换铺长钢轨施工方案(工机段版).docx

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1、2016年换轨大修施工组织设计鹰 潭 工 务 机 械 段 施工组织设计工 程 号： 工程项目： 铺设60Kg/m新钢轨工程地点：左线（DK121+855DK151+855),右线（DK121+810DK151+810) 第 册共 1 册编制单位：鹰潭工务机械段 2016 年 10 月 日批 准：南昌铁路局工务处 2016 年 月 日施 工 组 织 审 核 会 签 单项目名称九景衢左线（DK121+855DK151+855),右线（DK121+810DK151+810)铺设P60新轨无缝线路编送编制复核鹰潭工务机械段审核意见技术科 2016年 月 日安质科 2016年 月 日设备科 2016年

2、月 日材料科 2016年 月 日主管段领导路局审核意见工务处 一、编制依据- 4 -二、工程概况- 4 -（一）工程地点- 4 -（二）施工项目- 4 -（三）设备既有状况- 5 -三、技术标准- 5 -（一）钢轨- 5 -（二）锁定轨温- 5 -（三） 跨区间无缝线路单元轨条布置- 5 -（四） 纵向位移观测桩- 6 -（五）焊接- 7 -（六）现场胶接绝缘接头- 7 -（七）线上料使用标准- 8 -（八）线路外观- 8 -（九） 施工注意事项- 8 -四、 施工推进计划- 8 -五、路用车开行- 8 -六、主要机械设备- 8 -七、劳力组织- 9 -八、施工作业程序- 11 -（一）长钢轨

3、装运- 11 -（二） 卸长轨- 12 -（三）焊接钢轨（闪光焊）- 13 -（四）焊接（移动式气压焊轨车YHGQ-1200）- 18 - （五）换铺长轨- 24 -（六）线路验收- 25 -九、 施工安全措施- 26 -（一）施工安全注意事项- 26 -（二）防止钢轨轨面遗留机油等安全卡控措施- 26 - (三）租用机车安全卡控措施- 27 -（四）小型工机具上道使用安全卡控措施：- 27 -（五）换轨施工防溜安全卡控措施- 30 -十、 劳动人身安全卡控措施- 31 -（一）集队上、下班安全卡控措施- 31 -（二）龙口巡守人员人身安全卡控措施- 32 -（三）作业人员人身安全卡控措施-

4、32 -十一、突发事件预防与应急处置- 33 -（一）线路发生故障的防护办法- 33 -（二）换轨轨道车发生故障应急处置- 33 -（三）焊轨车发生故障应急处置- 34 -十二、施工组织机构- 34 -十三、施工配合单位作业- 35 -（一）工务配合作业- 35 -十四、五图一表- 35 -一、编制依据1.关于新建九景衢铁路初步设计的批复（铁总办函2013569号）。2.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）。3.铁路轨道设计规范（TB10082-2005）。4.“关于发布铁路轨道设计规范等八项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设2007104号文5.铁

5、路线路设计规范（GB50090-2006)。6.改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）7.铁路无缝线路设计规范（TB10015-2012)8.无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T2098-2007)9、客货共线铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009)10、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB/T2975-2009)11、胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975-2000)12、钢轨焊接（TB/T1632-2005)13、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003)14.无缝前期施工情况及线路外业调查。二、工程概况（一）工程地点本工程位于九

6、景衢景德镇北站赋春段左线（DK121+855DK151+855) 全长30km,右线（DK121+810DK151+810) 全长30km,总计60km。（二）施工项目1.卸、换、钢轨焊联。2.原位恢复弹条、外侧挡板、内侧挡板、平垫圈、尼龙座、钢轨胶垫。3.埋设纵向位移观测桩。4.油刷线路标识。（三）设备既有状况1.钢轨：已预铺工程轨，每12.5米夹板连接。2.轨枕及零配件：路基上采用2.6m长a型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，扣件采用与a型有挡肩混凝土枕配套的弹条型扣件；路基上需采用护轮轨地段采用新型混凝土桥枕及配套弹条型扣件；桥上采用新型混凝土桥枕。3.道床及路肩情况：正线道床顶面

