京广邻近营业线施工方案1129(xiugai).docx

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1、邯济线跨京广铁路特大桥及I类变更设计下部结构实施性施工组织设计1.编制概述1.1.编制依据（1）铁道部铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）（2）铁路桥梁施工机械配置指导意见（铁建设2010125号）（3）北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（铁运2012755号）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）北京铁路局关于修改部分内容的通知（京铁师2013408号）（4）邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计（5）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)铁

2、路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2010）铁路工程桩基检测技术规程（TB10218-2008） 铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（TZ322-2010）铁路工程测量规范（TB10101-2009）改建铁路工程测量规范（TB10105-2009）铁路工程建设标准局部修订条文汇编（15112.2973）（6）铁三院编制邯济线I类变更设计跨京广铁路特大桥施工图及相关配套图纸。（7）国家现行的有关法律、法规（8）国家、铁道部、济南铁

3、路局、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（9）铁路建设项目作业指导书编制暂行办法（建建2009107号）（10）铁三院邯长邯济扩能改造工程施工技术交底材料（11）中铁十六局邯济铁路工程指挥部编制的邯济铁路扩能改造工程ZH-1标段实施性施工组织设计。（12）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.2.编制原则（1）确保安全的原则。跨京广铁路特大桥及I类变更地段0#11#墩右邻京广上行线，左邻既有邯济线，30#-31#墩邻京广上下行线，在施工过程中钻孔桩机、吊车、挖掘机等施工机械较多，根据设计，

4、施工下部结构过程中临京广上下线需采用H型钢板桩防护，因京广线为电气化铁路，在施工过程中必须将桩机、打拔钢板桩、墩身模板支立、混凝土浇筑、模板拆除等作为安全防护的重点，制定专门措施，确保营业线运行安全。（2）确保质量的原则本桥是我局管段内四座特大桥之一，在我局铸精品、创和谐的方针指导下，在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施，确保工程整体质量优良。（3）确保工期的原则根据总体工期要求，本桥要求在2014年5月底完成，因此在安排工期时要上足施工所需的设备、人力，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3.编制范围邯济线跨京广铁路特大桥及I类变更设计地段0#11#墩、30

5、#31#墩，包括钻孔桩基础、承台、墩台身等下部结构工程，施工过程中对京广线及邯济线的防护工程等。2.工程概况2.1.工程简述新建跨京广铁路特大桥中心里程为右DK6+438.14，起止里程为右DK4+226.09右DK8+647.58，桥梁全长4421.49m，均为简支T梁，孔跨布置方式为3-16m+42-20m+2+24m+105-32m，本桥桥台采用T形桥台，台顶平置，桥墩采用单线圆端形实体墩，基础均采用钻孔灌注桩基础，后在邯郸南I类变更增加30孔。本桥I类变更部分0#15#墩毗邻既有邯济线及京广上行线，13#、14#墩为框架墩，跨越京广上行线，16#-39#墩毗邻既有邯济线，孔跨布置方式为

6、30-32m+6-24m+2-20m预应力混凝土梁+1-20m框架墩，起止里程为右DK441+747.99右DK4+522.38，全长1202.49m，本桥桥台采用T形桥台，台顶斜置，桥墩采用单线圆端形实体墩、框架墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。本桥在第31跨处跨越京广上下行线，30#墩（ DK5+211.44）、31#墩 （DK5+245.29）桩基及桥墩在京广线两侧，轨面至梁底标高为7.28m。2.2.工程特点本桥具有以下工程特点：1.本桥0#11#墩台位于邯济线、京广上行线之间，受京广上下行线涵洞限高2.2m的影响，机械设备进出困难，施工难度大。2.本桥邻近既有邯济线及京广上下行线，施工环

7、境复杂，施工时对跨京广上下行线防护难度大、安全压力大。3.本桥桥址范围有众多的光、电缆及道路，施工时需进行迁移或防护。2.3.本桥重难点1.本桥址距离线路较近，在桩基施工、承台开挖、墩台身施工过程中如何防止施工机械危及运营线的安全、如何防止既有路基坍塌是本桥安全控制的重点。2.本桥第30#31#墩跨越京广上下行线，施工时防护难度大、安全压力大，如何保证既有线安全是邻近京广上下行线施工的重难点。3.本桥紧挨当地村庄，施工环境复杂，做好与当地政府及村民的协调工作。2.4.地质情况桥址区分布有杂填土、新黄土、粉质黏土、粉砂、卵石土、泥岩、砂岩等，根据设计地质剖面图，自上而下具体岩性分布如下：（1）杂

