成都地铁专家评审负环拆除安全专项方案.docx

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1、 成都地铁3号线二三期工程第7标段负环拆除安全专项施工方案编 制： 复 核：项目总工：项目经理：中铁八局集团有限公司成都地铁3号线二三期工程第7标段二一六年十月二十日一、编制依据2二、编制目的3三、工程概况33.1 工程概述33.2 设计概况4四、负环及反力架拆除条件5五、负环拆除筹划6六、项目部组织管理机构76.1 施工组织机构76.2施工人员及岗位职责8七、施工部署107.1吊装设备配置107.2管片拼装孔凿穿107.3起吊工具制作107.3武侯立交站中板预埋吊环117.4吊具设备选择127.5川藏立交站负环吊装汽车吊型号选择137.6管片拆除施工平台156.7负环拆除施工工序18八、负环

2、拆除施工方案198.1负环拆除主要思路208.2反力架的拆除208.3负环管片拆除步骤208.4川藏立交站负环管片拆除工序228.5零环拆除258.6武侯立交站负环拆除27九 危险源辨识与分析319.1负环拆除辨识319.2负环拆除危险源分析319.3工作危害分析表32十、安全保证管理体系3510.1安全管理组织机构3510.2 安全保证方针措施3610.3危险源控制措施3710.4危险源公示3710.6安全员、技术员全程旁站3810.7用电安全防范措施3810.8动火安全防范措施3910.9起重作业安全防范措施4010.10现场施工人员的安全防护措施41十一、应急预案4211.1应急救援小组

3、4211.2应急救援小组职责4311.3应急救援物资45一、编制依据 1）成轨建司发201118号文成都轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法；2）成地铁建201224号文成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法； 3）成地铁建201237号文成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法；4）中铁城投安201242号文成都地铁BT项目重大危险源管理办法（试行）；5）建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJ276-2012）;6）钢丝绳国家标准GB8918-2006【1】；7）成都地铁3号线二三期武侯立交站川藏立交站区间平纵断面设计图；8）成都地铁3号线二三期工程第7标段盾构区间实施性施工组织设计；9）成

4、都地铁建设分公司关于加强盾构管片负环拆除作业安全管理的紧急通知；10）起重用钢丝绳检验和报废标准（GB5972-2006）；11）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；12）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）；13）现场实际工况及本单位负环管片拆除施工经验。二、编制目的由于负环管片拆除是在相对较密闭的空间内进行施工，施工过程中吊装作业面相对狭小，是一项风险较高的施工工序，为了指导现场规范施工，确保施工安全，以及紧急情况下的应急处理，特编制本安全施工方案。三、工程概况3.1 工程概述本标段共有两个盾构区间，即：武青南路站武侯立交站区间川藏立交站区间，其中武侯立交站川藏立

5、交站区间线路起讫里程为Y（Z）DK16+910.200Y（Z）DK18+232.300，武川区间左线隧道长1335.943m（长链13.843m），武川区间右线隧道长1322.100m。武青南路站武侯立交站区间隧道起讫里程为Y(Z)DK16+004.300Y(Z)DK16+714.800，武武区间左线长度710.179m，武武区间右线长度为710.500m，隧道掘进地层全断面位于密实卵石层中。掘进始于川藏立交站区间，掘进至武侯立交站过站后二次始发，掘进至武青南路站后完成本标段掘进任务，本工程共计存在4次负环拆除的工作，川藏立交站小里程始发端左右线各一次、武侯立交站小里程始发端左右线各一次。3.

6、2 设计概况川藏立交站左右线始发端负环数量均为7环，川藏立交站负环拆除使用吊车进行拆除；武侯立交站左右线始发端负环数量为7环，拆除方式为洞内通过吊点使用电动葫芦进行拆除，吊环预埋件通过与车站单位沟通将进行提前预埋。负环管片每环由B1、B2、B3三块标准块，L1、L2两块邻接块,一块封顶块F块共6块管片构成。我部在左线盾构始发使用钢负环，右线使用混凝土预制负环，钢负环重量显著低于混凝土预制负环，以下各项计算均以1.5m幅宽混凝土负环管片重量进行计算，混凝土管片及钢负环管片各块重量统计详见表3.1-1所示。表3-1 管片重量统计表管片幅宽管片材质B1B2B3L1L2F1.5m混凝土4.2t4.2t