7、宽度3.5m，铺设单层道床，正线路基道床厚度为30cm，硬质岩石路堑道床厚度为35cm，道床边坡1:1.75,砟肩堆高15cm。桥上隧道内道床厚度为35cm。线路中心线一侧砟肩、边坡与区间路基相同，线路两侧的道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。 三、技术标准（一）钢轨 1.铺设跨区间无缝线路，采用60kg/m无螺栓孔100m定尺长U75VG新钢轨，钢轨质量符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）的有关规定。在R2800m地段，根据铁路部运输局关于印发的通知（运工线路函【2012】264号）文要求，采用U75V热处理钢轨。（二）锁定轨温跨区间无缝线路设计锁定轨温根据沿线气候资料、无缝线路的允许

8、降温和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝简算要求。无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的锁定轨温差不大于5，区间内单元轨节的锁定轨温差不大于10，左右股钢轨锁定轨温之差，设计速度160km/h及以下铁路不应大于5，设计速度160km/h以上铁路不应大于3（该段按时速200km/h速度设计），设计锁定轨温范围：305。（3） 跨区间无缝线路单元轨条布置1、 跨区间无缝线路由若干单元轨节及正线道岔焊接而成，单元轨节的布置应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。区间单元轨节长度宜为10002000m，最短不应小于200m。2、 单元轨节始、终端左右股钢轨接

9、头相错量不应大于100mm。3、 工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过段范围内，并距桥台边墙和桥墩不应小于2m。4、 本设计未考虑配轨，施工时应根据联合接头位置进行配轨，配轨应尽量减少联合接头数量。（4） 纵向位移观测桩 1、位移观测桩按单元轨节设置，道岔区按道岔单元轨节设置。2、单元轨节起终点的位移观测桩尽量与焊接接头对应，纵向错动量不得大于30m，位移观测桩间相对位置应保持基本不变。位移观测桩及标尺距离钢轨焊缝不小于0.5m，相邻单元轨节起点和终点处位移观测桩共用。3、位移观测桩必须牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显耐久、可靠。4、跨区间无缝线路按单元

10、轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于500m。单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。5跨区间无缝线路每组道岔设置5对位移观测桩，即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设置1对位移观测桩。多组焊联道岔位移观测桩位置与单组道岔基本相同。当两组道岔之间距离大于50m时应在中间设位移观测桩，小于50m时可不设位移观测桩。6、 长度大于500m的桥梁两端，单跨跨度大于100m的连续梁、连续钢构、提篮拱或系杆拱两端第一个固定支座处，跨区间无缝线路长轨条起、终点100m处，长大隧道的洞口应增设位移观测桩。另外伸缩调节器基本轨接头100150m处应设置一组位移观测桩。7、 位

11、移观测桩材料、规格以及埋设位置：路基上使用准直仪进行位移观测，桥、隧地段使用拉线法进行。在每单元轨节和每组道岔对应位移观测桩位置的两侧钢轨上贴观测标尺，观测桩成对布置在线路两侧。标尺应贴在钢轨轨腰上或轨头外侧；路基上位移观测桩埋于距线路中心线5m内的路肩上。位移观测桩采用混凝土桩，强度为C20，截面200mm见方，高700mm，其中十字支架埋于桩顶面下20mm,埋深在地面650mm；桥上位移观测桩对称布置于桥梁固定支座附近线路两侧的防护墙上，观测桩高出最高轨面5cm，用红白相间油漆设置；隧道内位移观测桩对称布置于线路两侧电缆槽轨道侧边墙上，观测桩高出最高轨面5cm，用红白相间油漆设置。（五）焊

12、接（1）基地（或工厂）焊接应采用闪光焊，道岔内及道岔两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。（2）焊接接头质量应符合钢轨焊接（TB1632-2005)的有关技术条件。（3）焊接接头位置：左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm;由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏移不得超过20mm；钢轨铝热焊焊缝距轨枕边缘不应小于100mm。（4）严格按照高速铁路要求，按照边打边量的要求，严格控制外观质量。外观尺寸：轨面0至0.2mm、工作边0至-0.3mm。（5）焊缝探伤作业：灵敏度确认：对调试好的仪器探伤灵敏度进行复查确认，达到要求后方准作业。耦合剂涂摸范围控制在探头移动区域前后增加5

