分部土石方工程开工报告(doc 50页).docx

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1、厦门至成都高速贵州境清镇至织金段第5合同段 路基土石方施工技术方案目 录一、编制依据及原则41.1编制依据.41.2编制原则.4二、工程概况.42.1工程地质.42.2水文地质.52.3气候条件.52.4地点、数量、时间.5 2.5.修筑临时便道便函.5三、填方路基施工方法.63.1施工前准备.63.2清表.63.3清表后原地表处理.73.4路基工程施工方法.7 3.5.土质路提与土石质提施工.83.6填石路提的施工.113.7四区段、八流程工艺图.133.8路基填筑注意事项.15四、路基压实度检测方法.17五、路基半填半挖施工方法 . 18 5.1 表层处理. 18 5.2 基底处理. .1

2、8 5.3 横向半填半挖地段.19 5.4 纵向半填半挖地段.20 5.5 沉降观测及位移观测.215.6 施工方法及技术标准 .22六、路基修整及坡面防治.23七、土石方路堑的开挖.247.1石方路基开挖.247.2土方路基开挖施工方法.297.3. 半填半挖段爆破施工.307.4 深挖路堑爆破方法.32 7.5边坡控制方案. .34 7.6爆破块度控制. .35 7.7 爆破安全. . 36八、清淤回填施工方案.38九、三背回填施工. 40十、质量标准.4110.1土方路基.4210.2石方路基.4210.3路肩.4310.4土石方实测项目.43十一、质量保证措施.45十二、安全生产保证措

3、施.46十三、施工环境保护要求.46十四、雨季施工保证措施.4714.1掌握天气预报.4714.2调整资源配置.4714.3备足材料.4814.4加强电力检查.48十五、人员保证措施.48十六、文明施工保证措施.49路基土石方K37+040K38+100段施工技术方案一、编制依据及原则1.1编制依据 1）设计文件；2）依据公路路基施工技术规范（JTG F10-1-2006） 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）公路路基设计规范（JTG D30-2004）3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则；4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。1.2编制原则1）以

4、设计文件、施工规范为依据组织施工。2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。二、工程概况2.1、工程地质、本路段沿线出露地层岩性复杂，按时代顺序由新老依次为:第四系(Q),三叠系（T1）下统，二叠系上统(P2）,二叠系下统（P1）。经外业地质勘查沿线地质层出露情况如下：、K37+040K38+100段主要出露二迭系上统峨眉山组P2，灰绿色，深绿色，块状，杏仁状玄武岩。二迭系上统潭组P2I，蝎黄色、灰绿色砂岩、粘土岩夹灰岩、炭质页岩及煤层。二迭系下统栖霞组，茅口组P1q+m，灰色、深灰

5、色厚层块状灰岩、白云质灰岩、白云岩、泥灰岩。2.2、水文地质、本路段测区为长江流域乌江水系，河流属山区雨源型河流。河流水量主要受大气降雨影响，夏季降雨量充沛，遇暴雨满溢两岸；秋冬季降雨量少，河流量锐减，部分河床暴露。灰岩、白云岩融化程度发育，落水洞发育，地下水埋藏较深。、测区内地下水类型根据岩性及地下水的赋存形式，水动力特征，分为碳酸盐岩岩溶水，基岩裂隙水，松散岩类空隙水三大类型，其中对公路工程构成影响的主要是隧道工程中的岩溶地下水的涌水问题，特别是以管道形式存在的的地下岩溶介质。2.3、气候条件本项目区域内处于亚热带湿热气候区，气候温和、雨量充沛。无霜区长。多年平均气温11-15，为典型夏凉

6、地区；降水多集中于夏季，年降水量1000-1300mm，但降雨量地区分配不均，降水分布由东向西，从南到北，逐渐减少。2.4、地点、数量、时间、本分部工程位于K37+040K38+100段，主线长1.06Km。设计速度80km/h,整体式路基宽度24.5m,分离式路基宽度12.25m。、路基土石方总量为：114.5万m3，其中挖方41.6万m3，换填压实方3.5万m3，填方69.4万m3。、施工时间： 年 月 日 年 月 日2.5、修筑临时便道便涵为使挖方段土料运输到填方路段，使路基土石方施工顺利进行，必须根据施工路段地形在坡脚外、路线内修筑施工便道，并使施工便道贯穿全合同段，便道通过沟渠、灌溉