8、填土，0=0kpa；（2）新黄土，0=150kpa；（3）粉质黏土，0=150kpa；（4）粉砂，0=200kpa；（5）卵石土，0=500kpa；（6）泥岩，0=300kpa；（7）砂岩，0=400kpa；地下水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀和盐类结晶破坏侵蚀，其环境作用等级分别为H1和Y2。根据CL含量判定，地下水对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。环境土：地下水位以上的土对铁路混凝土结构具盐类结晶破坏侵蚀性，环境作用等级为Y1。地震动峰值加速度：0.15g（地震基本烈度为VII度），地震动反应谱特征周期分区为1区。桥址区场地类别为II类。属中软中

9、硬土。土壤最大冻结深度0.5m。根据本桥地质情况：0#11#墩有较厚泥、砂岩层，其后墩位有较厚的卵石层，考虑到工期的要求、减少对京广、既有邯济线运运营影响的要求，施工时计划采用循环钻及及冲击钻机，在非卵石层采用循环钻作业，卵石层采用冲击钻作业；30#31#墩由于该处地下有6.0m左右的粗圆砾土地层，卵砾石含量超过20%且粒径较大，施工时计划采用冲击钻作业。2.5.道路及管线调查表表1 I类变更地段跨越道路表序号交叉中心里程道路名称净空要求斜交角度（右角）跨越方式备注1右DK441+807.20混凝土路43.5713632m梁设防抛网2右DK3+748.20京广上行线5.25.681613454

10、20m梁钢板桩防护、钻孔桩防护，D梁加固， 设防抛网3右DK3+843.70混凝土路53.51315232m梁 设防抛网4右DK4+285.10混凝土路54.0473032m梁临时改路表2 0#-14#墩台处管线表序号里程管线名称设置形式防护形式1右DK441+748-右DK3+770邯济通讯光电缆沿路基地埋已迁移2右DK3+680-右DK4+230邯济电力电缆沿路基架空改地埋已迁移3右DK3+770京广贯通线架空改地埋已迁移4右DK3+615地方电缆地埋已迁移表3 29#-31#墩台处管线表序号交叉中心里程管线名称设置形式设备单位防护形式1右DK5+200电力电缆埋深1.2m石家庄供电段设置

11、警示牌2右DK5+200电力架空线高度7.5m石家庄供电段迁移3右DK5+213通讯光缆埋深1.0m北京通信段迁移4右DK5+218信号光缆埋深0.8m石家庄电务段设置警示牌2.5 0#-11#、30#-31#墩台与京广线的关系2.5.1.跨京广铁路特大桥及I类变更地段桥梁与京广上下行线的关系表4 0#-15#桥梁桩基、承台、墩台身与京广上行线的关系墩台号承台深m墩台高m承台距京广栅栏距离m钻孔桩距京广栅栏距离m 墩台距京广栅栏距离m墩中心距京广栅栏距离m02.68.9112.914.614.415.512.26.414.1514.6514.515.922.15.414.8515.3515.2

12、16.630.45.315.3515.9515.3617.140.25.415.3515.8515.6417.450.755.415.2515.7515.61860.485.414.9715.4715.3216.7270.385.414.1514.6514.715.981.16.412.212.714.215.692.96.914.114.615.116.5103.057.910.811.311.815.2112.87.96.67.17.711备注：京广上行线路中心距栅栏为3.95-5.5m不等。表5 30#、31#墩与京广铁路上下行关系统计表墩台号承台深m墩台高m承台距京广栅栏距离m承台距回

13、流线最小距离m承台距京广上下行线中心距离m 备注302.17 10.4 3.85-5.92 5.18-5.869.27-11.34 31 3.07 10.3 4.0-5.665.17-6.92 11.41-12.07 17 图 1 邯济增二线0#11#墩平面位置示意图图 2 邯济增二线0#11#墩立面位置示意图图3 邯济增二线30#-31#墩平面位置示意图图4 邯济增二线30#31#墩平面位置详图图5 邯济增二线30#31#墩立面位置详图2.5.2 I类变更地段墩台与既有邯济线的关系如下表所示，新建墩台中心距既有邯济线距离为10.115.94m不等，因邯济线路局高度在6.0m左右，因此该段施工

