某大桥跨铁路施工方案.docx

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1、中铁四局第四工程有限公司 毕节至都格高速公路BD-T14合同段目 录1.编制依据及技术标准12.工程概况13. 工程特点、重难点分析34.施工进度计划45.施工工艺技术46.资源配置计划187.安全生产管理体系及保证措施198.工程质量管理体系及保证措施329.工期保证体系及保证措施35附：挖孔桩施工工艺流程图架桥机架梁施工工艺框图组织机构框图施工进度横道图40 中铁四局集团第四工程有限公司 毕节至都格高速公路BD-T14合同段苏海田大桥跨铁路施工方案1.编制依据及技术标准（1）、编制依据1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程招标文件、施工图纸及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各

2、种会议精神。1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；1.4、公路工程技术标准、公路勘测规范、公路工程水文勘测设计规范、公路桥涵设计通用规范、公路圬工桥涵设计规范、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范；1.5、铁路工程施工安全技术规程铁路技术管理规程； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。（2）、技术标准设计速度：80Km/h设计荷载：公路I级设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100环境类别：I级地震动峰值

3、加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防2.工程概况苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。具体尺寸见附图 桩基与既有铁路平面位置 桩基、墩柱、梁底与既有线关系桩号设计桩长（m）原地面下挖深度(m)桩号设计桩长（m）原地面下挖深度(m)左幅5-0#1719.1左幅

4、6-0#1617.7左幅5-1#1716.3左幅6-1#1614.3右幅5-0#1718.6右幅6-0#1614.8右幅5-1#1718.2右幅6-1#1615.9 临近既有线铁路下挖深度3. 工程特点、重难点分析苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内。跨越玉马路和水柏铁路，斜交角为105度，桥位位于沟谷之上，纵向坡度较大，高空作业、跨越玉马公路和水柏铁路安全防护是重难点。苏海田大桥在既有铁路两侧修建桥梁，施工期间对既有线的安全防护措施投入较大，铁路行车及施工人员的安全风险较高。既有铁路两侧地下管线较多，有信号、通信等电缆光缆，施工过程中及时采取有效措施对管线进行保护。拟建桥梁的下部结

5、构位于铁路边，施工支架与吊车、汽车泵等大型机械设备若操作不当将侵入铁路限界可能造成行车事故等；基坑开挖要先挖坑，确认无缆线后，再进行开挖，防止发生挖断缆线事故。邻近营业线施工，需切实执行铁路防护安全方案与安全卡控措施，与铁路有关部门协商办理有关手续。墩柱、架梁施工属于高空作业，需要大型的起重、架桥机、混凝土汽车泵等设备辅助完成，对起重、混凝土汽车泵等设备应进行能力验算，确定可行的吊装和混凝土浇注方案。高空作业的安全帽、安全带、安全网、临边防护、作业平台、支架搭设质量等要严格落到实处。跨铁路施工，施工方案按照昆明铁路局要求报铁路部门审批，与铁路有关产权单位签订施工配合及安全协议，施工期间需要慢行

6、点及封锁点，提前向路局提报施工计划。组织参建人员进行施工方法、施工安全特别是既有线安全防护等的交底与培训，经考试合格方可上岗作业。安全员、防护员、爆破员、作业带班人员、工班长（“四员一长”范畴）等按昆明铁路局要求进行培训取证后，方可从事施工管理与现场作业。组织物资、机械设备的按期进场，组织物资、机械设备的验收。钢筋笼吊装时必须在铁路行车间隙内进行，且采用牵引绳进行人工牵引，预防吊装不慎侵入铁路限界。钢筋笼接头焊接时，采用至少两台焊机同时作业，加快焊接速度，减少钢筋笼吊装用时。钢筋笼尽量在白天吊装，如须在夜间吊装必须保证有充足的照明。为了防止吊车倾覆，吊装作业时支腿必须处于全伸状态，支腿采用枕木

7、交叉支垫，枕木下方采用2m2的14mm厚钢板铺垫，保证与地面的接触面积。5#桩、6#桩开挖前，人工在开挖范围内挖深坑，探明开挖范围内是否有缆线，当确认缆线已改移，并在产权单位的见证下，进行7#台台帽、5#墩地系梁和6#墩地系梁开挖时，挖掘机位于桥墩外侧，远离既有铁路。开挖之前，在沿既有铁路侧基坑顶设置3个位移沉降观测桩，观测桩采用混凝土桩，桩头预埋金属观测点。基坑开挖前对观测桩进行平面位置及高程测量，基坑开挖后每天对观测桩及水柏铁路轨道进行观测，并记录数据，测量数据形成日报表制度，由项目经理和总工签字确认后存档。每天位移值应不大于3mm，累计位移值应不大于40mm，一旦超出，应立即上报，并采取