7、水道时应埋设涵管，保证能排洪，能灌溉，不影响当地老百姓生产生活。必要时可在临时便道外挖排水沟，并与当地沟渠顺接，保证便道内无大面积积水，必要时应填筑碎石土或其他材料以便于雨季施工。 三、填方路基施工方法3.1、施工前准备、测量准备：K37+040K38+100段已完成对原有导线、中线及水准点的复测，施工复测的精度符合要求，并在主要工程段落增设了水准点、导线控制点，并对原地面纵横断面进行复测并绘制横断面图，整理成资料递交监理工程师核查确认。、试验准备：试验室人员已全部到位，投入主要检测仪器设备共计54余台（套），满足工地施工试验及检测要求。于2011年11月10日通过贵州省交通建设工程质量监督局

8、的验收。同时，工地试验室的临时资质，组织试验人员做好项目原材料的取样、试验工作及砼、砂浆配合比的选配工作。、临时用水、用电：利用山泉、溪水经净化后作为生活及施工用水，建设临时变电站解决施工用电，各工区备一台250KW发电机一台作为备用电源。3.2、清表、在路基K37+040K38+100段施工之前，将占地范围内的地表的农用表土、腐植土、树丛、树根、杂草、杂物、垃圾、渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，清除表土平均厚度按0.2m厚计，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到弃土场存放。、如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我部将上报监理工程

9、师。、在路基清表过程中，对于水沟淤泥要先抽水后挖淤泥，然后根据设计要求换填砂砾。3.3、清表后原地表处理清表后碾压原地表土，先用压路机静压1遍，微振、强振各1遍，压路机碾压1遍，在压路机静压1遍完成后，我部开始安排试验人员检测压实度，直至压实度达到93%以上，然后布料。软弱地基如需换填的，根据设计及实际情况而定，回填砂砾。3.4、路基工程施工方法 、路基的施工方法采用机械化作业。土方开挖采用挖掘机，土方运输为自卸汽车，土方运距在100米以内采用推土机施工，运距在5001000米以上时采用汽车运土。路基的挖填应做好土方平衡调配，提高土方利用率，减少土方的运距，加快施工进度。根据设计图纸，编制本路

10、段土方调配图。路堤的填筑采用推土机摊铺，平地机精平，振动压路机碾压。路堑开挖时，如遇坚土或岩石按设计要求采用预裂爆破、微差爆破、光面爆破。不允许放大炮影响边坡稳定的施工方法。、路基填筑范围内因清表发现的坑、洞、墓穴，应用原地土或砂性土回填，分层夯实到填筑高程，压实度不小于93%，清表过程中发现局部软基应立即向驻地办报告。通过驻地办与总监办联系确定处理方案。、路基临时排水，做好路基施工阶段的临时排水工作，防止雨水、地面积水对路基的浸泡，使路基能经常处在干燥，坚固和稳定状态，并防止路基受冲刷流入农田。在路基施工前根据地形设置临时截水沟、排水沟等，将水引排到路基范围之外。排水沟、截水沟分段设置出水口

11、，临时排水设施应尽可能与永久性排水设施相结合。3.5、土质路堤和土石路提的施工3.5.1路基填筑(填土)1)施工流程路堤填筑采用机械化施工：挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，再用人工配合凿平，压路机碾压。施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”。三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水及晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。2)卸土控制填筑前测量工程师对路基中桩进行恢复(并布设10个控制点,每个控制点布设3个子控制点)测量其高程，以控制路基宽度及填筑厚度。用石灰或打桩挂线等方法定出方格网，计算其面

12、积。填土按松铺厚93区30cm、94区30cm、96区22cm计算每个方格中填土的方量，以确保路基每层填筑厚度达到要求。填筑时，专人指挥车辆控制卸土间距、并随时清除填料中的树根、杂物。虚铺系数为1.121.3，具体施工时按照实际情况及土质确定摊铺系数。3)摊铺整平先用推土机大致平整后再用人工配合凿平，并使路基表面平整，横向有一定横坡（第一层可小于2%，等以后逐层达到设计横坡要求）。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%4%。整平后按检测标准测量松铺面标高。4)检测含水量碾压前进行含水量测试，当含水量过大需

