地铁对周边环境的影响调查与分析初稿.docx

《地铁对周边环境的影响调查与分析初稿.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁对周边环境的影响调查与分析初稿.docx（40页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、地铁对周边环境的影响调查与分析专 业：交通运输 学 号：2012xxxxxxxxx学生姓名：彭xx 指导教师：范xx摘要 地铁是一种先进的城市快速交通系统，以其快捷安全的优势受到众多城市的青睐，已成为现代化都市的交通命脉，不仅能有效地缓解城市交通，同时更有力地带动区域经济的发展。地铁交通相对于普通公路交通减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，是一种绿色交通工具，但是其建设和运营期会对周边环境产生一定的影响，应引起我们的足够重视，使其对环境影响减少到最小，成为真正的绿色环保交通。本文先介绍了国内外的地铁发展历程，然后对地铁在规划阶段、建设阶段和运营阶段对周边环境产生的影响进行了深入的研究

2、，针对地铁周边环境的交通、经济以及环境卫生影响因素进行具体分析。并做了地铁对周边环境的影响问卷调查，了解地铁建设状况及市民对地铁周边环境的看法。最后针对地铁项目的建设及运营带来的环境影响因素及程度进行分析，为预防和减少地铁项目的环境影响提供参考。关键词：地铁；周边环境；经济；噪音；振动The Influence of the Subway to the Surrounding Environment Investigation and AnalysisAbstractThe subway is a kind of advanced urban rapid transit system, wit

3、h its advantages and get the favour of many cities, has become a modern city traffic lifeline, not only can effectively alleviate the urban traffic, at the same time more effectively promote the development of regional economy. Subway traffic compared with ordinary highway traffic to reduce vehicle

4、emissions, to improve the atmospheric environment of the city, is a kind of green transportation, but its construction and operation period can have influence on surrounding environment, should cause enough attention, we make it to minimize environmental impact, become the real green traffic.This pa

5、per first introduces the development course of subway and the subway in the planning stage, construction stage and operation stage of the influence on surrounding environment carried on the thorough research, on the subway traffic, economic, and environmental health impact from the environment facto

6、rs for specific analysis. And do the subway, the impact on the surrounding environment questionnaire to understand the status of the subway construction and public opinion of the subway environment. Finally based on the environmental effects of construction and operation of metro project factors and

7、 degree of analysis, in order to prevent and reduce the environmental impact of metro project to provide the reference.Key words: the subway, the surrounding environment; economy; noise; vibration.目 录摘要IAbstractII1 绪论11.1 国外地铁的发展历史及现状概述11.2 国内地铁的发展历史及现状概述21.3 地铁研究现状22 地铁规划阶段对周边环境的影响42.1建设地铁的必要性42.2

8、规划地铁所带来的影响42.2.1 明确城市功能分区42.2.2 预期分散引导人流量52.2.3小幅引发沿线地产升值63 地铁建设阶段对周边环境的影响73.1 地铁施工对交通的影响73.2 地铁施工对水环境的影响73.3 地铁施工对声环境的影响83.4 地铁施工对大气环境的影响83.5 地铁施工固体废弃物83.6 地铁施工带动工业发展104 地铁运营阶段对周边环境的影响114.1 地铁运营阶段对声环境的影响114.2 地铁运营阶段对大气环境的影响114.3 地铁运营阶段振动对环境的影响124.4 地铁运营阶段对电磁环境的影响124.5 地铁运营阶段对周边经济的影响134.5.1 可加速城市发展1

9、34.5.2 对保护历史名城功不可没134.5.3 可提供大量就业岗位134.5.4 可促进沿线地产升值145 问卷调查结果分析15总结22谢辞23参考文献24附录A外文原文26附录B中文译文31附录C调查问卷35 1 绪论1.1 国外地铁的发展历史及现状概述世界上首条地下铁路系统是1863年英国开通的“伦敦大都会铁路”，其干线长度约6.5千米。由于当时电力尚未普及，所以此地下铁路须用蒸汽机车牵引，又因机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在营运数个月后便

10、因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。现存最早的钻挖式地铁则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地铁。早期在伦敦市内开通的地铁亦于1906年全数电气化。1896年，当时奥匈帝国的布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。法国的巴黎地铁在1900年开通1。 据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。巴黎轨道交通承担了公

