支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁施工ppt课件.ppt

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1、,支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁施工安全、质量控制要点,中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司京沪高铁监理站,2010年01月14日 陈灶军,LOGO,支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁在京沪运用十分广泛，京沪监理站管辖的黄河南引特大桥、跨济兖公路特大桥、罗而庄特大桥、玉符河特大桥以及连续梁边跨均大量采用支架和贝雷架制梁。,LOGO,罗而庄特大桥采用的移动模架、支架、贝雷梁、挂篮,LOGO,汇报内容1、钢管柱贝雷梁搭设基本构造2、满堂支架施工搭设基本构造3、模板支架是重大伤亡事故的多发领域4、引发模板支架坍塌事故的技术原因和技术责任 5、加强管理、严格控制，杜绝模板支架坍塌事故发生 6、京沪高铁对支

2、架和贝雷梁施工的有关规定,LOGO,一：钢管柱贝雷梁搭设构造,LOGO,1、现浇贝雷支架自下而上由钢管立柱、砂箱、分配梁、贝雷梁、底模、侧模及支撑等组成。,LOGO,贝雷梁,钢管立柱,砂箱,分配梁,模板,LOGO,2、钢管立柱 a、钢管立柱一般采用直径1000mm螺旋钢管，起到将梁结构自重、支架荷载和施工荷载等传到基础的作用。为了确保钢管立柱的稳定，相邻钢管立柱间用10槽钢连接。立柱顶部支承着分配梁，下部支承在承台或地基上。 b、钢管立柱底端焊接10mm厚的110110cm的钢板，四角采用膨胀螺栓固定。为加强钢管立柱的稳定，在钢管立柱端部内设“井”字型支撑。 在钢管立柱顶端和跨中处采用20槽钢

3、固定于墩身上。,LOGO,膨胀螺栓固定,相邻管柱之间槽钢连接,LOGO,钢管立柱搭设,LOGO,3、为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高0.5m。4、分配梁起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上的作用。5、单片贝雷片一般长3m,高1.5m,贝雷片之间用销子连接，贝雷梁间采用花窗连接，加强自身抗扭能力。,LOGO,砂箱断面示意图,LOGO,砂箱和分配梁,砂箱,分配梁,LOGO,钢管柱贝雷架平面示意图,LOGO,钢管柱贝雷架纵断面示意图,LOGO,贝雷架制梁全景图,LOGO,贝雷梁间采用花窗连接，加强自身抗扭能力。,花窗,LOGO,花窗,

4、LOGO,贝雷梁安装,LOGO,LOGO,LOGO,LOGO,LOGO,二、满堂支架施工搭设基本构造,LOGO,1、支架构造。 京沪高铁基本上采用的是碗扣式支架。碗扣节点构成是由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销组成。立杆碗扣节点是按0.6m模数设置的，立杆接长用套管及连接销孔。碗扣架用钢管规格为483.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造。,LOGO,LOGO,立杆连接外套,限位销,上碗扣,下碗扣,横杆接头,LOGO,可调底座,可调底座和可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少

5、于45扣，插入立杆内的长度不得少于150mm.,LOGO,可调托撑,LOGO,2、支架地基处理 （按计算承载力） 地基挖至原土，地基承载力至少达到180KPa以上，采用三七灰土换填不小于0.6m，用气夯将地基夯实 ，换填部分检测地基承载力最少达到250KPa以上，处理地基时要特别注意泥浆池和承台基坑换填；顶面浇筑0.2m的C25砼 。,LOGO,换填三七灰土，分层夯实,LOGO,3、支架搭设,LOGO,LOGO,LOGO,支架搭设示意图,LOGO,顶托标高调整完毕后，在其上安放工字钢纵梁，在纵梁上净间距20 cm安放1010cm的方木横梁。安装纵横分配梁时，应注意横向方木的接头位置与纵向分配梁

6、的接头错开，并注意纵梁摆放在顶托中心，避免偏心。,LOGO,4、支架预压为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架及地基的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上堆放预压块或沙袋，预压荷载系数取梁跨荷载 的1.3倍，预压时间视支架地面沉降量定，支架沉降稳定48小时后卸载。加载过程共分四级：03060100130。,LOGO,5、支架卸载支架卸载时仍采用分级方式进行，按照加载相反的顺序进行卸载。首先卸载进行超载预压的30%的部分，