13、0mm之内，保证探伤声能良好耦合。手动扫查探伤时，压力要均匀，力度要适当，扫查速度不宜过快，并采用眼看、尺量、手摸相结合的方法，排除因耦合液、锈蚀坑、塌陷等引起的假缺陷信号，同时为了便于发现缺陷，探伤扫查时要适当提高探伤灵敏度，但在发现缺陷之后进行定位定量时，必须为规定的探伤灵敏度。焊缝探伤作业严禁简化作业，接触焊、气压焊焊头探伤时间不少于5.5分钟，铝热焊焊头探伤时间不少于6.0分钟。探伤完毕，将钢轨表面耦合用油擦拭干净，并做好记录与签认。（六）现场胶接绝缘接头 1.铺设时绝缘位置不动，绝缘接头轨枕间距必须严格掌握，厂焊配轨时检算绝缘接头位置里程，现场铺设时绝缘位置不动。2.严格按胶结绝缘接

14、头工艺标准进行安装，安装前会同电务配合人员对绝缘夹板进行电阻测试，安装结束后，进行绝缘复测（钢轨与鱼尾板之间的电阻值大于1K，固化完全后，干燥状态下用500V兆欧表测量，电阻值大于10M，潮湿状态下，在端板处浇水5000ML后用万用表测量电阻值大于1000），合格并签认后方可上道。3.由于胶结绝缘夹在钢板间且比较薄，卸料时要小心轻放，胶结过程中严禁采用大锤击打绝缘夹板，确保绝缘层不被破坏。螺栓眼及轨端必须予以倒棱、倒角处理。（七）线上料使用标准 1.本次铺设新轨无缝线路，弹条、外侧挡板、内侧挡板、平垫圈、尼龙座、钢轨胶垫全部原位恢复。本段所有桥上更换无缝线路采用弹条扣件,扣件扭矩与线路上相同(

15、120-150Nm)。（八）线路外观 1. 根据施工协议，换轨车间不需细整线路外观、水平及螺杆涂油。弹条扣件原位恢复。（9） 施工注意事项1、 无缝线路应力放散，宜采用滚筒法或与拉伸器相结合的放散方法完成。2、 放散应力按长钢轨伸缩量控制，每隔50-100m设置一个观测点，观测钢轨位移量，及时排除影响放散的故障，全段应力放散均匀。4、 施工推进计划 根据工程局线路施工进度，线路符合铺设无缝线路应力放散条件后，每天按2km推进。结合施工能力，优化单元轨条长度，科学合理安排日换轨进度，确保如期完工。五、路用车开行 4.路用车开行计划：提前一天到工程局指挥所调度申报开行计划（注明辆数、趟数、进入时间

16、、地点）六、主要机械设备序号机具设备名称单位数量用途和备注1轨道车组1编组好进入换轨区间，编组方式为轨道车+棚车+棚车+轨道车+平板车+闪光焊轨车2轨道车组1编组好进入换轨区间，编组方式为：气压焊轨车+棚车+轨道车3500米长轨列车列1卸轨4齿条式起道机台35按进度1.5公里/日配置5铝热焊设备套2含备用1套6拉伸机套460T、75T、90T7锯轨机台9切割钢轨用8钻眼机台5钢轨钻眼用，含配套锪钻，倒棱器9内燃钣手台26拆卸扣件10撞轨器台3应力放散11仿型打磨机台4钢轨打磨12手提式打磨机台8钢轨底打磨13正火工机具套414发电机台515锂电扳手把2合拢口用16焊轨车台1YHG-1200型移

17、动式闪光焊接车17气压焊轨车台1移动式气压焊轨车181920七、劳力组织 1.贵溪车间：主要承担所需线上料准备及装车和长轨运输、卸轨工作。2.向塘焊轨车间：主要承担厂焊钢轨、长轨条装车工作。3.换轨车间：主要承担卸轨、现场焊轨（焊轨作业车）、长轨条铺设等工作。4.职工人员组成（含技术劳务工）如下表：序号核定班组配置核定班组岗位班组名称正工长副工长岗位名称每班制轮班制应配一换轨班11铝热焊接3驻站联络员1龙口作业2换轨小车1工地防护2二收卸轨防涨班1卸轨油刷标志1钢轨丈量2三焊接班11打磨4探伤1焊接3焊轨车4焊轨车司机2四生产辅助班1汽车5辆4维修工1电工1食堂4五轨道车班1轨道车司机6六行政

