城市快速路设计之景观与环境设计ppt课件.ppt

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1、城市快速路设计之景观与环境设计,1 总则；2 术语；3 基本规定；4 通行能力和服务水平；5 横断面设计；6 线形设计；7 出入口设计；8 高架快速路设计；9 交通安全与管理设施设计；10 景观与环境设计。,道路的设计,道路对人、环境的影响,城市道路工程设计通用规范,城市道路交通设施设计规范,以人为本、环境友好,10.1 一 般 规 定,10.2 景 观 距 离,10.3 噪 声 要 求,10.4 绿化设计要求及标准,1 应能反映出城市环境特征、城市历史和文化传统。2 位置选择保持自然风貌。3 满足公用设施要求。满足救灾、绿化、环保和日照等要求。不宜穿越名胜文物地区。,协调,不破坏,相关专业,

2、人与自然和谐共生的社会形态，强调生产和消费活动对于自然生态环境的影响，强调将生产和生活强度规范在生态环境的承载能力范围之内，强调综合运用技术、经济等多种措施降低对社会的环境影响。,环境友好,不破坏,景观影响 视觉影响 环境污染 生态破坏,道路对环境的影响：,快速路自规划和选线开始，就依照国家环境政策法规进行环境的规划和研究，确定景观及环境设计原则，并贯穿设计、施工、运营和维护等全过程。设计目标：弱化、减轻 保护敏感陆地、水体和文物等、增强道路与周围环境的相容性、提高道路的视觉质量、减轻对环境的负面影响等。相关专业：自然科学：土壤科学、水和空气化学、植物学、园艺学、森林学等社会科学：社会学、经济

3、学、政治学、公共关系学等规划设计：城市和交通规划、工程学、建筑学、景观设计、建设管理等。,10.1 一 般 规 定,10.2 景 观 距 离,10.3 噪 声 要 求,10.4 绿化设计要求及标准,10.2 景观距离10.2.1 城市快速路沿车站、港区等大型公共建筑物或沿水面及滨海岸修建时，应保持2550m的绿化距离，必要时应增设辅路。10.2.2 通过名胜古迹、风景区的城市快速路，其平纵线形应充分与环境相协调，应保护原有的自然状态和重要历史文化遗址，并应保持不小于20m的景观距离。,1、大型公共建筑物、水面、滨海岸。2、名胜古迹，包括风景名胜及文物古迹。风景名胜： 指具有观赏、文化或科学价值

4、，自然景物、人文景物比较集中，环境优雅、具有一定规模和范围，可供人们游览、休息或进行科学文化活动的地区。文物古迹： 指与名人事迹、历史大事有关而值得后人登临凭吊的胜地、建筑物以及文物保护单位。,重要地点：,国外从60年代开始对工程项目进行景观影响评价，美国1965年的公路美化法，要求政府政策中考虑“风景的价值”，1969年的国家环境政策法要求联邦机构决策时，运用适当的衡量美学价值的技术。我国从90年代开始对景观影响评价进行研究。,敏感度：影响人口、视频、醒目程度、相对距离和相对坡度五个影响因子。用于描述工程项目对景观的影响程度的量度，敏感度因子之积量化敏感度：SI=SaScSdSpSt协调度：

5、即工程项目的视觉特征是否与临近区域协调，主要体现在项目类型、设计风格、尺寸、色调、建筑材料等方面。,线路尽量利用地形、地貌与周围环境协调配合，少占耕地、少拆迁，高填地段采用保护与环境美化相结合的措施。设计风格、尺寸、色调、建筑材料等方面进行调整，以及利用建筑学方法，使道路与周边景观的反差度降低、布局优化；通过隔离带、绿化带的建设以美化沿线环境，同时遮蔽周围部分景观；缓解负面影响，积极美化环境、改善景观。,措 施,10.1 一 般 规 定,10.2 景 观 距 离,10.3 噪 声 要 求,10.4 绿化设计要求及标准,景观影响 视觉影响 环境污染 生态破坏,道路对环境的影响：,1.全国环境监测

6、结果表明，道路交通噪声中约有17%的城市属中度污染，49%的城市属轻度污染。（2007）2. 按国家环境噪声四类标准，（70dB，55dB）晚上超标严重，夜间交通噪声有增强趋势。 北京市夜间普遍超标10dB以上，并且昼夜变化不明显，投诉强烈。3. 噪声标准有提高的趋势。,交通噪声现状,北京市二环、三环、长安街沥青路面/轮胎噪音频谱采集,环境噪声控制与改善关键技术研究-北京市市政工程设计研究总院,不同轮胎类型（A、B、C型）的轮胎/路面噪音声级测定,北京二环外环 车速80km/h,二环外环 车速50km/h,中华人民共和国环境噪声污染防治法第36 条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公