11、共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。纽约市区地铁线共有27条，长443公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。1.2 国内地铁的发展历史及现状概述我国地铁开始于20世纪50年代北京地铁建设，该地铁于1965年开工，1969年建成通车。直到20世纪80年代末，我国城市地铁仅有北京地铁40km，天津地铁7.6km。近年来我国城市轨道交通发展迅速，截止2015年我国已建成地铁的城市有:（排名不分先后）北京、天津、香港、上海、广州、深圳、南京、杭州、苏州、武汉、重庆、沈阳、成都、佛山、

12、西安、昆明、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连；目前，北京地下铁道总长41.6km，天津有地铁7.4km，香港有地铁43.km，上海地铁总长48.81km，拥有轻轨22.km。正在建设地铁的城市有:（排名不分先后）南昌、南宁、青岛、东莞、福州、澳门、合肥、徐州、长春、常州、温州、兰州、太原、厦门、贵阳、石家庄、济南、乌鲁木齐、芜湖、马鞍山、拉萨。“十五”期间，我国城市交通投资达到8000亿元，其中至少有2000亿元用于地铁建设。预计“十一五”期间各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元，这表明轨道交通将成为我国未来公共交通建设的重点。在上海召开的“2015中国国际城市轨道交通展览会”和

13、“2015中国国际隧道与地下空间展览会”上，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会完成并公布了一份研究报告。研究报告显示目前国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，约有14个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500公里，总投资5000亿元。截止目前中国已经投入运营的城市轨道交通线路里程超过2305公里。1.3 地铁研究现状我国地铁轨道交通系统目前研究的方面极为广泛。有的是设计建设本身技术性的，例如，黄强兵2对西安地铁沿线地裂缝未来活动趋势和最大垂直位错量进行了分析与预测，采用大型模型试验和有限元数值模拟计算相结

14、合的方法，对地裂缝活动作用下不同衬砌结构类型的地铁隧道结构变形破坏机制进行了系统研究，提出了地铁隧道穿越地裂缝带的病害控制措施。刘妮娜3西安地裂缝自1959年首次发现以来,已对西安市的城市建设和人民生活造成了极大的影响，并对在建和拟建的多条地铁线路构成了威胁。在目前已经探明的十四条地裂缝中，有多条与正在建设中的西安地铁1号、2号线相交。西安地裂缝在未来地铁建设及运营期间的活动无疑会影响到西安地铁的安全性。庄海洋4为了明确软土层厚度对地铁车站结构地震反应的影响规律，对常见的两层三跨岛式地铁车站结构侧向和底部地基中存在不同厚度软土层时9种软场地条件下地铁车站结构的地震反应进行了数值模拟分析。有的是

15、涉及经济方面的，比如陈仁波5近年来，随着我国城市化进程不断加快，城市交通拥挤问题成了城市政府需要解决的首要问题。地铁以运量大、安全、准点、环保等特点成为往往成为大型城市解决交通问题的重要选择。但是地铁造价高昂，对资金的巨额需求往往成为地铁发展的瓶颈，再者，目前地铁企业普遍运营效率不高，甚至亏损严重，这与我国现有的投融资机制有密切的关系，因此，笔者认为，如何在新形势下，研究我国地铁的投融资机制对我国的地铁发展具有重大而深远的意义。周忠于6对地铁行业背景进行简单的介绍,在论述地铁这一基础设施的经济特征的基础上,分析了我国地铁建设的必要性和地铁发展中存在的问题。张晓莉7地铁公司投资建设地铁带来了沿线

16、土地和物业的增值，但这部分增值被外部化了。地铁公司建立盈利模式的核心是通过政策支持将外部化的内生效益还原为地铁公司的内部效益。阐述地铁企业盈利理论模式-地铁经营+效益返还的内涵，从政策操作层面提出地铁经营+物业发展的地铁企业盈利应用模式，论述地铁经营与物业发展的相互关系，重点探讨地铁物业发展的操作思路，提出以地铁公司为业主的、非法人型的招标合作开发方式以及地铁物业发展的操作流程。还有一些是关于环境保护和消防安全方面的，譬如白光8结合国家科技部重大基础研究前期专项研究项目“地铁火灾过程的非线性相似性规律和模化方法 的研究”的研究内容，采用理论分析、模型实验和数值模拟相结合的方法对地铁隧道火灾回燃