7、4.2t3.7t3.7t0.9t1.2m混凝土3.23.23.22.82.80.81.5m钢负环3.5t3.5t3.5t3t3t0.75t图3-2管片分块图四、负环及反力架拆除条件（1）反力架及负环管片拆除的可行性该反力架及负环管片的任务是为盾构始发推进时提供可靠的支撑。但盾构全部进入土体后，盾构前进的推力的反力由反力架、负环管片及正环管片与其周围土体的摩擦力提供，随着盾构向前推进，正环管片与其周围土体的摩擦力的总力越来越大，需要反力架及负环管片所提供的反力越来越小。盾构的正常推力一般情况下不大于1200吨，最大不大于1600吨。设反力架及负环管片所提供的反力为零，则盾构的推力全部由正环管片与

8、其周围土体的摩擦力来提供，则负环管片拆除的受力条件为已拼装成型隧道的管片的摩阻力大于盾构实际推力。管片摩阻力：根据地铁盾构隧道施工经验，当盾构始发试掘进达到72m（48环）、同步注浆浆液强度大于1.0Mpa时，即可拆除反力架及负环管片。由计算公式：F=DLP式中：管片与砂卵石的磨擦系数；取0.3 D管片外径；取D 6.0m L已安装的管片长度； P作用于管片背面的平均土压力，取P=100 KPa可得，管片提供的摩阻力为：F =0.33.146.072100=40694.4 KN 39910 KN（盾构机额定最大推力）。以盾构最大推力为额定推力39000KN进行验算，72m时即可进行负环管片拆除

9、工作，计划掘进66环（100m）后进行负环管片拆除。盾构机掘进完成100m后，将洞门的延长钢环拆除以及1-10环的管片螺栓复紧后，安排负环及零环管片的拆除工作。当盾构推进48环72m后，盾构的推力即可全部由正环管片与其周围土体的摩擦力来提供反力，反力架及负环管片可以拆除。而本工程计划当盾构推进66环100m后才拆除反力架及负环管片，因此拆除反力架及负环管片对盾构继续施工和已施隧道是安全可行的。（2）反力架及负环管片拆除的必要性只有始发反力架及负环管片拆除后该盾构工作井才具备快速垂直运输的空间，可利用该盾构井将管片和其他材料吊至平板，同时在盾构出渣井进行出土，利于优化施工组织，节省垂直运输时间，

10、实现隧道的快速施工。五、负环拆除筹划根据计算及安全考虑，我部计划在盾构掘进完成66环（100米）后开始拆除负环，负环拆除顺序先由-7至-1环阶梯状拆除上半盖K块、L1和L2块，上半盖负环管片拆除完成后再拆除下半环大三块。：表4.1负环拆除顺序负环上半部拆除顺序环号拆除拼装块剩余管片块施工时间1-7环K、L1、L2B2、B3、B11天2-6环K、L1、L2B2、B3、B13-5环K、L1、L2B2、B3、B14-4环K、L1、L2、B1、B2、B35-3环K、L1、L2B2、B3、B16-2环K、L1、L2B2、B3、B17-1环K、L1、L2B2、B3、B1负环下半部拆除顺序环号拆除拼装块剩余

11、管片块施工时间1-7环B2、B3、B1拆除完毕1天2-6环B2、B3、B1拆除完毕3-5环B2、B3、B1拆除完毕4-4环B2、B3、B1拆除完毕5-3环B2、B3、B1拆除完毕6-2环B2、B3、B1拆除完毕7-1环B2、B3、B1拆除完毕六、项目部组织管理机构6.1 施工组织机构项目盾构部下设五部二室，即工程部、设备部、物资部、安质部、工经部、财务部、综合办公室、实验室。本工程为我公司的重点工程，在人力、物力、资金上将优先予以保证，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，施工组织机构见图所示。 中铁八局集团有限公司成都地铁3号线二三期工程土建7标项目部项目经理项目总工常务副经理实验室 工