13、晾晒；当含水量过小需均匀洒水湿润；含水量在最佳含水量2%以内时即可进行平整碾压。5)碾压a)路基压实采用20T振动压路机b)碾压程序：一般工艺为静压1遍，弱振1遍，强振26遍（同步检测结果定），弱振1遍，最后再静压1遍消除轮迹。即：静压-弱振-强振-弱振-静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。 c)碾压方法：碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。压实顺序应按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0

14、.4m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。6)压实检测a)压实度是填方路基的一个重要指标，压实度检测方法采用灌砂法。压路机在整个碾压过程中，必须严格按规程操作。b)由于各段土质不同，应反复试验调整，直至工艺最佳。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土厚度。经压实度检验合格后方可转入一道工序。不合格处应进行补压后再做检验，直到合格为止。3.5.2路基填筑(土石混合)土石混合料填筑路堤时，石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，当石料强度小于15MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚度。当土石混合料中石料含量超过70%，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石

15、料，石渣、石屑整平后碾压。当石料含量小于70%时，土石可混合摊铺。1）、场地清理机械平整施工场地，并满足测量定位、放线与路基施工要求。现场清理过程中，须将原地面树根、杂草、淤泥质土清除干净，并且需要进行整平，压实度不小于93%，对清除杂物集中堆放，弃运至指定地点。如清表后原地面过于潮湿，需进行翻晒，待接近最佳含水量时进行碾压。2）、测量放样清表完成后，由测量人员据施工图设计放出路基的中桩、边桩、坡脚线坐标和高程，直线段按20m每断面控制，个别地段原地表起伏较大的进行加密测量，加密后按10m每断面控制。在测量工作完成后及时报监理工程师进行审批，以便计算路基挖填量。在监理工程师审批后方可进行路基填

16、筑工作。在具备路基填筑施工地段沿征地线做好临时排水沟，临时排水沟要有一定的纵坡，并且经常派人清理排水沟的废弃物，防止临时排水沟堵塞。3）、土石混填路基作业3.1、路基填筑施工前先由测量人员据施工图设计放出路基中线和左、右边线，按要求每侧超宽50cm，并用水平仪测量地面高程，确定路槽标高。3.2、土石混填路基松铺厚度按每层40cm控制，计算出所需土石方量。路基填筑过程中，应进行超宽填筑，我项目路基填筑按每侧超出设计宽度50cm进行填筑，按事先确定的层厚拉杆挂线。汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，路基填料用推土机推平，对个别大的硬质石

17、块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣凿平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在403cm内。在路基填筑过程中，每层填筑均要做出双向横坡，以不小于2%的路基横坡填筑成形，防止路基因下雨积水造成局部弹簧。3.3、碾压: 路基施工采用20T振动压路机进行路基碾压。碾压时，顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在2.5km/h内，再强振碾压5遍，碾压速度控制在2.0km/h。前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上，路基碾压最后两次的沉降差在2mm以内均满足设计要求。碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹

18、车。3.4、在作业中，若天气急剧变化，应迅速将路基整平、封压，防止雨水渗入路基造成弹簧。沿纵向同层次要改变填料种类时作出斜面衔接。3.5、当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶状，台阶宽度满足碾压设备操作的要求，且不得小于2m，台阶顶作成2%4%向内倾斜坡。3.6、填石路堤的施工、场地清理机械平整施工场地，并满足测量定位、放线与路基施工要求。现场清理过程中，须将原地面树根、杂草、淤泥质土清除干净，并且需要进行整平，压实度不小于93%，对清除杂物集中堆放，弃运至指定地点。如清表后原地面过于潮湿，需进行翻晒，待接近最佳含水量时进行碾压。、测量放样清表完成后，由测量人员据施工图