8、加强支护或回填基坑另行防护处理。既有路基沉降和位移观测在动土之前对线路路基及轨面原始标高进行观测记录，在每侧路肩设置3个沉降和位移观测桩。在钻孔桩及基坑开挖前后对路基进行观测，并做好记录，每天观测一次。在观测期间，如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm，水平位移速率超过3mm/d或累计位移超过20mm，应根据情况停止施工，进行分析，采取有效的措施后，再进行施工。苏海田大桥T梁采用NF160-40型架桥机架设，在架设跨铁路梁跨之前，向铁路运输部门申报要点计划，安装防护棚架及安装T梁，按给定的封锁点组织施工，以确保施工期间铁路运营安全。4.施工进度计划根据业主各阶段性工期要求和施工条件，5

9、#墩和6#墩各项工程工期安排如下：施工准备：2013年10月1日2014年11月30日。挖孔桩：2013年12月1日2014年1月30日。系梁、墩柱、盖梁：2014年1月20日2014年4月30日。架梁、桥面系：2014年5月1日2014年6月30日。5.施工工艺技术5.1挖孔桩施工5.1.1爆破技术设计由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，有些地段护壁质量较差抗震能力小，所以孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破。5.1.2炮眼布置在小直径孔桩爆破中，工作面通常按掏槽眼34个，周边眼57个。其中掏槽眼按照锥形布置，倾角1015；周边眼多用垂直眼，距孔桩护壁10

10、0200mm均匀布置。5.1.3爆破器材选型1、炸药人工挖孔桩入岩段爆破施工总是存在岩层裂隙水及成孔护壁时下滴的渗水，最好选用防水性好的炸药，另外为了保证成孔护壁在爆破施工中的稳定性，应选用爆炸威力适中的炸药。可选岩石乳化炸药，其抗水性好、药卷易于分割、威力适中。2、雷管孔桩掘进爆破应用电雷管网络起爆，禁止使用导火索、火雷管起爆网络。电雷管起爆网络的接头一定要有良好的绝缘性，接点应离开泥水面。同时，为取得较好的爆破效果，保护护壁的稳定性，应选用微差爆破使用的秒延期雷管，周边眼滞后掏槽眼起爆0.1s以上。5.1.4爆破作业施工严格按照爆破操作规程进行施工，爆破作业人员必须由经过爆破专业培训并取得

11、爆破从业资格的人员实施。根据爆破前编制的爆破施工方案实施爆破。在爆破过程中，必须撤离与施工无关的人员，严格遵守爆破作业的安全操作规程和安全操作细则。1、装药、填充装药前必须对炮孔进行清理和验收。装药应使用竹、木棍装药，禁止用铁棍装药。在装药时，禁止烟火、明火照明。除裸露爆破外，任何爆破都必须进行药室充填，堵塞前应对装药质量进行检查，并用木槽、竹筒或其他材料保护电爆缆线，堵塞要小心，不得破坏起爆网路和线路。2、设立警戒线爆破前必须同时发出声响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到；在重要地段爆破时，应在危险区的边界设置岗哨，撤走危险区内所有人、畜。3、连线、起爆（1）、用电雷管起爆时，

12、电雷管必须逐个导通，用于同一爆破网络的电雷管应为同厂同型号。爆破主线与爆破电源连接之前必须测全线路的总电阻值，总电阻值与实际计算值的误差必须小于5%，否则，禁止连接电雷管和药卷。（2）、采用电雷管爆破时，必须按国家现行爆破安全规程的有关规定进行，并加强电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明；起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m，雷雨天气应停止爆破作业。（3）、炮响后20分钟，检查人员方可进入现场检查，由爆破人员通知发出解除信号。在特殊情况下，如准备工作未结束，可由爆破负责人及时通知现场安全员。4、爆破检查爆破后必须经过20分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，再