12、程部物设部安质部财务部工经部办公室电工班组焊工班组轨道班组机修班组测量班组掘进班组洞内加固班组地面加固班组图6.1-1负环拆除施工管理机构6.2施工人员及岗位职责项目盾构部下设五部两室，即工程部、物机部、安质部、工经部、财务部、办公室、试验室，为了确保本次负环拆除工程的顺利进行，项目盾构分部明确各部门职责，明确施工过程中责任人，确保安全顺利完成负环拆除工作，各责任人及吊装协作队伍岗位职责详见表6.2.1-1所示。表6.2-1人员的岗位职责人员岗位人 员 职 责项目经理负责负环拆除方案的审批，以及拆除方案执行过程中的指导。副经理全面掌控拆除环节，指挥、指导及监督拆除方案的正确实施，负责总的安全和

13、文明施工的检查，以及施工过程中总的人员调配工作。 物机部长负责检查吊装设备的安全情况。工程部长负责制定负环拆除方案，协助指挥和监督方案的正确执行，负责现场的技术指导，人员及设备安全，文明施工，完成负环拆除方案的技术交底及安全交底工作安质部长负责负环拆除相关人员的教育培训、现场指导作业人员及现场总的安全工作，监督和检查吊装设备的安全、现场的安全作业及文明施工情况。工班班长正确执行、实施本次负环拆除安全专项方案，负责现场的拆除指挥，人员的组织，设备和人员的安全，文明施工。为了保证施工安全，本次负环拆除工作将实行白班作业制进行施工，人员配置见表6.2.2。表6.2.2负环拆除人员配置表序号岗 位人数

14、/班备 注副经理1人仅在白班进行作业1安全员1人领工员1人2司索工4人3技术员1人4电瓶车司机2人5信号工2人6电工1人7焊工1人8吊车司机1人9吊车指挥1人10领工员1人小计15人拆除施工时由技术员进行技术交底和现场指导。安全员事先做好安全交底和培训教育，在吊装过程中全程监督操作人员是否按规范和交底进行作业，吊装时禁止下方站人或进行交叉作业，人员必须做好防护工作，在支架上安装吊具和拆除螺栓时必须绑好安全绳，负责现场所有安全监督工作。领工员进行现场施工组织安排和指导，工人负责安装吊具，绑钢丝绳，拆除负环螺栓。在吊装过程中所有人必须听从吊装指挥的指令进行负环起吊作业，吊车司机在吊装过程中按指挥指

15、令进行操作，当发生异常情况时立即停止吊装并按照应急预案进行险情上报和应急处理。七、施工部署7.1吊装设备配置本次负环拆除吊装设备见表7.1-1所示。表7.1-1 主要吊装施工机索具序号机具名称规格型号数量备注1电动葫芦8t3个主吊、辅吊、备用2电动葫芦10t2个辅吊、备用3电动葫芦20t2个主吊、备用4手拉葫芦5T1个5型卡环T-BW 5T4个6钢丝绳226根7钢丝绳204根8钢丝绳302根25m9钢丝绳扣265对10走道板600014001506块11白棕绳12米2012电瓶车40t1辆7.2管片拼装孔凿穿在电瓶车土斗上搭设施工平台，将需拆除负环的每块管片上的拼装孔凿穿，管片吊装时利用拼装孔

16、作为主要吊点。7.3起吊工具制作利用长40cm型号为Q235a，32mm圆钢作为起吊连接件，顶端锻造成扁形，中间锻压40mm孔洞，孔洞外壁保留20mm边缘，扁头底部使用20mm钢板焊接至圆钢上，作为垫片使用，圆钢底部车5cm螺纹，插入管片吊装孔内，底部使用20cm垫片外加螺帽进行紧固。具体尺寸及形式如图6.2-1所示。图7.2-1吊装孔连接件图7.3武侯立交站中板预埋吊环 盾构在武侯立交站内负环拆除时吊装需要受力点，由于车站目前尚处在开挖阶段，通过与武侯立交站车站单位沟通，将在中板施工过程中进行吊环预埋，每环管片都在中板布设3个吊装受力点，吊环所处位置垂直向下后为上半环管片大块吊装孔，根据K块

17、所处1点、10点位置的不同预埋中部吊环平面位置如图7.3-1所示，纵剖面位置如图7.3-2所示。图7.3-1武侯立交站吊环平面布置图7.3-2 K块10点、1点中板吊环孔洞布置图7.4吊具设备选择钢丝绳受力检算：起吊管片最大重量为拆除封顶块和邻接块时（按照1.5m幅宽混凝土管片计算），封顶块和领接块重量合计4.6吨，最大起吊受力按G+g（G为起吊管片重量，g为吊具重量，按0.1t考虑）计算， F=46000+1000=47000N=47KN。钢丝绳型号选用637，根据钢丝绳国家标准GB8918-2006【1】钢丝绳最小破断拉力计算公式， 单位用KN表示： Fo=K D 2 R o/1000式中

