第四章转向系统ppt课件.ppt

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1、第四章 转向系统,第一节 转向系统概述第二节 转向器第三节 动力转向第四节 电控转向概述第五节 转向系统常见故障检修,第一节 转向系统概述,转向系统由转向管和转向盘、转向器、转向传动系统三个主要部分组成。如图4-1所示。驾驶员通过转动转向盘，转向盘便带动转向器的转向传动装置，然后，转向传动机构带动前轮偏转，控制汽车行驶方向。 转向系统的形式有多种，但均有上述三个部分组成，不同之处在于是否采用动力转向系统以及转向器的形式不同。,转向盘和转向管柱的功用是产生足够的力以驱动转向器转动。转向管柱由许多个零部件组成。转向盘和转向管柱的具体型式根据汽车生产年代不同和生产厂家不同而不同。 主要部件包括： 转

2、向盘产生转向力 上罩和下罩保护内部各零部件 万向节可在有一定夹角的轴间传递转向矩 柔性联轴器允许主轴和中间轴以很小的夹角传动 中间轴用以连接柔性联轴节和万向节 安装支架确保转向管柱安装到位。 各种转向盘和转向管柱的不同之处有：吸能式或可伸缩式转向管柱、倾角司调式转向盘、转向角锁止器，以及转向信号灯和闪光器控制开关的位置。,转向盘和转向管柱,图示,转向系统结构图,第二节 转向器,1. 齿轮齿条式转向器2循环球式转向器3转向传动机构,齿轮齿条式转向器,大部分前轮驱动的轿车中，齿轮一齿条式转向系已成为标准配置。齿轮-齿条式转向系与麦弗逊滑柱配合使用，可为发动机横置提供更大的空间。 齿轮齿条式转向器由

3、齿条及与之相配合的齿轮（叫作小齿轮）组成。当转动转向盘和转向轴时，由于小齿轮与齿条上的齿啮合，使得齿条在壳体内左右移动。同时使得转向传动机构中的其它杆件运动，并带动前轮偏转。这个系统对于转向轻便性要求高的小轿车来说非常实用。它是一个直接的转向机构，比基本转向传动机构具有更高的传动效率。图4-2所示为一个带有壳体和横拉杆的完整的齿轮一齿条式转向系。,图4-2 齿轮齿条式转向器的分解,2循环球式转向器,一种最常见机械转向器是转向摇臂式转向器。许多制造商也称它为螺杆螺母循环球式转向器，如图4-3所示。工作时，随着转向轴转动，螺杆转动。螺杆的外表面开有螺旋形槽。螺母安装在螺杆上，螺母的内表面开有与螺杆

4、相对应的螺旋形槽。小钢球在螺杆螺母形成的螺旋形孔道和钢球导管内循环。钢球在孔道中滚动，从孔道的一端出来，经钢球导管再进入孔道的另一端。这套装置保证了螺杆和螺母之间的摩擦阻力很小。 螺母外表面的一侧带有齿，它与齿扇轴上的齿相啮合。齿扇轴也叫转向摇臂轴。螺杆左右转动，螺母跟着前后移动。随着螺母前后移动，带动齿扇轴，或者叫转向摇臂轴摆动。齿扇轴直接与转向摇臂连接，后者控制着转向传动机构的运动。,图4-3 循环球式转向器,3转向传动机构,转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传给转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。,

5、直拉杆体是一段两端扩大的钢管。直拉杆前端是球头销，后端是球头销座，分别与转向节臂（或梯形臂）、转向摇臂球形铰相连，以保证三者在相对的空间运动中不发生干涉。前、后球形铰链结构中都有压缩弹簧，以补偿机械磨损，并具有缓和经车轮和转向节传来的路面冲击。弹簧预紧力可用端部螺塞调节。见图44所示。,（1）转向直拉杆,转向横拉杆：它是联系左、右梯形臂并使其协调工作的连接杆。见图4-5所示 转向横拉杆由横拉杆体和两端的横拉杆接头组成。两端接头为球头座球头销结构，其上有压紧弹簧和调节螺塞。如图4-6所示。 球头座分上、下两部分，装配时凹凸部互相嵌合，两端接头和横拉杆体用螺纹联接。接头螺纹部分有切口，具有弹性。接