7、再卸载顶板重量，然后卸载腹板重量，最后卸载底板重量。每卸下一级载荷，均对所有测点进行一次测量，并作详细记录，在数据分析时与加载时的挠度进行比较。6、观测点布置及沉降观测纵桥向有五个断面：跨端2米、1/4跨、1/2跨、3/4跨和跨端2米，从小里程到大里程方向，为I、II、III、IV、V断面；每个断面有七个点，分别为翼缘底、腹板顶、底板底两侧、底板中间相对应下分配梁位置，顺着线路前进方向，从左往右，为17号点。共35个点。具体点位布置如下图所示：,LOGO,LOGO,支架预压加荷示意图,LOGO,支架预压示意图,LOGO,支架预压图,LOGO,满堂支架法现浇简支箱梁,LOGO,LOGO,LOGO

8、,LOGO,三、模板支架是重大伤亡事故的多发领域,LOGO,各类施工支架在承载和使用中发生坍塌时，大多都会造成相当严重的后果。特别是支架在浇筑中发生的坍塌事故，往往都会造成惨重的人员伤亡、巨大的经济损失和不良的社会影响。因此，无论从哪个方面来讲，都必须高度重视对模板支架坍塌事故的研究，采取强有力的技术保障和管理措施，预防和杜绝模板支架坍塌事故的发生。,LOGO,(1)模板支架坍塌在重大工程建设事故中，一直占有较高的比重。 据有关资料的不完全统计：在1992年至1995年 上半年我国共发生的83起各类坍塌事故中，楼板(支 架)坍塌为16起，占193；在1992年全国发生一次死亡3人以上的重大事故

9、中，楼板倒塌就造成死亡59人和重伤20人，分别占总数的38和59；模板支架坍塌在重大工程建设事故中一直占有较高的比例。,LOGO,(2)近年来发生的典型模板支架坍塌事故 2005年9月5日。北京西西工程 ，该工程没有按规定对施工方案进行专家组论证，支架方案未经审批就进行搭设(在报送二稿时，支架已搭设完毕)，且存在立杆伸出长度达1.41.7m、横杆漏设、扣件拧紧程度普遍不合格、可调托座丝杆直径偏小、扫地杆过高、混用碗扣架(发现无上碗扣、横杆浮搁情况)和随意搭设情况突出等各种问题。而监理虽未在方案送审稿上签字，但也没有行文制止搭设和浇筑混凝土。当楼盖浇筑快接近完成时，从楼盖中部偏西南部位突然发生凹

10、陷式坍塌，造成死亡8人、重伤2 1人的重大事故。,LOGO,北京西西工程坍塌现场全貌,LOGO,北京西西工程支架受损与变形情况,LOGO,南京赛虹立交桥高架桥模板支架坍塌事故,LOGO,鹿城段铁路高架桥在移动中倒塌事故现场,LOGO,福建南平顺昌在建大桥坍塌事故现场,LOGO,2010年1月3日下午,昆明在建新机场立交桥在浇灌过程中支架垮塌，致7人死亡，34人受伤。,LOGO,昆明机场立交桥支架坍塌现场,LOGO,在2009年10月20日发生在京沪高铁引龙河特大桥连续梁边跨支架坍塌事故，就是因为有严重焊接质量问题的下碗扣与上立柱焊点断开造成单根立柱失稳，单根立柱突然失稳致使横梁破坏，预压土包坠

11、落冲击相邻立杆发生联络失稳，从而造成支架竖向坍塌。这个支架方案经过层层把关是没问题的，但在现场对支架检查和验收不到位，致使事故发生。,LOGO,（3）多发事故的基本特点1）在相应领域长期存在引发事故的环境、条件、因素和大量隐患；2）同类事故不断发生；3）相同或相近原因事故反复发生。,LOGO,四、引发模板支架坍塌事故 的技术原因和技术责任,LOGO,单从技术角度来讲：脚手架结构模板支架坍塌破坏之所以会发生，不外出现了以下两种情况，或者二者兼而有之：一是架体或其杆件、节点实际受到的荷载作用超过了其实际具有的承载能力，特别是稳定承载能力；二是架体由于受到了不应有的荷载作用(侧力、扯拉、扭转、冲砸等

12、)，或者架体发生了不应有的设置与工作状态变化(倾斜、滑移和不均衡沉降等)，招致发生非原设计受力状态的破坏。,LOGO,引发模板支架坍塌的直接起因 第一方面支架因设计和施工缺陷，不具有确保安全的承载能力。 第二方面支架因设计或施工原因，使其承载能力没有多大富裕。 第三方面支架因采用的构架尺寸较大、未设水平剪刀撑加强层及竖向斜杆（剪刀撑)设置不够等，造成构架的整体刚度不足。,LOGO,架体不应出现的主要设置与工作状态变化,LOGO,模板支架坍塌的直接起因和主要诱发点,LOGO,部分立杆悬空,LOGO,底托支撑在土地上,LOGO,锈蚀的杆件,LOGO,架体不垂直，横杆弯折,LOGO,横杆接头未在碗扣