19、设计放出路基的中桩、边桩、坡脚线坐标和高程，直线段按20m每断面控制，个别地段原地表起伏较大的进行加密测量，加密后按10m每断面控制。在测量工作完成后及时报监理工程师进行审批，以便计算路基挖填量。在监理工程师审批后方可进行路基填筑工作。在具备路基填筑施工地段沿征地线做好临时排水沟，临时排水沟要有一定的纵坡，并且经常派人清理排水沟的废弃物，防止临时排水沟堵塞。、卸料路基填筑采用分层填筑，分层压实。根据规范及监理的要求，每层炮渣石松铺厚度控制不大于50cm，暂按每层松铺厚度50cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成

20、梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。、摊铺整形用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上三杆控制的填筑高程大致推平，人工配合机械挑除超粒径（25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。、路基压实 路基填

21、料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。碾压时，采用压路机先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在24kmh。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时，进行路基的检测。对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，要求路基工作面

22、表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格后在待验收的路基工作面上，把路基边线、中线用白灰撒出，明确出填筑路基的范围，之后报监理工程师验收。3.7、三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图三阶段、四区段、八流程工艺准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段检测区段碾压区段平整区段分层填筑碾压夯实检验签证洒水晾晒摊铺平整基底处理施工准备路基整修碾压注意事项：碾压前应对填土层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。当需

23、要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需要的加水量可按下式计算：m=m所需加水量（kg）W0土原来的含水量（以小数计）W土的压实最佳含水量（kg）Q需要加水的土的质量（kg）压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振，静压收光。各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.

24、40.5m。对自行式振动压路机一般重叠后轮宽的1/31/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与基后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。施工注意事项：a.路堤施工前先测量放样确定工作界限，并保护所有规定保留和监理工程师指定要保留的植物及构造物。 b.按规定清理场地后，按监理工程师批准的填料，回填所有因拆除施工而造成的坑穴并压实。c.路堤填土高小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，重新整平压实，压实度不小于95%；填土高大于80cm时，在填筑前将基底整平，进行基底压实，压实度不小于93%。d.地面自然横坡或纵坡陡于

25、1：5时，应将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，台阶顶做成2%-4%的内倾斜坡。3.8 、路基填筑注意事项、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。、路基施工前，应彻底清除路基范围内地表的原地表处理完成后，现场实测填前标高，并将标高报监理工程师检验认可。、原地面整平碾压，回填砂砾，压实度达到93%以后，经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。、两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶

26、。若两个地段同时填，则分层相互交叠街接，其搭接长度，不得小于3m。、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。根据填筑要求在93区、94区及96区分区做试验取得压实参数。、路基不得出现“弹簧”现象，如有弹簧及时进行换填处理。、为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。路基在填筑过程逐层调出横坡，保证路基表面不积水，在路基试验段施工时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；各类排

27、水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，做到雨止路干。、路床部分的填筑：无论挖方还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。采用机具碾压时，压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行线路应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；设置了超高的曲线路段，应从低侧向高侧碾压，以便成单向超高坡度。、填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求，并在经监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质按照JT

28、G F10-2006公路路基施工技术规范分层填筑。、在水田、堰塘等地势低洼、容易积水的路段，应结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。四、路基现场压实度检测方法路基现场压实度主要检测方法及各方法的适用范围见下表：试验方法适用范围灌砂法适用在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。本合同段压实度主要采用灌砂法控制路基压实质量，灌砂法主要试验步骤：（1）标定筒下部圆锥体内砂的质量；（2）标定量砂的单位质量；（3）在试验

29、地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积；（4）将基板放在平坦表面上。将盛有量砂m1的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内砂不再下流时关闭开关，取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量m2；（5）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净；（6）将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发，也可以放在大试验盒内。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部材料凿松材料取出。对土

30、基或基层，为防止试验盘材料的水分蒸发，可分几次取材料的质量。全部取出材料的总质量为m3。（7）从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的盘子中，测定其含水率w（以%计）。样品数量如下：对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂筒测定时，对于各种中粒土不少于1000g；对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称其质量md。当为沥青表面处治或沥青贯入结构类材料时，则省去测定含水率步骤。（8）将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。