18、班主任1书记1副主任2安全工长2计划工长2记工员1技术员2合计5253605.贵元公司劳务工人员组成如下表：序号项目配置备注岗位说明1卸轨8卸轨作业标定人员：锁定车上解锁2人，长轨端头挂钩2人，撤装轨卡、拨新旧轨、撤除道口边板等障碍物、遇电务设备垫大胶垫计4人。共计8人。2焊接12闪光焊，含运氧气、乙炔焊轨前打磨2人，安放滚筒及钢轨对正3人，协助焊机2人，正火1人，焊后打磨2人，工机具运输2人。3拆装扣件424撞轨182台撞轨器撞轨器3.6米5小车3换轨小车制动1人，两边撬棍拨轨2人6拉伸龙口8两端焊联时，兼配合铝热焊锯龙口轨，钻眼，抬、拆、装拉伸器、拉伸、处理接头错牙等7换轨班配合2散压机、

19、电务钻眼、做接头准备等8埋观测桩1轨道车卸观测桩、挖洞、埋设、水泥浇注、配合贴观测片9油刷标记1钢轨上刷无缝线路技术参数、曲线地段每5米刷计划正矢10后勤5买菜、做饭、整理料场11合计100八、施工作业程序（一）长钢轨装运1.长钢轨装运必须严格执行南昌铁路局长钢轨运输列车管理办法（南铁工务发2008-199号）文规定。重点注意第29条规定“不得将短长轨装载钢轨外侧。”2.装运长轨前由技术科牵头组织向焊轨车间和换轨车间对接好准确的卸轨方向，装、运、卸日期，钢轨数量及轨型。3.装轨前贵溪综合车间长轨车工长需带领随车人员全面检查卷扬机、发电机、拉轨钢丝绳、旋转式滚道梁等设备，确认技术状态良好后方能装

20、轨。4.装长钢轨时，所有随车人员均应全部到场，配合焊轨基地人员装车。在装车过程中，要严格检查每根长轨的纵横向位置是否准确，滚道梁是否到位落扣，间隔铁是否翻好，长轨工班工长应根据技术科提供的书面资料，核对每根长钢轨的装车位置，防止错装。每装好一根长轨都应锁定，装好一层后，需经仔细检查，再装上层。5.装车完毕后，工长带领全工班人员进行全面的装载状况检查，关好安全门，与焊轨车间办理交接手续。6.长轨列车运行执行安规2.5.1条之规定：6.1.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。6.2.重车情况下，在经过300500m半径曲线时，限速45Km/h运行速度，在经

21、过R300m曲及侧向通过9号及以下道岔时限速25km/h。如在连续同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后窜动，视情况适当降速。 6.3. 500m长轨轨端至末端滚道梁距离应不小于2.3m，其他长度的长轨悬伸长度按比例调整。采取适当的防止撞击横梁措施后，长钢轨另一端至末端滚道梁距离可小于2.3m。当装车的长钢轨长度不同时，对悬伸长度小于规定的长轨应采取捆绑等措施，同时不得将短长轨装在最外侧。（二） 卸长轨1.长轨列车进入区间或站内、跨站卸轨作业时，要严格按行规109条的规定进行。2.卸长轨前的准备工作：（1）调查卸轨地段的线、桥、信号等设备状况，扒平道床肩部石碴（低枕木面20MM），清理障碍物

22、，对卸轨时钢轨有可能影响线路设备的处所进行调查,有线路设备连接线的处所必须严格执行关于重新下发的通知（鹰工机技通201537号）相关规定，需申请电务人员到场配合时在日计划中申报。（2）调查并在线路道心枕木上标示卸轨起点位置。（3）道口处所应先开出卸轨槽，各桥梁、隧道均应做好卸轨的准备工作。明桥面上要做好防止长轨外移的措施。（4）对道床碴肩不足地段，拉足石碴或散运承托长轨的短枕木头。3.接到施工命令，列车运行至卸轨地点，将尾车对准卸轨起点停车，并设置好防护，卸轨负责人确认钢丝绳与长轨联接后，指挥作业中车的卷扬机将长轨牵引到位，按要求用卡子固定好后，再指挥机车开动。卸轨作业要求机车起动平稳，速度均