18、:Fo钢丝绳最小破断拉力， 单位为KN ;D 钢丝绳公称直径， 单位为mm ;Ro钢丝绳公称抗拉强度， 单位为M Pa;K 某一指定结构钢丝绳的最小破断拉力系数 Fo=（0.3562521570）/1000=349.325KN计算得知，直径25mm的钢丝绳破断拉力为349.325KN。根据P=Sp/K 式中P钢丝绳的许用拉力,KN;Sp钢丝绳的破断拉力,KN; K钢丝绳的安全系数，取5考虑，则P=349.325KN/5=69.865KN大于47KN，FP，故钢丝绳安全。电动葫芦验算：20t电动葫芦额定最大起重重量为20t，管片最大荷载为4.7t施工过程中确保安全可控，安全系数取2倍20t电动葫

19、芦额定起重安全系数2倍=10t10t最大荷载4.7t，故20t电动葫芦作为主吊设备能够满足施工要求。7.5川藏立交站负环吊装汽车吊型号选择根据川藏立交站现场实际情况，盾构孔尺寸为11.5米7.5米，汽车吊摆放在车站端头地面上，汽车吊作业半径覆盖盾构孔，根据计算最大作业半径为15.4米。拆除负环最大起吊重量为K块和L块，共计4.6t，查询汽车吊参数性能表得知，100t汽车吊在作业半径15.4米时起吊重量可达到10.5t，可以满足施工需求。为保证安全和结合现场实际情况，项目部拟租用100t吊车进行川藏立交站始发端负环管片拆除工作，根据100T吊车吊臂幅度及其吊装性能参数表得出川藏立交站负环管片选用

20、100t汽车吊满足负环管片拆除需求。 图、川藏立交站吊装平面占位图 7.6管片拆除施工平台管片拆除施工时利用电瓶车土斗，在土斗上搭设走道板平台，我部现有土斗高2.7m，宽1.5m，走道板尺寸为长3m宽0.5m，延隧道方向横向放置4块，走道板底侧面与土斗侧面采用1cm钢板各焊接一块插销，插销内钻20mm孔洞，将走道板直接放置在土斗上，使用18mm螺栓进行禁锢，每块走道板两侧都应与土斗连接,横向采用铁丝捆绑相连，土斗两侧加设平台，上平台便于拆除负环顶部螺栓，两侧平台便于拆除负环腰部螺栓，两侧平台搭设时和上平台相连，底部采用50钢管斜撑焊接至土斗上，同时为防止人员坠落，在顶部平台四周加焊1.2m高护

21、栏，中间60cm处加连一道护栏，悬挂密布网防止物品掉落至行车轨道侧，电瓶车支架平台详见图所示。 电瓶车支架安装完成后施工人员在负环拆除施工中进行吊装孔打孔、安装吊具和钢丝绳过程中必须在吊装平台上进行，严禁站在管片上进行操作。在进行作业时施工人员必须系好安全绳，防止高空坠落。进行负环管片起吊时电瓶车和支架平台必须先驶出吊装区域，吊装区域内严禁站人。负环顶部距离风井底板5.5m，需要搭设操作平台，方便顶部电动葫芦、吊耳安装，在负环管片外侧搭设移动脚手架，底部使用槽钢，安装滑轮，横向间距1.1m纵向间距1.5m，单层高2m，总高5.1m，顶部设置护栏高0.8m，距离中板 0.6m，内侧设置爬梯方便人

22、员上下，人员上平台前在槽钢设置防溜三角木楔，固定滑轮，检查无误后，人员逐步向上固定腰部和顶部横向顶托，确保两头顶住受力后，人员在到达平台顶部作业，将安全绳挂至预先钻好的孔洞处，孔洞顶部插入30mm钢筋作为安全带受力点，安全绳安装完毕后人员离开平在进行挂钩施工。详见脚手架安装图所示。6.7负环拆除施工工序八、负环拆除施工方案8.1负环拆除主要思路首先割除反力架与负环管片连接部分，边割除连接部分边拆除负环管片。 本工程的管片拼装采用的是错缝拼装，每环相同位置的管片编号不尽相同，其拆除负环的主要思想是从上至下，以隧道中心线为轴对称拆除；同时，出于安全的考虑，采用“阶梯式拆除”方式，即先全部拆除完成上

