汽车电源系统维修第2讲ppt课件.ppt
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1、12/23/2022,制作人:高照亮,汽车电器实训,12/23/2022,目 录,项目1 汽车电器维修基础项目2 汽车电源系统的维修项目3 汽车起动系统的维修项目4 发动机点火系统的维修项目5 照明与信号系统、组合仪表的检修项目6 汽车辅助电器系统检修项目7 汽车空调系统检修项目8 全车线路的检修,12/23/2022,项目2 汽车电源系统维修,12/23/2022,12/23/2022,任务2.1 蓄电池的使用与维护2.1.2 相关知识1蓄电池的结构与型号,图2.l 蓄电池的基本结构l-正极板 2-负极板 3-肋条 4-隔板 5-护板 6-封料 7-负极接线柱 8-加液孔螺塞 9-连接条 1
2、0-正极接线柱 l1-电极衬套 l 2-蓄电池外壳,12/23/2022,图2.3免维护蓄电池 l-电桩 2-膜压代号 3-壳体 4-用于安装的下滑面 5-隔板 6-极板栅架 7-活性物质 8-单格电池连接器 9-液一气隔板 10-壳内消除火焰作用的排烟孔 11-电解液密度观测孔,12/23/2022,图2.4免维护蓄电池内装相对密度计 A-绿色圆点明显(蓄电池荷电状况良好) B-绿色圆点模糊(荷电不足) c-透亮或黄色(需换蓄电池) 1-观察镜 2-光学的荷电状况指示器 3-绿色小球 4-蓄电池顶部,12/23/2022,2蓄电池的正确使用与常规保养,普通蓄电池的使用寿命一般在34年之间,要
3、想延长其使用寿命,就应掌握正确的使用、维护保养方法,经常保持蓄电池技术状况良好,发现问题及时处理。 1)蓄电池的正确使用 (1)大电流放电时间不宜过长,使用起动机,每次的时间不超过5s,相邻两次起动之间应间隔15s。 (2)充电电压不能过高,当充电电压增高1012时,蓄电池的寿命将会缩短2/3左右。 (3)尽量避免蓄电池过放电和长期处于亏充电状态下工作,放完电的蓄电池应在24h内充电。 (4)冬季使用蓄电池,要特别注意保持充足电状态,以免电解液密度降低而结冰。在不结冰的前提下,尽可能采用密度偏低的电解液,如液面过低,需加添蒸馏水时只能在充电前进行,尽可能地使水和电解液混合。冷车起动前,注意发动
4、机和蓄电池的预热。,12/23/2022,2)蓄电池的常规保养 (1)外部清洁。擦除表面的灰尘、电解液、杂质和水等,保持表面的清洁。 (2)极桩的清洁与去氧化层。用砂纸或刮刀清除极桩上的氧化层(如图2.5所示)。 (3)通气孔的疏通。疏通通气孔内的灰尘、杂质等,保证通气孔的畅通。 (4)电解液的液面检查与补充。如果电解液正常消耗减少则加蒸馏水,如果流失则加已经配置好的标准密度的电解液。用吸液器加到标准的液面,12/23/2022,2.1.3 任务实施1蓄电池的技术状态检测1)检测蓄电池液面高度(1)用玻璃管测量法,用于无液面指示标记的蓄电池见图2.9(a)。 用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极
5、片的上平面处。 玻璃管内的电解液与电池液面同高,用大拇指按紧玻璃管上端,使管口密封。提起玻璃管,测量玻璃管内的液面高度,即为蓄电池电解液液面高度。标准值为1015 mm高,过低应加入蒸馏水使之符合标准。(2) 观察液面高度指示线法,见图2.9(b)。使用透明塑料容器的蓄电池,检查液面高度时,在容器壁上刻有两条高度指示线。正常液面高度应介于两线之间的中线上,低于中线则为液面过低,应加入蒸馏水补充。(3)从加液面孔观察判断法,见图2.9(c)。部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔,检视液面高度,观察液面在方孔下面为液面过低;正好与方孔平齐时为标准;液面满过方孔而充满加液口底部