13、确认爆破地点安全与否，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，经爆破指挥班长同意，发出解除警戒信号后，其他工作人员方可进入爆破地点工作。5.2系梁、墩柱及盖梁施工破除桩头浇筑垫层放样及立墩柱钢筋绑扎桩系梁钢筋安装系梁模板工序检查浇筑混凝土等龄期、养生拆模、修整放样及立墩柱模板工序检查浇筑混凝土等龄期、养生拆模养生下一个循环。5.2.1桥梁高墩柱模板施工措施混凝土高墩柱工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求。1、模板安装（1）、作

14、业前应认真检查模板，支撑等构件是否符合要求，模板及支撑材质是否合格，模板支架应安设在坚固地基上，并有足够支承面积。（2）、地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。（3）、工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳练挂在身上，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。（4）、安装与拆除2m以上的模板，搭脚手架，并设防护栏，防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的模板，四周应设斜撑，并设立操作平台。操作人员登高必须走人行道。（5）、模板吊装时要在下面标出工作区，用红白旗加以围拦，暂停人员过往。模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好。（6）、遇六级以上

15、的大风时，应暂停室外的高空作业，雨后应先清理施工现场，略干不滑时在进行工作。（7）、地面以下的模板安装、拆除，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。（8）、地面以上的模板安装，应分段分层自下而上，逐层支撑稳固。2、墩柱施工墩身施工：先在墩身四周搭设双排钢管架，靠近营业线侧用缆风绳拉住，然后进行钢筋作业，墩身模板采用厂制定型钢模板，利用25t汽车吊要点安装，混凝土采用地泵输送。施工过程中加强设备监控，防止侵入铁路限界；驻站要点员加强与昆明铁路局之间的联系，在没有行车的间隔时间内，施工负责人尽快组织墩柱施工。在墩柱施工过程中，工地防护员要全程防护，确保施工过程中安全。3、模板拆除（1）、模板必须满足拆模

16、时所需混凝土强度的试压报告，并提出申请，经工程技术人员同意，不得因拆模而影响工程质量。（2）、拆模顺序与支模顺序相反（应自上而下拆除），后支的先拆，先支的后拆；已拆活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇。（3）、拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。（4）、严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运大型整体模板时必须拴结牢固，且吊点平衡，吊装、运大钢模时必须用吊环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。（5）、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除模板时，要注意模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时

17、，更要注意，拆摸人员要站在安全位置，防止模板突然全部吊落伤人。（6）、高空作业要搭设脚手架或操作平台，上、下要使用梯子。操作人员严禁穿拖鞋及有根鞋作业。装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我防护和相互保护的安全意识。（7）、拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。砼板上的预留孔，应在施工组织设计时就作好技术交底（预设钢筋网架）。（8）、拆模时，不得使用大锤，以防止模板碰撞砼开裂，如拆除困难，须采用脱模丝杠脱模，必要时可用撬棍从模板底部垫一块木板撬动钢背楞，但不能撬动面板。（9）、模板起吊时应保证模板与

18、高墩柱的距离，应安装缆绳，以防止模板碰撞结构或模板在空中旋转。拆除后的模板不得堆放在施工层上，以防止在风荷载作用下倾覆。模板堆放场地要平整，不得堆放在松土及坑洼不平处，严禁在水中浸泡。模板要缓慢放下，并在底部摆放垫木，防止倾砸。5.2.2之字形爬梯搭设及拆除(1)、爬梯安装之前，基础必须夯实，基础浇筑10公分厚C20混凝土垫层。(2)、爬梯外部设置剪刀撑，与地面形成4560度夹角以增加爬梯的整体稳定性。(3)、顶部平台爬梯与墩身模板之间连接过道采用12槽钢作横梁，上面铺满模板，两侧设置钢管防护栏杆，栏杆高度1.2m。(4)、爬梯四周必须挂设密目安全网（抗冲击力大于50KN/m2），绑扎牢固，不

19、得漏眼绑扎，防止坠物伤人。 （5）、爬梯每10m与墩身外壁连接，采用50钢管设置支撑杆一道。（6）、爬梯采用防护网防护，防护网由爬梯最外侧自上而下进行，全封闭布置，爬梯上不准堆积杂物及施工材料。（7）、拆除爬梯结构时，周围设警戒标志，并设专人看管，禁止无关人员入内，拆除顺序由上而下，一步一清，禁止上下同时作业。（8）、拆除过程中，凡已松开连接的杆，配件应及时拆除运走，避免误扶，误靠。（9）、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。 5.2.3盖梁施工盖梁施工悬空支架采用在两墩柱上各穿一根2.6m长10cm钢棒，上面采用墩柱两侧各一根12m长45b工字钢做横向主梁，搭设施工平台的方式。主