23、半部负环管片后再开始拆除下班半部负环管片，以此类推进行拆除。川藏立交站小里程始发端左右线负环使用100T吊车进行吊装拆除，武侯立交站小里程端左右线负环采用电动葫芦吊装拆除。 8.2反力架的拆除（1）反力架拆除采取分体拆除，即在工作井分块拆卸吊至地面。（2）反力架拆除顺序：拆卸反力架横撑及斜角撑螺栓起吊顶部横梁分别拆卸斜撑及立柱下部连接螺栓起吊反力架立柱及斜撑切割下部立柱与预埋件焊接起吊下部横梁。反力架的吊装通过拆除反力架连接螺栓释放应力后，由螺栓孔穿吊装扣件由钢丝绳分块进行拆除吊装，具体步骤如下：图5.2.1反力架拆除示意图8.3负环管片拆除步骤负环管片采用分块阶梯式拆除方式。拆除原则：由上至

24、下，即由封顶块-邻接块-标准块的顺序拆除。拆除单环负环管片时由上至下，先拆除顶部管片，再拆除下半部大三块管片，管片拆除顺序如下：1、封顶块在10点位负环管片拆除步骤：拆除时K块和L2块一起拆除，先将K块和L2块吊装孔打穿，在吊装孔处安装吊具，用钢丝绳（直径20mm）安装在K块和L2块的吊装孔处的吊具上，再将另外一端装在龙门吊的钢丝吊绳上。缓慢起吊钢丝绳，使钢丝绳处于拉直但K、L2块不受拉力状态，卸除纵向连接螺栓螺母，并用管片螺栓作为顶出工具，用铁锤击打管片螺栓，从而顶出纵向连接螺栓。再分别卸除两侧环向连接螺母，用同样方法取出环向连接螺栓。再垂直提升吊钩将其吊至地面。如果K、L2块较紧无法拉出时

25、，可人工用撬杆协助将K块水平撬出。 K、L2块拆除后，按由上至下的顺序再拆除L1块。拆除L1块时吊具安装在L1块上部环向连接螺栓孔。为了保证安全，只是最后一根(或两根)环向螺栓不宜全部取出，可在剩余1/41/3处时，利用提升吊钩将其拉出。 拆除B3块时，用2根特制吊具安装在B3块上部环向连接螺栓孔作为吊钩进行吊出。连接螺栓取出办法和拆除B1块时相同。 拆除B3块，拆除方法和拆除B1块相同。 最后拆除B2块，因为B2块在最底部，拆除方法和拆除B块相同。2、封顶块在1点位负环管片拆除步骤：与拆除封顶块在11点位负环管片方法类似，仅L2块、B1块和B3块的拆除顺序有些不同。L1、K块拆除后，因为L2

26、块在最上部，所以再拆除L2块，再按顺序依次拆除B1块、B3块，最后拆除B2块。将7环负环管片的K及L块全部拆除完毕后，再拆除下半部的B块。8.4川藏立交站负环管片拆除工序先拆除K块与L1（或L2）块，使用冲击钻将K块和L块负环管片吊装孔打穿，通过吊装孔安装吊具，使用的U型扣件穿过钢丝绳扣，川藏立交站采用100T的汽车吊进行负环拆除，武侯立交站采用20T电动葫芦进行负环拆除，吊住钢丝绳的另一端，拉紧钢丝绳，拆除该块管片纵环向螺旋，然后将其吊出地面。拆除其他块负环管片时用吊具由靠近上方环向螺栓孔穿入，作为钢丝绳吊点，拉紧钢丝绳，拆除该块负环管片的纵环向螺旋，然后将其吊出地面。其余管片同上依次从上到