6、以上为过多。,12/23/2022,图2.9 蓄电池液面高度的检查(a)玻璃管检查法 (b)观察液面高度指示线法 (c)从加液面孔观察判断法1-加液孔 2-玻璃管 3-外壳 4-防护板 5-极板组,12/23/2022,2)检测蓄电池电解液密度电解液的密度大小,是判断蓄电池容量的重要标志,用密度计测量电解液密度的步骤如下:打开蓄电池的加液盖。把密度计下端的橡皮管插入单格电池的加液孔内。用手将橡皮球捏瘪,再慢慢放开,电解液就会被吸到玻璃管中。注意控制吸入时电解液不要过多或过少,能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。使管内的浮子浮在玻璃管中央(不要相互接触),读密度计的读数,如图2.10所示。要求读数
7、时使密度计刻度线与眼睛平齐,测量的密度值应用标准温度(+25)予以校正(同时测量电解液温度)。不同温度条件下电解液密度修正值见表2-3。,图2.10电解液密度的测量,12/23/2022,3)蓄电池电压的测试(1)使用万用表测量蓄电池开路端电压(即电动势)测量前的准备。如果蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过,应接通前照灯30秒以上,消除“表面充电”现象,然后熄灭前照灯,切断所用负载;如果存放一定时间的蓄电池,可接小功率用电器稍作放电消除表面电荷。测量与估算存电量。用数字万用表测量蓄电池端电压,测出的蓄电池端电压只能作为检测的参考因素。根据表2-3可以作初步估算蓄电池的存电量。(2)检测蓄电池的起动性
8、能(即端电压)使用高率放电计(即蓄电池测试表)测试高率放电计的结构及测量方法见图2.11所示。,图2.11高率放电计的结构及测量方法,12/23/2022,测试方法如下:a.将测试夹分别对应夹在蓄电池的正、负极柱桩上。此时读数显示蓄电池的空载电压值。通常显示在11.813V范围内为正常。b.按下按钮开关,蓄电池开始瞬间大电流放电,在5s内读出电压表的负载电压指示数值。若指针稳定在10.612V区间(绿色区域),说明蓄电池存电充足,不需要充电;若指针在9.610.6V区间(黄色区域),说明蓄电池存电不足,需要充电;若指针在9.6V以下区间(红色区域),说明蓄电池严重亏电,要立即充电,才能使用;如
9、果空载电压基本符合要求,但负载时指针迅速下降至红色区域以下,说明蓄电池已经损坏。,12/23/2022,就车起动测试 如果没有蓄电池测试表,在起动系统正常情况下,可用起动机作为实验负荷,操作步骤如下:a.拆下点火线圈的低压线,并做好线头绝缘;b.将数字电压表接在蓄电池正负极上;c.接通起动机5秒,读取电压表读数;d.数据分析可以参照表2-5,对于12V蓄电池,电压表读数应不低于9.6V。,12/23/2022,2.蓄电池的充电,蓄电池的充电方法有常规充电和快速充电法两种。常规充电方法有定电压充电和定电流充电两种。,图2.13 定电压充电采用并联连接法,图2.14定电流充电采用串联法,12/23
10、/2022,任务2.2 汽车充电系故障分析及排除,2.2.2 相关知识 1充电系电路分析 不论充电系电路采取何种形式,我们都可以将充电系电路分为2个部分:第一部分称为主电路;第二部分称为控制电路。 主电路是交流发电机对蓄电池进行充电的电路,其电路连接路线是:蓄电池正极熔断器电流表(有些车没有)发电机输出端。如果这一部分电路良好,只要蓄电池与车辆主电缆连接好,在发电机输出端(通常标注“+”、“B+”、“A”)即可测得蓄电池电压。若不能测得蓄电池电压,说明主电路有故障。 控制电路是指为交流发电机励磁绕组提供励磁电流的电路,这一部分电路由点火开关控制,如图2.17;2.18;2.19所示,通常电源经