31、直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4。五、路基半填半挖施工方法5.1 表层处理、在路基范围内施工之前，将占地范围内的地表的农用表土、腐植土、树丛、树根、杂草、杂物、垃圾、渣土等一切不适宜路用的材料进行清除，清除表土平均厚度按0.2m厚计，如有特殊情况，可根据地质情况适当加深，然后用装载机装和自卸汽车将清表后的杂质土运到弃土场存放。、如在清表过程中遇到地表不适宜材料过深且数量巨大时，我部将上报监理工程师。、在路基清表过程中，对于水沟淤泥要先抽水后挖淤泥，然后根据设计要求换填砂砾。、场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。5.2 基底处理

32、从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜4%的台阶，台阶宽度不小于2米，台阶高度根据实际情况确定。每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。石质山坡，清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。清除孤石、石笋。有地下水或地面水汇流的路段，采用挖沟措施导排水。场地清理完成后，进行填前碾压，使其密实度达到规定要求（93%）。5.3 横向半填半挖地段认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。横向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。填筑时，从低往高分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，铺设三层土工格栅，碾压做到密实无拼痕。填筑至路堤边缘时采用20T振动压

33、路机碾压。6m以上的高填路基每填高2m，根据现场实际情况用蓝派追密。半填半挖路段的开挖，须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，开挖上部挖方断面，对挖方中非适用材料不在半填断面内。5.4 纵向半填半挖地段清理半填断面填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶高度根据实际确定，每层台阶均切入稳固土层或岩层，形成台阶工作面。台阶顶做成4%的内倾斜坡。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。并在挖方段设置不小于10m长的过渡段。

34、纵向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。纵向填、挖交界处的开挖，将待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，开挖挖方断面，对挖方中非适用材料不用于填筑。纵向填、挖交界处填筑时，将从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，铺设三层土工格栅，碾压要做到密实无拼痕。填筑至路堤边缘时采用三光轮压路机碾压。纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时按横向半填半挖要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。5.5 沉降观测及位移观测在半填半挖高填方路段，清表碾压之后，沿路基横断面，在坡脚与征地界桩内、坡脚、路肩、道路定线处分别敷设沉降观测

35、及位移观测桩。土石方填筑之前，对各个观测桩进行测量，记录原始数据。随后开始填筑作业，在施工过程中对观测桩采取保护措施。每填筑一定层数，由测量工程师进行沉降观测和位移观测，并及时将沉降观测及位移观测桩进行接长。将测量数据与填筑前原始数据进行对比，并分析数据偏差的原因，及时采取相关施工技术措施。5.6 施工方法及技术标准半挖断面为土质时，采用挖掘机开挖；半填断面采用渗水性好的材料填筑，推土机推平，压路机碾压。半挖断面为坚硬岩石时，采用爆破法施工（详见路基石方开挖施工方法），挖掘机装车运输；半填断面采用填石路堤。高速公路土质路基压实度标准填挖类型路床顶面以下深度（m）压实度（%）填方路基上路床00.

36、3096下路床0.300.8096上路堤0.801.5094下路堤1.5093零填及挖方路基00.30960.300.8096高速公路土质路基施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度符合规定施工记录2弯沉不大于设计值3纵断高程(mm)+10,-15每200m测4个断面4中线偏位(mm)50每200m测4个点,弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值每200m测4处6平整度(mm)153m直尺：每200m测2处10尺7横坡(%)0.3每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计坡度每200m抽查4处高速公路土质路基施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度沉降

37、差试验路确定的沉降差施工记录2弯沉不大于设计值3纵面高程(mm)+10,-20水准仪：每200m测4个断面4中线偏位(mm)50经纬仪：每200m测4个点,弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度(mm)203m直尺：每200m测4处10尺7横坡(%)0.3每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计坡度每200m抽查4处平顺度符合设计要求填料需通过试验后方可填筑，每一层填筑用同一种填料。在半填半挖交界处采用土工格栅补强，位于上、下路床底面和交界面较陡地段的路堤范围铺设土工格栅补强，以减少不均匀沉降。双向经编玻纤土工格栅（GSB）技术参数表每延米纵横向拉伸断裂强度KN/