23、匀，卸轨速度不得超过15Km/h。4.卸下长轨的始端，要求与设计长轨铺设起点的误差一般不大于0.5m。车下作业人员应在两侧配合拨轨，通过曲线缺碴地段时，要注意防止钢轨翻倒。5.卸在道床碴肩上的长轨，工地负责人应及时组织人员拨顺，并采取防胀加固措施。（三）焊接钢轨（闪光焊）1.作业条件及要求：（1）施工用焊轨车应通过相应型式检验与生产检验，检验规格与频次应符合相关规定要求。（2）焊接、热处理应严格按照型式检验确定的工艺操作。（3）气温低于0 时，不应进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。雨量达到中级和风力大于5级时应加强防风防雨措施，否则不应进行焊接、热处理作业。气温介于01

24、0 时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35 50 。（4）焊接点超高量小于120mm时，可以直接进行焊接作业；超高量120mmH180mm时，应使用调平装置调平后进行起重机操作；超高量大于180mm时，不应使用焊轨车焊接作业。（5）工艺要求：通过型式检验，焊接生产时使用与通过检验时相同的工艺。（6）焊接地段线路最大坡度不大于30，线间距不小于4m；焊接钢轨类型为P60钢轨。2.每日生产任务：每个施工天焊接数量不大于6个，焊接地点不大于3个，具体数量由换轨施工进度要求而定。3.焊接施工工艺流程：焊轨作业前焊轨车准备工作钢轨焊前检查及除锈作业待焊钢轨拨弯、

25、轨缝调整工作焊轨车机车对位钢轨焊接及焊缝标识焊后粗打磨焊缝热处理冷打磨（精磨）探伤及验收拆除辊筒及枕木4.焊轨车的编组：换轨前方车站编组好轨道车，编组方式为：轨道车+平板+棚车+焊轨车。5.焊轨车施工网络时分6.焊轨车作业前准备（1）焊轨车作业前应按YHG-1200型移动焊轨车一次出乘标准进行检查。每班次焊接前进行不少于三次的焊机空载试验，检查夹紧油缸、顶锻油缸、推凸油缸动作正常。（2）检查应急机械设备工作是否正常、到位。（3）钢轨焊前检查： 检查钢轨轨型、钢厂牌号、炉号。 检查待焊钢轨距端面1米范围内的外观情况，如有伤损需切除钢轨，钢轨锯切后的斜度不大于0.8mm。7.钢轨焊前除锈：使用手提

26、砂轮机人工除锈。除锈部位为待焊钢轨端面、钢轨与闪光焊机电极接触部分，轨腰除锈打磨长度不短于700mm，轨端面除锈应全覆盖。除锈打磨深度不大于0.2mm。除锈后的表面待焊时间超过24小时、或有污染时应重新除锈。 除锈部位需要打磨至露出金属光泽，不可见明显金属锈蚀，轨腰处如有凸起的钢轨牌号及生产标识必须打磨平整。应沿钢轨方向纵向打磨，禁止横向打磨。打磨不得长时间停留在一处，防止打磨灼伤。打磨除锈后，遇雨水天气，需要采取防护措施，防止打磨区域生锈。8. 钢轨拨弯，钢轨轨缝调整（1）为消除内应力，避免新焊焊缝在高温状态下受内应力造成拉伤，两侧待焊轨条均大于250米时，焊接前应对待焊钢轨进行拨弯作业；任

27、意一侧待焊轨条长度不大于250米时，可不进行拨弯作业。（2）拨弯作业时，应在焊机动架或静架至少一侧进行拨弯。拨弯消除的搭接量应控制在7mm至17mm之间。并在拨弯一侧不少于35米范围内垫设滚筒，滚筒间距不应大于10米；在未拨弯一侧设置枕木或滚筒对中待焊钢轨。（3）焊缝中心两侧约750mm的位置使用枕木对中，焊缝两侧钢轨在距轨端2m、6m位置处垫好短辊筒。所有枕木或滚筒应垫实，防止焊接时钢轨颤动。（4）调整轨缝距离，待焊钢轨轨缝宽度为13mm。（5）拨弯时应在30米位置开始拨弯，可根据现场情况适当调整拨弯长度。弯道中心位置以距轨端35至40米为宜。钢轨弯道中心位置宜高于未拨弯钢轨10 mm左右。