17、这一典型非线性现象开展研究。杨伟超9采用理论分析、现场测试和数值仿真等手段，根据空气在地铁内的流动过程，对地铁站厅、站台、区间隧道和车厢内污染物浓度的演化过程和分布 规律进行了系统研究。李晓峰10进行地铁热环境测量的具 体内容和方法,应用这一方法对地铁热环境进行测量,可为地铁空调系统运行情况的分析提供准确的数据支持。刘敏11针对地铁变配电系统的工程设计进行专题研究。研究了地铁负荷计算问题，给出了可供地铁变配电负荷计算的地铁单位容量指标建议值和需要系数建议值，并结合实例进行了具体的分析计算。在当今社会，一切交通综合体系无一不体现着“以人为本”的方针，在轨道交通系统中也不例外。于是，对于如何更快捷

18、、更方便的指引人们搭乘地铁轨道交通系统，也是研究的重心。在以人为本方面，吴丹12从地铁导向系统设计的原则和风格化设计方面进行分析。主要采取文字与图片相结合的方法进行举例剖析。王超13地铁车辆的内部空间是浓缩了的社会空间，是社会世态的剪影，是彰湿城市 文化的根据地，集合了各种不同职业、年龄、宗教、信仰、性别的人群，不同的道德准则在此交汇、摩擦、碰撞、融为一体。当代地铁车辆的内部空间呈现着传统与 现代的矛盾与融合，并体现着流行与时尚。 地铁车辆内部空间设计的初始主题是在其建设过程中延续下来的，但城市同时也在修改这些主题，使它们在城市的发展中表现得更为明确。周丽霞14对地铁换乘空间中的公共区(包括站

19、厅、站台和出入口等空间)进行设计研究。2 地铁规划阶段对周边环境的影响2.1 建设地铁的必要性地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠修建地铁来缓解和改善交通紧张状况，这也是国际大都市的通例。 一座拥有几百万甚至上千万人口的大都市，交通拥挤是最令人头痛的事。到过北京的人都会感到，尽管交通发达，但由于人口密度过大，交通紧张状况仍然不尽人意。不管你办事有多着急，也经常遇到因交通堵塞而耽搁许多宝贵时间。有时即便坐在出租车里，其速度比自行车也快不了多少

20、。这一情况，如果不是地铁每天疏散150万左右人口，北京城市交通拥挤状况更是难以预料。 解决和缓解城市交通拥挤的办法，只能走多元化发展之路。既拓宽既有公路，修建高速公路、快速干道，高架轻轨铁道和地下铁道等，形成城市立体交通网络格局。在寸土寸金的大都市里，惟有修建地铁是占用土地和空间最少，运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式。 据了解，我国目前几座大都市修建地铁，投资几乎全部采取国家独资，部分由地方政府从银行贷款，靠发行债券融资。但是，从地铁运营经济收益情况来看，全部是靠政府给予政策财政补贴亏损运营。靠售票收回的资金，连支付银行的贷款利息都不够，甚至都不够给员工开

21、工资的。这不仅是我国，世界上绝大部分地铁也都是亏损运营。从这一点上说，修建地铁，完全是国家和地方政府为人民办好事的一项公益性行为15。2.2 规划地铁所带来的影响2.2.1 明确城市功能分区地铁的规划往往与城市的功能分区是密切相关的，地铁的线路往往要贯穿城市各分区将整个城市的分区链接起来。在规划阶段政府会针对城市功能分区来规划线路，这样在今后建成时城市的分区功能会得到体现，各分区间的联系也会更加紧密。地铁线路交叉出将形成新的或小的城市中心区。居民区可以建在距离中心区更远的地方，缓解城市重要地块用地紧张，在地铁交叉地区人流量较多，亦可能形成新的小中心区。以徐州地铁为例：如图2-1镇河小区拆迁卫星