20、梁上面安放一排每根3.5m长的I14工字钢，间距为30cm作为分布梁。分布梁上铺设盖梁底模。盖梁的模板均采用厂制组合钢模，面板厚=5mm，纵横肋采用8mm角钢直接焊在面板上，外侧悬挑部分模板根据盖梁的宽度和与线路中心线的角度关系均做成定型尺寸。工字钢横梁安装完毕后，用水平仪检查工字钢的顶面高程，无误后，在两工字钢横梁顶面安放I14工字钢，长度为盖梁底宽加1m，以设置纵向两侧的工作面。然后在I14工字钢上铺设底模，为安装方便，底模与墩柱四周有1cm的空隙，以便调整底模的位置，空隙用水泥砂浆填塞，以防止了漏浆情况的发生。 侧模用吊车吊起安放在横向工字钢横梁顶上，并紧贴底模，每两块侧模之间用16螺栓

21、连接。当侧模检查垂直度合格后，即可安装背带和拉杆。背带用两根12#槽钢通过钢板连在一起，背带长度为盖梁高度加50cm，背带每1m间距直接靠在两边的侧模上，然后用22拉杆（拉杆长度为盖梁宽度加30cm）通过伸出盖梁上下两端的背带牢固地连接在一起，从而使整个盖梁模型形成整体。浇筑砼前，要认真检查结构物的几何尺寸位置，检查支座垫石的预埋钢筋位置是否正确，用全站仪检查盖梁的四角坐标是否正确，检查侧模的竖直度是否符合规范要求，检查盖梁的轴线与线路中心线的角度是否正确，检查机具、电力配置是否齐全合理等。经监理工程师同意后，开始浇筑砼。 1）、砼的拌制采用搅拌站集中搅拌，拌制砼配料时，各种衡器要保持准确，对

22、骨料的含水率经常进行检测，雨天施工要增加测量的次数，据以调整骨料和水的用量。砼的搅拌时不得少于1.5分钟，并经常量测砼的坍落度。 2）、砼的浇注和养护 砼浇筑时，要严格水平分层（每层30cm50cm）浇筑，分层振捣，砼要对准墩柱顶均匀入模，不要直接冲击模板和拉杆，不要外溅，以免伤人，并造成不必要的浪费。使用插入式振动器分层振捣，振捣时与侧模要保持50100mm的距离，插入下层砼50100mm，每一处振动完毕后要边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实，其表现为砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。整体连续浇注时，中间不得间断。

23、浇过程中设专人用对讲机统一指挥，浇筑过程中要及时检查灌注速度和模型尺寸，以满足设计和规范要求。砼浇注完毕后，要在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。对于炎热天气，在砼表面覆盖一层麻袋片，并洒水，洒水标准要以砼表面始终保持湿润为准，一般洒水为7天，养生设置专人负责。盖梁施工过程中，驻站要点员也要加强与昆明铁路局之间的联系，在没有行车的间隔时间内，施工负责人尽快组织盖梁施工。工地防护员要全程防护，确保施工过程中安全。5.2.4棚架施工在铁道专业技术人员指导、配合下，利用每天批准的施工时间段，进行支架防护各工序的施工。左幅防护棚架尺寸：沿桥梁方向尺寸为9m；沿铁路方向长度为18.5m，以桥面向两边延伸，每

24、边比桥面宽3m；棚架顶距既有线的高差为11m。右幅防护尺寸同左幅。（1）、测量放样采用全站仪进行施工测量。根据设计平面图支墩位置，准确的放出条形基础四个角点位置后，打木桩定位，用白石灰洒出开挖边线。并用水准仪测算出高程，然后根据设计图纸提供的高程，算出各点需开挖深度。（2）、条形基础基槽开挖开挖采用挖掘机配合人工进行施工，为保证不扰动槽底土壤，基底20采用人工用铁铲及锄头挖除及清理，有松散处采用机夯或人夯密实。在地下水位下施工时，进行施工降水，以保证干槽施工。（3）、条形基础施工模板采用2cm厚组合竹胶模，背骨采用1010方木，每30布置一根，确保模板具有一定的刚度，在浇筑施工时不变形；模板在