6、头旋装到横拉杆体后，用夹紧螺栓夹紧。横拉杆体两端的螺纹旋向相反，一为右旋、一为左旋。放松夹紧螺栓，转动横拉杆体，即可改变转向横拉杆的总长度，从而可调整转向轮前束。如图4-7所示。,（2）转向横拉杆,图4-5 4-6 4-7,第三节 动力转向,一、动力转向的功用二、动力转向系的主要组成三、整体式动力转向器四、控制阀五、齿轮齿条式动力转向,在机械式转向系中，转动转向器所需的力，全部由驾驶人员提供。唯一的优点是通过改变转向传动比获得。在许多汽车，尤其是重型汽车上，采用动力转向来降低驾驶人员的劳动强度。动力转向系是通过减小转动转向盘所需的力，来降低驾驶员的疲劳程度从而提高行驶过程中的安全性。动力转向系

7、可采用转向摇臂式转向器或齿轮齿条式转向器。,一、动力转向的功用,尽管动力转向系结构形式有多种，但它们都有两个主要部件，就是液压泵和转向器。它们之间通过高压软管连接（如图4-8）。液压泵由曲轴带动的传动带驱动工作，如图4-9所示，使油压升高，从而保证操控转向器所需的压力油。,二、动力转向系的基本组成,图4-8 4-9,图4-10 齿轮齿条式动力转向系,动力转向泵的类型有定量泵和变量泵。根据汽车的类型和构造不同，动力转向泵产生不同的压力。根据生产厂商要求，使用专用的动力转向油。自动变速器油不得在动力转向系中使用，除非只加入少量，以提高油面高度到加注标志线。如果在紧急情况下，加注了较多的自动变速器油

8、，事后应尽快将转向液排空，冲洗动力转向系统并重新加注动力转向专用油。 动力转向专用油储存在储液室中，储液室与动力转向泵装在一起。通常储液室中装有滤清器，防止污物进入该液压系统中。当动力转向泵转速增加时，安全阀可防止系统压力过高。图4-11所示为动力转向泵的油路。,动力转向泵,图4-11 动力转向泵的油路,动力转向泵的形式很多，常用的类型有三种：叶片式、滑块式和滚柱式；如图4-12所示。三种类型的工作原理相同。转动时，泵的中心可在一定范围内移动；吸油口和进油口分别位于壳体的两侧。 在工作中，随着动力转向泵转子的转动，吸油口产生吸力，低压油进入泵里。这个吸力是由于进油腔容积越来越大，产生负压造成的

9、。然后，在转子的另一侧，油腔容积越来越小，就形成了高压。,动力转向泵种类,在图4-13中，齿扇轴是由活塞和循环球螺母总成驱动的。通常，转动转向盘，螺杆跟着转动，从动力转向泵出来的压力油进入转向器中。平衡位置时，活塞两边均进油，使活塞处于稳定位置。当汽车直线行驶时，活塞两边的油压相等；当转动转向盘时，高压油进入活塞的一侧，另一侧回油，来帮助活塞和循环球螺母总成的移动，从而使驾驶员操纵转向盘轻便。,三、整体式动力转向器,转向控制阀直接安置在动力转向器总成里。控制阀的功用是引导压力油到活塞和循环球螺母总成的一侧或另一侧。当转动转向盘时，控制阀就打开相应的通道，使压力油进入活塞和循环球螺母总成需要压力