14、机械位于既有路基坡脚位置，对既有邯济线影响不大，具体对既有邯济线安全影响较大的主要如下：表5 新建桥梁与邯济线路基的距离墩号承台进入邯济线路基距离m承台开挖深度m与既有邯济线距离m备注02.41 2.2714.3812.412.2714.2322.412.2714.2432.412.2714.2542.452.3414.2652.402.9814.2762.302.7714.3172.282.4514.3583.303.5212.7993.573.5012.88103.983.8614.27113.853.214.35161.4 2.2815.25171.493.115.16182.032.5

15、414.3193.062.5714.11203.923.0111.73213.992.4211.67224.832.9410.81234.763.4410.90244.973.410.68255.544.319.12265.54.149.16275.23.519.46285.133.19.52295.133.369.52305.953.59.73.施工对营业线的影响3.1.影响范围1.京广铁路上行线邯郸南马头区间K441+740K442+300（0#11#墩台）2.京广上下行线邯郸南马头区间K443+300K443+400（30#31#墩）3.邯济线K3+351K5+300段3.2.施工项目3

16、.2.1.邻近营业线施工项目1.临邻近营业线B类有防护施工项目（1）11#墩、30#、31#钻孔桩施工桩基钢筋笼吊装、导管吊装。（2）墩身钢筋吊装、墩身模板支立及拆除。2.邻近营业线C类施工项目（1）邻近京广线及邯济线场地平整；（2）桩机就位及加固（3）0-10#吊装桩基钢筋笼、打拔H型钢钢板桩、墩身模板支立及拆除、墩身钢筋吊装、桩基承台及墩台身施工等作业项目；30-31#墩钻孔桩基础、承台、墩身混凝土浇筑等施工项目。3.2.2.营业线施工项目1.机械设备进出：要点封锁邯郸南-磁县区间K442+100-K442+300段线路，铺设临时平过道，同时接触网停电，钻机、吊车、打桩机、挖掘机等施工机械

17、通过平过道进出0#-14#墩台施工现场，点毕前拆除平过道，恢复线路。2.30#-31#墩打拔钢板桩：利用邯郸南-马头区间上行线K442100K442300段线路封锁停电点实施。4.0#台11#墩台施工方案4.1.对影响施工的光电缆及接触网的防护措施4.1.1.对光电缆的防护措施目前京广上行线处影响施工的光电缆共4处，均采取了迁改及防护措施，不影响下一步施工；京广上下行线处4根光电缆及管线已经迁改完毕，不影响施工。4.1.2.接触网立柱改移、回流线改移及接触网线防护当机械设备进出时，在081#接触网立柱处设方木护桩进行防护，同时设警示绳，在设备进出过程中派专职安全员进行防护，防止大型机械设备挂碰

18、081#接触网立柱；目前0-11#3、0-31#墩台下部工程暂不需对上下行线接触网进行改移及防护，下一步12#-15#施工及30#-31#架梁时接触网改移及防护另作方案报批。具体机械设备进出对081#接触网立柱防护见图6；进出的机械设备高度、长宽见图7，施工机械进出时在接触网通电状态下可确保接触网及回流线的安全。4.2.栅栏的拆除、临时栅栏的设置及施工机械的进出根据前面平面图所示，大型施工机械根本无法进行0#11#墩台的施工现场，因此根据施工现场具体情况，大型施工机械进出采取以下办法：要点封锁邯郸南马头区间上行线K442100K442300段线路120分钟，同时黄粱梦-马头间上行供电臂接触网停

19、电；施工单位铺设施工平过道，施工机械由此进入，点毕前拆除平过道，点毕恢复线路及恢复供电，具体设置见图5。图5 0#11#墩台施工机械进出通道示意图图6 机械进出通道时081#接触网立柱防护示意图图7 施工机械高度及接触网线高度示意图图8 京广上行线左右侧永久栅栏拆除及临时栅栏设置示意图由于12#15#墩均进入京广上行线栅栏内，根据现场实测，在施工过程中需拆除京广上行线右侧K442+150K442+210栅、左侧K442+120K442+200栅栏，为确保京广上行线的安全，具体拆除及防护措施如下：1.首先与邯郸工务段安全协议，明确临时栅栏类型、加固措施。2.临时栅栏采用钢网栅栏，采用L75角钢做

20、框架，立柱采用50钢管，栅栏高1.8m，栅栏基础采用C25混凝土基础，尺寸为0.4m0.4m0.5m。3.为确保安全，栅栏外侧采用铁丝拉住。4.既有栅栏拆除及临时栅栏安装均利用天窗点并在设备管理单位监控下实施。5.施工单位加强对临时栅栏的监控，确保安全。具体栅栏设置见图8。4.3.施工对邯济线的防护根据2.5.2节所述，新建桥梁承台进入既有邯济线路基最大达5.52m，基坑开挖深度最大达5.34m，根据设计及检算，使用HN400200钢板桩进行防护，具体示意图见图9。图9 既有邯济线路基钢板桩防护立面图图10 既有邯济线路基钢板桩防护平面图具体钢板桩检算见后附安全计算书。4.4.钻孔桩及承台施工