25、施工前先进行试拼，检查模板的刚度、稳定性、平整度、接缝密合性及结构尺寸等。模板在施工过程中，内部尺寸严格按照设计图纸尺寸要求进行安装。模板接缝要平整、严密不漏浆。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，确认安全后方可浇筑砼。钢筋在场地硬化后的钢筋加工棚集中进行加工，施工时根据设计图纸的规格及尺寸要求进行加工；安装时，严格按照设计图纸规定的位置及间距进行绑扎施工，并严格控制钢筋下面的保护层厚度。条形基础砼设计强度为C25，尺寸根据现场条件和铁路部门要求确定，横梁采用I25a工字钢。条形基础砼浇筑完工抹面后，根据支架钢管柱的设计平面位置点按半径40cm的圆四周均匀预

26、埋四根16mm钢筋，做为钢管立柱辅助定位及加固。钢管立柱架立间距按铁路部门要求布置，并在横、竖向钢管之间设立斜向支撑，保证整体结构的稳定性。地锚砼浇筑完工抹面后，预埋一根12槽钢做为钢管柱斜支撑支点加固焊接。每个条形基础长19m，宽1.0m，高0.8m。条形基础示意图条形基础侧面图 条形基础正面图（4）、支架钢管柱施工支架钢管立柱采用529*10mm螺旋钢管。根据设计图纸的钢管柱的高度（初定高于轨面10m，可根据铁路部门的要求调整），对钢管柱进行下料及焊接，且钢管柱两头处要平整，不平处用气割吹平；施工前，根据设计图测放出各钢管柱的轴线位置，弹墨斗线做记号；严格控制钢管柱的轴线位置及倾斜角。钢管

27、柱就位后，及时用75*75*5mm进行剪刀撑和水平撑焊接加固施工。75*75*5mm剪刀撑和水平撑严格按设计和规范要求施工。钢管柱加固完整后，靠近墩柱和桥台侧用缆风绳进行加固定位，防止钢管柱往铁路轨道方向倾斜。（5）、工字钢横梁施工钢管柱施工完毕后，调整好钢管顶部标高，使钢管顶部在同一个平面上，在与钢管配套使用的顶托上放置I25a工字钢横梁。（6）、纵梁施工纵梁采用I14工字钢拼装。工字钢沿分配梁方向间距为1.0m。用角钢焊接相互连接，钢管与工字钢围焊，焊缝高5mm，严格控制横向弯曲小于15mm。纵、横梁安装采用25t吊车，由人工配合，将I14工字钢纵梁吊安于钢管桩顶的I25a横梁上。（7）、

28、顶棚防护工字钢纵梁顶部满铺15mm厚竹胶板进行支架顶面全封闭处理，竹胶板和纵梁之间利用角钢限位，防止板蹿动。利用竹胶板高度调整成从中间向两边的3排水坡。在防护棚顶部四周采用25钢筋制作防护栏杆，高度1.2m，并按要求设置踢脚板。安全通道每侧埋二根接地线,接地线用12圆钢,接地极用L4545角钢,打入原地面以下3.0m,立柱与角钢连接用12 圆钢焊牢。（8）、防护网施工顶端在纵梁布置时，在四周护栏上加设安全防护网，防止桥上石块或者其他物体掉落。（9）、钢支架安全防护的拆除拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序进行，严禁随地乱仍，拆除的材料码放整齐，堆码有序。桥梁施工完后，利用施工时间段，在铁路部门技术

29、人员指导、配合下进行施工。首先：人工拆除胶合板及安全网，分堆堆放，用吊车配合人工吊下。施工时，防止胶合板及其它材料掉落，砸伤人员或砸毁火车。第二步：人工拆除I14工字钢纵梁，用人工将I14工字钢纵梁缓慢平移至两侧后用吊车配合人工吊下纵梁，用平板车运至材料堆放场，再用人工把I14工字钢纵梁进行拆除堆放。第三步：用吊车配合人工吊下工字钢横梁，放在平板拖车上直接拉到材料场堆放。最后：人工利用汽割等设备拆除钢管立柱75*75*5mm的角钢剪刀撑、水平撑、斜支撑及各加固焊接点，用吊车配合人工吊倒钢管立柱，放在平板拖车上直接拉到材料场堆放。 水柏铁路防护棚立面图如下图 水柏铁路棚架平面图5.3架梁施工 T