22、图所示，红线圈内地块原本是镇河小区部分地块，现在已被政府征迁用来来建设商业楼盘。镇河小区是徐州市比较老的小区了。现在这一地块已经属于城市中心商业带上了。将此地块改建商业楼盘可以获得更高的收益，缓解了城市重要地块用地紧张，同时商业区变得更加集中，城市分区功能更加明显，方便今后城市建设规划。图2-1镇河小区拆迁卫星图2.2.2 预期分散引导人流量 地铁规划就会考虑的到旅客流量的问题，在一些重点地区或者线路上修建地铁可以起到引导人流量的作用。以南昌为例：从图2-2南昌火车站到高铁站线路图，中可以看出从火车站到高铁站，百度为我们提供了3条线路，其中最短的也有20公里，驾车需要通过11个红绿灯。南昌城市

23、建设早期没有考虑好交通规划，导致现阶段交通拥堵问题较为严重。推荐线路中要经过4个经常发生拥堵的路口。尤其以上下班高峰期为重。当地铁开通后，可以引导大批旅客通过地铁前往高铁站，不仅省事省力省钱，对于平时本地上班族来说亦可以引导大批人流量，减轻地面交通压力。图2-2 南昌火车站到高铁站线路图2.2.3 小幅引发沿线地产升值地铁不仅能够节省乘车者的出行时间，还能减少其出行经济成本，同时地铁具有高度的可达性，能够促进站点周边土地优化利用，提高土地的开发强度。所以当地铁规划方案公布之后会小幅引发沿线地产升值。以徐州地铁为例：2013年8月13日，徐州市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告获省发改委批准。

24、工程线路西起徐萧公路附近的杏山子站，东至京沪高铁徐州东站，线路全长20.869公里，设车站18座。一期线路长21.967km，设车站18站，2015年全面启动的1号线一期工程，西起路窝村站，东至高铁徐州东站16。当规划方案获批后沿线房价就开始上浮参见图2-3徐州小区区域图，图2-4 绿地世纪城区房价走势图图2-3 徐州小区区域图图2-4 绿地世纪城小区房价走势图3 地铁建设阶段对周边环境的影响3.1 地铁施工对交通的影响地铁项目施工分为车站施工和区间施工，地铁施工方法主要有明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法，其中明挖法施工技术简单、快速、经济，常被作为地铁施工首选方案。但其缺点也是明显的，

25、如阻断交通时间较长，对社会环境影响大。情况一，车站施工完全封闭道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加了其他道路的交通压力，并有可能导致相接道路成为断头路；影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人出入；影响两侧人行道行人的正常通行；需调整途经的公交线路，给市民的出行带来不便；改变现有的交通设施，对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大，道路交通组织需慎重考虑。情况二，车站施工占用部分道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路部分被占用，容易形成交通瓶颈，道路通行能力减少；影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人的出入；影响两侧人行道行人

26、的正常通行；公交停靠设施可能需迁移，增加了市民的出行距离；同样地铁施工对周边的交通环境会产生较大影响17。以南昌为例：南昌地铁建设期间许多地段使用的是明挖方法，当地段施工时采取交通管制，公交车线路更改，大大影响居民出行，造成了许多交通拥堵现象。南昌地铁双港站右邻南昌北站，每天南昌北站右大量货物运输作业。双港东大街车流量始终较多。南昌地铁双港站施工期间占用了一半的双港东大街，施工车辆每天进出工地需要占用街道，导致交通拥堵情况严重。对策：盾构法除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响，尤其适用于穿越市区的地铁工程，但该方法对施工工艺要求较高。3.2

27、地铁施工对水环境的影响地铁施工对水环境的影响地铁施工对水环境的影响分为地表水环境影响和地下水环境影响。对地表水的影响主要是施工工地产生的生活污水、冲洗车辆设备的污水及施工工艺过程中产生的污水。但由于地铁线路大部分穿越市区，而市区都有完备的市政污水管网设施，上述污水经初步处理达标后均可排入污水管网，进入污水处理厂统一处理，因此对地表水环境产生的影响不大。对于部分地下水埋藏较浅地区，地铁施工过程中对地下水的扰动较大。首先表现为地下隧道工程阻碍地下水的径流，使线路迎水面地下水位升高，背水面地下水位下降，影响水循环，这种影响在地铁线路与地下水流向垂直时最明显。其次，在地下水位埋藏较浅地区，地下工程施工