21、4.4.1.钻机类型的选择、钻机就位组装根据地质资料，该处有卵石层，桩基直径为1.0m，合适的钻机只有冲击钻，但其钻进效率较慢，为减少钻孔对京广上行线的影响，计划在在卵石层以上采用循环钻钻进，当钻进至卵石层，立即更换为冲击钻，冲击钻尺寸为4.5x2.4x8.5m（长x宽x高），因0#11#桩基施工时钻机安全距离满足要求。4.4.2.钻机施工平台的处理在循环钻、冲击钻进场前将钻孔墩位处推平、碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。4.4.3.吊车吊装作业4.4.3.1.桩基钢筋笼吊装作

22、业桩基钢筋笼采用吊车吊装，钢筋笼长度为16.0m，防护桩主筋为1825，箍筋16，间距为0.2m，则整个钢筋笼总重为：总重=（3.140.01121613+5.280.9650.0042+5.280.93.140.01127）6.8=0.779t则钢筋笼为8m节时其重量=0.779/2=0.3895t，考虑挂钩重量，按0.4t考虑；钢筋笼为4m节时其重量=0.779/4=0.19475t，考虑挂钩重量，按0.21t考虑；使用QY16吊车，具体起吊数据如下，按吊车工作半径4m，吊臂10m考虑，起吊高度为8.66m，此时吊车有效吊重16T，则：表6 16吨汽车起重机起重性能表幅度m基本臂10m中长

23、臂16.1m全伸臂24.2m起升重量t起升高度m起升重量t起升高度m起升重量t起升高度m3169.173.5168.931216.654168.661216.374.514.98.3410.416.2724.59514.17.989.816.02724.465.512.27.579.215.825.724.33610.527.18.715.65.424.1877.615.927.715.115.923.8585.75.215.915.535.523.4795.6114.855.123.04104.36814.064.522.55113.31211.043.421.39122.478.082.6

24、18.96142.145.822.3818.11161.9717.17181.5215.9201.211.9211.19.912217.27起吊钢筋笼的安全系数：16.0/0.4=401.4（安全系数）因此起吊过程中是安全的。吊车必须按照图11-22位置停放，这样可以保证及时倾倒也是在栅栏外。图11 0#台桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图12 1#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图13 2#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图14 3#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图15 4#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图16 5#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图17 6#墩桩机

25、、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图18 7#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图19 8#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图20 9#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图21 10#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图图22 11#墩桩机、吊车、钢筋笼、模板施工示意图为确保时安全，钢筋笼分节吊装，0#11#墩台分节钢筋笼长度不超过8.0m，这样可以保证钢筋笼倾倒在栅栏外，不会影响既有线安全，同时在吊装过程中钢筋笼必须设置缆风绳，防止其倾向京广上行线方向。此外，在施工过程中邯郸南车站必须设置驻站联络员，施工现场必须设置防护员。为确保吊车吊装安全，应将吊车起吊位置设在远离京广上行线位置，同时

26、将起吊点位置推平、碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，吊车才能进场，吊装平台要确保排水畅通，不能积水。4.4.3.2.安拔导管作业在灌注桩基混凝土施工过程中，需使用吊车辅助进行安装及拔除导管作业，导管长度为3.0m，内直径20cm，厚度5mm，质量为75kg，16t吊车起重满足安全要求。4.4.4.基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工基坑开挖前用8.0m打桩机将钢板桩打至设计深度，钢板桩顶部高出坡面20cm，经质检人员，监理验收同意后，再进行基坑开挖。钢板桩打入时严格控制钢板桩的垂直度，保证不影响其受力。基坑开挖后至承台回填前观察钢板桩情况如有异常立即停止施工，并立即