30、梁的架设顺序：分幅架梁，先右幅后左幅。同一幅度，先架设中梁，再架设边梁，最后架设次边梁，边梁架设完成后立即采用枕木和硬杂木将边梁外侧翼缘板支垫好，次边梁架设完成后将横隔板钢筋焊接，确保箱梁的稳定。5.3.1 T梁过孔过孔是架桥机架梁的一道关键工序，原理是利用中支腿后面的导轨和天车重量来平衡架桥机前面的导轨重量，用木楔塞住行走轮，同时用钢丝绳与主梁联结，以防架桥机纵向运行时起吊天车失稳。架桥机在跨越铁路时必须进行认真、严格、全面的检查，对所有连接处、行走轮轴、钢丝绳等均要检查，并将架桥机上所有杂物清除干净，确保过孔安全。在架设本桥第六孔40mT梁时结合现场实际情况，进行一次架梁演练，在铁路部门批

31、复的时间段内认真进行，将跨铁路施工中可能出现的突发情况均进行一次预演，增加处理突发事件的应变能力。架桥机空载前移步骤如下：步骤1：行走前准备：连接临时支撑，顶起后顶高千斤顶，撤出后横移轨道，将后支腿轮箱旋至纵移轨道上。步骤2：两小车移至架桥机后部，拆除前支腿与主梁下悬的锚固。步骤3：利用前支腿上行走机构及后支腿轮箱的动力使架桥机前支腿纵移至前一盖梁位置，调整架桥机主梁水平，将前支腿支撑固定，并支起前部顶高千斤顶。天窗开启前保证前支腿位置及主梁上所有小型工具清理干净。步骤4：利用前支腿上的吊挂轮使前支腿纵移至前支腿支撑处，前支腿和盖梁墩顶锚固，保证牢靠，调整完毕，准备再次纵移横梁。步骤5：再次利

32、用后支腿上的行走机构将主梁纵移至架梁状态的位置，锚固前支腿，支起后顶高，放入横移轨道，将后支腿轮箱旋至横移状态，即具备架梁状态。注意：架桥机在跨越铁路前，彻底清理架桥机上堆放的所有杂物并进行一次全面安全检查。主要检查主梁水平度是否满足要求；螺栓、销子连接是否牢固；电器线路是否正确；电源是否破损和挤压；液压系统是否正常；以及轨道接头是否平顺；大车、小车限位块连接是否牢固夹轨器是否处于工作位置；垫木是否平稳和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检验，特别横向运行前检查铺轨情况。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃沿情况，并及时处理。

33、架桥机检查运转情况正常后，才能跨铁路进行混凝土梁的安装作业。5.3.2梁安装程序（1）、运（喂）梁：利用运梁车将混凝土梁由预制厂运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装T梁，运梁平车在运梁时采用4m/min的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以4m/min的速度运行，直到后起吊天车起吊梁后，两天车以4m/min的速度安装梁，此时喂梁工作完成，运梁平车返回运梁。（2）、边梁安装：喂梁前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位落下梁距支垫5cm（必须保持梁的稳定）整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁将起吊部分移动至一侧主梁上方吊边梁整机携梁横向移至边梁位置落下就位完

34、成边梁就位安装。（3）、中梁安装：喂梁前、后天车起吊梁前、后天车将T梁纵向运行至前跨预定位置落下梁并脱开完成中梁的就位安装。（4）、T梁安装顺序：先架靠中线侧两片中梁，再架外侧边梁，然后架剩余中梁最后架内侧边梁，如下图所示： （5）、T梁架设前需将支座摆放平整，并与垫石紧贴，接触密实，以保证支座受力均匀。架设后需立即采用1515cm方木支撑，在盖梁顶上用方木块支垫在横隔板底部，并将桥面横隔板钢筋进行连接，以防止T梁倾覆位移，发生危险。5.3.3架桥机架梁工艺流程图架桥机架梁工艺流程图如下：步骤1：具备架梁状态后，将梁运至架桥机尾部，至前部起吊天车可吊位置为止。步骤2：前车起吊将梁提起，由运梁平

