%，比去年同期增长121.36%和100.12%；中型客车产销分别为1829辆和2037辆，比上月下降28.25%和33.02%，

46、比去年同期增长28.53%和26.36%；轻型客车产销分别为10374辆和10189辆，比上月下降8.64%和21.08%，比去年同期增长20.29%和28.91%。在对客车生产企业的统计中，1月份客车生产前三位的分别是:大型客车，郑州宇通、丹东黄海、安徽安凯；中型客车，金龙联合、郑州宇通、扬州亚星；轻型客车，金杯汽车、东南汽车、江西江铃。前三家累计生产数量，大型客车986辆，占总产量的58.38%；中型客车1241辆，占总产量的67.85%；轻型客车7296辆，占总产量的70.33%。1月份客车销售前三位的分别是:大型客车，郑州宇通、安徽安凯、金龙联合；中型客车，金龙联合、郑州宇通、扬州亚星；轻型客车，金杯汽车、东南汽车、江西江铃。前三家累计销售数量，大型客车1101辆，占总产量的63.31%；中型客车1337辆，占总产量的65.64%；轻型客车6968辆，占总产量的68.39%。非完整车辆中中型客车产销数量最大 在客车非完整车辆生产中，大型客车产销分别为627辆和689辆，比上月下降26.15%和24.04%，比去年同期