第二节园林植物与园路的组合ppt课件.ppt
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1、第二节 园林植物与园路的组合造景,一、园林道路景观设计要求二、各级园路组合造景手法三、园路的局部景观处理,城市道路,城市道路是指在城市范围内,供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。它是城市中行人和车辆往来的专用地,是城市的骨架,交通的动脉,城市结构布局的决定因素。城市规划标准规范中对于城市道路有着概念上的界定。城市道路管理条例中指出,城市道路是指城市供车辆、行人通行的,具备一定技术条件的道路、 桥梁及其附属设施。,城市道路设计规范(CJJ 37-90),该规范中将城市道路定义为大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场用地。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对
2、沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。,城市道路绿地,具体可分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。绿化范围包含路侧带、中间分隔带、两侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处。,城市道路绿化,包含行道树绿化带、隔离绿带、路侧绿带、交通岛绿化、立体交叉绿化、滨河路绿化、花园林荫路绿化、园林景观路绿化、快速路绿化、城市环路绿化等多种形式。,城市道路绿地种植设计,城市道路绿地种植设计范围包括行道树种植设计、道路绿化带种植设计、交叉路口及交通岛种植设计、花园林荫路种植设计、立体交叉道路绿地种植设计、步行街绿地种植设计、滨水路绿地
3、种植设计。城市道路植物造景指街道两侧、中心环岛和立交桥四周、人行道、分车带、街头绿地等形式的植物种植设计。,植物景观,植物造景就是应用乔木、灌木、藤本及草本植物来创造景观,充分发挥植物本身形体、线条、色彩等自然美配置成一幅幅美的、动人的画面,供人们观赏。当代园林植物造景应该是包含了科学性、艺术性、技术性、经济性、时间性、空间性、文化性这“七性”的综合体。,国外城市道路绿地起源及发展,据史料记载,世界上最早的行道树种植于公元前10世纪的喜马拉雅山麓,当时出于军事目的,在连接印度加尔各答和阿富汗之间修建了干道,在道路中央与两侧种植了三行树木,称作大树路(Grand Trunk)。这可以算是人类历史
4、中最早的道路绿地景观建设。大约公元前8世纪后半期在美索布达米亚(Mesopotamia)由人工整地而成的丘陵上兴建宫殿,并以对称的规划布局配置松树与意大利丝柏,自此打开了欧洲各国城市道路绿地建设的篇章。欧洲种植行道树最早可追溯到公元前3世纪的古罗马时代,有文献记载当时罗马城内主要道路上已经栽植了行道树,树种主要以当地乡土树为主。,文艺复兴时期是欧洲各国道路绿地建设的转折点。而在此之前的希腊、古罗马、中世纪时期的欧洲只是在户外广场和运动竞技场前的散步道路旁简单的种植法国梧桐,各国于巡礼的街道上种植当地的乡土树种,而在多数的城堡内则几乎没有街道绿化的空间。文艺复兴以后,欧洲的城市道路绿地建设得到了
5、真正的发展。法国于1 552年颁布相关法令,规定在城市干道上必须栽植行道树,当时主要以欧洲榆为主。而德国栽植的行道树则是梧桐。林荫道的建设此时也拉开了序幕。最早的林荫景观步道则出现在1625年的英国,当时在伦敦市的莫尔菲尔斯地区,格林公园以西,圣詹姆士公园(St. James Park)以北,设置了公用的散步道(Public Walk),兼作车道,种植了4-6排法桐。,这条路是女土陪同国宾乘坐马车巡视时通行的街景优雅的迎宾道,虽然只有1 km长,但景观效果整齐且优美,它开辟了都市散步道栽植的新概念,即所谓的林荫步道(The Mall)。这种道路绿化设计形式对以后欧美等发达国家道路景观建设产生了