10、油的一侧。通常采用的控制阀有两种类型：滑阀式和转阀式。,四、控制阀,滑阀式控制阀如图4-14所示。随着转向盘和螺杆的转动，与螺杆相连的滑阀前后移动；并打开滑阀内部一系列孔道，让压力油流到活塞和循环球螺母总成需要它的一侧。当转向盘向另一侧转动，压力油流就被送到活塞和循环球螺母总成的另一侧。,滑阀式控制阀,图4-14 滑阀式控制阀,滑阀式控制阀如图4-14所示。随着转向盘和螺杆的转动，与螺杆相连的滑阀前后移动；并打开滑阀内部一系列孔道，让压力油流到活塞和循环球螺母总成需要它的一侧。当转向盘向另一侧转动，压力油流就被送到活塞和循环球螺母总成的另一侧。,2转向控制阀,图4-15 转阀式控制阀,图4-1

11、6 动力转向器总成,1结构原理2齿轮齿条式动力转向泵主要元件,五、结构原理,其原理与整体式动力转向器的非常相似。主要的区别是从控制阀出来的压力油是控制齿条总成的运动。动力缸和活塞总成与齿条安装在一起（如图4-18）。从控制阀出来的压力油推动或者帮助齿条运动。和其他的动力转向器一样，控制阀与小齿轮装在一起，并受到小齿轮操控。,结构原理,图4-17所示为一个完整的齿轮齿条式转向器及相关的部件。动力转向泵产生压力油，而这压力油流被送到齿轮齿条式转向器。转向器中活塞两边的压力差，使转向盘转动轻便。,图4-17,（1）叶片式动力转向泵 叶片式动力转向泵如图4-19、4-20所示。 转子上开有均布槽，叶片

12、安装在转子槽内，并可在槽内滑动。定子内表面由两段大半径R的圆弧、两段小半径的圆弧和过渡圆弧组成腰形结构。转子和定子同圆心。转子在传动轴的带动下旋转，叶片在离心力和动压作用下紧贴定子表面，并在槽内作往复运动。相邻的叶片之间形成密封腔，其容积随转子由小到大、由大到小周期变化，当容积由小变大时形成一定真空度吸油；当容积由大变小时，压缩油液，由压油口向外供油。转子每旋转一周，每个工作腔各自吸压油两次，称双作用。双作用式叶片泵两个吸油区、两个排油区对称布置，所以作用在转子上的油压作用力互相平衡。,2齿轮齿条式动力转向泵主要元件,叶片式动力转向泵分解图,叶片式动力转向泵分解图,图4-21,第四节 电控转向

13、系统概述,一、电控液力转向系统二、电控电动转向系统,它是在液力转向系的基础上，增加了一套电子控制装置的动力转向系。 常见的控制方式有流量控制式和反力控制式。,一、电控液力转向系统,与液力转向系相比，多出一套电子控制装置，包括：信号输入装置（车速传感器、转向角传感器、选择开关等）、执行机构（旁通流量控制阀、电磁阀）和控制单元（控制器）三部分。如图4-22所示。 其控制原理为：在泵与转向器之间设有旁流通道，由旁通流量控制阀控制其流量的大小，间接控制流向动力转向器的压力油流量，也即控制转向助力的大小。控制器接收传感器输入的车速、转角等信号，通过分析计算，控制分流电磁阀通电电流的大小，进而控制旁通阀的

14、旁通流量，最终控制转向助力的大小。 流量控制式电控液力转向系结构简单，在液压动力转向系的基础上进行简单改造即可实现，但对操纵力的控制范围受到限制。,流量控制式,图4-22 流量控制式电控液力转向系,反力控制式电控液力转向系（图4-23）其控制系统包括：油压反力装置、油压反力控制装置和电子控制装置三部分。 油压反力室内有来自分流阀的动力高压油，柱塞在油压作用下对转向控制阀轴4施加一个压力，由这个压力产生的摩擦力矩阻碍控制阀轴的转动。油压反力室的油压不同，柱塞对控制阀轴的作用力大小不同，表现为转向所需操纵力不同。,2反作用控制式,图4-23 反力控制式电控液力转向系,电动转向就是利用电动机作为转向