7、路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”。对噪声敏感的建筑物指城镇新建、扩建和改建的住宅、学校、医院及旅馆等四类建筑中的主要用房。,10.3 噪音要求10.3.1 城市高架快速路（含匝道）横断面的外缘距两侧建筑物应符合本规程第8.3.2条的规定，同时应符合城市环境评价指标要求。当超过城市噪音规定指标时，应按环保标准要求设置声屏障。,8.3.2 高架快速路与相邻建筑物的最小间距应满足下列要求：1 维修高架桥或建筑物所需空间；2 防止洒盐、洒水损害所需空间；3 预防火灾所需防护区；4 消防车辆通行及架梯所需空间；5 曲线段视距运行要求空

8、间；6 环境保护所需空间。,环保的、与环境协调的隔声墙,形式多样的隔声墙,声屏障设计程序1 确定噪声防护对象,一个区域、一个或一群建筑物。2 位置的确定 靠近声源、受声点，可利用土坡、堤坝等障碍物，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。3 几何尺寸的确定4 声屏障绕射声衰减Ld 的计算5 声屏障的隔声要求6 道路声屏障吸声结构的设计7 声屏障形状的选择,基于现有噪声的被动设计新建路设置范围？新建路的基础预埋？风荷载、自重高层建筑？,降噪绿化林带,大孔隙沥青混凝土路面橡胶沥青路面横断面：高架 地平 隧道？,控制噪声 任重而道远！,10.1 一 般 规 定,10.2 景 观 距 离,10.3

9、 噪 声 要 求,10.4 绿化设计要求及标准,编写原则：与道路专业相关的绿化标准10.1.13 布置原则10.4.4 快速路的绿化率宜为2530。绿化率是指项目规划建设用地范围内的绿化面积与规划建设用地面积之比。,2.0.1 道路绿地 道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。2.0.2 道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。2.0.6 交通岛绿地分为中心岛、导向岛绿地和立体交叉绿岛。2.0.11 道路绿地率 道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。3.1.2.2 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%。3.1.2.3

10、 红线宽度在4050m的道路绿地率不得小于25%。,城市道路绿化规划与设计规范,10.4.5 快速路中央分隔带与两侧带上的树枝叶不得侵入道路的限界。弯道内侧及交叉口视距三角形的范围内宜种植矮树，保证行车视距。弯道外侧可适当加密种植。城市快速路的中间分隔带上不宜种植乔木。城市道路交通设施设计规范征求意见稿7.1.2 防护设施不得进入车道的限界，且不应进入停车视距范围内。,10.4.6 植树的分隔带宽度应大于或等于1.5m。较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。在填方或挖方地段，应在路堤或路堑边坡上种植草皮，在不影响视线的地段上可种植灌木。10.4.7 在道路平面、纵断面与横断面设计时，应

11、保护古树名木 。,10.4.10 快速路上种植的树冠与架空电力线路的导线的最小垂直距离。,城市电力规划规范GB/50293-1999,道路景观绿化的“设计新理念”,交通工程生态学运输与城市规划景观建筑学建筑学城市设计,历史学生物学考古学地质学美学,设计创作！,桥墩台的装饰展示地域文化,道路桥梁中的“脸谱”,成都的竹子防眩板,西安的铲币防眩板,桥梁护栏的绿化遮挡,布设棚洞保护环境,隧道洞口设计简洁、轻盈,挡墙绿化,木 立 柱 护 栏,16/22,边坡修饰,北京市高级法院,+0.7m,道路工程项目是带状人工构造物，因其所处的自然环境、地质条件等各异，不可能有完全相同的两个项目。所以，工程项目的惟一性决定其必须创造性地进行设计。,标准、规范是长期实践经验与教训的总结， 必须认识到标准的法规性和严肃性。但是，规范是适用于全国范围的纲领性法规，它必须也只能是具有一般性和普遍性的指导意义。仅满足规范的要求是远远不够的，必须在全面系统地理解技术标准的基础上，根据个性环境，灵活运用指标，尽心创作，争取工程项目最合理、最优化。,分享结束，多谢各位,