35、车配合，向前行走至后起吊小车可吊位置。 步骤3：后车起吊，将梁提起，再次向前行走至到位，落梁去钩。此时这片梁已架设安装完毕。步骤4：将起吊车退至架桥机尾部，即可准备吊装下一片梁。5.3.4施工要点计划 跨铁路段桥跨T梁架设计划在2014年5月上旬施工，共需11次封锁，架桥机从5#墩过孔安装至6#墩需要线路封锁2小时。每片梁的纵移、横移等影响行车安全的施工作业都必须在列车间隙时间封锁要点进行，严禁在行车时移梁，并按规定设专人防护。大桥第六孔10片T梁，每天架设1片T梁，每天线路封锁2小时，接触网停电，预计需要10天。5.4桥面系施工 桥面系施工主要有：横隔板、湿接缝、防护栏、桥面铺装等施工；为减

36、少对铁路运营的影响，梁体架设后禁止在第六跨及相邻跨桥面上堆放杂物，并及时连接横隔板及翼板钢筋。第六跨铁路上方的桥面钢筋连接时除特殊要求外，均采用绑扎连接。混凝土浇筑完成后在表面覆盖一层土工布，并洒水养护。严格控制洒水量，以保持土工布润湿为宜，防止水多后桥面形成水流滴落到铁路上。梁体架设后应及时连接横隔板钢筋，特别是横隔板上下加强钢筋要焊接牢固，确保桥面连接成整体，保证稳定。必须采用焊接的加强钢筋利用无车辆行驶时焊接，即利用每次架梁时间进行焊接作业。模板采用轻质坚硬的竹胶板，背后采用方木加强方便模板拆装。模板安装时除采用拉杆加固外，在每块模板上均采用两根4mm铁丝吊住，以增加安全性。混凝土浇筑时

37、采用50型混凝土振动棒振捣。湿接缝混凝土施工时，由于本工程为水柏铁路线，在施工中不能干扰铁路线路的运营，更不能影响铁路的行车安全，所以根据设计要求设置不拆除的湿接缝永久底模；永久底模采用8mm厚钢板，钢板通过M25锚栓预埋锚固于梁体悬臂上，随预制梁一起架设；钢板、锚栓等采用渗锌处理；永久底模保证湿接缝施工过程中不向桥下坠落物品，确保行车安全。 另外相邻箱梁间钢板缝隙采用玻璃胶封堵，防止漏浆。本桥防撞墙设计高度110cm，第六跨不设泄水孔，将第六跨桥面积水引至第五跨排出，在第五跨桥面排水孔下设置汇水沟，将桥面汇水引至公路左侧排水沟，防撞墙顶设120cm高安全防落网。防撞墙模板采用定型钢模板，利用

38、吊车安装模板，模板安装时在每块模板上设置两道12mm钢丝绳作为安全带固定在桥面上。模板安装后用16mm拉杆进行加固，模板底部与铺装层接缝采用M15水泥砂浆堵塞，防止混凝土浇筑时漏浆。桥面混凝土采用C50混凝土，铺装厚度8，桥面铺装在横隔板、湿接缝和防撞栏施工完成后再施工，不影响营业线，施工时按照图纸及规范要求施工。6.资源配置计划 6.1施工组织机构根据本工程的特点、工程量和工期要求，结合我单位工程项目管理经验，我单位组建中铁四局集团第四工程有限公司毕节至都格高速公路第14合同段项目经理部，实行项目经理负责制，项目经理全面负责本标段施工组织和管理工作。项目部下设一个工区，专业管理、组织施工苏海

39、田大桥。组织机构框图见附表。 6.2施工机械及劳动力配置 6.2.1施工机械施工机械配置如下表 施工机械配置表序号机械名称单位型号数量备注1汽车吊台QY25V53212混凝土搅拌机台HZS12013龙门吊台60t及以上24架桥机台150t及以上15发电机组台300kw以上16炮车台17电焊机台BX1-50038空压机台KJ-7519风镐台G10610潜水泵台611卷扬机台612插入式振捣棒台ZX50613钢筋切断机台CQ50114钢筋弯曲机台GW50HB115钢筋调直机台WSL650116电动鼓风机台EB08217高压风管米5018便携式有毒气体检测仪台319预应力张拉设备台150t及以上42