15、辅助动力源的动力转向系统。电动转向易于实现微机控制，可以通过编程提供不同需求的理想的动力转向特性，电动转向系统轻便、紧凑、可靠。 电控电动转向系组成与工作原理：电控动力转向系由机械转向系统、电动机驱动机构和电子控制装置组成。电动机驱动机构包括电动机、离合器减速器和助力齿轮等。电动机输出的转矩由减速齿轮减速放大后通过万向节带动转向器中的助力齿轮，驱动齿条运动为车轮转向提供助力。 电子控制装置是以微机为中心的包括车速传感器、转向转矩传感器、转角传感器和驱动电路的电子控制系统。电动转向控制框图如图4-24、4-25所示。,二、电控电动转向系统,图4-24 电控电动转向系统控制框图,图4-25 电子动

16、力转向系的组成,1四轮转向的目的2机械式四轮转向系统3液压式四轮转向系统4电控式四轮转向系统,知识链接:四轮转向系统,现在一些汽车制造商正在设计和生产四轮转向系统。汽车行驶时，四轮转向系统可以让汽车的前轮和后轮同时发生偏转。四轮转向系统使前轮驱动的汽车工作更可靠，由于后轮没有驱动装置，所以安装后轮转向系统也很方便。 在车辆运行时，后轮可以向两个不同方向各偏转大约5度。超过一定行驶速度时，比如22mile/h，后轮将与前轮往相同方向偏转。这可使汽车在并线行驶和高速路上转弯等情况下有很好的响应性；同时车身的角运动相对减少，乘坐舒适性提高。汽车驶速度较低时，如低于22mile/h，后轮将与前轮往相反

17、方向偏转。这改善了在掉头行驶和停车入库等工况下的机动性。 近年来，三种类型的四轮转向系统得到了较快的发展。它们是机械式、液压式和电控式四轮转向系统。,四轮转向的目的,机械式四轮转向系统是最早开发的四轮转向系统的一种。它包括前轮的齿轮齿条转向系和前后转向系之间的传动轴。随着前轮偏转，转向力通过传动轴传到后轮。机械式四轮转向系统中有时也为后轮加装第二套转向器来帮助转向。机械式四轮转向系统只在汽车高于某一行驶速度时起作用，并且起作用时，前后轮只能往相同方向偏转。,2四轮转向的目的,第二代四轮转向系统利用液压系统来控制转向。这种类型的四轮转向系统的后轮只能偏转1.5度左右，并且也只有在速度高于22mi

18、le/h时才起作用。典型的液压式四轮转向系统如图4-26所示。开始时，基本的齿轮齿条转向器使前轮偏转；同时把部分转向液压送到后轮转向系统的控制阀中，控制该控制阀（滑阀）的位置。前轮向某一方向偏转时，该滑阀向一个方向移动；前轮向另一方向偏转时，该滑阀向与前面相反方向移动。 然后该滑阀控制着第二套液压回路工作。这个回路利用由差速器驱动后转向油泵产生的压力油为动力。这些压力油接着又驱动一个齿轮齿条转向器像前轮的一样工作。但第二个齿轮齿条转向器只能在很小的范围内移动。后轮的偏转角不得超过1.5度。,3液压式四轮转向系统,图4-26 典型的液压式四轮转向系统,目前，四轮转向系统正越来越多地使用电子和计算

19、机控制。电控式四轮转向系统允许后轮与前轮以相同的方向偏转（在高速时）或者以相反的方向偏转（在低速时）。 为实现这些功用，用计算机连接两个传感器和两个执行器。图5-27说明了其输入和输出的工作流程。首先，车速传感器把确切的车速信号传给计算机，计算机据此决定后轮与前轮是以相同或者相反的方向偏转。同时，前轮转角传感器把前轮的实际转角信号传给计算机。计算机通过后轮传感器和后轮转角传感器得到后轮的实际转角信号。根据这些输入信号，计算机分别告诉前、后轮转向器各自的偏转量。图4-28所示为电控式四轮转向系统主要部件的布置位置。 另外，还有许多附件也是必要的；如液压泵（如果用液压执行器而不是电动机）、电磁线圈