13、里,LOGO,横杆接头未与碗扣连接,LOGO,底托未置于垫木中心,LOGO,上碗扣未销紧锁定,LOGO,方木未置于顶托中心,LOGO,立杆接头未错开,LOGO,剪刀撑未与横杆扣接,LOGO,顶托露丝过长，容易造成失稳，十分危险,横梁过短,LOGO,可以说，任何一起模板支架坍塌事故都有其技术原因和相关施管人员的技术安全工作责任。当事故由以技术责任为主引起时，就会被定为技术责任事故。 因此当受到施工安排和经济考虑的冲击时，必须坚守住起码的安全保证要求、确保不出技术安全事故的底线!,LOGO,”海恩法则“事故理论提到，每一起重大安全事故背后有二十九起事故征兆，每个征兆背后还会有三百起事故苗头，苗头如

14、果不注意防范，就会酿成事故，如果仔细分析检查一下我们发现的诸多事故苗头，安全隐患早已存在，发生事故绝非偶然。,LOGO,五、加强管理、严格控制，杜绝模板支架 坍塌事故发生,LOGO,我们常说：“施工安全三分靠技术、七分靠管理”。这不是说技术只有“三分”的重要性，技术肯定要占“七分”以上。但是，再完善的技术和方案、措施，如果没有强有力的施工管理，不被认真执行，或者可以随意改变，也是难以起到它应有的保障作用。而技术管理又是施工管理的重要组成部分。 模板支架坍塌事故之所发生，除前述技术及其管理原因外，还有多个方面的管理原因，其中应特别注意以下两个方面的问题：一是不顾安全的违规行为和工作决策与安排问题

15、；二是对大量存在的“习惯性安全隐患熟识无赌的问题。当以管理问题为主引发事故时，就是管理责任事故。,LOGO,违规行为是违反现行建筑生产法律、法规、标准及企业各级安全规章的行为，它是滋生生产安全事故的温床；而不当的施工决策与工作安排问题，将会导致安全保证要求的降低、不安全因素的增加和不安全状态的出现，成为引发事故的直接、主要或重要原因。 所谓“习惯性安全隐患”，就是长期存在于施管人员之中的、已变成习惯性做法、习以为常、熟识无睹的生产(施工)安全隐患。其严重性在于施管人员对这些问题的模糊认识及由此形成对安全生产氛围的削弱和销蚀。例如，常有以下说法：“过去都是这样干的，也没有出事”；“不知道这样做会

16、有问题；“我们一有这样做，领导也没有管；“计算没有用”；“用不着那么严，我有经验，不会出事”，等等,LOGO,施工方案和措施应予达到的技术安全要求,LOGO,追究相关人员技术安全责任的切入点,LOGO,六、京沪高铁对支架和贝雷梁施工的规定,LOGO,京沪高铁为了强化对支架和贝雷梁的施工安全管理，出台了很多规定，并专门印发了重点工程检查手册，现将有关规定介绍如下： （1）方案审查。必须编制专项方案，按程序报批，经技术审查批准后方可实施；必须经有资质的单位进行受力检算，满足规范要求并出具书面计算，签字盖章。未经检算和审批不得施工。方案审批一般经过施工单位项目部、监理组、监理项目部、建设指挥部专家评

17、审。,LOGO,LOGO,LOGO,LOGO,LOGO,LOGO,LOGO,LOGO,LOGO,（2）所有进场人员必须进行进场前安全培训，未经培训，不得上岗；培训要有记录，要有考试成绩；特殊工种必须有上岗证。 （3）每道工序均要有技术交底，施工前技术负责人按专项方案对作业人员进行技术交底，技术交底要交到具体施工人员，不得以培训代替交底。 （4）每道工序均要有监理批复的作业指导书。 （5）制定安全专项方案，每道工序是否落实责任人,LOGO,（6）地基处理。分层填筑、分层试验，地基承载力必须满足方案检算中要求的地基承载力要求。换填和试验过程监理要旁站签认。 （7）工区、施工处、监理组按工序进行检查验收，施工项目部、监理项目部最终进行验收。 （8）构配件进场要进行复检试验，使用前对所有构配件进行质量检查。（9）对现场使用的杆件逐一检查，监理验收签认。,LOGO,谢谢大家！,2010年01月14日,