28、从拨弯起弯处至弯道尾枕木处，每10米位置放一长辊筒。（6）除拨弯位置外，待焊钢轨其余部位应保持基本平直或平行于既有线钢轨。拨弯作业或垫辊筒作业时，应密切观察钢轨距离既有线钢轨位置和超高量，严防侵限。（7）若线间距小于4.3米焊接两线间钢轨时，需将待焊钢轨拨至距本线钢轨外侧500mm以内，线间距4.0米直线地段，整车作业过程中最大轮廓尺寸控制在距本线线路中线1.85米以内，确保焊接过程设备不侵限。其他界限规定参照铁路技术管理规程执行。9.焊轨车对位：焊轨车以每小时5公里以下速度移动进行对位，对位时应由一名线下指挥人员与司机联控对位。焊缝应处于焊机钳口中心线位置。10.钢轨焊接及标识（1）根据钢轨

29、牌号信息调用正确的焊接程序号，确认无误后方可焊接。禁止私自改动焊接参数，焊接保压时间不应低于3分钟。（2）两线间焊接时，作业前焊接班工序负责人必须通过现场防护员向驻站联络员确认XXX次列车通过工地后10分钟以内邻线无列车通过，当该次列车通过工地后工序负责人再次向现场防护员确认是该次列车通过后，指挥作业人员开始两线间焊接作业，并要求现场防护员站在邻线路肩作业前方面迎来车方向显示停车手信号防护直至两线间焊接作业结束。（3）焊接过程中，为防止火花飞溅，应在焊机前后挡渣门设置防火板。（4）检查焊头外观质量。推凸余量：轨头不大于2mm，轨头下颚不大于2.5mm，轨腰不大于2mm，轨底不大于1.5mm。应

30、按要求检查焊缝的及错边量：错边量设计时速160km/h设计时速160km/h轨顶面及工作边0.2 mm0.5 mm轨底角1.5 mm2 mm（5）每焊完1个焊缝，需按规定使用打标机对钢轨进行标识，标识后需刷防锈漆。（6）接头标识应与钢轨焊缝油漆标记、焊接记录及报表对应。11.粗磨（1）使用仿形打磨机打磨轨头工作边、非工作边、轨顶面；使用手持砂轮机打磨轨头下颚、距轨脚边缘35mm范围内的上下表面、轨脚边缘、轨底。（2）粗磨后的表面应平整、光洁，与母材过渡圆顺，轨脚边缘上下棱角应倒成圆角，时速200公里及以上钢轨焊缝轨底焊筋厚度不大于0.5mm，时速200公里以下钢轨焊缝轨底焊筋厚度不大于1mm。

31、（3）粗磨后轨顶面、轨头工作边与非工作边焊筋厚度应小于0.5mm。打磨时应沿钢轨纵向打磨，不允许横向打磨。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动、冲击钢轨母材、不应出现打磨灼伤，不应使钢轨表面“发蓝”。（4）焊头打磨应在焊缝温度低于400 度时进行，打磨过程中应保持轨头的外形轮廓，打磨目的为去除轨头推凸余量，轨底和三角区的打磨以满足探伤要求为准。12.热处理（1）钢轨焊接接头必须经过热处理。焊接接头热处理时应对钢轨接头进行全断面加热。焊后热处理主要由3人负责完成，一人控制流量箱，一人负责人工摇火，一人负责测温。（2）热处理工艺应符合工艺规定要求，正火时应使用红外线测温枪或光电测温仪测量，测温仪器应

32、检定有效。（3）加热前焊缝温度应在500度以下。加热结束时轨头温度应符合工艺参数规范要求。正常生产情况下，每周应至少一次，观察其他部位温度最高温度不应高于950，最低温度不应低于800。工艺参数的制定应通过试验检定结果确认。红外线测温计应垂直于钢轨测量表面,并记录好起始温度和终了温度。光电测温仪应轻拿轻放，以防探头损伤，若探头有污垢应及时用酒精清洗。13.探伤（1）探伤人员应持有国家铁路主管部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的级或以上级别的资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业，探伤工作由换轨大修车间探伤工与工务段探伤验收人员进行联合探伤。（2）要求：应按照TB/T 26