11、点火开关后接到发电机“IG”、“L”、“D+” ; 调节器“+”等端子。如果这一部分电路良好,点火开关闭合时,应能在这些端子上测得蓄电池电压。若不能测得蓄电池电压,说明控制电路有故障。,12/23/2022,图2.17 富康轿车电源电路原理图,12/23/2022,图2.18 丰田轿车电源电路原理图,12/23/2022,a)内搭铁式电源电路 b)外搭铁式电源电路,12/23/2022,3)桑塔纳电源系电路桑塔纳轿车采用内装集成电路调节器(发电机电压检测法)的整体式交流发电机,其电源系统电路如图2.21所示。 (1)电路分析励磁电流回路:蓄电池正极中央电器(P6端子P2端子) 点火开关(30端
12、子15端子)组合仪表插头(T26/11电阻和充电指示灯T26/26)中央电器(A16端子D4端子)T2/1插头发电机(D+端子电刷和转子绕组调节器发电机体搭铁)蓄电池负极。输出电流回路:发电机B+蓄电池(正极负极)搭铁发电机机体E。(2)识认电器元件、线束和插头接线端子中央电器A16为A区(即蓝色区)第16号针脚,D4为D区(即白色区)第4号针脚。组合仪表插头T26/11为26针脚插头的第11号针脚,T26/26为26针脚插头的第26号针脚。点火开关30针脚为红色常火线,15针脚为黑色仪表线。连接插头T2/1为2针脚的第1号针脚(注:T2/2为起动线)。,12/23/2022,图2.21桑塔纳
13、充电系统电路图,12/23/2022,4)凯越轿车电源系电路,12/23/2022,2发电机型号的辨别与接线柱认识 1)型号的辨别:JFZ1913Z整体式交流发电机,额定电压14V,额定电流90A,额定功率1200W。 2)接线柱认识:B+发电机输出正极,D+(或F)励磁绕组电流的入端(F1电流入端,F2电流出端),N发电机三相绕组中性点,E搭铁。,12/23/2022,2.2.3 任务实施,1充电系统线路的检测1)输出电流线路的检测(1)在线静态检测:不起动发动机,测发电机B+端子对发动机体的电压为蓄电池电压1212.6V。(2)在线动态检测:发动机起动后,测发电机B+端子对发动机体的电压为
14、蓄电池电压13.5V14.5V。(3)离线检测:点火开关置于OFF位,拆下发电机B+线,测发电机B+端子对发动机体的电阻,正向导通(小于5),否则发电机搭铁不良;反向截止(大于1000),否则二极管已被击穿。2)励磁电流线路检测(1)静态检测:点火开关打开时,充电指示灯亮,发电机D+端子的电压应为1112V电压,有电磁吸力;否则励磁回路有故障。(2)动态检测:发动机起动后,充电指示灯灭,D+端子的电压应为13.5V14.5V;否则充电系统有故障。,12/23/2022,1充电系统线路的检测1)输出电流线路的检测(1)在线静态检测:不起动发动机,测发电机B+端子对发动机体的电压为蓄电池电压121
15、2.6V。(2)在线动态检测:发动机起动后,测发电机B+端子对发动机体的电压为蓄电池电压13.5V14.5V。(3)离线检测:点火开关置于OFF位,拆下发电机B+线,测发电机B+端子对发动机体的电阻,正向导通(小于5),否则发电机搭铁不良;反向截止(大于1000),否则二极管已被击穿。2)励磁电流线路检测(1)静态检测:点火开关打开时,充电指示灯亮,发电机D+端子的电压应为1112V电压,有电磁吸力;否则励磁回路有故障。(2)动态检测:发动机起动后,充电指示灯灭,D+端子的电压应为13.5V14.5V;否则充电系统有故障。,12/23/2022,2.充电系统故障的诊断1)观察故障现象,分析故障
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