27、下，从后向前进行拆卸。以K块十一点位为示例，K块在一点位时拆除施工操作与十一点位相同，只是拆除顺序为K块和L2L1B1B3B2，各块管片拆除操作见下图， 图 8.4.1 川藏立交站K块和L2块拆除 图8.4.2 川藏立交站L1块管片拆除 图8.4.3 B3块管片拆除 图8.4.4 B1块管片拆除 图8.4.5 B2块管片拆除 图8.4.6在上部螺栓孔安装吊具拆除管片示意图8.5零环拆除零环负环是有700mm嵌入车站侧墙内，一半位于车站侧墙外部，零环负环拆除后便于施做洞门，由于零环注浆孔洞位于侧墙内，无法从吊装孔内穿钢丝绳，在管片横向螺栓孔内安装吊具作为吊点。拆零环上半部时将螺栓分别穿入L1和L

28、2块侧面横向螺栓孔，吊具吊孔处安装U型扣件，安装完成吊具后再平台上使用电镐将需要拆除的零环管片嵌入隧道700mm的同步注浆浆块破碎，让零环管片与土体之间不再存在较强的拉接力，使用以上负环管片拆除方法将上半部分管片缓慢拉出，拆除方式同7.4负环拆除方法，拆除零环严禁使用电瓶车牵引拉出。 图7.5 零环拆除示意图8.6武侯立交站负环拆除风井中板底部负环拆除时，吊装受力点使用预埋在车站中板结构的吊点，钢丝绳绕过钢轨后与电动葫芦挂钩相连（绕过钢轨时使用橡胶包裹钢轨，避免菱角受力切断钢丝绳），每环负环顶部3个受力吊装点，上半环每块拆除时使用垂直于拼装孔的吊点，直接将挂钩挂入吊耳内，拆除顺序按照10点位时

29、（L2和K）、L1、B3、B1、B2；1点位时按照拆除（L1和K）、L2、B1、B3、B2顺序，负环第一块L2/L1和K块、底部B1/B3和B2块拆除使用两块同时起吊，底部两块管片拆除时需等负环上半部拆除完成之后，再进行拆除，电动葫芦吊装管片详见图所示。图8.6-1主受力电动葫芦吊装图拆除上半环负环过程危险最大的就是第一块拆除，由于K块只有环向螺栓，无纵向螺栓，当L块拆除时K块存在悬空风险，所以整环负环第一块拆除时将L块与K块一并拆除，拆除时共悬挂3个电动葫芦，2个电动葫芦用于提升受力，分别挂入L块和K块拼装孔，另外一个电动葫芦安装至所拆除块旁临近块，防止当负环圆形受力解除后，旁边管片受影响下

30、坠时能够收到牵引力，当3个葫芦安装完毕后，将3个葫芦提升至绷紧状态，人工先拆除管片块与块之间的螺栓（L1块和K块纵向连接螺栓不拆除，让两块管片形成整体），其次人员站在另一环尚未拆除管片底部，使用圆钢对准螺杆进行锤击，将该块管片环与环螺栓拆除，螺栓拆除完毕后人员撤离至安全区域，操作AB电动葫芦同时缓慢提升受力，待该块管片脱离整环负环后，B葫芦稍微轻放倾斜A葫芦保持收紧不动，使管片穿入缺口，其后AB葫芦同时缓缓下降，并将管片放置在电瓶车上运出K块与L1/L2块时管片上部管片拆除示意图8.6-2所示。图8.6-2各点位第一环负环拆除葫芦悬挂图 L1块拆除时使用最左侧A电动葫芦，挂钩直接垂直挂至管片外

31、壁吊耳上，中间葫芦挂至管片侧面螺栓孔洞，右侧采用C电动葫芦将B3块拉起，避免管片倾倒，L1块起吊过程中首先提升左侧葫芦，B葫芦稍微拉紧，待L1块脱离整环负环后B葫芦开始提升，A葫芦缓慢下放，将管片调整至隧道中心处后，AB两个电动葫芦配合缓缓下降，将管片放置在电瓶车上，详见图8.6-3所示。图8.6-4 L1块环拆除示意图B3块拆除时使用3个电动葫芦，分别安装至左侧中间和右侧，拆除方式和L1块基本相似，先提升右侧B葫芦至管片脱离整环负环后左侧A葫芦和中间C葫芦开始拉紧，管片像左稍微旋转向下，其次3个葫芦跟进缓慢下降，详见图8.6-4所示。图8.6-4 B3块拆除示意图B1、B2块拆除时管片内面直