27、对其做支撑加固处理，经质检人员及监理确认后方可再度施工。基坑开挖采用挖掘机，边开挖边注意观测既有路基沉降情况，若有变化，立即停止施工，进行加固处理，挖基至设计标高后立即破除桩头进行检桩。承台钢筋在钢筋加工厂提前预制好，运至现场后由人工运至基坑并绑扎，同时支立基础模板，钢筋及模板检查合格后立即浇筑混凝土。4.4.5.基坑回填当混凝土强度达到2.5MPa后，立即拆除承台模板，同时抓紧时间回填基坑，基坑回填时必须夯实，密实度达到95%以上。4.5.墩身施工4.5.1.其它墩身施工方案凡墩身模板外缘距京广上行线距离小于墩身高度+4.5m的，墩身均采用63726钢丝绳拉锚，距离大于此要求的，按照正常加固

28、，因模板采用桁架进行加固，因此墩身布设对拉筋，此外，设拉锚采用长7.0m的H200型钢。图23 墩身模板拉锚设置示意图4.5.2.模板拆除模板拆除工程与模板支立过程相反，采用16t吊车分节进行拆除，吊装过程中吊车必须按照指定位置停放（与钢筋笼吊装位置相同）。4.5.3.墩身混凝土浇筑养生方案墩身混凝土采用混凝土输送泵进行浇筑，养生采用喷膜养生。4.5.路基沉降监测方案为确保京广上下行线的施工安全，在过程中采取以下监控方案：在京广上下行线侧栅栏外路基面埋设临时观测桩，间距20m一处，其中30#、31#设在墩位轴线位置，每天2次对其进行观测，观察路基沉降情况，绘制沉降曲线；发现沉降变化异常的，立即

29、报告施工小组及设备管理单位，必要时启动应急预案。5.30#、31#墩施工方案5.1.总体施工方案本桥在第31跨处跨越京广上下行线，30#墩（ DK5+211.44）、31#墩 （DK5+245.29）桩基及桥墩在京广线两侧，轨面至梁底标高为7.28m，30#31#墩基础采用钻孔灌注桩基础，孔径均为1.0m，30#墩计6根桩，设计桩长36.5m，钢筋笼长度16m；31#墩计6根桩，设计桩长32.5m，钢筋笼长度16m；桥墩采用单线圆端形实体墩，断面尺寸为2.44.8m，其中30#墩高度为11.40m，31#墩高度为10.4m。 30#、31#墩施工时冲击钻采用拉锚加固，对京广上下行线路基采用HN

30、400200钢板桩进行防护，桩基钢筋笼分节吊装、模板吊装及机拆除等利用列车间隔进行施工。5.2.钻孔桩施工的安全防护措施5.2.1.钻机类型的选用30#墩钻孔桩与京广上行线接触网回流线的间距为5.185.86m，31#墩钻孔桩距京广下行线接触网回流线的间距为5.176.92m，施工地点距接触网回流线高度30#墩为6.38m，31#墩位6.42m，距既有京广上下行线较近，钻孔桩施工需选用高度低、钻进速度快的钻机，但由于该处地下有6.0m左右的粗圆砾土地层，卵砾石含量超过20%且粒径较大，前期其它墩台使用循环钻机无法钻进，本桥施工全部选用冲击钻，高度8.5m，因此30#、31#墩钻孔桩施工也选用冲

31、击钻。具体桩机与京广上下行线之间的距离见表7。表7 桩机距接触网回流线及线路中心距离序号墩身编号施工地点距回流线距离 m桩机距线路中心距离m备注130#墩5.185.869.2810.96 231#墩5.176.9210.2712.02 5.2.2.冲击钻施工平台的处理30#墩、31#墩影响施工的光电缆经迁改或防护后，在冲击钻进场前将30#、31#墩位处进行推平、碾压，经一分部质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。5.2.3.冲击钻工作状态位置设置冲击钻外形尺寸为450024008500m

32、m，施工时需对4个车轮进行限位加固，钻塔上两根支撑杆斜撑加固，因此钻机倾倒方向只能为侧向倾倒，若在钻机外侧设拉锚，则可确保钻机稳定，施工时不会存在安全隐患。图24 冲击钻工作状态示意图5.2.4.冲击钻拉锚的设置及安全检算冲击钻高度为8.5m，在钻孔施工过程中如果倾覆，极有可能砸伤接触网、侵限影响列车运营，为确保钻孔施工时的安全，在钻机就位后时冲击钻设拉锚， 图25 30#墩钻孔桩基施工示意图（最不利情况）图26 30#墩钻孔桩冲击钻加固断面示意图图27 31#墩钻孔桩基施工示意图（最不利情况）图28 31#墩钻孔桩冲击钻加固示意图采取在距钻机拉锚的安全检算：1)冲击钻倾倒力矩图29 冲击钻机