28、需要降水,不仅会造成水资源的浪费，大面积降水还可能导致区域地下水位“漏斗式”下降,将会引起地表水回流，从而将污染物带入地下水中，此外还可能造成建筑物沉降，这些都给城市市容和环境带来了影响。第三，施工所采用的建筑材料，会改变地下水的物理化学成分，导致地下水发生变化，使得水质恶化。施工中需要化学注浆，用来提升土壤的防渗和土壤强度，所以采用的化学液体会排入地下，污染地下水；工程建设中使用的水泥、砂石等，受雨水冲刷会渗入地下水也会污染地下水。此外施工期工地的生活污水及机械油污若处置不当也可能会对地下水造成污染18。以上海地铁为例：2003 年 7 月 1 日凌晨，正在紧张施工的上海轨道交通 4 号线突

29、然发生渗水险情，大量流沙涌入隧道，由于内外压力失衡，隧道部分坍塌，随之险情出现连锁反应，地面出现“漏斗形”沉降，当天上午工地附近的一幢 8 层楼房裙房坍塌，更为严重的是，附近一段长约 30m 的防汛墙受地面沉降影响，开始沉陷、开裂，这是新中国成立以来上海市区首次发生的江堤坍塌严重事故19。对策：提前勘察施工地区水文情况，做好防水工程。提高工程环境要求标准。提高工程作业安全意识环保意思。3.3 地铁施工对声环境的影响地铁施工对声环境的影响地铁施工对声环境的影响主要来自施工打桩、施工机械、运输车辆产生的噪声。在打桩作业中，据桩顶水平距离10m 处，打桩噪声高达100dBA 以上，施工厂界昼间噪声为

30、69.073.0dBA。根据不同施工方法特点可知，盾构施工法的噪声影响较小。此外，地铁施工还会产生振动，对周围建筑物可能会产生一定影响20。对策：合理安排施工场地的施工段与场地布局。声音存在传播衰减、反射和折射的性质，所以可以充分利用这些性质。合理安排施工内容，通常人们在不同的时段能接受的噪音强度是不同的，如白天比晚上能接受的噪音值高。所以可以把打桩作业安排在白天时段，而晚上则尽量进行隧道内施工。3.4 地铁施工对大气环境的影响地铁施工对大气环境的影响地铁施工对大气环境的影响主要是扬尘及施工机械、运输车辆尾气，若不妥善处置，在土方施工、物料运输及弃土运输过程中会产生大量扬尘，污染周边大气环境。

31、在施工期间，原有植被被破坏后，地表裸露水分蒸发，土地干燥，在风力作用下易产生扬尘。以南昌地铁双港站施工期间为例，其运输土方、水泥车辆在途中制造了大量的扬尘，整个道路上都是灰蒙蒙的。对策：在开挖、钻孔时，对干燥地面预先洒水，回填土方时，在表层土壤干燥时应预先洒水。对回填土方堆放场及弃土堆放场应定期洒水。对于运输车辆应及时清洗，装满土方后洒水后运输，减少运输期间的扬尘。3.5 地铁施工固体废弃物垃圾 地铁施工是个综合性的工程, 因此, 要想对施工中的垃圾进行管理, 必须对施工中的一个完整的工作循环中的每个工序进行研究分析, 在现场施工的各个环节中加强管理, 在源头上减少建筑垃圾的产生并作好初期处理

32、。开工之前, 首先, 施工方须成立专门的综合治理办公室, 并制定相应的环保制度, 将建筑垃圾拉到环卫部门指定地。在开挖过程中产生的建筑垃圾主要有渣土、泥土、沙子、石子等。挖出的土方经干燥清筛, 将清筛出的细砂、粗砂、石子送到实验室进行化验, 符合混凝土使用要求的分开存放, 以备后用, 其余不能现场再利用的拉往指定垃圾厂处理。在钢筋格栅加工阶段, 对直径大于 20 毫米、长度超过一米的剩余钢筋头, 可由钢筋对焊机对同型号的钢筋进行对焊连接, 并经实验室检测合格后, 可继续使用。不能再利用的钢筋头、电焊渣、电焊条头由当班工人进行收集, 达到一定数量后, 由项目部综合治理办公室卖与废铁回收公司。对电