32、接使用管片拼装头，管片两端系缆风绳，中板利用左侧A、右侧B葫芦分别挂至B1、B2块吊装孔上的拼装头，纵向螺栓不拆除，右侧B电动葫芦首先提升受力，左侧A葫芦其次进行跟紧，缓慢提升将B1、B2块一同吊起，提升60cm后使用揽风绳对管片旋转，平板车停于所拆环的上一环并按放铁鞋固定，待所拆块吊起旋转完成后，人工使用揽风绳斜拉，放置在电瓶车平板渣土斗凹槽内，两端放置方木压紧后运出隧道，详见下图所示。图8.6-5 B1、B2块拆除示意图九 危险源辨识与分析9.1负环拆除辨识按照上级单位要求，负环管片拆除判定为项目重大危险源，纳入项目重大危险源管理，并按照成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法（成地铁建（2

33、012）37号）文件，组织专家评审和开工条件验收。9.2负环拆除危险源分析1高处坠落风险负环拆除过程中，作业人员拆除连接螺栓、悬挂葫芦等工作，需要登高作业，具有高处坠落风险。2高空坠物风险负环管片上部有封闭的中板、有预留孔洞，不能完全封闭；另外，盾构接收时，在管片顶部留下有泥块、注浆块等杂物；拆除作业过程中，作业人员使用的扳手、葫芦、卸扣等小型器具，掉落伤人；拆卸螺栓时，管片突然坠落；负环管片吊装，可能发生脱钩、钢丝绳断裂等风险，管片突然坠落。因此，负环拆除作业具有高空坠物风险。3水平运输风险负环管片拆除后，将采用洞内的电瓶车进行运输，电瓶车在驶入、驶出吊拆区域时，必须注意人员的保护和警示，因

34、此，负环拆除现场还具有一定的行车风险。中铁八局集团有限公司 509.3工作危害分析表表8.3-1危险因素辨识、环境因素辨识和质量控制要点序号工作活动危 险 源危险源评价主要控制措施可能性（L）频繁程度（E）可能后果（C）危险程度（D）一作业人员进场未进行入场培训，安全防护意识差可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露3引人关注1稍有危险3严格执行入场培训程序二水平运输电瓶车溜车可能发生，但不经常3每天工作时间内暴露3非常严重，1人死亡15显著危险90加强驾驶员的日常管理、教育电瓶车掉轨及倾覆事故可能发生，但不经常3每天工作时间内暴露3非常严重，1人死亡15显著危险90机具设备按照要求摆放整齐，设

35、置机械标识，外侧设置立杆三吊装作业意外脱钩，绳索坠落伤人可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露3重大，致残3稍有危险9执行起重吊装作业的管理规定信号不通畅，造成操作手的误操作可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露329人死亡40显著危险120执行起重吊装作业的管理规定钢丝绳断裂可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露329人死亡40显著危险120选取应满足安全系数4-6管片起吊后，向内翻转，造成挤压伤害可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露329人死亡40显著危险120通过钢丝绳揽绳拉拽，调整管片位置四高处作业高空坠落可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露3非常严重，1人死亡15一般危险45选择

36、最合适的工作平台（位置、大小），做好防护栏杆、挂好密目网。五临时用电触电风险可能性小，完全意外1每天工作时间内暴露3非常严重，1人死亡15一般危险45电工每日巡检，配电箱上锁，按要求使用保险开关，接地。备注：按照GB/T28001-2001中危险评价方法和结果：1、 事故发生的可能性（L），分数值代表的可能性如下：10分，完全可能发生；6分，相当可能发生；3分，可能发生，但不经常；1分，可能性小，完全意外；0.5，很不可能，可以设想；0.2分，极不可能；0.1分，实际不可能。2、 暴露于危险环境的频繁程度（E），分数值代表的频繁程度如下：10分，连续暴露；6分，每天工作时间内暴露；3分，每周一

