a 面技术和检验标准.docx

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1、奇瑞汽车有限公司企业标准车身外形曲面Class A 标准（试行）1、范围。 车身外形曲面Class A的一些基本的质量和检验要求。2、引用标准。无3、术语。3.1 A Class曲面: 达到G2, G3连续，即2阶或3阶连续。面与面之间曲率连续。3.2 B Class曲面：达到G1连续，即1阶连续。面与面之间相切连续；曲率不连续；点连续；3.3 C Class曲面：达到G0连续，即0阶连续。面与面之间点连续；曲率不连续，相切不连续。 A-Class曲率连续B-Class曲率不连续；相切连续4、技术要求： 面的质量要求最终是精细的光学质量要求，以达到良好的视觉效果。用户可以在丰富的灯光条件下获得

2、好的外表效果，这就说明这个数据模型是高质量的。为了达到这个目的通常使用一些灯光来检查面的连续性和表面的张力。在CATIA软件中有一些检测的方法如：斑马线，反射线等都可以作为数据检测的方法。5、数据质量要求：5.1 面的分块：5.1.1 面应该具有一定的造型效果。5.1.2 面的分块应该将主模型作为一个整体来考虑，而不是由一些小块组合起来变成整体。被分块的面以面的边界为边界，整体的思想可保证整个面的和谐统一。建议采用尽可能少的面片，面片采用贝齐尔（BEZIER）曲面，曲面使用单段面和低阶面。不要采用非均匀有理样条（NURBS）曲面。NURBS曲面BEZIER曲面5.1.3 为了指导正确的完成数据

3、，要避免下面的情况：5.1.3.1 在属于模型的元素之间不合理的分块5.1.3.2 出现重面；5.1.3.3 存在一些不属于模型的元素，不能被剪切；5.1.3.4 存在三角面和单独的面；5.1.3.5 过多的使用了延伸面或是超出边界过多；5.1.3.6 偶然出现面的参数不能调整；5.1.3.7 面的边界线对应面的轮廓线5.2 半径和过渡面。用数字化方法创建过渡面时，尽可能避免在一些过渡面上使用出现呆板的曲率变化或是定曲率的方式，这些呆板的面仅限于在一些不重要的或是不显眼的地方。如即使这些圆角的 半径大于4，能保证相切连续，但是却不能保证美学的效果。为保证良好的美学效果采用变曲率的方法。半径呆板

4、型过渡面辐射式及采用变曲率的效果5.3 对称面要求 车身对称面如发动机盖，前风挡玻璃，顶盖，后风挡玻璃等，关于Y=0面对称，相切连续与曲率连续必须被保持。通过垂直于Y=0面的平面作车身对称面的截面线，截面线的曲率变化如下图所示：5.4 位置、相切和弯曲度公差5.4.1 基础面：对于基础面应该避免一些位置和相切的断差。从任意的几何角度看都要能以连续的弯曲度相连。位置公差0.005mm相切公差0.15弯曲度公差弯曲度值为常量5.4.2 过渡面：过渡面包括一些连接面，倒圆角面等。对于这些面的公差要求如下表，对于一些特殊的情况公差可以做适当的调整。位置公差0.02mm相切公差0.2弯曲度公差按需要来定

5、义5.5 曲面的分割线5.5.1 曲面的分割线将一个零件从另外一些零件中分割出来, 例如防护罩与翼子板分界处，前后门之间的分界处等等。5.5.2 分割后，面与面之间的间隙是由一些确定的零件剪切而成，这个间隙是关于“圆管面”的轴线呈对称分布；“圆管面”的半径由确定好的间隙值决定。 “圆管面”与零件主面的交线就产生运动零件的轮廓线。例如，轮廓网格面和相联系的由翼子板理论外形形成的intersection bending，“圆管面”和零件主面的交线就产生前门的理论轮廓线，（门是属于运动的零件）。5.6 片体的规则：模型的片体面的弯曲度和U、V向的阶数最大为7阶。因此通常面的弯曲度和控制多边形的边数为

6、8条以上的时候都是不能通过的。推荐最终面的阶数采用6X6阶。5.7 面的公差：构造面的公差的定义对面的质量是非常重要的。对面的公差要求如下：面的断差为0.005mm，面的间隙为0.005mm。6、A-Class 面的检查内容。6.1 设计方面的检查6.1.1 数据的轮廓线是否符合定义；6.1.2 零件的工艺性；6.1.3 模型的整车外型尺寸、接近角和离去角度；6.1.4各零部件间的配合间隙平整度以及公差；6.1.5 外部内部凸出物符合法规性检查；6.11.6其他零部件的检查。6.2 造型方面检查，要求符合5.1，5.2，5.3，5.4，5.5，5.6的要求。6.2.1 面与点云的特征线是否吻合；6.2.2 线与线连续性和精度的检查；6.2.3 面与面连续性和精度的质量检查；6.2.4 线（主指特征线）与面的质量关系；6.2.5 R角大小有没有遵循造型师的意图；6.2.6 有无重面、缺面；6.2.7 斑马线或反射线检查（大面），是否顺眼；6.2.8 高光检查（小面），是否顺眼。附：车身外形曲面CLASS A的构建过程