33、焊弧光的治理主要是把钢筋加工场进行密闭维护防止弧光外泄, 对焊接过程中产生的烟雾治理, 主要是对施工场所进行强制通风。在初期支护混凝土喷射阶段, 混凝土必须边搅拌边使用, 避免多余的混凝土产生, 减少垃圾。混凝土在喷射过程中会产生大量粉尘, 因此,在施工中必须做好工人的安全防护工作。在施工中要选择适合隧道断面的土工布和防水板, 截下来的材料不应废弃, 以备本道工序和下道工序施工中由于混凝土或钢筋戳坏防水层时进行修补用。直径大于 20mm 的钢筋只能采用直螺纹连接, 也就是预先在要用的钢筋一端或两端用直螺纹套丝机进行套丝, 铺设到指定位置后, 将套过丝的钢筋用直螺纹套筒进行连接。由于大量使用扎丝

34、, 在施工中应注意收集零散的扎丝, 再次使用, 避免浪费和垃圾的产生。应合理使用方木和木板, 减少木料的浪费和垃圾的产生。在浇注混凝土之前, 先作好浇注前的施工准备工作并进行浇注量的测算, 避免混凝土输送车长时间等待造成较大数量混凝土的失效浪费和盲目多要混凝土的浪费。在浇注完毕后, 混凝土输送车里的遗留再拉回混凝土搅拌站, 加水清洗, 冲走构成物中的水泥, 留下的沙子和石子进行清筛分离后还可继续使用。钢模板拆除后, 模板缝隙处的海绵条和泡沫板就成了废料即建筑垃圾,这些材料都是不可自然降解材料, 需由当班工人分拣, 统一处理。施工竖井和明挖车站的回填, 回填材料可以使用施工中产生的渣土, 避免再

35、另外拉运施工现场外的回填渣土。拆除临建时须将拆除物进行分类, 大块的、完整的建筑材料清理留存, 以备以后施工用, 小的无法利用的按种类收集整理,能在现场当废品卖的就卖掉, 其他的运出现场拉到指定的垃圾处理场进行处理21。对策：方法一：减少地铁建筑垃圾的量化管理第一, 优化地铁设计。众所周知, 我国存在许多边设计、边施工、边修改的“三边”工程, 必然会造成更多的垃圾。为减少建筑垃圾, 建筑设计方案要考虑:地铁建筑物应有较长的使用寿命、少产生建筑垃圾的结构设计, 选用少产生建筑垃圾的建材和再生建材, 应考虑到建筑物将来维修和改造时便于进行、且建筑垃圾较少, 应考虑建筑物在将来拆除时建筑材料和构件的

36、再生问题。第二, 保证地铁建筑物的质量和耐久性。坚决杜绝偷工减料、以次充好、降低工程质量的现象,科学安排施工进度亦是保证工程质量的重要因素。第三, 通过加强建筑施工的组织和管理工作, 提高施工质量, 也可以减少建筑垃圾21。方法二：地铁建筑垃圾的回收利用地铁建筑施工垃圾回收, 经分解、剔除和粉碎后, 可作为建筑材料加以综合利用。首先, 废混凝土块经破碎后可作为天然粗骨料的代用材料制作混凝土, 也可作为碎石直接用于地基加固、道路和飞机场跑道的垫层、室内地坪垫层等, 进一步粉碎后可作为细骨料, 拌制砌筑砂浆和抹灰砂浆。其次,废沥青混凝土可以作为铺筑新沥青混凝土路面的建筑材料加以回收利用。回收方法主

37、要有冷溶回收和热熔回收两种。第三, 施工中散落的砂浆、混凝土。湿润的砂浆、混凝土可通过冲洗, 将其还原为水泥浆、石子和砂进行回收。另一种可回收散落砂浆、混凝土的方法是化学回收法, 是利用聚合物将砂浆、混凝土直接黏结起来形成砌块。凝固的砂浆、混凝土还可以作为再生骨料回收利用。第四, 地铁建筑物建造或影响施工的建筑物拆除中产生的碎砖块, 可以作为粗骨料拌制混凝土, 也可以作为地基处理、地坪垫层等的材料。最后, 不可回收利用的地铁建筑垃圾残余物由专业队伍在特定场所对残余物进行预处理和压实处理。总之, 环境管理是一项任重而道远的工作, 是任何时候都无法回避的。因此, 需要施工单位及各级管理单位等多方面