40、0压浆设备台满足施工需要2 6.2.2劳动力配置 劳动力配置如下表：施工劳动力配置表序号施工部位人员数量备注1桩基队162墩柱、盖梁、架梁、桥面系263钢筋加工场147.安全生产管理体系及保证措施7.1安全生产管理体系7.1.1安全目标杜绝铁路事故，保证铁路运行安全。7.1.2安全保证体系建立健全的安全保证体系，项目经理部成立安全生产管理领导小组，项目经理任组长，项目总工程师任副组长，各有关业务部门和施工队安全负责人任组员。项目经理部、施工队设专职安全工程师，班组设兼职安全员，形成自上而下的安全保证体系。安全保证体系框图见图11-1。7.2安全保证措施7.2.1安全管理措施建立、健全各级各部门

41、的安全生产责任制，责任落实到人，实现一级对一级负责的安全管理的模式。坚持持证上岗制度，开展形式多样的安全教育培训，提高参建人员施工安全意识。采取有效措施保障所有在现场工作人员的生活安全和施工安全，以免使上述人员的安全受到威胁：按施工人员的13配备专职的安全员；特殊工种（电工、起重工、电焊工、爆破工等）要经专业培训，并持有专业主管部门签发的合格证上岗；对于易燃易爆的材料专门妥善保管，同时配备有足够的消防设施；施工机具设备和高空作业的设备均定期检查，并由安全员签字记录；根据本合同工程的施工特点，严格执行国家相关规程的具体规定。在确有必要的时候和地方提供照明、警卫、护栅、警告标志等安全防护设施。安

42、全 生 产保 证 体 系1、项目经理部各级人员各职能部门的安全生产责任制。2、贯彻“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则；3、对职工进行经常性安全教育；4、坚持安全检查制度；5、对生产过程中出现的安全问题按“三不放过”的原则处理；6、执行安全生产“五同时”；7、党政工团齐抓共管。组织保证工作保证制度保证安全生产领导小组开工前检查施工过程检查收尾工作检查落实责任制国家安全法律、法规、规程、标准省市有关安全生产的规定项目经理部安全制度1、施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2、施工机械机具是否符合技术和安全规定；3、安全防护措施是否符合要求；4、施工人员是否经过培训；5、施工方

43、案是否经过交底；6、各级人员施工安全责任制是否落实；7、是否制定安全预防措施；8、对不安全因素是否有控制和预防措施。1、安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2、施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3、施工机械是否坚持安全挂牌；4、安全操作规程是否认真执行；5、现场有无违章指挥、违章作业；6、安全隐患是否限期整改；7、信息反馈是否准确及时。1、总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；2、找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施；3、做好总结、评比工作。1、安全生产责任制；2、班前安全讲话制；3、“周一”安全活动日制；4、安全技术交底制；5、临时设施检

44、查验收制；6、安全教育制；7、交接班制；8、安全操作挂牌制；9、安全生产检查制；10、安全生产奖惩制；安全目标：杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾和交通事故，无职工一次负伤5人以上事故或一次重伤3人以上事故，年重伤率控制在0.3以下，防范职业病的发生。 图7-1 安全保证体系框图7.2.2安全技术措施（1）、施工时，应详细制定具体技术措施，安全保证措施和具体管理制度并落实责任制。（2）、在线路上作业按规定设置防护，穿好桔黄色防护服，注意了望，安全避车。横越铁路必须：“一站、二看、三通过”。（3）、应按规定派出防护人员，设置施工防护标志（含作业标），在列车临近5分钟通知作业人员随同机具撤离

45、线路限界外安全避车。（4）、施工作业时，必须有两人分别在两侧担任暸望防护，防护人员要穿夜光防护服，集中精神，时刻注意前方是否来车，时时注意人身安全。（5）、防护人员必须携带防护旗、响墩、喇叭等必备防护用品，同时与作业人员间必须备有完好的对讲机及时进行联系。（6）、当列车通过避车时，必须面对列车，目视车辆，防止落物、蓬布绳索伤害。（7）、上下班坚持行走路肩，肩扛工具不得侵入限界；严禁在线路上嬉戏、逗留。（8）、全体职工必须自觉执行“两纪一化”不准酒后上岗，不准玩忽职守，做到“五严禁”（严禁违章指挥、严禁擅自变更施工计划、严禁简化作业程序、严禁臆测行车、严禁无证驾驶、操作）。（9）、沿途设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨越铁路搬运材料、桥下跨越位置设4名专职安全员昼夜值班，做好安全检查和防护工