6、重要影响,美国华盛顿市林荫步道(具有四排美国榆树的园林大道)就是以此为原型的,日本的购物街(Shopping Mall)也是由此起源的。随后柏林在1647年兴建了菩提树大道,道路两侧种植了4-6列的树木,可以算是最早的林荫大道。,18世纪后半期,奥匈帝国颁布法令:在国道上种植苹果、樱桃、西洋梨、波斯胡桃等果树作为行道树。现在的匈牙利、南斯拉夫、德国和捷克等国仍延续这种传统。18世纪末至19世纪初,法国政府正式制定了有关道路须栽植行道树的法令,并在法令中对于树木的栽植位置、树种选择、树苗检查、树杈、砍伐与修剪等都作了详尽的规范,这也是继法国亨利二世以来,欧洲各国关于行道树栽植方面最为详细严格的法
7、令了。,随着工业革命及城市规划发展,19世纪后期,一种新兴的道路景观名词“园林大道”出现在人们眼前。它有效的改善了城市环境和市容,成为世界城市道路绿地建设史中的亮点,如1858年法国巴黎修建的香榭丽舍大道,成为近代园林大道之经典。同时街头游园、绿化广场也应运而生,人们对于道路绿地植物景观的研究达到了新的高度,已经着眼于考虑如何将道路景观和整体环境协调、植物在道路景观中的比例、尺度以及层次等深层次问题。“十月革命”以后,前苏联在道路绿地建设方面成就显著,其在许多城市修建了林荫大道、小游园。,建设期间,建筑师、雕塑家、绿化工程师等各部门通力合作,道路绿地成为一件件园林艺术作品。在城市绿地系统中对每
8、个居民占有广场面积、道路长度、宽度等指标在比重上有着明确的规定,保证了道路绿地的功能。据测算,莫斯科的林荫道由1957年前的40条增加到1973年的100条,并且建立了许多街头游园和绿化广场,使城市环境大为改善,这对我国的城市道路绿化产生了一定的影响。,公园式道路,一种新兴的道路景观设计理念“parkway”越来越得到世界各国的重视。公园式道路(parkway),是连接公园自然保护区、名胜区、历史古迹以及相邻城市的开敞空间纽带,具有交通、景观、游憩、历史、文化、生态等多重价值。广义的公园式道路是指“具有交通运输和景观欣赏双重功能的通道。”而狭义的公园式道路,则是指“各种具体形式的风景道路,包括
9、风景公路(小道)、绿道和公园道、风景路和自然风景路、遗产廊道和文化线路”等。,国内城市道路绿地起源及发展,有史料记载,我国最早在道路上种植树木出现于公元前5世纪的周朝,周礼中有“列树”的说法,即周朝由首都至洛阳的街道两侧列植行道树,供来往的过客遮阴休息。汉代都城长安“道宽平列十二辙,路面全用土筑,且用钢锤夯实,两旁种树木”,城市林荫道由此产生。此后,不同的道路植物造景形式层出不穷,如东汉洛阳的街道两侧种植了栗、梓、桐、漆四种行道树,而槐树、柳树、榆树等更是在西汉时就成为了主要道路绿化树种。,国内城市道路绿地起源及发展,到了隋唐以后,道路绿地建设有了新的发展。唐代出现了“路树制度”,第一次将种植
10、行道树写入了国家制度,绿化树种更为丰富,多层次、乔灌搭配的植物造景形式应用到了道路绿地中来。曹松的诗句“夹道夭柳满,连沟柳色新”即描写了当时长安城街道的植物景观。,北宋的东京(今开封)、金的燕京(今北京)道路宽阔、平整,道路两侧广植树木,种类更加丰富,有石榴、桃、李、松、榆、槐、柳、漆、梓和樱桃等。北宋宫城正门南的御街,用水沟把路分成三道,并用桃、李、梨、杏等列于沟边,沟外设木栅栏以限制行人。沟中植以荷花和莲花,营造春夏繁花似锦,夏末荷香阵阵,秋季硕果累累的四时景观,可以说把传统的形式的道路绿化发展得极为丰富了。只是当时这种规模的行道树种植多现于天子诸侯出行的“御道”,多半还是为统治者服务的,