37、次，或偶然暴露；2分，每月一次暴露；1分，每年几次暴露；0.5分，非常罕见的暴露。3、 事故产生的后果（C），分数值代表的后果如下：100分，10人以上死亡；40分，29人死亡；15分，非常严重，一人死亡；7分，严重，重伤；3分，重大，致残；1分，引人关注。四、危险等级(D)，D值代表的危险程度如下：320，极其危险，不能继续作业，风险等级5A；160320，高度危险，需立即整改，风险等级4A；70160，显著危险，需要整改，风险等级3A；2070，一般危险，需要注意，风险等级2A；15，稍有危险，可以接受，风险等级1A。根据危险源评价及现场实际施工情况，对负环拆除所涉及到的工作内容具体风险鉴

38、定详见表8.3-2所示：表8.3-2 风险源等级鉴定工作活动危险等级最终鉴定等级作业人员进场1A重大风险水平运输3A吊装作业3A高处作业2A十、安全保证管理体系10.1安全管理组织机构中铁八局集团有限公司成都地铁3号线二三期工程土建7标项目部项目经理项目总工常务副经理实验室 工程部物设部安质部财务部工经部办公室电工班组焊工班组轨道班组机修班组测量班组掘进班组洞内加固班组地面加固班组为了确保安全生产目标的实现，按GB/T28001建立安全管理体系，制订管理程序，明确各职能、各层次的职责，制定完善的保证措施。项目经理任组长，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。项目经理为安全生产的第

39、一责任人，生产副经理、施工负责人直接负责安全生产工作。项目部设置一名熟悉现场安全施工法规的安全总监负责协调处理现场的安全事宜，安全管理组织机构见图所示。10.2 安全保证方针措施 （1）安全方针和安全目标 安全方针安全第一、预防为主，防治结合、综合治理。 安全目标杜绝后续发生安全责任事故；不发生责任火灾和爆炸事故；项目年度因工重伤率、死亡率为0。 （2）安全管理体系 建立健全安全管理组织成立以项目经理为安全第一责任人、项目副经理、总工程师为安全生产直接责任人的安全生产管理领导小组。项目部设专职安全工程师1名，各作业班组设安全员，各作业点设安全监督岗。 完善各项安全生产管理制度针对各部位、各工序

40、、各工种的特点制定相应的安全管理制度，并逐级分解落实。 建立安全生产岗位责任制落实各级管理人员和操作人员的安全职责，项目部与各部室、各部室与各工班层层签定安全包保责任状，做到纵向到底，横向到边，不留死角。 坚持安全教育培训职工上岗前必须经过项目部、部门和班组三级安全教育。未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。特种工的安全教育、考核、复验，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则GB5306-85号文执行。坚持“工前布置、工中检查、工后讲解”的“三工”安全教育制度，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的观念，以推动安全生产经常化、群众化和制度化。10

41、.3危险源控制措施（1）全程进行旁站监控，注意吊装作业安全。（2）施工前组织现场值班人员和施工班组进行技术交底和安全交底。（3）施工过程中，工程部组织方案、交底执行情况检查并留有记录。（4）在吊装过程中，吊点应按规定设置不得随意改动。（5）机械设备、机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。（6）选用钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件变形。（7）各构件起吊后呈水平状态。（8）电工每日巡检，配电箱上锁，按要求使用保险开关，接地。10.4危险源公示项目部针对负环拆除专门组织现场勘察，分析辨识存在哪些危险源，将危险源统计制表，在现场张挂，起到警示现场施工的作用。10.5领

42、导带班负环拆除施工过程中严格执行领导带班制度，带班领导每天要进行班前安全讲话，做好现场作业安排和安全管控，并填写带班记录，做好交接班工作。带班领导排班见表10.2-1。表10.2-1领导带班值班表值班日期带班领导值班部门负责人拆除负环第一天翁雪松 13880507090陈首亚 13880798480拆除负环第二天曹 军 18908106563洪寅 13882290843拆除负环第三天程俊东 15208191559陈首亚 1388079848010.6安全员、技术员全程旁站负环拆除要求在白班进行拆除，在施工过程中，安排专职安全员和技术员现场旁站，并要求在岗交接班，现场施工过程中不得擅自离岗，负环拆除过程中，现场发现不按技术交底施工或者安全违章违规作业应立即阻止，暂停施工，要求施工班组立即整改，不整改不允许继续施工，起吊前检查人员是否完全撤离。表10.2-2安全员、技术员值班表分项工程班次姓名职务负环拆除白班彭静峰工程部长洪寅安质部长张磊安全员10.7用电安全防范措施1）、施工现场内临时用电的安装和维修必须由专