38、共同努力和协作, 从源头上采取措施即事前控制, 并在垃圾产生后科学地处理, 达到节约资源、保护环境的目的21。3.6 地铁施工带动工业发展 地铁工程是一个投资大、周期长的重大建设项目,从制造业层面讲,是涉及机械装备制造、电子通讯、建材冶金、能源化工等几大产业、40多个行业的系统工程。地铁建设对加快城市化进程，推动经济社会发展有着十分重要的意义。同时，地铁建设工程能直接刺激和拉动当地工业经济的发展,已成为不争的事实22。4 地铁运营阶段对周边环境的影响4.1 地铁运营阶段对声环境的影响地铁运营期的声环境影响地铁是一个半封闭的地下交通系统，其列车运行产生的噪声对外部环境不会产生太大影响，但是地面风

39、亭、冷却塔会产生一定噪声。研究认为，当列车运行速度为210km/h时，综合噪声为80dB，集电弓噪声为74dB，车体空气噪声为70dB，轮轨噪声为78dB，桥梁结构噪声为71dB9。研究结果表明，列车运行状态不同时，各种噪声在综合噪声的比例也不一样。当列车运行速度大于200km/h是，气动噪声占据较多；当列车运行速度在60-200km/h时，轮轨滚动噪声占据较多；当列车运行速度小于60km/h时，列车辅助设备及牵引电机噪声占据较多。9机车、车辆采用的基础制动形式对制动噪声产生很大的影响。当前，我国机车、车辆的基础制动采用闸瓦压制车轮踏面的形式来制动。低速时，踏面的粗糙引起闸瓦震动，轮辐与闸瓦压

40、力激励轮辐，使得轮辐成为声辐射体，辐射窄带(4.5-5kHz)高频噪声，测点距离车轮6.5m，其噪音可达90-100dB23。根据上海地铁2 号线在空调季节对风亭冷却塔噪音的实测结果，距离排风口1m 处噪声源强约为65dB，距离进风口1m处噪声源强约为60 dB，距离排风口和新风口5m 处噪声源强约分别为60 dB、55 dB，大多数城市主干路噪声背景值都接近或者超过以上值，排风亭与建筑物的距离超过10m 时，排风亭噪声对建筑物基本无影响。相对于风亭而言，冷却塔噪音要大一些，距离塔体约4 米处，普通冷却塔噪声值约为70 dB，冷却塔与敏感建筑15m 时，噪声值约为60 dB。针对列车轮轨噪声可

41、采用无缝钢轨，同过焊接，将标准轨变成长钢轨，减少接头数量，采用无缝线路，使得列车运行阻力减少，减少脉冲激励源，从而使得接头冲击引起的震动噪声减少。测试表明无缝线路的噪声比有缝线路的噪声低10dB24。也可采用重型钢轨，列车受重型钢轨的冲击相对较小。例如：采用60kg/m的钢轨替换50kg/m的钢轨，钢轨每米的重量比原来大1.18倍，钢轨的垂直刚度比原来增加1.58倍，这样可使因列车冲击而发生的震动减少10%。因此，采用重型钢轨可使轨道结构的震动和噪声显著下降。4.2 地铁运营阶段对大气环境的影响地铁运营期的大气环境影响地铁运营期对大气环境的影响主要是风亭排风对环境的影响。由于地铁隧道内空气是由

42、风亭直接吸入后，经过调节后送入隧道内，因此风亭出风口气体成分大体与外界环境一致，只是灰尘含量和二氧化碳浓度有所增加。此外，由于地铁内常年不见阳光，隧道内阴暗潮湿易滋生霉菌，因此所排出空气会有一定异味，在夏季表现尤为明显。据研究，地铁风亭排出气体对环境影响范围约为1030m25。首先，地铁里是空气质量“重灾区”，因为人口密度大，通风效果差。在相对密闭的空间，人们一举一动间，每分钟能产生500万个小颗粒，如掉落的皮屑、打喷嚏的飞沫等。车站内高度密集的人群释放出大量异味和二氧化碳，再加之地铁环境空气温、湿度适宜，又无日光照射，有利于微生物的存活或病原微生物的传播。不同健康状况的个体组成人群的积聚和流