11、虽然考虑了美学因素,但是认识起来难免片面。,清中叶以后,随着门户开放,我国引进了国外的一些树种,例如引入山东青岛的刺槐,栽植于上海“法租界”的梧桐等等。我国古代对道路绿地建设的重视以及对于树木栽植严格的养护管理制度使得我国道路绿化成就显著。建国以后,随着城市市政设施建设不断发展,道路断面形式和交叉形式的多样化,道路绿化除了行道树绿带外,还包含了分车绿带、路侧绿带、交通岛和立交桥绿地、广场和停车场绿地等处的绿化。,从树种选择和布置手法上也愈加丰富起来,配置上注重乔木、灌木、花卉、地被以及攀缘植物的复层绿化,国内不少重点干道实现了“三季有花,四季常绿”,使有限的道路绿地发挥出最大的生态效益。道路绿
12、化的形式也变得多种多样,如北京市在路侧绿带上采用了微地形的尝试,使绿化平面和竖向两个层面产生变化,效果显著。沈阳、西安、天津、合肥等许多城市结合旧城改造项目,建设“环城公园”、“滨河绿地”等带状绿地,对改善老城区生态环境,平衡城市公共绿地起到了举足轻重的作用。,城市道路绿地建设发展趋势,绿道一方面是自然走廊,为人类进入游憩空间提供了场所;另一方面,绿道对自然和文化遗产的保护也起到了积极的作用,兼具自然和人文特质。绿道规划是一项战略性的部署,这种框架范围内的绿色建设对我国道路绿地建设乃至园林建设具有指导性意义。,道路种植设计的限制因素,道路安全,道路种植设计安全考虑,主要体现在道路绿化应符合行车
13、视线和行车净空的要求。如为了保证道路行车安全,在道路交叉口视距三角形范围内和内侧规定范围机动车车道中线处路面标高1m的树木,内不得种植高于最外侧保证驾驶员视线通透。而道路行车净空要求规定,在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间,栽植的树木不得进入该空间。,植物种植设计预防措施,(1)增强连贯一致性(2)分隔大楼空间(3)视线诱导预告,线型预告栽植图,项目一 城市道路绿地设计基础知识,一、城市道路绿地设计专用术语 二、城市道路绿地的基本形式 三、城市道路绿地的种植类型 四、城市道路绿地的环境特点五、城市道路绿地规划设计原则,一、城市道路绿地设计专用术语,(一)红线 1、道路红线: 一般
14、为道路规划的界限,道路包括快车道、慢车道、花坛、人行道,道路红线一般为人行道与其他建筑物的分界线。2、建筑红线: 城市道路两侧控制沿街建筑物(如外墙、台阶等)靠临街面的界线。又称建筑控制线。 一般为建筑物的占地界限,用实红线表示,二层以上有阳台用虚红线表示,表示底层不占用地。,一、城市道路绿地设计专用术语,(二)道路分级 道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质,是决定道路宽度和线性设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分,即主干道(全市性干道)、次干道(区域性干道)、支路(居住区或街坊道路)。,一、城市道路绿地设计专用术语,(三)道路总宽度 也叫路幅宽度,即规划建筑线(红线)之间的宽
15、度。是道路用地范围,包括横断面各组成部分用地的总称。,一、城市道路绿地设计专用术语,(四)分车带 车行道上纵向分隔行驶车辆的设施,用以限定行车速度和车辆分行。常高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂纵向白色标线,分隔行驶车辆,所以又称分车线。,一、城市道路绿地设计专用术语,(五)交通岛 为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用于混凝土或砖石围砌,高出路面10cm以上。 1、中心岛(又叫转盘):设置在交叉路口中心引导行车; 2、方向岛:路口上分隔进出行车方向; 3、安全岛:宽敞街道中供行人避车处。,中心岛(转盘),方向岛,安全岛,一、城市道路绿地设计专用术语,(六)人行道绿化带 又称步行
