abs原理与检修ppt课件.ppt
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1、防抱死制动系统与驱动防滑控制,本章主要内容:,防抱死制动系统概述 ABS的结构与工作原理 典型ABS系统 ABS的使用与维修 驱动防滑控制概述 ASR系统的结构与工作原理 典型ASR系统 防滑差速器,防抱死制动系统概述,汽车防抱死制动系统即Antilock Braking System(ABS)。 随着汽车技术的迅速发展,安全性能越来越受到人们的重视,制动系统作为主要主动安全件更是备受关注。,当汽车制动前轮抱死时,汽车会失去转向能力,后轮抱死时会造成汽车急转甩尾。制动防抱死系统就是在制动过程中防止车轮被制动抱死,提高制动减速度、缩短制动距离,能有效地提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力,保证汽车
2、的行驶安全。制动防抱死系统对汽车性能的影响主要表现在减少制动距离、保持转向操纵能力、提高行驶方向稳定性以及减少轮胎的磨损方面。,ABS,无ABS制动,有ABS制动,遇到紧急状况,驾驶员只要尽可能地用力踩下刹车踏板即可,其他的事情交给ABS来处理,因此驾驶者可此专心地处理紧急状况。,一、ABS系统的优点,以提高汽车行驶性能为目的而开发的各种ABS装置,其原理是充分利用轮胎和地面的附着系数,主要采用控制制动液压压力的方法,给各车轮施加最合适的制动力。 优点:缩短制动距离 增加了汽车制动时的稳定性 改善了轮胎的磨损状况 使用方便,工作可靠,二、ABS系统的种类,现代汽车常用电磁阀式四轮防抱死制动系统
3、。按生产厂家分类:德国的波许(Bosch)ABS系统和坦孚(Teves)ABS系统。目前欧、美、日、韩等国汽车采用最多;美国的达科(Delco)ABS系统;美国的本迪克斯(Bendix)ABS系统 ;,三、ABS的控制及布置形式,控制通道:ABS系统中,能够独立进行制动压力调节的制动管路。如果对两个(或两个以上)车轮的制动压力同时进行调节,则称这种控制方式为同时控制。在两个车轮的制动压力进行同时控制时,如果以不易抱死的车轮(附着力较大的车轮)不发生制动抱死为原则进行制动压力调节,称这种控制方式为高选择方式控制;如果以易抱死的车轮(附着力较小的车轮)不发生制动抱死为原则进行制动压力调节,则称这种
4、控制方式为低选择方式控制。 按照控制通道数目的不同,ABS系统分为四通道、三通道、双通道和单通道四种形式 。目前汽车上三通道ABS系统使用较多。,车轮转速传感器,控制通道,四传感器四通道四轮独立控制,三通道,四传感器双通道前轮独立控制,四传感器三通道前轮独立,后轮低选择控制,三传感器三通道前轮独立,后轮低选择控制,四、ABS的工作过程,在制动时,车轮转速传感器测量车轮的速度,如果一个车轮有抱死的可能时,车轮减速度增加很快,车轮开始滑转。如果该减速度超过设定的值,控制器就会发出指令,让电磁阀停止或减少车轮的制动压力,直到抱死的可能消失为止。为防止车轮制动力不足,必须再次增加制动压力。在自动制动控
5、制过程中,必须连续测量车轮运动是否稳定,应通过调节制动压力(加压、减压和保压)使车轮保持在制动力最大的滑转范围内。,ABS的结构与工作原理,ABS系统通常由车轮速度传感器、液压控制单元(液压调节器、制动压力调节器)和电控单元ECU等组成。,车轮转速传感器,液压控制器,电控单元ECU,制动踏板,指示灯,制动器,双腔制动主缸,后桥,一、车轮转速传感器,【别名】轮速传感器、转速传感器【作用】检测车轮的转速,送给ECU决定是否开始进行防抱死制动。【安装位置】车轮上。【结构】由传感器头和齿圈组成。按传感器头的外形分凿式极轴车速传感器头、柱式极轴车速传感器头和菱形极轴车速传感器头。,前轮安装位置,后轮安装
6、位置,凿式极轴,柱式极轴,车速传感器头剖视图,车速传感器工作原理,转子,感应线圈,永久磁铁,车轮转速传感器,二、制动压力调节器,【作用】接受ECU的指令,通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的调节。现代轿车常用液压式制动压力调节器。循环式制动压力调节器:电磁阀直接控制制动压力。可变容积式制动压力调节器:电磁阀间接控制制动压力。,1、循环式制动压力调节器,回油泵:电磁阀在减压时,从制动轮缸流出的制动液经储能器由回油泵泵回制动主缸。储能器:电磁阀在减压时,从轮缸流出的制动液由储能器暂时储存,然后由回油泵泵回主缸。,循环式制动压力调节器基本结构,3位3通电磁阀基本结构及简化图,在制动主缸和制动轮
7、缸之间串连一个电磁阀,由电磁阀的通断来控制油路的压力。电磁阀有3/3、2/2等多种类型。电磁阀由ECU控制,实现升压、保压、减压三种状态。,循环式制动压力调节器工作原理:升压(常规制动),电磁阀不通电,ABS不工作,回油泵也不工作,进入常规制动阶段。,循环式制动压力调节器工作原理:保压,电磁阀通较小的电流,电磁阀处于保压位置,ABS工作。,循环式制动压力调节器工作原理:减压,电磁阀通较大的电流,电磁阀处于减压位置,ABS工作。,2、可变容积式制动压力调节器,在汽车原有制动系统基础上增加一套液压控制装置。制动压力油路和ABS控制压力油路是相互隔开的。常规制动:电磁阀无电流,柱塞左移,控制活塞在弹