20、、断路阀等。上述部件及其它部件的不断改进，将更好地提高四轮转向系统效率和可靠性。,4电控式四轮转向系统,图4-27 电控式四轮转向的工作流程,图4-28 电控式四轮转向系的组成,第五节 转向系统常见故障检修,1. 转向沉重，要用力打方向盘才能转动2. 在不平整路面上行驶时，车辆前部有轻微“咯啦”声3. 方向盘自由间隙太大，且行驶有异响4. 行驶中转向时，转向柱有“嘎嘣”异响,1. 检查此车没有发生过事故，前 轮定位失准的可能性不大。2. 试车感觉转向器间隙太小，按图4-29所示，微调转向器上自锁式调整螺钉，故障排除。此螺钉位于转向器与转向柱连接处的后部，一次拧动角度不要超过20，然后路试，方向

21、要能自动回正，没有太大的间隙即可。,故障一,捷达轿车齿轮齿条式转向器构造,见图4-30。它由小齿轮、齿条、壳体、压块、垫片、弹簧、O形圈、调整螺栓、侧盖、内六角螺栓、密封圈、滚针轴承、压盖、防护盖、球轴承等件组成。为了防止齿轮与齿条间的间隙松动，齿条的半圆型断面与一压块配合，该压块内装有一预紧弹簧，通过调整螺钉8来调整弹簧的预紧力，使压块紧紧压住齿条。另外，当齿轮齿条磨损时，可通过调整螺钉来调整间隙。 从理论上讲，转向器经过使用磨损后，间隙会变大，出现方向盘自由间隙过大的故障，这在修理中也经常遇到，但在保修期内（1年或100000km），由于间隙太小造成转向沉重的故障常有发生。 转向器齿条间隙

22、太大的故障表现是：方向盘自由间隙变大，无论行驶中还是原地打方向，转向器内部都有轻微“咯啦”声，通过调整转向器间隙，故障即可排除，这里不再作为实例指出。,图4-30 齿轮齿条转向器,故障二,1.这种故障多发生于大约行驶十几万公里的车辆，调整转向器间隙后，试车，异响不能消除。2.按图4-31所示，把方向盘左打到头，沿箭头方向扳动转向拉杆，发现有一定的旷量，扳动转向拉杆时发出“咯嗒咯嗒”异响。这种异响有两个原因：一是转向器齿条严重磨损，间隙太大；二是转向机壳体内右端的塑料套磨损太旷所致。这两种情况按技术要求都不可修复。3.更换转向器，试车故障排除。捷达轿车转向器因异响故障损坏较多，这常与转向器进水有

23、关。,图4-31 横拉杆及内球头,故障三,1. 经试车发现，在原地打方向时，转向器内没有异响，行驶在 颠簸路面时，转向器有明显“咯啦咯啦”异响，并且方向盘有轻 微打手的感觉。2. 将车辆升起来，用手左右扳动车轮，发现两方向拉杆的内球 头松旷。3.更换两转向拉杆后，异响排除。 注意：捷达轿车转向横拉杆有内外两个球头节，修理当中，内球头节的损坏率较高，这与转向器进水及球头节的结构有关，球碗是用聚氨酯或聚甲醛注塑而成，其内表面设有储油槽，并且这些非金属材料有一定的自润滑性。即使转向器不进水，厂家给出的其实际使用寿命也只有60000km左右，所以在保修期内，捷达出租车更换方向拉杆的特别多。,故障四,此车刚开始出现行驶速度稍高时，转向时偶尔能听到转向柱“嘎嘣”一声响的故障，原地转向不响。检查转向拉杆内外球头节不松旷，控制臂球头和胶套也不旷，因不是每次转向都出现异响，所以告知用户再行驶一段时间，等异响明显时再做检查。后来无论行驶速度高低，只要打方向就有“嘎嘣”异响，原地转向还是不响。拆下转向轴和转向万向节检查，发现转向十字轴与万向节之间的配合花键松旷，松旷处如图4-32所示。更换转向万向节后，故障排除。观察轴与万向节之间是花键配合再铆接固定，配合处松旷是制造质量问题。,图4-32 转向传动机构,