16、道绿化带,是车行道与人行道之间的绿化带。人行道如果有26m的宽度,就可以种植乔木、灌木、绿篱等。行道树是其绿化带最简单的形式,按一定距离沿车行道成行栽植树木。,一、城市道路绿地设计专用术语,(七)防护绿带 将人行道与建筑分隔开的绿带。防护绿带应有5m以上的宽度,可种乔木、灌木、绿篱等,主要是为减少噪音、烟尘、日晒,以及减少有害气体对环境的危害。路幅宽度较小的道路不设防护绿带。,一、城市道路绿地设计专用术语,(八)基本绿带 又称基础栽植,是紧靠建筑的一条较窄的绿带。它的宽度为25m,可栽植绿篱、花灌木,分隔行人与建筑,减少外界对建筑内部的干扰,美化建筑环境。,二、城市道路绿地的基本形式,(一)一
17、板两带式(二)两板三带式(三)三板四带式(四)四板五带式(五)其他形式,二、城市道路绿地的基本形式,(一)一板二带式,二、城市道路绿地的基本形式,(二)二板三带式,二、城市道路绿地的基本形式,(三)三板四带式,二、城市道路绿地的基本形式,(四)四板五带式,二、城市道路绿地的基本形式,(五)其他形式,三、城市道路绿地的种植类型,根据不同的种植目的,道路绿地可分为景观栽植与功能栽植两大类。(一)景观栽植(二)功能栽植,三、城市道路绿地的种植类型,(一)景观栽植 景观栽植主要是从绿地的景观角度来考虑栽植形式,可分为以下几种: 1、密林式 2、自然式 3、花园式 4、田园式 5、滨河式,三、城市道路绿
18、地的种植类型,1、密林式 一般用于城乡交接处或绕城高速公路,主要以乔木、灌木、地被等相结合形成林带。 行人或汽车走路期间如入森林之中,夏季绿荫覆盖凉爽宜人,且具有明确的方向性,因此引人注目。,三、城市道路绿地的种植类型,2、自然式 用自然式的绿地形式模拟自然景色,比较自由,主要根据地形与环境来决定。 在一定宽度内布置自然树丛,树丛由不同植物种类组成,具有高低、浓淡、疏密和各种形体的变化,形成生动活泼的气氛。,三、城市道路绿地的种植类型,3、花园式 沿道路外侧布置成大小不同的绿化空间,有广场,有绿荫,并设置必要的园林设施,,三、城市道路绿地的种植类型,4、田园式 道路两侧的园林植物都在视线以下,
19、大都种草地,空间全面敞开。 在郊区直接与农田、菜田相连,在城市边缘也可与苗圃、果园相邻。 在路上高速行车,视线较好。,三、城市道路绿地的种植类型,5、滨河式 道路的一面临水,空间开阔,环境优美,是市民休息游憩的良好场所。,三、城市道路绿地的种植类型,(二)功能栽植 功能栽植是通过绿化栽植来达到某种功能上的效果。一般这种绿地设计都有明确的目的,如为了遮蔽、装饰、遮荫、防噪声、防风、防火、防雪、地面的植被覆盖等。 1、遮蔽式栽植 2、遮荫式栽植 3、装饰栽植 4、地被栽植 5、其他形式,三、城市道路绿地的种植类型,1、遮蔽式栽植 遮蔽式栽植,是考虑需要把视线的某一个方向加以遮挡,以免见其全貌。如街
20、道某一处景观不好,需要遮挡;城市的挡土墙或其他构造物影响道路景观等,种上一些树木或攀援植物加以遮挡。,三、城市道路绿地的种植类型,2、遮荫式栽植 我国许多地区夏天比较炎热,街道上的温度也很高,所以对遮荫树的种植十分重视。不少城市道路两侧建筑多绿化遮挡也多出于遮荫种植的缘故。,三、城市道路绿地的种植类型,3、装饰栽植 装饰栽植可以用在建筑用地周围或道路绿化带、分隔带两侧做局部的间隔与装饰之用。,三、城市道路绿地的种植类型,4、地被栽植 即使用地被植物覆盖地表面,如地坪等,可以防尘、防土、防止雨水对地面的冲刷,在北方还有防冰冻作用。由于地表面性质的改变,对小气候也有缓和作用。地被的宜人绿色可以调节