8、簧作用下左移顶开单向阀,常规制动油路接通。ABS不工作。,减压:电磁阀通入一大电流,柱塞右移,控制活塞在压力油作用下右移,单向阀关闭,常规制动油路切断。同时由于控制活塞的右移,使轮缸侧容积增大,制动压力减小。,保压:电磁阀通入较小电流,柱塞右移将所有油路相互隔开,控制活塞保持在某一位置,轮缸侧的容积不发生变化,制动压力保持一定。,三、电子控制器(ECU),【作用】接受传感器信息计算车轮转速、加减速度、车轮滑移率,并判断车轮是否有抱死趋势,然后向制动压力调节器发出制动压力控制指令,由制动压力调节器执行压力调节的任务。【组成】输入级电路:将传感器输入的信号整形放大后输入运算电路。运算电路:进行车轮
9、转速、车轮加减速度、滑移率等控制参数的计算,以及电磁阀的开启和监控运算。输出级电路(电磁阀控制电路):接受运算电路的控制信号,对电磁阀的动作进行控制。安全保护电路:将电源电压稳压成5V标准电压,并对故障信号进行监控。当出现故障时,停止ABS的工作,转入常规制动状态,同时点亮仪表板上的警告灯。,四传感器四通道ECU的内部结构,典型ABS系统,一、MK20I型ABS系统此系统由戴维斯(TWVES)研制,装在上海桑塔纳2000、桑塔纳3000、捷达、都市先锋、赛欧及奇瑞等汽车上。特点:四传感器三通道,前轮独立控制,后轮低选择控制;液压对角线双回路系统;泵电机、液压控制单元和电子控制单元集成一体,简称
10、为液压电子控制单元(HECU);C语言编写的控制程序并加密固化在电子控制单元中;电磁阀线圈集成在电子控制单元内部;采用大功率集成电路直接驱动电磁阀及泵电机,省去电磁继电器;诊断接口可借助于VAG1551进行自诊断。,一、MK20I型ABS系统,1、系统布置,2、系统组成,ABS:制动防抱死系统,EBD:电子制动力分配,3、ABS工作流程,液压控制单元HCU电子控制单元ECU,电子控制单元ECU,液压控制单元HCU,油泵电机,4、液压电子控制单元HECU,常规制动阶段:常开阀断电-ON,常闭阀断电-OFF,来自制动总泵的制动液进入制动轮缸。此时ABS不工作。,5、ABS工作原理升压,保压阶段:当
11、车轮趋于抱死时,常开阀通电-OFF,常闭阀断电-OFF,通往制动轮缸的通道被切断,轮缸内的油压保持不变。,6、ABS工作原理保压,减压阶段:保压后,若车轮仍趋于抱死时,常开阀通电-OFF,常闭阀通电-ON,制动轮缸内的制动液进入储能器,并由液压泵泵回到制动总泵。,减压后,车轮转速上升若太快,再次进入到升压阶段,进入新的一个循环,重复上述过程,直至汽车停车为止。,7、ABS工作原理减压,8、ABS电路图,HECU,制动灯开关,车轮转速传感器,ABS警告灯,9、大众车系ABS系统其他辅助功能,10、电子制动力分配EBD,前后分配,左右分配,二、丰田凌志LS400 ABS系统,1、压力调节器外形,2
12、、系统油路,3、电路图,三、本田车系ABS系统,ABS的使用与检修,1、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象发动机起动时,踏下制动踏板会弹起;而发动机熄火时,制动踏板会下沉。制动时转方向盘,会感到方向盘有轻微的振动。制动时,会感到制动踏板有轻微下沉,或轻微振动。高速行驶急转弯时,或冰雪路面上行驶时,有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动时,ABS继电器不断地动作,这是ABS起作用的正常现象。制动后期,会有车轮被抱死,在地面上留下拖滑的印痕。这是因为在车速小于710km/h时,ABS不起作用。此时的印痕很淡,与普通制动时留的长而深的印痕不同。,2、检修ABS时应注意的事项,ABS故障一般有几种情况
13、,一是紧急制动时,车轮被抱死;二是制动效果不良;三是警告灯亮;四是ABS出现不正常情况。检修时注意:首先对ABS外观进行检查。区分是ABS机械部分(制动器、制动总泵、制动管路等)不良还是ABS电子控制部分的故障。方法:拔下ABS控制线束,让汽车以普通制动方式制动,如果故障消失,为电子控制部分故障;否则说明机械部分有故障。ABS电子控制部分故障多为线束插接器或导线松脱、车速传感器不良等。制动压力调节器的故障相对较少。在检修制动压力调节器、制动分泵、储压器、后轮比例分配阀、电动油泵、制动液管路、压力警告和控制开关时需泄压。泄压方法:关闭点火开关,反复踩制动踏板20次以上,直到感觉到踩制动踏板力明显
14、增加为止。,3、ABS故障自诊断,ABS的自检点火开关接通,ABS ECU立即对其外部电路进行检查。这时制动警告灯亮,3S后熄灭。若制动警告灯一直亮或不亮说明ABS电路有故障。对制动压力调节器的检查是通过控制阀的开关循环来实现。发动机起动后,车速第一次达60km/h,ABS系统完成自检。自检过程中若有异常,则停止使用ABS,储存故障码并点亮故障警告灯。两个制动警告灯ABS灯:黄色,标记为ABS或ANTILOCK。制动灯:红色,标记为BREAK,由制动液压力开关和液面开关及手制动器开关控制。若制动灯亮,可能制动液不足、储液器制动压力过低、或手制动器开关问题,此时ABS和普通制动系统均不能正常工作
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