43、动，可以使肺结核、流感、各种皮肤病、乙肝、痢疾等疾病会通过这些场所传播开去。其次，英国南安普敦大学博士生洛克山姆说，地铁系统空气中含有大量超细微金属颗粒，这些超细微金属颗粒将能够穿透并进入人体主要器官，对健康造成极大威胁。除地铁维修施工外，列车钢轮常年与钢轨高温摩擦，再加上地铁空气相对滞怠且高温，均是造成空气中漂浮有大量细微金属粉尘的原因。当列车驶入站台时，隧道中的大量颗粒物会随着列车进站而带入站台。2009年上海地铁站台环境质量分析中显示，上海测试站台的PM1.0、PM2.5与PM10平均浓度分别达到了234ug/m3、293ug/m3和372ug/m3。颗粒物浓度超标比较严重。其中以人民广

44、场站最为严重，其PM10的平均浓度达到了825ug/m3，是地铁设计规范的3.3倍，更是室内空气质量标准的5.5倍26。 对策：地铁风亭可以设在城市绿化带中，这样排出的空气基本不会影响到周围的人群。鉴于地铁人流量大通风效果差，可以在各站设置辅助通风装置，视情况可以增加空气消毒净化器，这样可以改善空气质量减少病毒传播。地铁制动会摩擦产生超微金属颗粒，可在站台加装玻璃幕墙一方面可以防止旅客过于靠近轨道，一方面可以防止超微金属颗粒飘进车站。如有需要可以在玻璃幕墙上加装风幕机。4.3 地铁运营阶段振动对环境的影响地铁运营期的振动环境影响由于列车驶过而产生的地基振动会使地面上的人和建筑有明显的感觉。振动

45、对于居住在交通线周围的居民影响非常大，并且振动强度越大，对人们入睡和睡眠的影响越大。振动还会直接影响人体健康，包括生理上的和心理上的，其影响范围涉及到人的心脏、循环系统、呼吸系统、消化系统、神经系统等。在振动作业环境里，特别是振动和噪声共存的环境，人的大脑思维会受到干扰，难以集中精力进行判断、思考、操作，从而造成工作效率下降，差错率提高。振动经过地层传播，引起邻近建筑物受不同程度的影响，加剧已有裂缝，导致建筑结构破坏27。减振对策：车辆可以选用轻型车型，转向架使用径向转向架，车轮可使用弹性车轮、阻尼车轮、车轮踏面打磨。钢轨打磨也是一种有效的措施，国外测试结果表明：钢轨和车轮打磨后可降低尖啸噪声

46、25dB，滚动噪声26dB，100Hz以上地面振动10dB。钢轨可使用减振扣件28。4.4 铁运营阶段对电磁环境的影响地铁运营期的电磁环境影响地铁产生电磁辐射的设备主要有变电设备、通信设备，辐射范围主要是沿线周围环境及变电所职工工作环境。地铁多采用110KV 主变电站，参照地铁设计规范，地面设置的110kV 及以上电压等级的变电所宜远离居民区等敏感建筑，其边界与敏感建筑物的水平间距宜大于30m。据报道，广州地铁二号线地埋式变电站环境保护竣工验收监测的电场强度最高为3.7V/m、磁感应强度最高为5.9110-3Mt，电场强度、磁辐射强度远低于国家规定的4000V/m 和0.1Mt 的标准。因此地铁运行电磁辐射对人体健康影响不大，但对地铁沿线使用普通天线收看电视的居民的收视质量产生一定影响29。4.5 地铁运营阶段对周边经济的影响4.5.1 可加速城市发展地铁运营后将带来城市区域中心的增加，使得单核城市变为多核城市。随着旧城区内的居住人口向新区的逐步扩散，新区将因为人口的增加，逐渐培育起来商业