33、58工务作业第21部分“钢轨焊缝超声波探伤作业”中相关要求执行。（3）焊接接头存在如下缺陷时，接头判废，应重新焊接：(a) 双探头探伤：轨底角部位（20mm）：36dB平底孔当量（即2.1平底孔当量）；其他部位：3平底孔当量。(b) 横波单探头探伤：轨头和轨腰：3平底孔当量；轨底：4平底孔当量；轨底角（20mm）：46dB竖孔当量（即2.8平底孔当量）。(c)焊缝中存在平面状缺陷。(d)缺陷当量比a、b、c规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。（4）探伤记录必须完整齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。（5）探伤不合格或存在争议时，应组织由另一名探伤工进行复

34、探。复核确认探伤不合格时，应立即向施工负责人汇报，施工负责人立即组织人员分析焊接异常原因，并根据施工要求安排气压焊或者移动焊轨车进行返工。14.外观验收：（1）验收标准按照TB/T 1632-2005钢轨焊接中标准执行：精磨后接头表面的不平度应满足焊缝中心线两侧各100mm范围内不大于0.2mm，轨底面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm。（2）使用电子平直尺或1m直钢尺进行测量打磨后钢轨平直度，电子平直尺或1m直钢尺应检定有效。平直度应满足：设计速度 (km/h)拱度 (mm/m)工作边 (mm/m)V2000+0.3+-0.3+0.3V2000+0.2+-0.2+0.1为热态预留

35、拱度值，取+0.1mm15.焊后收尾工作：（1）除用于长轨条固定外，工机具原则上回收到焊轨车平板；其他必须留下来的工机具放置焊接班龙口棚加锁，并确保留下来的工机具摆放不侵限。（2）经由施工负责人确认，开通前散新料轨道车和焊轨作业车进行编组联挂，返回前方车站待下达开通命令。（3）焊接点作业完后，必须对焊接处防胀拉杆和道床石渣进行恢复，并与收卸轨防胀班防胀人员做好交接后方能离开。（四）焊接（移动式气压焊轨车YHGQ-1200）4.1 人员配备(1) 焊机操作人员三名：焊机操作人员应具有国家铁路主管部门认可技术机构颁发的钢轨焊接工操作许可证。(2) 焊轨车司机两名：移动焊轨车驾驶人员应取得大型养路机

36、械驾驶证。（3）待焊钢轨准备5人：端磨1人，配合端磨及垫轨4人（4）技术员1人：负责焊接工艺和焊接质量检查。（6）工序负责人1人：负责焊接施工组织与对外协调4.2工机具与材料配备(1)设备及工具序号名称规格型号单位数量备注1移动气压焊车辆12自动锯轨机台1锯轨3轨端打磨机（或端铣机）台2打磨端面4手提直柄砂轮台2焊缝粗打磨5仿形打磨机台1焊缝精磨6内燃发电机10KW台1打磨、应急电源7红外线测温仪量程不小于1000度台1正火测温8齿条压机台4垫轨、拨弯9撬棍根6对轨、拨弯101m平直尺把1对轨111m平直尺(带缺口)把1对轨12塞尺把1测量14对讲机台4对讲联控15枕木1.5m根2拨弯16枕木

37、头800*220*150根10支垫钢轨17锉刀把2端面处理18专用垫块180mm块8支垫钢轨、焊轨车支垫19专用垫块150mm、120mm、90mm、60mm、30mm块2支垫钢轨、焊轨车支垫20小滚筒16mm*240mm根16减小钢轨摩擦力21轨距拉杆根2调节轨距(2)检验设备和量具：钢轨直尺(1m)、直角尺、塞尺、红外测温仪、轨温计、SEC电子平直尺等。(3)材料准备：根据焊接任务量准备足够的氧气乙炔，移动焊轨车上一次性储存乙炔瓶数不大于5瓶。根据焊接任务量准备端面洗涤材料四氯化碳（或丙酮水）。4.3施工环境要求(1) 焊接和热处理作业时环境温度应不低于0，施焊场所无大雨、无大雾。风速影响

38、气体燃烧火焰时，应采取相应的防风措施。雨天做好防雨措施，采取搭盖篷布等方式。(2) 气温低于0时，气压焊轨车应对氧气、乙炔气瓶采取保温措施，并对待焊钢轨进行预热处理，应将距轨端400mm范围的钢轨焊前加热烘烤。4.4 线路作业条件(1) 作业地段曲线半径应不小于400m。(2) 曲线超高应不大于180mm。(3)当左右股超高超过50mm时，应将起重机调平后作业。（依据气压焊轨车起重机用户手册）（4）风力大于6级（含6级），大雾天气和暴风雨时禁止起吊作业。（依据气压焊轨车起重机用户手册-起重机安全操作规程）4.5线上焊接流程焊轨车准备工作钢轨焊前检查及打磨作业垫轨、对轨、调整轨缝焊轨车对位焊接、