33、受力分析图30 30#墩钻机、吊车、钢筋笼、模板布置示意图图31 31#墩钻机、吊车、钢筋笼、模板布置示意图如图所示，钻机产生的倾斜力矩主要由两方面组成，一是钻头（20KN重）产生的力矩、钻塔所产生的力矩；二是钻头在下降过程中所产生的力矩（按1m/s计）倾斜力矩f=202.5+121.0+202.5=112 KN.m2）自稳力矩自稳力矩包括两部分：一是钻机自重相对与前轮产生的力矩，二是钻塔前部支撑稳定杆产生的力矩，为增大安全系数，稳定力矩不计算钻塔支撑杆产生的稳定力矩。自稳力矩f=553.2=176 KN.m3)拉锚设置产生力矩拉锚采用637直径30mm的钢丝绳，钢丝绳的强度极限为1550N/

34、mm2,取不均衡系数a=0.85,安全系数k=5.5，则此钢丝绳容许拉力F=（0.85529）/5.5=81.75KN钢丝绳产生的力矩f=81.75cos(100/131.24)10=622.93 KN.m3）安全系数此时安全系数K=（622.93+176）/112=6.13，能确保冲击钻不会发生倾斜。5.2.5.汽车吊吊装钢筋笼及导管的方案及安全措施桩基施工时钢筋笼及导管的吊装采用汽车吊，汽车吊停放在桩基的外侧，钢筋笼及导管吊装按照邻近营业线施工B类有防护实施，在施工期间在邯郸南站设驻站联络员，在施工现场设防护员，并准备好应急器材，施工严格在设备管理单位监控下实施，具体施工期间影响如下：1）

35、影响区间：邯郸南马头间上下行2）施工地点：K443+300K443+400段线路3）16T汽车吊吊装安全计算桩基钢筋笼及导管采用16T汽车吊吊装，为确保吊装安全，施工时汽车吊放置在远离既有京广上下行侧，具体见图30-31。为确保吊装施工安全，吊装时应注意以下事项：汽车吊基底的处理汽车吊进场前施工平台必须经过推平、碾压，经分部质检、技术人员检测合格后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。钢筋笼分节，为确保出现情况时钢筋笼不会倾倒在营业线上，钢筋笼每节长度不大于4m；为确保安全，吊装桩基钢筋采用QY16吊车吊装，桩基钢筋笼长度为16.0m，

36、主筋为1816，箍筋10，则整个钢筋笼总重为：0.78t按4m节计算钢筋笼重量=0.78/4=0.19t，考虑吊钩重量，按照0.25t计。使用QY16吊车，具体起吊数据如下，按吊车工作半径8m，吊臂10m考虑，起升高度5.21m，此时吊车有效吊重5.7T，安全系数为=5.7/0.25=22.81.4，能确保吊装安全。表8 16吨汽车起重机起重性能表幅度m基本臂10m中长臂16.1m全伸臂24.2m起升重量t起升高度m起升重量t起升高度m起升重量t起升高度m3169.173.5168.931216.654168.661216.374.514.98.3410.416.2724.59514.17.9

37、89.816.02724.465.512.27.579.215.825.724.33610.527.18.715.65.424.1877.615.927.715.115.923.8585.75.215.915.535.523.4795.6114.855.123.04104.36814.064.522.55113.31211.043.421.39122.478.082.618.96142.145.822.3818.11161.9717.17181.5215.9201.211.9211.19.912217.27 为确保施工安全，桥台模板采用人工安装，不使用机械设备。 当风力大于6级时停止吊装作业。

38、因为该处距京广上下行线非常进，4m节钢筋笼之间焊接需时较长，如果16t吊车一直处于吊装状态，因距离营业线栅栏上行为4.35m，下行为4.50m，极易出现机械故障，有可能影响京广上下行线运输安全，故钢筋笼吊装采取以下措施：（1）在钻孔桩上用38钢管搭设长宽高=2.5m2.5m3.0m的钢管支架，当16t吊车将4m节钢筋笼吊装进支架内，使用纵横向钢管固定，然后吊车收回吊臂，施工人员进行钢筋笼接长焊接。（2）为确保钢管支架稳定，采用设16钢丝绳及6m长HN200200工字钢桩的方法来加固，确保支架稳定，具体见图30-31。5.2.5.冲击钻钻孔施工时确保安全的措施1）每天检查冲击钻加固情况，包括垫木是否稳固，拉锚钢丝绳是否牢固等情况。2）合理调整泥浆比重，确保钻孔过程中不会发生塌孔现象。3）24小时不间断作业，确保尽快完成钻孔桩施工