38、m纵横向断裂伸长率%604土工格栅施工要符合下列规定：下承层平整，摊铺时拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲、折皱。在斜坡上摊铺时，应保持一定的松紧度。采用石灰粉煤灰稳定碎石铺底，碾压平整，防止碾压时破坏土工格栅。土工格栅的连接，采用搭接时，搭接长度宜选为300mm600mm；采用缝接时，缝接宽度不小于50mm，缝接强度不低于土工格栅的抗拉强度。3）施工中采取措施防止土工格栅受损，出现破损时应及时修补或更换。 六、路基修整及坡面防治、路基填筑完成后，应测量放样路基的中线桩，并按设计进行路基宽度、纵坡、横坡、边坡的修整。其成形、纵坡、边坡和路横断面须符合设计，纵坡、横坡的整修用平地机整修；边坡整修须

39、人工施工，填土路基超填的宽度切除，如边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实，边坡修整后，应立即按设计要求进行铺草皮或砌护坡、堤工作。、路基、坡面防护应当注意以下问题：、路基防护、回填土必须严格按照设计图纸和规范要求施工，并提前把施工方案报监理工程师审批。、当路基土石方施工时或完成后，应及时进行路基防护施工和养护，使之起到防护的作用。、坡面防护铺砌前，基础及坡体必须稳固，且进行了整平，坑洼处填平夯拍密实。、护面墙坡面应平整、密实、线型平顺，其基础稳固。七、土石方路堑的开挖7.1、石方路基开挖石方路基开挖采用两种方法：一是松土机械作业法；二是爆破法。软石用大功率推土机配合松土器松动，并集中成堆，挖

40、掘机或装载机装车，自卸汽车运输。根据作业的实际条件，松土可采取如下几种方法： 交叉松土即以选定的间隔在互相垂直的方向上进行作业，在岩石破碎成沟状，而其余部分未破碎时，采用这种方法。 串联松土即用另一台推土机助推的方法，用于较硬岩石的破碎。 预裂爆破后松土对特别坚硬的岩石，采用松动爆破和控制爆破，再用松土器作业，比单纯爆破工效高，并能确保周边环境的安全。此外，按设计要求石质路堑的边坡一律采用光面爆破的方法施工，以保边坡的美观和稳定。无论在哪种情况下，松土时机械行驶的方向，应与岩纹垂直。另外应尽可能利用下坡进行松土作业，可提高松土效果。(1) 爆破施工作业:在本合同段的石方爆破工程中，我们准备采用

41、浅孔爆破、光面爆破相结合的施工方法，采用松动、控制的手段，来完成这项工程任务。用浅孔爆破完成一些零星石方的任务，为深孔爆破和光面爆破创造临空面、开挖路槽和水沟等。在石方大量集中的路段，用潜孔钻打眼进行深孔爆破和光面爆破。深孔爆破能够比较精确的计算药量，飞石和爆破震动效益可以得到有效地控制。而光面爆破每次施放的药量大，各方面都重视，洞室爆破更能精确计算药量，更为精确地计算出飞石距离和爆破震动效应，能够有效地采取措施，确保爆破工作的安全。另外光面爆破放炮次数少，爆出的石方数量大，远比凭经验装药、飞石距离大、要天天不断放的浅孔爆破安全得多。爆破前的施工准备：爆破法施工的路段，施工前应查明路段内有无电

42、缆线，地下预埋管线及其平面位置、埋置深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖边界距离，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必须确保建筑物、管线的安全。爆破方案：根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制定爆破方案，作出爆破设计，报有关部门审批。用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。在地面上准确画出炮眼位置，竖立标牌，标明孔号、深度、装药量。在浅孔爆破施工中，把风枪工和爆破工结成一组，相互配合，共同完成爆破工作。风枪工合理选择炮位，控制最小抵抗线的方向，爆破工合理装药和堵塞，控制好用药量，尽量避免飞石和减小爆炸噪音。深孔爆破要合理确定炮孔的深度、倾角、排距、间距、装药量、堵塞长度、起爆顺序等参数，使爆破方量大、爆出的石块均匀，控制好飞石距离和爆破震动效应，把危害降到最小。光面爆破和预裂爆破可以有效地保护石质路堑边坡。用深(8m高边坡上的深孔一次钻爆出来)，小直径(5070mm)，