39、焊缝热处理、标识粗磨精磨探伤及验收拆除辊筒及枕木1.焊轨车准备工作(1) 出车前对焊机进行点检，检查各系统是否正常。检查所有螺帽是否松动，如松动，必须及时紧固；尤其要重点检查顶锻油缸活塞杆螺母、拉杆螺母，不允许有松动，且按照焊机点检表执行。(2) 焊前检查待焊两侧钢轨型号牌号，选择对应的焊接参数和热处理工艺。所有焊接工艺与焊接参数应通过型式试验确定。(3) 检查油位，氧气乙炔存量。作业前必须仔细检查供气系统的气密性情况，可通过试火前供气回路清洗时查看气体压力是否达到标准的125%判定。2钢轨焊前检查及打磨作业（1）待焊钢轨轨端2米范围无明显伤痕、钢轨顺直。焊接前打磨人员将待焊钢轨轨端打磨干净、

40、平滑，确保焊接时端面可以密贴。待焊钢轨距轨端50mm应使用钢丝刷清洁干净，无明显浮锈。（2）用端磨机或端铣机将端面打磨，使表面呈现新的金属光泽，用清洗好的锉刀精锉待焊端面，锉刀走向一致，应锉至无砂轮痕迹。用直角尺和塞尺测量，端面斜度允许偏差应不大于0.2 mm。距轨端30mm范围内及200800mm轨腰夹持范围内的钢轨表面热轧凸起标志应打磨平整。（3）端面处理完成后应保持清洁，防止污染，要采用保护措施（如加装防护罩等），防止污物污染和撞击并应尽快安排焊接。钢轨端面处理后，不允许用手触摸或用口吹除铁屑，可使用四氯化碳处理端面，使用压缩氧气吹干净。（或使用丙酮水）3 垫轨、对轨、调整轨缝固定端垫轨

41、：在单元焊固定端支垫9对支垫块进行抬高顺坡 (180mm垫块4对,150mm、120mm、90mm、60mm、30mm各1对共计9对支垫块)；焊头固定端第4、7、10、13根对应轨枕上支垫180mm支垫块及第16根对应轨枕上支垫150mm支垫块并用扣件将钢轨、支垫块与轨枕进行连接锁定，后续每隔4根枕木支垫120mm、90mm、60mm、30mm进行顺坡，在第7根枕木处安装轨距拉杆控制轨距。支垫块设置示意图自由端垫轨：自由端使用3个枕木头垫轨。正木头距轨端间距分别为2米、10米、18米。安装小滚筒：若自由端处于弯道上，应在自由端100米处开始向合拢口方向带齐扣件，在轮对对应轨枕上安装小滚筒（减小

42、钢轨与轨枕摩擦力）。小滚筒安装间距不大于10米。调整焊缝：根据现场实际情况调整焊缝，焊缝应距轨枕*mm,预留焊缝间隙不大于30mm。预留焊缝焊缝大于30mm时可使用焊轨车焊机拉轨。一次拉轨长度不宜大于100mm。对轨:调整自由端垫轨3根枕木位置进行对轨，对轨应注意必须以轨顶面和工作面为基准，轨顶面和工作面错位偏差不应大于0.2 mm，轨底边缘错位偏差不应大于2mm。4.焊轨车对位焊轨车对位以不大于2km/h的速度接近接头并对位。对位结束停车后，需设置手制动防溜。5.焊接、热处理、标识严格按照焊机操作规程进行焊接与热处理工作。热处理前焊缝温度应低于500。按照钢轨焊缝标识规则进行标识，并喷涂防锈漆。6粗磨在焊缝温度低于 400以后，对焊缝轨底角边缘35mm范围内的上表面、轨底下表面、轨头上颚进行粗磨。粗打磨时应注意砂轮机磨削纹路应与钢轨纵轴一致，磨削面不能再现发黑氧化色，打磨不能伤及母材；粗