21、道路环境的景色,同时反光少,不眩目,如与花坛的鲜花相对比,色彩效果则更好。,三、城市道路绿地的种植类型,5、其它 如防音栽植,防风、防眩光栽植等。,四、道路绿化的环境特点,(一)土壤条件(二)空气条件(三)光照(四)各种管线的影响(五)人为因素,五、城市道路绿地规划设计原则,(一)安全性原则 (二)实用性原则(三)生态性原则(四)以人为本的原则(五)协调性原则(六)景观稳定性、特色性原则(七)近期和远期效果相结合,五、城市道路绿地规划设计原则,(一)安全性原则 1、符合行车视线要求。 2、满足行车净空要求。 3、安全第一,安全压倒一切。,五、城市道路绿地规划设计原则,(二)实用性原则 识地识树
22、、适地适树,五、城市道路绿地规划设计原则,(三)生态性原则 1、最大限度的发挥道路绿地的生态功能和对环境的保护作用。 2、保护道路绿地内的古树名木。,五、城市道路绿地规划设计原则,(四)以人为本的原则 道路上的人流、车流等,都是在动态过程中观赏街景的,而且由于各自的交通目的和交通手段的不同,产生了不同的行为规律和视觉特性,设计应以人为本。 1、行为规律 2、视觉特性,五、城市道路绿地规划设计原则,(五)协调性原则 1、从景观角度讲 绿地应与道路环境中的其他元素景观协调。 2、从设计角度 绿地设计应考虑街道上的附属设施。,五、城市道路绿地规划设计原则,(五)景观稳定性、特色性原则 1、景观稳定性
23、 四季有景且季相变化明显。 2、景观特色性 一路一树、一路一花 一路一景观、一路一特色,五、城市道路绿地规划设计原则,(七)近期和远期效果相结合,项目二 城市道路绿地规划设计,一、行道树种植设计 二、道路绿化带设计 三、交叉路口、交通岛绿化设计 四、立交桥绿化设计五、花园式林荫道绿化设计六、高速公路绿化设计,一、行道树种植设计,(一)行道树的生长环境行道树指有规律的种植在道路两侧,形成浓荫的乔木。1、受气候影响2、受建筑物的影响3、受有害气体,尘埃,行人,车辆的影响4、地上地下管线等的影响。,一、行道树种植设计,(二)行道树选择的原则 1、地域性原则 2、适地适树原则 3、生物多样性原则 4、
24、景观美学原则 5、合理性、科学性原则。,一、行道树种植设计,(三)道路绿化树种的选择条件1、能适宜当地生长环境,移植时成活率高,生长迅速而壮健的树种(最好是乡土树种)。2、能适应管理粗放,对土壤、水分、肥料要求不高,耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。3、树干端直、树形端正、树冠优美、冠大荫浓、遮荫效果好的树种。4、要求发叶早,落叶迟的树种。5、要求为深根性、无刺、花果无毒、无臭味、无飞毛、少根蘖的树种。6、适应城市生态环境、树龄长、病虫害少、对烟尘、风害等抗性强的树种。,一、行道树种植设计,(四)行道树的种植方法 1、树带式: 在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带。种植带宽度1.5m,一
25、般在交通人流不大的情况下多用,5m可植乔、灌、花草;为防行人踩入,影响水分和空气渗透,边缘一般高出人行道6-10cm。,一、行道树种植设计,(四)行道树的种植方法 2、树池式: 在交通量较大,行人较多而人行道又窄的情况下多用;一般树池以方形为多,以1.21.51.21.5m合适,长短边之比不超过1:2;圆形树池其直径不小于1.5m。,一、行道树种植设计,(五)行道树种植设计应注意的问题1、 行道树绿带种植应以行道树为主,并宜乔木、灌木、地被植物相结合,形成连续的绿带。在行人多的路段,行道树绿带不能连续种植时,行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。2、 行道树定植株距,应以其树种壮
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